VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE

JANUAR 2013 VESTBASE AS VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE RAPPORT

ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no JANUAR 2013 VESTBASE AS VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE RAPPORT OPPDRAGSNR. 134919 DOKUMENTNR. 1 VERSJON 1 UTGIVELSESDATO 2.1.2013 UTARBEIDET MAFL KONTROLLERT MBEI GODKJENT SPAA

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 5 INNHOLD 1 Sammendrag 7 2 Innledning 8 3 Prosjektet 9 3.1 Planområdet 9 4 Trafikkmengder i 2012 10 4.1 Trafikktellinger 11 4.2 Dimensjonerende timetrafikk 2012 12 4.3 Beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) 2012 13 4.4 Parkeringsforhold på Vikanholmen 14 5 Trafikkmengder i 2024 15 5.1 Metodikk for beregning av fremtidig trafikkvolum 15 5.2 Fremtidige trafikkmengder uten utbygging 16 5.3 Nyskapt trafikk fra planområdet 16 5.4 Trafikk i 2024 17 5.5 Vurdering av kapasitet i 2024 17 6 Trafikksikkerhet 19 7 Konklusjon 21

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 7 1 Sammendrag Vestbase AS planlegger en utvidelse på 35 000 m² næringsareal til lagring og prosjektrelatert virksomhet. Med en forutsetning om ca. 21 000 m² (BRA) med lagerfunksjon er det beregnet en trafikkvekst på ca. 400 kjt/døgn og ca 80 kjt i dimensjonerende time. De beregnede trafikkmengdene kan virke noe høye i forhold til hva dagens virksomhet genererer, særlig når det meste av aktuelt materiale fraktes til og fra planområdet per båt. Det er likevel valgt å benytte turproduksjonsfaktorer fra Statens vegvesens Håndbok 146 for å vurdere krysskapasitet og ÅDT. Trafikkanalysen viser: Trafikken som genereres av utvidelsen på Vikanholmen vil ikke være av en størrelse som påvirker krysskapasitet i området. Trafikksikkerheten i området vurderes som bra også etter utvidelsen av Vestbases arealer på Vikanholmen. Trafikken til/fra Vikanholmen styres til den østre delen av Omagata, hvor det ligger få boliger og det er etablert fortau. Forbudet mot tyngre kjøretøy i Omagata overholdes ikke. Det bør derfor gjennomføres tiltak for å forhindre uønsket trafikk i denne delen av Omagata.

8 REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 2 Innledning Denne trafikkanalysen er en del av arbeidet med konsekvensutredning for utvidelse av Vestbase AS sine arealer i Kristiansund. Vestbase AS opplever for tiden en sterkt økende aktivitet. Denne situasjonen forventes å fortsette framover og det gir seg blant annet utslag i økt etterspørsel etter nye arealer for videre utvikling og tilrettelegging for nye aktører og økende prosjektaktivitet. Både eksisterende bedrifter og nye virksomheter ønsker ekspansjonsmuligheter og Vestbase AS sitt behov for areal er både knyttet til mulige utvidelser av det etablerte baseområdet og arealer i umiddelbar nærhet, f.eks. Husøya. Vestbase har i dag utnyttet de tilgjengelige land- og sjøområder i øst og vil i nær fremtid utvikle de resterende arealer i dette området til baseformål (lagringsarealer). Etter Vestbase AS sine vurderinger av egnede og mulige ekspansjonsområder vestover, fremstår et sjøareal på 35 mål vest for Vikanholmen som et teknisk mulig og økonomisk forsvarlig å utvikle. Dette vil kunne gi Vestbase nødvendig arealtilgang på mellomlang sikt, slik at behovet for areal til basens kjerneaktiviteter kan dekkes inn de nærmeste årene. Et slikt nytt næringsareal til lagring og prosjektrelatert virksomhet vest for Vikanholmen vil muliggjøre intern forflytning av utstyr/materiell og dermed åpne for aktuell bebyggelse andre plasser på Vestbase.

