DRAMMENSREGIONENS VIRKESTERMINALER AS TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK NOTAT ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Nye lokaliseringsalternativer 1 2.1 Gullaugodden 1 2.2 Lahellholmen 2 3 Vurderinger 3 3.1 Generelt 3 3.2 Vurdering av ulike lokaliseringer 4 3.3 Sammenligning av alternativene 5 1 Bakgrunn Det er behov for å gjennomføre en tilleggsanalyse for trafikk av to nye lokaliseringsalternativer for ny tømmerhavn for eksport av tømmer i Drammensregionen. Begge de to nye alternativene ligger ganske nært dagens plassering på Lierstranda. Analysene skal være forenklet og overordnet. Tilleggsanalysen må sees i sammenheng med tidligere trafikkvurderinger. 2 Nye lokaliseringsalternativer 2.1 Gullaugodden Gullhaugodden vil ha adkomst til/fra dagens Rv 23 Røykeveien via et T-kryss. Selve adkomstveien er privat og har vært brukt i forbindelse med Dyno OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A056110 VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT 0 28. februar 2018 Notat gkv oybe oybe
2 TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK Industriers virksomhet på området. Det er i underkant av 1 km med relativt flat vei fra tomta til dagens Rv 23. Figur 1 Lokaliseringsalternativ på Gullaug i Lier kommune. 2.2 Lahellholmen Lahellholmen vil ha adkomst til/fra dagens Rv 23 Røykeveien via dagens rundkjøring med Fv 3 Grimsrudveien. Selve adkomstveien (Øvre Lahellvei) er privat og knytter seg til Fv 3 Grimsrudveien i relativ nytt vikepliktig T-kryss. Det er ca. 0,5 km fra tomta til dagens Rv 23 på en stedvis bratt privat adkomstvei. Figur 2 Lokaliseringsalternativ på Lahellholmen i Lier kommune.
TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK 3 3 Vurderinger 3.1 Generelt Dagens Rv. 23 fra Dagslett til Linnes forbi de to nye lokaliseringsalternativene har lav standard i forhold til veibredde, avkjørsler, kryssløsninger og fartsgrense. Dagens lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk skaper dessuten store miljø- og trafikksikkerhetsproblemer for beboere i området. I følge tall fra NVDB er biltrafikkmengden ÅDT 18 600 på Rv 23-strekningen. Fv 3 Grimsrudveien har på sin side en ÅDT på 2400. Rv. 23 er et viktig bindeledd mellom E6 og E18 og Statens vegvesen skal derfor bygge ny firefelts riksvei mellom Dagslett i Røyken kommune og Linnes i Lier kommune (se skisse under). Figur 3 Skisse for ny Rv 23 mellom Dagslett og Linnes (kilde www.vegvesen.no). Strekningen var opprinnelig planlagt åpnet i 2021. På grunn av store kostnadsøkninger så har Statens vegvesen nå startet et arbeid med å se om det er mulig å finne alternative, billigere løsninger i prosjektet. I tillegg er det igangsatt et planarbeid for å se nærmere på løsninger for Rv. 23 strekningen mellom Rv. 23 Linnes og E18 i Lier. Det er registrert en god del trafikkulykker langs Rv 23 noe som bl.a. kan forklares med den store trafikken på en relativt dårlig vei. Det er bl.a. etablert automatisk trafikkontroll (ATK) på 4 steder langs Rv 23 i området. Den nye Rv 23 forventes å redusere trafikken betydelig langs dagens Rv 23 og således gjøre trafikkmengden bedre tilpasset eksisterende standard.
