InnoBike - Fra bil til sykkel i hovedstadsregionen 1
WP 2 Elsykler Spørreundersøkelse 5500 NAF medlemmer (2013) 2000 fra Falck sykkelregister (2014) Rekruttering til forsøk med elsykler Spørsmål om Daglige reiser Barrierer mot sykling Ønsker om endret livsstil Holdninger Betalingsvillighet Osv 3 Sykling før og etter, som andel av alle reiste kilometer Før "Etter" 48% 20% 20% 28% Kontrollgruppe Testgruppe Fyhri, A., Heinen, E., Fearnley, N. & Sundfør H.B. A push to cycling - Exploring the e-bike s role in overcoming barriers to bicycle use with a survey and an intervention study Transportation - 2 nd review 2
Endring i betalingsvillighet Betale EKSTRA for en elsykkel kr 4 500 kr 4 000 kr 3 500 kr 3 000 kr 2 500 kr 2 000 kr 1 500 kr 1 000 kr 500 kr 0 kr 2 294 Før kr 2 933 Kontrollgruppe Etter kr 2 616 kr 4 155 Forsøksgruppe Fyhri, A., & Fearnley, N. (2015). Effects of e-bikes on bicycle use and mode share. Transportation Research Part D-Transport and Environment, 36, 45-52. Effekter av elsykkel seks ukers endring i sykkelandel (km) 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Før Etter 68% 51% 31% 32% 20% 9% Kontrollgruppe Kjøpt elsykkel FIVH deltagere 3
WP 3 Vintervedlikehold Effekt av vintervedlikehold Tellinger fra 4 teststrekninger (Statens Vegvesens sykkelveinett), og 8 kontrollstrekninger (Oslo kommunes sykkelveinett 200000 0,70 180000 160000 140000 0,60 0,50 Antall syklister 120000 100000 80000 0,40 0,30 Forholdstall 60000 40000 20000 0,20 0,10 0 Oktober November Desember Januar Februar Mars April Kontrollstrekning Teststrekning "Effekt av vintervedlikehold" 0,00 4
WP 4 «SykleStøtten» Selvregulering Intensjon Atferd 5
Atferdsendring 25 Km syklet som transport 20 15 10 5 Intervention Control 0 T0 T1 η 2 =.07, p <.05 WP 5 Bysykkel i Ås 6
BygdeBike Støttet av Akershus Fylkeskommune Skal driftes av Åspro TØI har intervjuet ansatte og studenter om behov (N=2179) 13 50 % interessert i «Bygdebike» Togpendlere mest interessert Dersom 200,- per sesong: 72 prosent «svært aktuelt» 30 25 20 15 10 5 - Ankomst Ås stasjon N=267) Ankomst NMBU (N=634) 7
WP 6 Verdsetting Betalingsvillighet for 10 minutter med: Blandet gang/sykkelveg: 15,16 kr/dag Merket sykkelfelt: 19,06 kr/dag Separat sykkelfelt: 32,12 kr/dag 8
Merket sykkelfelt 75 % av strekningen Værforhold Kuperthet Svært kupert terreng Bicycle Car Public transport Cost - 16 kr 40 kr (in-vehicle) time 30 min 20 min 25 min Walk time - - 4 min Interchanges - - 1 Parking type and costs Secure inside, 20 kr Secure outside, 50 kr - 17 WP 7 Syntese og anbefalinger Sammenfatte prosjektet Løfte frem anbefalinger for hvordan økt sykkelandel kan oppnås i Oslo og Akershus Utvikle et enkelt web-basert verktøy Sluttkonferanse 4.2.2016: Vintersykling, hva vet vi og hvordan få det til? 9
10
Improved Mobile Broadband Juli 2015 Oktober 2017 Utvikler programvare for raskere og mer robust Internett til rutere og smarttelefoner Tilbyr samtidig bruk av mange nettverk. Tog er den ultimate utfordring. Tilbyr WiFi til passasjerer Basert på bruk av flere mobilnett Utfordringer med kvalitet Bygger nytt 4G nett Ser muligheter for ny teknologi. Ingen arv I verdenstoppen når det gjelder forskning på mobilt bredbånd Hendelser som gir dårlig kvalitet 1
Hva er utfordringen? TCP kan stoppe i flere 10-talls sekunder 2
Kalibrerer med funn i internasjonalt samarbeid H2020 prosjekt: Measuring Mobile Broadband in Europe (MONROE) Måler 3 mobiloperatører og WiFi i Norge, Sverige, Spania og Italia MEASURING MOBILE BROADBAND NETWORKS IN EUROPE Hva vil vi oppnå Bedre nett for togpassasjerer og mobile brukere. Spesielt for pendlere på Østlandet Bedre kundetilfredshet for NSB kunder Bedre produkter for Celerway Bedre nettverkskonfigurasjon for ICE 3
