Rambøll Norge AS Statens vegvesen Kommunedelplan og konsekvensutredning for E18 Elvestad Vinterbro 2005-10-14
Forord Statens vegvesen planlegger og utreder ny E18 på strekningen Østfold grense til Vinterbro i Ås kommune. Utredningsarbeidene deles inn i 4 faser. Fase 1 utrednigsprogram Fase 2 verdi- og sårbarhetsanalyse Fase 3 ide- og silingsfase Fase 4 kommunedelplan og konsekvensutredning Denne rapporten er en overordnet gjennomomgang av alle alternativene som har vært drøftet i prosjektet, og en siling av hvilke alternativer som skal planlegges og utredes videre (fase 4). Rapporten er en presentasjon av de konklusjoner som foreligger så langt i prosjektet. For mer detaljert informasjon om de ulike alternativene vises til kart utarbeidet av Statens vegvesen. Videre vises til verdi- og sårbarhetsanalysene for temaene: Landskap Kulturminner og kulturmiljø Landbruk Geo- og vannressurser Natur Vurderingene i denne rapporten er utført med det detaljeringsnivå som er nødvendig for å kunne gjøre et valg av alternativer som skal videreføres til kommunedelplan og konsekvensutredning. Alternativer med høy måloppnåelse for prosjektet og lav konfliktgrad i forhold til de viktigste temaene er foreslått videreført til fase 4 kommunedelplan og konsekvensutredning. De viktigste temaene er vurdert til å være funksjon, konsekvenser for kulturminner og miljø, landskap og landbruk og kostnader. I idéfasen har det vært avholdt to møter med deltakelse fra Statens vegvesen Region Øst og konsulenter fra Rambøll Norge AS, Blå landskapsarkitekter, NIKU og Naturplan. På det første møtet ble verdi- og sårbarhetsanalysen gjennomgått. På det andre møtet ble deltakerne inndelt i grupper som diskuterte mulige grep og løsninger for den videre planleggingen av vegsystemet i prosjektområdet. I det etterfølgende gis en kort presentasjon av de løsningene som er framkommet i planprosessen. Løsningsprinsippene og positive og negative konsekvenser av disse er beskrevet. 1
Silingsrapporten sendes på høring til berørte etater som Fylkesmannen i Østfold og Akershus, Fylkeskommunene, landbruksmyndighetene og nabokommunene. Uttalelser som kommer fra private blir også lagt ved i den videre saksgangen. Uttalelsene til silingsrapporten skal deretter gjennom en behandling i Statens vegvesen før saken sendes Ski, Ås og Hobøl kommune for politisk behandling. Oppegård kommune vil få rapporten til uttalelse. Informasjon om prosjektet er tilgjengelig på Statens vegvesen hjemmeside under Region Øst / prosjekter. http://www.vegvesen.no/region_ost/prosjekter/e_18ostfold/hovedside_e18.stm. Internettsidene blir oppdatert med aktuell informasjon undervegs i plan- og utredningsprosessen. Etter at silingsrapporten er behandlet vil Statens vegvesen fastslå hvilke alternativer som skal utredes videre. Rapporten er utarbeidet av Rambøll Norge AS for Statens vegvesen Region Øst der Thorbjørn Hansen har vært prosjektleder. Moss, 14. oktober 2005. 2
3
Innhold FORORD... 1 INNHOLD...4 INNLEDNING... 5 BAKGRUNN... 5 MÅLSETTINGEN MED PROSJEKTET... 5 FORUTSETNINGER... 5 IDÉ- OG SILINGSFASE... 6 UTVIKLING AV ALTERNATIVER... 6 SILINGSKRITEREIER... 6 TRASÉ- OG KRYSSLØSNINGER... 9 SAMLET BESKRIVELSE AV ALTERNATIVENE... 9 ALTERNATIV S 1... 13 ALTERNATIV S 2... 15 ALTERNATIV S 3... 17 ALTERNATIV S 4.1... 19 ALTERNATIV S 4.2... 21 ALTERNATIV S 4.3... 23 ALTERNATIV S 5.1... 25 ALTERNATIV S 5.2... 27 ALTERNATIV S 6... 29 ALTERNATIV N 1... 31 ALTERNATIV N 2... 33 ALTERNATIV N 3.1... 35 ALTERNATIV N 3.2... 37 ALTERNATIV SKI ØST... 39 SAMMENSTILLINGSTABELL FOR VURDERING AV TRASÉALTERNATIVENE... 40 4