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 9 3 Prosjektet 3.1 Planområdet Den planlagte utvidelsen på Vikanholmen er vist på Figur 1, markert med rødt. Tiltaket vil bestå av utfylling i sjø og nytt landareal planlegges brukt som lagringsareal for ulike typer utstyr/materiell (containere, wiresneller med mer) samt til prosjektrelatert virksomhet. Det planlegges ikke kaianlegg eller permanent bebyggelse på området. Figur 1: Planområdet

10 REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 4 Trafikkmengder i 2012 Årsdøgntrafikken (ÅDT) på Rv 70 Nordmørsveien er beregnet av Statens vegvesen, basert på periodiske tellepunkt (nivå 3). Dagens ÅDT ligger på 15 100 kjt/døgn vest for krysset med Løkkemyrsveien og 11 800 kjt/døgn øst for Løkkemyrveien (Figur 2). Det foreligger ikke trafikktall nær planområdet. Det er derfor gjennomført trafikktellinger på det kommunale vegnettet nær planområdet. Figur 2: Dagens ÅDT på Rv 70 Nordmørsveien, basert på telling fra 2007 (Kilde: NVDB 1 ) 1 NVDB - Nasjonal vegdatabank, Statens vegvesen

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 11 4.1 Trafikktellinger 4.1.1 Krysstellinger Som grunnlag for å beregne dimensjonerende trafikkbelastning er det gjennomført korttidstellinger i tre kryss: Kryss 1: Nordmørsveien Løkkemyrveien Kryss 2: Løkkemyrveien Omagata Kryss 3: Omagata Adkomst Vestbase Omagata Figur 3: Oversikt over kryssene hvor tellingene ble gjennomført, 27.4.2012 Tellingene ble gjennomført, tirsdag 27. april 2012, i følgende tidsperioder: kl. 0700-0900 kl. 1500-1700

12 REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE Tellingene ble gjennomført med kvartersinndeling, og det ble skilt på tunge og lette kjøretøy. Dimensjonerende timetrafikk fremkommer ved å multiplisere største kvarter med trafikk med 4. ÅDT er beregnet ut fra kunnskapen om at dimensjonerende timetrafikk vanligvis utgjør 12-14 % av ÅDT i områder som dette. I byer med større trafikkmengder vil rushet spre seg ut i tid, og dimensjonerende timetrafikk kan da ligge på 8-10 % av ÅDT. Vi har i dette tilfellet antatt at dimensjonerende time utgjør 11,5 % av ÅDT. 4.1.2 Telling på Vestbase Det gjennomføres jevnlig tellinger av innkommende trafikk ved hovedporten til Vestbase. Antall kjøretøy varierer en del over uka, men på det meste registreres det 600-850 kjøretøy inn porten på hverdager, hvor 10-15 % er tyngre kjøretøy. Dette betyr en døgntrafikk i hovedporten på 1 200 1 700 kjt/døgn på de mest trafikkerte dagene. 4.2 Dimensjonerende timetrafikk 2012 4.2.1 Kryss 1: Nordmørsveien Løkkemyrveien Dimensjonerende timetrafikk er beregnet til ca. 2 700 kjt/t i krysset Nordmørsveien Løkkemyrvn (Figur 5). Dimensjonerende timetrafikk er beregnet ut fra høyest registrerte kvarter som var mellom kl. 1545-1600. En firearmet rundkjøring har erfaringsvis en kapasitetsgrense på 4 500 kjt/t, avhengig av trafikkstrømmene. Selv om det her er store trafikkmengder er det fremdeles god restkapasitet i krysset per i dag. Maks 15 min *4 C Industriveien Ettermiddag Telling: 27.04.12 1088 57 % 620 468 43 % 56 % 17 % 27 % 0 % 348 104 168 0 52 % 37 % D 952 0 % 0 80 15 % 548 B RV 70 1840 27 % 244 2704 352 64 % 1496 Rv 70 888 59 % 528 116 21 % 948 48 % 13 % 116 0 0 63 % 0 252 144 252 0 % 39 % 22 % 39 % 34 % 336 648 66 % 984 A Løkkemyrveien Figur 4: Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i kryss 1 Nordmørsvn Løkkemyrveien.