Arbeidsreiser i Oslo/Akershus Analyse av seks virksomheter i tre soner Tom Erik Julsrud tej@toi.no Hvordan kan en redusere veksten i arbeidsrelaterte bilreiser i Oslo og Akershus? Bakgrunn Veksten i jobbreise med bil har de siste årene økt, spesielt i områdene rundt sentrum. Hvordan nå NTP-målene om at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange?. Prosjektet Reisevaneendring i OA.. Har som hovedformål å utvikle et sett med relevante tiltakspakker som kan bidra til å nå målene fastsatt i NTP med utgangspunkt i seks knutepunkter i hovedstadsregionen Finansieres som en del av Regionale Forskingsfond i Hovedstaden, med bidrag fra Jernbaneverket, Bymiljøetaten, Statens Vegvesen, Akershus Fylkeskommune; Sekretariatet for OP3 70 60 50 40 30 20 10 0 45 Oslo 31 Jobbreiser som sjåfør i bil 62 61 56 56 Oslos omegnskommuner Hele landet 1985 2009 Side 1
Analyser av seks knutepunkter Fokus på seks knutepunkter med betydelig næringsvirksomhet og trafikkmessige utfordringer Fornebu (Statoil); Nydalen (BI); Gaustad (UIO); Linderud (Siemens); Sentrum (AFF/JBV); Nordbyhagen (Ahus) Alle områdene studeres gjennom en kombinasjon av ulike metoder Fornebu Nydalen Gaustad Linderud Sentrum Norbyhagen Analyser av ansattes reisemønster basert på bedriftsstudier Pendlingsstrøm-analyse Samvalgsstudie basert reisendes vurdering av sentrale tiltak Side 3 Sentrumsområdet Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket Svært bra kollektivtilbud, buss, T-bane, tog. JBV og AFK har viktige likhetspunkt Mange arbeidstakere som pendler inn til sentrum Offentlige virksomheter med nokså likeartede oppgaver Samtidig sentrale ulikheter Forskjellig parkeringspolitikk Ulik støtte til kollektivtransport for ansatte Side 4 2
Ytre del av sentrum Nydalen (Handelshøgskolen BI) Innenfor ytre ringvei, et område som er transformert fra industri til «kunnskapsbedrifter» og boliger, tett bebygget og godt kollektivtilbud busser, T-bane og tog Gaustad (UIO) innenfor ytre ringvei, universitetsområde, brukbart kollektivtilbud, T-bane, buss, trikk Linderud (Siemens) Ytre bydel, ved en av de store utfartsårene fra Oslo, lett tilgjengelig med bil, relativt dårlig kollektivtilbud, andre bedrifter i området er arealintensive Side 5 Omland Fornebu (Statoil) Bærum, nabokommune til Oslo, buss ofte i kø sammen med biler venter på T-bane Norbyhagen (Ahus - sykehus) Lørenskog, nabokommune til Oslo, lett tilgjengelig med bil, buss nær, 15 min til tog Side 6 3
Fem arbeidspakker - ulike metoder WP1.Progno ser og mål WP4. Tiltaksvurderinger WP5.Backcasting scenarioer WP2.Bedriftstudier Knutepunkter WP3. Pendlingsstrøm analyser Arbeidet gjennomføres i fem integrerte arbeidspakker (Ap) Ap1: Prognoser for trafikkvekst og politiske mål og tilgjengelige tiltak Ap2: Bedriftsundersøkelser (Survey) Ap3: Analyser av pendlingsstrømmer (Register-data) Ap4: Analyse av tiltakseffekter og transporttilbud (SP analyse) Ap5: Utarbeide best egnede tiltakspakker nødvendige for å nå målene i NTP (scenarioer) Side 7 Datainnsamling (WP2) Virksomhet N Prosent Sentrum Akershus fylkeskom. 255 4,4 Jernbaneverket 539 9,4 Ytre Siemens sentrum 425 7,4 BI 297 5,2 Statoil 979 17,0 UiO 1663 28,9 Omegn AHUS 1597 27,7 Total 5755 100,0 Nettbasert survey i syv virksomheter i perioden 2013-2015 Standardisert datainnsamling Tilpasninger i forhold til områder og virksomheters egne behov og ønsker Tema: reisemiddelvalg, barrierer; motiver; tilfredshet; vurderinger av tiltak; forslag til tiltak, mm Totalt 5755 svar Side 8 4
Hovedtransportmiddel for siste arbeidsreise 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 80 43 33 18 18 21 10 8 10 1 2 4 7 7 8 2 1 3 1 3 1 JBV/AFK (Sentrum) 35 54 BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) Annet Bil, passasjer Til fots/sykkel Kollektiv Bil, fører 68 65 AHUS (Lørenskog) Side 9 Vanligste transport på lokale møtereiser 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% AHUS Siemens AFK Statoil BI JBV Tog Går T-bane/trikk Egen bil Buss Drosje Side 10 5