Innledning Bakgrunn E18 Oslo Ørje (svenskegrensen) er en del av stamvegnettet og en av de viktigste utenlandsforbindelsene i transportsystemet i Norge. Den er spesielt viktig for godstransport til/fra Sverige og videre til Finland, Russland og de baltiske stater. E18 på denne strekningen er en del av Det nordiske triangel. Utbyggingen av E18 som en sammenhengende motorveg gjennom Østfold fylke ventes ferdig fram til Akershus grense ca 2011. Noen av alternativene tilknyttes eksisterende E18 ca. 1,5 km inne i Akershus fylke. Valget av alternativ ved fylkesgrensen vil være avhengig av valget av videre trasé inn i Akershus fylke. Prosjektet er ikke prioritert for utbygging i Nasjonal Transportplan (NTP) 2006-2015. E6 skal utvides fra 2 til 4 felt fra Assurtjern til Vinterbro i perioden fram til 2009. Utbygging av E18 i Hobøl er ikke prioritert i NTP i perioden fram til 2015. Konsekvensutredning og kommunedelplan skal være ferdig behandlet i løpet av 2006. Dette skal danne grunnlaget for å sikre en framtidig korridor mot gjenbygging, og avklare trasé for E18 gjennom Hobøl /Ski ved eventuell forsering av bompengeprosjektet Østfoldpakka. Målsettingen med prosjektet Målsettingen med Ny E18- Elvestad Vinterbro er å: heve standarden på E18 slik at den tilfredsstiller kravene til stamveg bidra til å redusere tidskostnadene vesentlig på E18 redusere antallet ulykker og alvorlighetsgraden på ulykkene, og øke sikkerhets- og trygghetsfølelsen for trafikantene bedre miljøet langs E18 få en god landskapstilpasning og god utforming av ny E18 slik at trafikanten får et positivt inntrykk av strekningen differensiere vegnettet Forutsetninger Utredningsprogrammet, fastsatt 05.02.2003 av Vegdirektoratet, danner forutsetningen for silingsrapporten. Programmet bygger på melding datert november 2001 med innkomne kommentarer til denne (sammendrag datert 10.12.02). 5
Idé- og silingsfase Utvikling av alternativer Strekningen er delt i 2: 1. Nordre som vesentlig i Ås kommune 2. Søndre som vesentlig ligger Ski kommune. Utredningsprogrammet viser hvilke utbyggingsalternativer som skal konsekvensutredes: Søndre del Alternativ S 1 Alternativ S 2 Alternativ S 3 Alternativ S 4 (senere S 4.1) Alternativ S 5 (senere S 5.1) Nordre del Alternativ N 1 Alternativ N 2 Alternativ N 3 (senere N 3.1) Siden utredningsprogrammet ble godkjent i 2003 har prosessen gått videre med å se nærmere på de ulike alternativene. Det er blitt dannet egne trasélag etter initiativ fra grunneierne, som har vært aktive med å bl.a. foreslå alternative løsninger. Alternativ S 6 har kommet til som en oppfølging av innspill. Inntil nylig har det vært sett på om det er andre mulige alternativer, og om det er varianter av de som er nevnt i utredningsprogrammet, som bør utredes videre. Som et resultat av idéfasen er følgende alternativer kommet til: Søndre del Alternativ S 4.2 Alternativ S 4.3 Alternativ S 5.2 Alternativ S 6 Nordre del Alternativ N 3.2 Formannskapet i Ås har bedt om at et alternativ øst for Ski sentrum utredes videre. Statens vegvesen har valgt å ta et slikt alternativ med i silingsrapporten (Ski øst). Silingskritereier Følgende kriterier har ligget til grunn for siling av alternative traséer: Ivaretar forutsetningene for prosjektet Alternativer som ikke kan tilfredsstille kravene til standard, eller ikke kan bidra til å løse parsellens rolle i vegsystemet, vil bli silt bort. Miljøkonsekvenser 6