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 13 4.2.2 Kryss 2: Løkkemyrveien Omagata Dimensjonerende timetrafikk er beregnet til ca. 760 kjt/t i krysset Løkkemyrvn Omagata i dagens situasjon. Dimensjonerende timetrafikk er beregnet ut fra høyest registrerte kvarter som var mellom kl. 1600-1615. Et uregulert T-kryss har erfaringsvis en kapasitetsgrense på 1 400-1 600 kjt/t, avhengig av trafikkstrømmene. Dette krysset har god kapasitet per i dag. Figur 5 gir en oversikt over trafikkbelastning og svingebevegelser i krysset. C Maks 15 min *4 Arm 3 Løkkemyrvn Ettermiddag Telling: 27. april 2012 744 26 % 196 548 74 % 69 % 31 % 136 60 29 % 76 % A 148 99 % 356 192 94 % 204 B 760 Arm 1 508 1 % 4 12 6 % 268 Arm 2 Omagata 360 64 Retning ICA 71 % 24 % Figur 5: Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i kryss 2 Løkkemyrvn - Omagata 4.2.3 Kryss 3: Omagata Adkomst Vestbase Dimensjonerende timetrafikk er beregnet til ca. 380 kjt/t i krysset Omagata Adkomst Vestbase i dagens situasjon. Dimensjonerende timetrafikk er beregnet ut fra høyest registrerte kvarter som var mellom kl. 1600-1615. Krysset har god kapasitet per i dag. Figur 6 gir en oversikt over trafikkbelastning og svingebevegelser i krysset. 82 % 51 % D 72 75 % 12 384 36 20 % 176 B Arm 1 88 25 % 4 140 80 % 344 Arm 2 Omagata 16 168 Retning ICA 18 % 49 % 36 156 19 % 81 % 43 % 144 192 57 % Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) 336 Maks 15 min *4 Ettermiddag Arm 4 Telling: 27. april 2012 A Vestbase Figur 6: Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i kryss 3 Omagata Adkomst Vestbase 4.3 Beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) 2012 Basert på tellinger er det beregnet årsdøgntrafikk i området. Årsdøgntrafikken er beregnet ut fra høyeste registrerte time i ettermiddagsrush, og under forutsetning av at høyeste time utgjør 11,5 % av døgntrafikken.

14 REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE Som vist i kapittel 4 s. 10 foreligger det tellinger på Rv 70. De beregnede ÅDTtallene ligger på nivå med disse tellingene. Beregnet ÅDT ved hovedporten er på nivå med tellingene ved hovedporten (jfr. kap. 4.1.2). Tungtrafikkandelen ved hovedporten til Vestbase, som fremkommer av krysstellingene, samsvarer godt med tungtrafikkandelen beregnet ut fra tellingene ved hovedporten. Figur 7: Beregnet ÅDT (kjt/døgn) i 2012 (tungtrafikkandel i %) 4.4 Parkeringsforhold på Vikanholmen Det er per i dag 649 parkeringsplasser for ansatte på Vestbase. Parkeringsplassene ligger i randsonen av virksomhetene på Vestbase, langs Omagata. De største parkeringsplassene ligger mellom Løkkemyrveien og adkomsten til Vestbase, med henholdsvis 255 og 190 parkeringsplasser. Figur 8: Dagens parkeringsforhold for ansatte på Vestbase

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 15 5 Trafikkmengder i 2024 5.1 Metodikk for beregning av fremtidig trafikkvolum Med utgangspunkt i registrerte trafikkvolum kan fremtidig trafikkvolum beregnes. Metodikken brukt her bygger på lineær framskrivning. M d+n = M d (1+P/100) n M d+n = Registrert/beregnet trafikk i år d+n M d = Antall registreringsår P = Prognose (gjennomsnittlig, forventet årlig vekst i %) Statens vegvesen Vegdirektoratet utgir prognoser for trafikkvekst som en skal legge til grunn ved trafikkprognoser. Prognosen som skal benyttes for Møre og Romsdal er vist i tabell 1 (utgitt år 2012). Tabell 1: Trafikkprognose for Møre og Romsdal, årlig trafikkvekst (%) (NTP-prognoser) T.o.m. år Lette kjt Tunge kjt 2010 2,00 % -0,60 % 2014 0,70 % 1,80 % 2020 0,80 % 1,90 % 2030 0,70 % 2,10 % Prognose med 12 års planhorisont 1,09 1,26 I trafikkprognosen for år 2024 er eksisterende (og registrerte) trafikkbelastning framskrevet med den prognostiserte veksten for Møre og Romsdal. Trafikkgenereringen fra den planlagte utvidelsen på Vikanholmen er lagt som tillegg til den prognostiserte veksten. Sammen gir disse to trafikkomponentene prognosen for år 2024

