Samferdsel Registrerte tilbydere/ interessenter Vår ref.: 200902849-13 / N07 Lillehammer, 3. november 2009 Deres ref.: Endringsmelding nr 5. Spørsmål til konkurransen og rettelse av konkurransegrunnlaget Det vises til anbudskonferanse persontransport med personbil og minibuss i Oppland fylke 2010 kunngjort på Doffinbasen 09.10.2009 med referanse: OCT133792. All informasjon som påvirker konkurransegrunnlaget og rammeavtalene kunngjøres samtidig til alle interessenter gjennom Doffinbasen. Med hilsen Geir Hestetræet Postadresse Besøksadresse Saksbehandler: Serviceboks Kirkegaten 76 Geir Hestetræet 2626 LILLEHAMMER Bankkonto: 2000 09 50018 Telefon: +47 6128 9000 Org. nr. 961382335 E-post: postmottak@oppland.org Telefaks: +47 6128 9499
Nr Referanse Spørsmål/svar Rettelse i konkurransegrunnlag 74 Tilbyder anslår at det i pakke A er behov for 2 kjøretøy. Dersom tilbyder har fire kjøretøy, skal han da melde inn to eller fire kjøretøy på bilskjema? Svar: Tilbyder må melde inn alle kjøretøy som skal utføre transportene. Dette grunnet behov for kommunikasjonsløsning mellom transportør og kjørekontor. Dersom den transportørs totale vognkapasitet er større enn løpende behov for kapasitet, kan kjøretøyene rullere over oppdragene. 75 Del B, pkt 4.2.3 Hvordan beregnes minsteprisen hvis det ikke legges inn tilbud på hovedproduksjon? Svar: Det er ingen rammeavtaler som har minstepris i vognløpet utover Hovedproduksjon. 76 Del B, pkt 4.1.3 og 4.1.4 Medgått tid: Menes med dette at det kun skal inngis en timepris? Svar: Oppdragsgiver endrer konkurransegrunnlaget. Del B, pkt 4.1.4., nytt kulepunkt i tillegg: Oppdragsgiver godtgjør for både Heltids- og Deltidsbil basert på timepris etter medgått tid, og kilometerpris etter kjørt distanse. 77 Del B, pkt 4.2.1 Samlet pris, kulepunkt 3 og 4: Kan disse punktene utdypes bedre? Skal alle kategorier prises likt? Svar: Tilbyder kan kun levere samlet tilbud innen rammeavtaler om Hovedproduksjon eller innen rammeavtaler om Heltids- eller Deltidsbil. Det kan ikke leveres samlet pris mellom rammeavtale om Hovedproduksjon og de to andre.
78 Del B, pkt 4.2.3 Time / kilometerpris: Hva blir minsteprisen hvis det ikke legges inn tilbud på hovedproduksjon? Svar: Det er kun i rammeavtale om Hovedproduksjon minstepris er et priselement. 79 Del D, vedlegg 1-4 prisskjema Her spørres det etter både pris pr time og pris pr kilometer også på Heltids- og Deltidsbil, er det korrekt? Svar: Ja. 80 Del B, pkt 4.1.4 Er det sånn å forstå at deltidsbil kun honoreres fra første hentested og til siste leveringssted? Altså annen praksis enn skissert kjøremønster? Svar: Pkt 4.1.4 Generelt Heltids- og Deltidsbil. I dette pkt beskrives vilkår for Heltids- og Deltidsbil. Kulepunkt 3, 4 og 5 definerer start- og sluttsted og når takstberegning skal starte og stoppe for disse rammeavtalene. 81 Del B, pkt 4.2.2 Time-/kilometerpris: Er det slik å forstå at man skal oppgi timepris for sjåfør og km pris for drift så når man skal fakturere for turen skal man summere antall minutter og km som blir totalprisen for turen? Svar: Ref pkt 4.2.2. Oppdragsgiver betaler for det antall minutter, basert på timepris, og det antall kilometer, basert på kilometerpris, som transportør har brukt for å utføre vognløpet for rammeavtaler innen Hovedproduksjon.
82 Del B, pkt 4.2.2 Hvis ja. Skal dette spesifiseres på fakturaen hver for seg? Svar: Ref Del B pkt 4.5.2 og del D vedlegg 4. Dette skal ikke spesifiseres hver for seg på faktura, men skal for hvert enkelt vognløp være spesifisert i statistikkvedlegget/datafila til fakturaen. 83 Del B, pkt 4.1.2 Kan en forvente at bruken av heltidsbil vil samsvare med hva minibussene normalt brukes til i dag og med tilsvarende kjørelengde? Svar: Oppdragsgiver har ikke planlagt bruken av den enkelte bil i detalj. Dette vil bli gjennomført sammen med den som tildeles rammeavtale for Heltids- og Deltidsbil i de enkelte pakker. 84 Del A, pkt 6.1 Vil en undertransportør (som selvfølgelig er kvalifisert) kunne søke om og få drosjeløyve på lik linje med hovedsøker? Svar: Dersom det søkes om drosjeløyve og søker fyller kravene til løyve, vil det etter en totalvurdering kunne tildeles løyve. Dette selv om søker ikke har vunnet anbudet, men er undertransportør til anbudsvinner. 85 Kan Hjem for en 50-lapp kjøres uten taksameter/suti-integrasjon? Evt. om dette kan kjøres med Fara-billettmaskin? Svar: For den type trafikk det er stilt krav om taksameter, skal dette brukes som dokumentasjon for utførte vognløp. 86 Skal det beregnes km og tid på alle kategorier eller er det kategorier hvor det skal legges inn kun km eller kun timepris? Svar: Godtgjørelse beregnes ut i fra km og tid i alle kategorier. Men på rammeavtale om Heltids- og Deltidsbil er det i tillegg definert et minimum antall timer pr dag i gjennomsnitt.
87 Del A, pkt 5.2 I konkurransegrunnlaget er det oppgitt en epost-adresse der det etter oppland.org er satt et punktum. Dette medfører at stilte spørsmål nødvendigvis ikke kommer frem og blir besvart. Vil oppdragsgiver tillate at spørsmål blir stilt også etter 30/10 pga denne feilen? Svar: Nei. 88 Del B, pkt 4.2.2 Vi har fått en pris på eksempelvis 240,- pr time, og 4,- pr km. Hvis vi da tenker oss en tur på totalt 4 km, som vi bruker 10 minutt på, hva vil da prisen bli? Svar: Jf Del B 4.2.2 er prisen på vognløpet: (4 km x 4,- pr km) + (240,- pr time x 10 min)= 16 kr + 40 kr = 56 kr. Men da dette er under minstepris, jf del B, pkt 4.2.3, vil dette vognløpet godtgjøres med minstepris. Minstepris innen Hovedproduksjon er 30 minutter av timepris. Dette innebærer at prisen for 30 minutter, som blir 120 kr i eksempelet over, blir godtgjørelsen for vognløpet inntil taksameteret sin summering av tid og km overstiger minstepris. 89 Bestillingsruta Trygt heim for ein 50-lapp i Valdres med utgangspunkt på Fagernes vil trolig fra 2010 ikke inngå som del av Oppland fylkeskommunes ansvar. Regionrådet vil overta alt ansvar, både økonomisk og organisatorisk, for denne type løsninger.