Dette kriterier bygger på en totalvurdering av de ulike miljøområdene som nærmiljø, kulturmiljø, friluftsliv og naturmiljø. Det er gjennomført en verdi- og sårbarhetsanalyse for naturmiljø og kulturmiljø. Analysene er lagt til grunn ved siling av alternativene. Alternativer med store negative miljøkonsekvenser, som ikke kan avbøtes, er silt bort. Landbruk Ny E18 vil gå gjennom et av de viktigste landbruksområdene i Norge, og det vil derfor være avgjørende i hvilken grad alternativene tar beslag på landbruksareal. Det er utarbeidet en egen verdi- og sårbarhetsanalyse for landbruk som er lagt til grunn ved siling av alternativene. Trafikksikkerhet Det legges vekt på å forbedre trafikksikkerheten og det vil bli lagt vekt på å frambringe alternativer som bedrer sikkerheten i Kråkstad-området og i Holstadkrysset og som ivaretar behovet for trafikkseparering. Nygårdskrysset er under utbygging. Avlastning av dagens E18 Det vil bli vektlagt at alternativene skal avlaste dagens E18 i tilstrekkelig grad. Alternativer som medfører at man fortsatt vil få betydelig trafikk på dagens E18, vil bli silt bort. Muliggjøre en etappevis utbygging For å kunne realisere prosjektet i overskuelig framtid er det viktig at det blir mulig med en etappevis utbygging. Dette kriteriet alene er ikke nok til å sile bort et alternativ, men vil sammen med et annet silingskriterie kunne være utslagsgivende. Kostnader Kostnader benyttes som et kriterium for siling mellom alternativer som oppfyller de øvrige kriteriene. Stipulerte kostnader, på et overordnet stadium i planleggingsprosessen som dette, er forbundet med svært stor usikkerhet. Alternativer som blir silt bort p.g.a. høye kostnader skal kunne karakteriseres som alternativer med urimelig høye kostnader sett i forhold til andre alternativer som også oppfyller øvrige kriterier. 7
8
Trasé- og kryssløsninger Samlet beskrivelse av alternativene Standard Ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad vil bli på ca. 18 20 km avhengig av alternativ. Den vil bli bygget som en smal 4-felts motorveg uten avkjørsler om med planskilte kryss. Vegen vil i henhold til vegvesenets vegnormaler bli klassifisert som Hovedveg H1 med totalbredde på ca. 20 m. Vegsystem I sør vil ny E18 kobles på tidligere planlagt trasé fra E18 fra Askim til Elvestad, ca 500 m nord for dagens E18 ved Elvestad. I nord vil den nye traséen bli koblet på dagens trasé for E18/E6 ved Vinterbro, som er et viktig knutepunkt for vegsystemet sørøst for Oslo. Fra Elvestad til Østensjøvannet sprer de ulike traséene seg ut i områdene mellom Kråkstad i nord og Bjerke i sør, for så å samles igjen ved Østensjøvannet. Ved Østensjøvannet vil alle alternativene gå samlet. Fra Holstad til Rissletta vil de ulike traséene spre seg på begge sider av dagens E18 innenfor en korridor med en bredde på ca. 800 m. Fra Rissletta forbi Nygårdskrysset til Vinterbo vil ny E18 følge dagens trasé. Vegen vil ikke ha private avkjørsler og vil ikke kunne benyttes av gående, syklister eller saktegående kjøretøy. Det skal være et sammenhengende lokalvegnett (samleveger) utenom motorvegen, som i tillegg til å gi et tilfredsstillende tilbud til lokaltrafikken, skal kunne avvikle trafikken fra E18 hvis denne må stenges ved ulykker o.l. Lokalisering av kryss Hovedføringen for planarbeidet er at det skal anlegges toplanskryss ved: Elvestad Holstad Nygårdskrysset I forbindelse med planene for ny E18 fra Askim til Elvestad er det vedtatt å anlegge et toplanskryss ved Elvestad. Nytt toplanskryss ved Nygård er under bygging. For strekningen mellom Kråkstad og Holstad har det vært sett på aktuelle lokaliseringer av kryss ved: Kråkstad Prestegårdskogen Holstad Hvis det bygges toplanskryss ved Prestegårdskogen vil det ikke være aktuelt å bygge et fullverdige kryss ved hverken Holstad eller Kråkstad. Et kryss ved Prestgårdskogen vil være aktuelt for alle S-alternativene med unntak for S 4.1 og S 4.2. Det vil være mulig å gjennomføre et 2-planskryss med Rv 152 ved Holstad for alle N- alternativene. Planleggingen av et toplanskryss ved Holstad må sees i sammenheng med planene for ny RV 152 fra Ås sentrum, som kan komme til gjennomføring før ny E 18. Det kan være aktuelt å trekke krysset inn i Holstadmarka. 9