16 REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE Prognosen innebærer en forventet trafikkvekst i transportarbeidet på 9 % for lette kjøretøy og 26 % for tunge kjøretøy fra 2012 til 2024. 5.2 Fremtidige trafikkmengder uten utbygging Ved å fremskrive trafikken til 2024 med vekstfaktorer som beskrevet i foregående avsnitt fremkommer årsdøgntrafikken i området som vist i Figur 9 Figur 9: Beregnet ÅDT (kjt/døgn) i 2024 uten utvidelse på Vikanholmen (tungtrafikkandel i %) 5.3 Nyskapt trafikk fra planområdet Utvidelsen på Vikanholmen er på ca. 35 daa landareal på fylling i sjø. Området er tiltenkt lagerfunksjoner. Det er uvisst om det nye landarealet skal bebygges eller om det skal disponeres til lagring og prosjektrelatert virksomhet etter behov. I trafikkberegningene er det forutsatt en lagerbebyggelse på ca. 20 800 m². For beregning av nyskapt trafikk fra planområdet er det benyttet turproduksjonstall fra Statens vegvesens håndbok 146. Det er i denne utredningen valgt turproduksjonsfaktorer som ligger i det lavere sjiktet. Dette med bakgrunn i at det er store varer, og at en del av lagervarene skipes. Turproduksjonsfaktor Turproduksjon BRA (kvm) kjt/t per 100 kvm kjt/døgn per 100 kvm kjt/t kjt/døgn Industri/Lager 20 800 0,4 2 83 416 Det må være en sammenheng mellom dagens arealer og trafikkmengder og trafikkmengdene som følge av utvidelsen. Basert på krysstellingene ble

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 17 døgntrafikken fra Vestbase beregnet til 1700 kjt/døgn. Dette tyder på at selv med en turproduksjonsfaktor i det lavere sjiktet, vil den beregnede turproduksjonen være relativt høy i forhold til hva dagens virksomhet genererer av trafikk. Det er likevel benyttet turproduksjonsfaktor i denne størrelsen for å være sikker på at trafikkmengdene ikke underdimensjoneres. 5.4 Trafikk i 2024 5.4.1 Årsdøgntrafikk i planområdet En oversikt over fremtidig årsdøgntrafikk for 2024 med en utvidelse av Vestbases arealer på Vikanholmen er vist i Figur 10. Figur 10: Beregnet ÅDT (kjt/døgn) i 2024 med utvidelse på Vikanholmen (tungtrafikkandel i %) 5.5 Vurdering av kapasitet i 2024 Dimensjonerende timetrafikk i 2024 er beregnet med basis i trafikktellingene, fremskrivning av trafikkmengder og beregnet nyskapt trafikk fra planområdet, og er vist i Figur 11 - Figur 13. Nyskapt trafikk fra Vestbase vil ikke bidra til kapasitetsproblemer i de aktuelle kryssområdene.

18 REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 82 % 50 % D 79 75 % 13 422 40 17 % 229 B Arm 1 97 25 % 4,4 189 83 % 461 Arm 2 Omagata 18 233 Retning ICA 18 % 50 % 39 220 15 % 85 % 43 % 193 259 57 % 2024 med utvidelse av Vestbase Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) 452 Maks 15 min *4 Ettermiddag Arm 4 Telling: 27. april 2012 A Vestbase Figur 11: Beregnet dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i 2024 i krysset Omagata Vestbase Forutsetter at all nyskapt trafikk ut fra Vikanholmen tar til høyre fra Vikanholme. All nyskapt trafikk inn på Vikanholmen kommer fra øst. 2024 med utvidelse av Vestbase C Maks 15 min *4 Arm 3 Løkkemyrvn Ettermiddag Telling: 27. april 2012 902 Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) 28 % 253 649 72 % 73 % 27 % 186 68 31 % 76 % D 199 99 % 438 211 94 % 224 B 837 Arm 1 641 1 % 4 13 6 % 296 Arm 2 Omagata 442 72 Retning ICA 69 % 24 % Figur 12: Beregnet dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i 2024 i krysset Løkkemyrvn - Omagata 2024 med utvidelse av Vestbase Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) C Industriveien Maks 15 min *4 Ettermiddag 1220 Telling: 27.04.12 57 % 693 526 43 % 55 % 18 % 27 % 0 % 382 127 184 0 52 % 37 % D 1064 0 % 0 90 14 % 618 B RV 70 2051 27 % 268 2972 388 63 % 1675 Rv 70 987 59 % 579 141 23 % 1057 48 % 14 % 140 0 0 63 % 0 294 169 294 0 % 39 % 22 % 39 % 35 % 408 757 65 % 1165 A Løkkemyrveien Figur 13: Beregnet dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i 2024 i krysset Nordmørsvn - Omagata