4 TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK 3.2 Vurdering av ulike lokaliseringer 3.2.1 Gullaugodden, Lier kommune Vei Området Gullaugodden ligger relativt nært dagens tømmerterminal på Lierstranda (i underkant av 2 km i luftlinje). Adkomst til området er fra E18 via Rv. 23. Det vil også være relativt kort avstand (under 1 km) fra dagens adkomstkryss med Rv. 23 til planlagt planskilt kryss på ny Rv. 23 ved Linnes. Ny Rv. 23 vil medføre mindre trafikk langs dagens Rv. 23 og vil i tillegg kunne korte ned kjøreavstandene særlig for tømmertransport fra Hurumlandet og østsiden av Oslofjorden. Hovedveiene i området tåler antagelig belastningen som tømmertransport medfører. Rv. 23 er i dag tillatt for tømmerbiler som er 24 meter og 60 tonn. Også atkomstveien har antagelig tidligere hatt en del tungtrafikk pga. Dyno's industrivirksomhet på området. For øvrig er Drammensområdet generelt tungt trafikkert med periodevise utfordringer knyttet til kø. Jernbane Dyno fortsatte driften av Spikkestadbanen fra Spikkestad fram til tunnelen ved Gullaugkleiva i en periode etter åpningen av Liertunnelen i 1973 for lasting og lossing i forbindelse med produksjon av sprengstoff. I dag brukes traseen fra Spikkestad som gangsykkelvei og det antas at det ikke er aktuelt å gjøre om denne strekningen til jernbane igjen. Det er jernbane ved Lierstranda, men det antas at det ikke er lett å etablere et nytt industrispor herfra, slik at evt. tømmerlossing fra jernbane her vil kreve transport med bil siste stykket fram til eksporthavna. 3.2.2 Lahellholmen, Lier kommune Vei Området Lahellholmen ligger ca. 4 km i luftlinje fra dagens tømmerterminal på Lierstranda. Adkomsten til området er fra E18 via Rv. 23 og Fv. 3 Grimsrudveien. Avstanden fra adkomstkrysset til det planlagte planskilte Rv. 23-krysset ved Dagslett er ca. 2 km, mens avstanden til det planlagte Rv. 23-krysset ved Linnes er ca. 3-4 km. Ny Rv. 23 vil medføre mindre trafikk langs dagens Rv. 23, men tømmertransportene vil ikke bli særlig kortere som følge av ny Rv. 23. Hovedveiene i området tåler antagelig belastningen som tømmertransport medfører. Både Rv. 23 og Fv. 3 er i dag tillatt for tømmerbiler som er 24 meter og 60 tonn. For øvrig er Drammensområdet generelt tungt trafikkert med periodevise utfordringer knyttet til kø. Det er mer usikkert i hvilken grad atkomstveien er egnet til tømmertransport, pga. smal veibredde, bratt strekning og tilknyttede eiendommer. Strekningen er også adkomst for enkelte boligeiendommer og gårdsbruk. Jernbane Det er jernbane ved Lierstranda, men det antas at det ikke er lett å etablere et nytt industrispor herfra, slik at evt. tømmerlossing fra jernbane her vil kreve transport med bil siste stykket fram til eksporthavna.
TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK 5 3.3 Sammenligning av alternativene 3.3.1 Transportarbeid Det er tatt utgangpunkt i rundvirke- og flisvolumene som ble transportert i 2015 i forhold til opprinnelseskommune. Det er forutsatt ca. 42 m³ per tømmerbil i gjennomsnitt og 30 tonn flis per bil. Basis for vurderingen er en forenklede oversikt over avstander og volum fra ulike nøkkelpunkt i veinettet (beregnet vha. google maps) som grunnlag for beregning av forskjeller i transportarbeid. Oversikten er vist i tabellen under. Tallene for Gilhusbukta (Lierstranda) er tatt med som et sammenligningsgrunnlag for de to nye lokaliseringsalternativene. Tabell 1 Forutsatte avstander (beregnet vha. google) i dagens veinett mellom kryss og terminallokaliseringer, samt antall kjt.pr år på disse relasjonene. Gullaug En terminallokalisering på Gullaug vil ha tilnærmet de samme transportavstander i forhold til om terminalen blir liggende på Lierstranda/Gilhusbukta. Ny Rv. 23 vil kunne redusere transportavstandene noe for tømmertransportene som ankommer via Rv.23 fra øst. Fordelen med Gullaug er at lokaliseringen vil ligge relativt nært planlagt nytt planskilt kryss på Rv. 23 og vil derfor i mindre grad belaste et lokalveinett med lav standard. Lahellholmen En terminallokalisering på Lahellholmen vil øke transportavstandene i gjennomsnitt i overkant av 2 km sammenlignet med Lierstranda (og Gullaug). Transportavstandene vil i liten grad påvirkes av bygging av ny Rv.23 mellom Dagslett og Linnes. Oppsummering I forhold til en terminallokalisering på Lierstranda/Gilhusbukta så har Gullaug tilnærmet lik transportavstand, mens for Lahellholmen så øker transportavstandene noe.
6 TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK 3.3.2 Jernbanetransport De nye lokaliseringene i Lier ligger ikke spesielt godt an i forhold til evt. transport med jernbane. Begge alternativene krever biltransport mellom jernbane og eksporthavna. Potensialet er imidlertid begrenset da volumet som transporteres har i stor grad transportavstander som er under 100 km og som derfor i liten grad er konkurransedyktig med transport med tømmerbil hele veien. 3.3.3 Trafikkavvikling Trafikkvolumene er såpass små at de betyr generelt lite fra eller til i forhold til trafikkavvikling i veinettet for alle lokaliseringene. 3.3.4 Trafikksikkerhet Lokaliseringen på Gullaug vurderes å være noe bedre trafikksikkerhetsmessig enn Lahellholmen pga. kortere avstand til planlagt oppgradert hovedveinett og bruk av tidligere industriadkomst. Lahellholmen vil innebære bruk av lokalveinett som også er adkomst for boliger. Lahellholmen krever mer i forhold til evt. oppgradering av adkomstvei samt at veiforbindelsen til rv.23 er relativt smal/bratt og mangler parallelle separate tilbud for myke trafikanter.