Ved Kråkstad vil et toplanskryss være mulig for alle S-alternativene, med unntak for alternativ S 4. For alternativ S 6 vil det fysisk sett være mulig å anlegge kryss sør for Kråkstad ved Frestad. For alternativ Ski øst vil det være aktuelt med kryss med RV 154, og det vil kunne anlegges et kryss ved Asperud øst for Kråkstad dersom det videre planarbeidet viser at dette er aktuelt. Alternativer Plan- og utredningsprogrammet konkluderer med at det skal utredes 5 alternativer mellom Elvestad og Østensjøvannet og 3 alternativer mellom Holstad og Rissletta. Etter at utredningsprogrammet ble godkjent har det kommet fram en variant av alternativ N 3 (N 3.2) som vil bli vurdert i denne rapporten. Varianten er framkommet for å se om man kan redusere inngrepene i landbruksarealene ved Holstad. For å prøve å se på mulighetene for å redusere ulempene for landbruket ved alternativ S 4, er det kommet fram to varianter (S 4.2 og S 4.3). Etter innspill fra grunneiere i området er det blitt sett på et nytt alternativ S 6. Et alternativ kalt Ski øst ble i forbindelse med høringen av meldingen fremmet av Ås Landbrukslag. Vegdirektoratet besluttet ved godkjenningen av utredningsprogrammet ikke å ta med dette alternativet. Etter dette har Ås kommune bedt om at alternativet blir utredet videre. Statens vegvesen har hatt et eget møte med Ski og Ås kommuner for å drøfte behandlingen av alternativet. Konklusjonen fra møte var at Ski øst inngå i silingsrapporten og at silingsrapporten skal behandles i kommunene. Alle N-alternativer kan kombineres med alle S-alternativer. Alternativ Ski Øst er et helt eget trasé-alternativ som kan kombineres med de østre delen av alle S-alternativene, med unntak av S 4-alternativene og S 6. Fra Rissletta til Vinterbro er det kun et alternativ; som er å følge dagens trasé. 10
11
12
Alternativ S 1 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og fortsetter i skogkanten fram til Retvet søndre. Her vil den krysse dagens E18 for å gå langs denne fram til Østensjøvannet. I området fra Kråkstad og vestover forbi Kråkstad kirke vil det bli vurdert ulike tunnelløsninger for å skjerme nærmiljøet ved Kråkstad og kulturmiljøet ved Kråkstad kirke. Det vil bli vurdert tunnelløsninger på begge sider av dagens E18. Toplanskryss vil være aktuelt ved Kråkstad, alternativt ved Prestegårdsskogen øst for Kråkstad. Vurdering Alternativet har den fordelen at man samler inngrepene i en korridor felles med dagens E18 på store deler av strekningen. Dette gjør at landskapet i området blir mindre berørt enn om man anlegger en ny motorvei i en helt ny korridor. Problemområdet vil være Kråkstad tettsted, Kråkstad kirke og områdene rundt Østensjøvannet. For Kråkstad tettsted og Kråkstad kirke kan det brukes avbøtende tiltak i form av tunneler. Dette blir en avvegning mellom kostnader og miljøgevinster. Alternativet legger godt til rette for en etappevis utbygging av ny E18. Bl.a. kan ny E18 fra Hobøl føres fram til Retvet hvor ny E18 kan føres inn på eksisterende. Konklusjon Alternativ S 1 ser ut til å kunne oppfylle alle silingskriterier og anbefales å føres videre til kommunedelplan og konsekvensutredning. 13
14