Bilbruk til jobben og på møtereiser 90,0% 80,0% 70,0% 77,5% 67,7% 78,9% 64,7% 60,0% 50,0% 49,1% 46,6% 52,6% 40,0% 30,0% 32,3% 26,7% 20,0% 10,0% 11,0% 15,4% 5,8% 0,0% AFK JBV Siemens BI Statoil AHUS Egen bil på møter Bil til jobben Side 11 Parkering og bilbruk 100,0% 90,0% 86,3% 80,0% 70,0% 60,0% 61,5% 75,1% 70,3% 50,0% 40,0% 35,5% 30,0% 20,0% 10,0% 8,9% 12,2% 5,4% 2,0% 5,5% 0,0% Jernbaneverket Akershus fylkeskommune BI Statoil Siemens Betaler alt selv Arbeidsgiver betaler Bilbruk Side 12 6
Tilfredshet med siste arbeidsreise og transportmiddel 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% AHUS Siemens Statoil Akershus fylkeskommune Bilfører Sykkel Buss Tog Fornøyd med arbeidsreise BI Jernbaneverket Side 13 Tilfredshet med siste reise og transportmåte 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 19,3% 11,4% 25,6% 23,9% 37,7% 39,3% 56,8% 50,9% 35,2% Kollektiv Gå/sykle Bil Fornøyd Misfornøyd Vet ikke 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 32,5% 16,9% 13,2% Muligheter for å jobbe Kostnader 46,6% 32,9% 24,3% Kollektiv Gå/sykle Bil Miljø 67,6% 38,8% 15,6% Side 14 7
Bilførernes interesse for å endre atferd 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 28,6% 42,1% 22,2% 30,7% 36,2% 32,3% 39,3% 38,1% 37,6% 30,1% 40,6% 50,7% 25,2% 45,8% 37,8% 20,0% 15,4% 17,4% 10,0% 0,0% BI Akershus fylkeskommune Jernbaneverket Siemens Statoil AHUS Ønsker å reise mer kollektivt Ønsker å sykle oftere Vurderer å kjøpe el-bil Side 15 Estimerte CO 2 utslipp før og etter refordeling av reisemåter* 35 32,6 30 25,8 25 20 15 11,9 19,6 12,5 21,3 16 10 5 5,8 4,3 8,1 0 JBV/AFK (Sentrum) CO2 utslipp i dag BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) CO2 utslipp etter en refordeling av reisemåter AHUS (Lørenskog) * Kg CO 2 per pers. per uke Side 16 8
Sammenligning av to virksomheter i sentrum 60 50 40 30 20 10 0 8,2 10 11 5,8 18,8 20,5 19,7 6,7 37 54,5 AFK & JBV Samme lokasjon Samme type arbeid Ulike insentiv-ordninger Akershus Fylkeskommune Tilbud om gratis parkering ved arbeidsplassen Jernbaneverket Parkering bare for ansatte med særskilte behov Gratis årskort for jernbanen Signifikante ulikheter i transportmiddelbruk Indikerer at policy tiltak er virksomme AFK JBV Side 17 Foreløpige konklusjoner Bruk av transportmidler til arbeidsreiser er i stor grad relatert til virksomhetenes lokasjon i bysoner Også organisatoriske tiltak, som parkeringsordning, har stor betydning Bruk av bil til jobben styrer i stor grad også valg av transportmiddel på reiser i løpet av arbeidsdagen Tilfredshet med arbeidsreisen synker med bruk av bil og øker med bruk av tog og sykkel/gange. Det er stor interesse for å endre reiseatferd i virksomhetene, og endringene kan potensielt gi betydelige reduksjoner i CO 2 utslipp. Tøi-rapporter Julsrud, T.E., Hjorthol, R. Gundersen, F. (2015) Arbeidsreiser til sentrum. En undersøkelse av Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket. TØI rapport 1406/2015. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Nydalen. Eksempelet BI. TØI-rapport 1348/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Fornebu. Eksempelet Statoil. TØI-rapport 1320/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Hjorthol, R., Julsrud, T., Vågane, L. (2013) Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens. TØI rapport 1288. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Julsrud, T. E., Vågane, L., Hjorthol, R., (2013) Hva skal til for å få mer miljøvennlige arbeidsreiser til Ahus. TØI-rapport 1257/2013. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Artikkel Hjorthol, R., Julsrud, T.E. (2015) Oslos ytterområder: Dårlig kollektivtilbud og gratis jobbparkering forhindrer klimagevinst. Samferdsel 6, 10-11. Side 18 9
Takk for oppmerksomheten! Tom Erik Julsrud tej@toi.no! 19 10