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 19 6 Trafikksikkerhet Utvidelsen av Vestbases arealer vest for Vikanholmen er beregnet til å gi en trafikkvekst på 420 kjt/døgn. I forhold til dagens trafikkmengder og arealer kan den beregnede trafikkveksten synes noe høy. Det er likevel benyttet disse trafikkmengdene i denne analysen. Vurderingene av trafikksikkerhet er gjort for strekningen fra rundkjøringen der Omagate går over i fv. 422 og østover til Løkkemyrveien. Løkkemyrveien er også med i trafikksikkerhetsvurderingene. Fv. 422 Omagata videre vestover er ikke vurdert da det er vurdert det dit hen at utvidelsen på Vestbase ikke påvirker trafikken på denne strekningen. Skiltet gjennomkjøringsforbud Hovedport Vestbase AS Figur 14: Oversikt over Vestbase og omkringliggende områder Trafikken til/fra virksomhetene på Vikanholmen skal benytte seg av vegsystemet mellom Nordmørsveien via Løkkemyrveien og inn i Omagata, det vil si østover i Omagata markert med oransje strek på Figur 14. I Omagata er det etablert ensidig fortau frem til Løkkemyrveien. I Løkkemyrveien er det etablert tosidig fortau.

20 REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE I Omagata, vest for hovedporten til Vestbase, er det etablert smalt ensidig fortau. Dette er et smalt gateparti forbudt for tyngre kjøretøy. Imidlertid viser våre tellinger at det kjøres med tyngre kjøretøy øst for hovedporten til Vestbase. Med tanke på trafikksikkerhet bør dette forbudet håndheves bedre for å unngå uønsket trafikk fra tunge kjøretøy. Kontroller og fartshumper kan være tiltak for å forhindre uønsket kjørsel i området. Omagata er skiltet med gjennomkjøringsforbud. Dersom det viser seg at gjennomkjøring forekommer kan et tiltak være å sette opp bom som kun gir tilgang for beboerne i området. I forbindelse med høringen for planprogrammet kom det inn flere merknader fra beboere i Omagata/Nergata (fv. 422), der det ytres bekymring for trafikkmengdene langs vegen. NVDB viser at trafikkmengder på 2025 kjt/døgn. Dette er relativt lave trafikkmengder på en Fylkesveg. Gatetverrsnittet er smalt og bebyggelsen ligger til tider nær vegen. Fartsgrensen er 40 km/t og det er etablert ensidig fortau. Trafikkveksten i dette området vil være marginale som følge av utvidelsen på Vestbase. Dersom beboerne i området mener det er trafikksikkerhetsproblemer i området bør denne bekymringen rettes til den rette planmyndighet. Figur 15: ÅDT Omagata/Nergata

REGULERINGSPLAN VIKANHOLMEN VEST - TRAFIKKANALYSE 21 7 Konklusjon Vestbase AS planlegger en utvidelse på 35 000 m² næringsareal til lagring og prosjektrelatert virksomhet. Med en forutsetning om ca. 21 000 m² (BRA) med lagerfunksjon er det beregnet en trafikkvekst på ca. 400 kjt/døgn og ca 80 kjt i dimensjonerende time. De beregnede trafikkmengdene kan virke noe høye i forhold til hva dagens virksomhet genererer, særlig når vi vet at det meste av aktuelt materiale fraktes til og fra planområdet per båt. Det er likevel valgt å benytte turproduksjonsfaktorer fra Statens vegvesens Håndbok 146 for å vurdere krysskapasitet og ÅDT. Trafikken som genereres av utvidelsen på Vikanholmen vil ikke være av en størrelse som påvirker krysskapasitet i området. Trafikksikkerheten i området vurderes som bra også etter utvidelsen av Vestbases arealer på Vikanholmen. Trafikken til/fra Vikanholmen styres til den østre delen av Omagata, hvor det ligger få boliger og det er etablert fortau. Trafikkanalysen viser at forbudet mot tyngre kjøretøy i Omagata ikke overholdes. Det bør derfor gjennomføres tiltak for å forhindre uønsket trafikk i denne delen av Omagata.