Alternativ S 2 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og fortsetter inn i skogen øst for Hobølelva i skogkanten framt til Retvet søndre. Her vil den krysse dagens E18 for å gå på vestsiden av denne fram til sør for Slottet, hvor traséen dreies vestover i skogen nordøst for Frestad nordre. Videre krysser den Kråkstadelva og passerer jordene sør for Kråkstad på nordsiden av Harestad vestre og Bjastadskogen. I området ved avkjøringen til Hauger vestre fra dagens E18, vil traséen ligge på sørsiden av dagens E18 fram til Østensjøvannet. Toplanskryss vil være aktuelt ved Kråkstad. Det kan også legges et toplanskryss ved Prestegårdskogen. Som et avbøtende tiltak for landskapsbildet vil det bli vurdert tunnel sør for Retvet i stedet for en dyp skjæring. Vurdering Alternativet har den fordelen at man får samlet inngrepene i landskapet i en korridor felles med dagens E18 på deler av strekningen. Dette gjør at landskapet i området blir lite berørt. Problemområdene vil først og fremst være området sør for Kråkstad og inngrep i landbruksarealene. På jordene sør for Kråkstad vil alternativet innebære negative konsekvenser for landskap, kulturmiljøet ved Kråkstad kirke og landbruket. Kulturmiljøet er vurdert til å være middels sårbart, men med stor verdi. Landruksarealene har stor verdi med stor sårbarhet, mens landskapet har middels verdi med stor sårbarhet. Samlet sett betyr dette at området er et viktig område hvor det er helt avgjørende at man finner gode løsninger (avbøtende tiltak). Det vil bli vurdert ulike tunnelløsninger som avbøtende tiltak på strekningen. Dette blir en avvegning mellom kostnader og miljøgevinster. Alternativet går over store strekninger som har stor sårbarhet og stor verdi for landbruket og kulturmiljøet. En del av dette kan avbøtes. Alternativet legger godt til rette for en etappevis utbygging av ny E18. Bl.a. kan ny E18 fra Hobøl føres fram til Retvet hvor ny E18 kan føres inn på eksisterende. Konklusjon Vurderingen av S 2 må gjøres i sammenheng med de avbøtende tiltakene ved Kråkstad. De negative konsekvensen for kulturmiljøet i dette området kan løses gjennom avbøtende tiltak. Alternativ S 2 ser ut til å kunne oppfylle alle silingskriterier og anbefales å føres videre til kommunedelplan og konsekvensutredning. 15
16
Alternativ S 3 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og fortsetter i skogen øst for Hobølelva. Videre dreier traséen vestover og krysser dagens E18 mellom Skog og Ambjørnrud. Herfra går den videre over jordene nordøst for Ambjørnrud og så gjennom skogen og ut på jordene mellom Nøkleby nordre og søndre. Nordover går traséen over jordene til skogen øst for Bakker og Frestad. Ved Frestad nordre følger alternativet den samme traséen som alternativ S 2. Dette vil si at den krysser Kråkstadelva og passerer jordene sør for Kråkstad på nordsiden av Harestad vestre og Bjastadskogen. I området ved avkjøringen til Hauger vestre fra dagens E18, vil traséen ligge på sørsiden av dagens E18 fram til Østensjøvannet. Toplanskryss vil være aktuelt ved Kråkstad. Det kan også legges et toplanskryss ved Prestegårdskogen. Det vil bli vurdert tunnel gjennom skogen nord for Elvestad. Vurdering Problemområdene vil, på samme måte som for alternativ S 2, først og fremst være området sør for Kråkstad. På jordene sør for Kråkstad vil alternativet kunne innebære negative konsekvenser for landskap, kulturmiljøet ved Kråkstad kirke og landbruket. Det vil bli vurdert ulike tunnelløsninger som avbøtende tiltak på strekningen. Dette blir en avvegning mellom kostnader og miljøgevinster. Alternativet går over store landbruksområder som har stor verdi og sårbarhet ved Kålstad, Audenbøl og Berger. Dette området har middels verdi som kulturmiljø og men med stor sårbarhet. Avbøtende tiltak vil ha liten virkning og vil derfor ikke være aktuelt. Konklusjon Alternativ S 3 vil komme i for stor konflikt med kulturmiljøet og landbruket. Disse konfliktene lar seg i liten grad løse gjennom tilpasninger av planen. Alternativ S 3 tilfredsstiller ikke silingskriteriene på landbruk og kulturmiljø og anbefales ikke å bli videreført til kommunedelplan og konsekvensutredning. 17
18
Alternativ S 4.1 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og fortsetter i skogen øst for Hobølelva i samme trasé som alternativ S 3 fram til skogen mellom Ambjørnrud og Nøkleby. Sør for Nøkleby dreier traséen vestover i skogen sør for Hallingen for å krysse landbruksområdene mellom Bjerke nordre og midtre. Så går den videre inn i Jarskogen for å dreie nordover og ut på jordene ved Gryteland søndre. Herfra går traséen nordover jordene fram til Østensjøvannet. Toplanskryss vil være aktuelt ved kryssingen av Rv 120 på Elvestad. Det vil bli vurdert tunnel gjennom skogen nord for Hobølelva. Vurdering Problemområdene vil først og fremst gjelde landbruk, landskap og konsekvenser langs dagens E18. I og med at alternativet er vel 1 km lenger enn de andre S-alternativene, og at det ikke vil være noe påkopling til lokalvegnettet mellom Elvestad og Holstad, vil dette alternativet innebære relativt mye trafikk på dagens E18 sett i forhold til de andre alternativene. Alternativet har negative konsekvenser for det store sammenhengende landbruksområdet ved Gryteland og Skuterud. Samtidig er dette et verdifullt og sårbart landskap. Den samme vurderingen gjør seg gjeldende for området mellom Skogen og Ambjørnrud, selv om dette området er vesentlig mindre og kanskje ikke representerer en like stor verdi. I og med at alternativet har en 10% lenger strekning og vil ha en klart svakere nytte, antas at nytte/kost-faktoren vil bli vesentlig lavere enn for de andre S-alternativene (unntatt S 4.3) Alternativet vanskeliggjør en etappevis utbygging av ny E18. Hele strekningen mellom Elvestad/Skog og Østensjøvannet må bygges under ett. Alternativet innebærer at området får en helt ny vegkorridor. Dette vil stykke opp landskapet og store sammenhengende landbruksområder. Utgangspunktet for alternativet var å gå utenom de store sammenhengende landbruks- og kulturmiljøområdene. Verdi- og sårbarhetsanalysene viser at dette ikke har hatt den tilsiktede gevinsten. Alternativet er ikke anbefalt trasé fra noen av disse analysene. Konklusjon Alternativ S 4.1 tilfredsstiller ikke silingskriteriene vedrørende landbruk, avlasting av dagens E18 og mulighetene for etappevis utbygging, og anbefales derfor ikke å bli videreført til kommunedelplan og konsekvensutredning. 19
20
Alternativ S 4.2 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og fortsetter i skogen øst for Hobølelva i samme trasé som alternativ S 3 fram til skogen mellom Ambjørnrud og Nøkleby. Sør for Nøkleby dreier traséen vestover i skogen for å krysse landbruksområdene mellom Bjerke nordre og midtre. Så går den videre inn i Jarskogen for å dreie nordover gjennom Vålskogen, Grytelandskogen og ut ved dagens E18 ved Hol. Herfra går traséen videre mot Østensjøvannet i samme trasé som alle andre S-alternativer. Toplanskryss vil være aktuelt ved kryssingen av Rv 120 på Elvestad. Det vil bli vurdert tunnel gjennom skogen nord for Hobølelva. Vurdering Problemområdet vil først og fremst gjelde konsekvenser langs dagens E18. I og med at alternativet er vel 1 km lenger enn de andre S-alternativene, og at det ikke vil være noe påkopling til lokalvegnettet mellom Elvestad og Holstad, vil dette alternativet innebære relativt mye trafikk på dagens E18 sett i forhold til de andre alternativene. Alternativet har negative konsekvenser for landbruksområdet ved Skogen og Ambjørnrud. Samtidig er dette et sårbart landskap. I og med at alternativet har en 10% lenger strekning og vil ha en klart svakere nytte, antas at nytte/kost-faktoren vil bli vesentlig lavere enn for de andre S-alternativene (unntatt S 4.3). Alternativet vanskeliggjør en etappevis utbygging av ny E18. Hele strekningen mellom Elvestad/Skog og Østensjøvannet må bygges under ett. Alternativet innebærer at området får en helt ny vegkorridor. Dette vil stykke opp landskapet og sammenhengende landbruksområder. Utgangspunktet for alternativet var å gå utenom de store sammenhengende landbruks- og kulturmiljøområdene. Verdi- og sårbarhetsanalysene viser at dette ikke har hatt den tilsiktede gevinsten. Alternativet er ikke anbefalt trasé fra noen av disse analysene. Konklusjon Alternativ S 4.2 tilfredsstiller ikke silingskriteriene vedrørende avlasting av dagens E18 og mulighetene for etappevis utbygging, og anbefales derfor ikke å bli videreført til kommunedelplan og konsekvensutredning. 21
22
Alternativ S 4.3 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og fortsetter i skogen øst for Hobølelva i samme trasé som alternativ S 3 fram til skogen mellom Ambjørnrud og Nøkleby. Sør for Nøkleby dreier traséen vestover i skogen for å krysse landbruksområdene mellom Bjerke nordre og midtre. Så går den videre inn i Jarskogen for å dreie nordover og ut på jordene ved Gryteland søndre. Herfra går traséen nordvestover jordene fram til Torderud og Skuterud hvor traséen går i tunnel under Skuterudsletta. Traséen kommer ut igjen i området ved Haugerud. Alternativet kan kun sees i sammenheng med alternativene N 2 og N 4. Alternativet er ikke bearbeidet og uttegnet i like stor grad som de andre alternativene. Toplanskryss vil være aktuelt ved kryssingen av Rv 120 på Elvestad. Alternativet vil medføre at krysset ved Holstad må trekkes lenger mot vest enn dagens kryss. Rv 152 kan ligge slik den gjør i dag. Det vil bli vurdert tunnel gjennom skogen nord for Hobølelva. Vurdering Problemområdene vil først og fremst gjelde landbruk, landskap og konsekvenser langs dagens E18. I og med at alternativet er vel 1 km lenger enn de andre S-alternativene, og at det ikke vil være noe påkopling til lokalvegnettet mellom Elvestad og Holstad, vil dette alternativet innebære relativt mye trafikk på dagens E18 sett i forhold til de andre alternativene. Alternativet har negative konsekvenser for det store sammenhengende landbruksområdet ved Gryteland og Skuterud. Samtidig er dette et verdifullt og sårbart landskap. Den samme vurderingen gjør seg gjeldende for området mellom Skogen og Ambjørnrud, selv om dette området er vesentlig mindre og kanskje ikke representerer en like stor verdi. I og med at alternativet har en 10% lenger strekning, vil kreve en miljøtunnel på minimum 1,5 km og vil ha en klart svakere nytte, antas at nytte/kost-faktoren vil bli vesentlig lavere enn for de andre S-alternativene. Alternativet vanskeliggjør en etappevis utbygging av ny E18. Hele strekningen mellom Elvestad/Skog og Østensjøvannet må bygges under ett. Alternativet innebærer at området får en helt ny vegkorridor. Dette vil stykke opp landskapet og store sammenhengende landbruksområder. Utgangspunktet for alternativet var å gå utenom de store sammenhengende landbruks- og kulturmiljøområdene. Verdi- og sårbarhetsanalysene viser at dette ikke har hatt den tilsiktede gevinsten. Alternativet er ikke anbefalt trasé fra noen av disse analysene. Konklusjon Alternativ S 4.3 tilfredsstiller ikke silingskriteriene vedrørende landbruk, avlasting av dagens E18 og mulighetene for etappevis utbygging. Videre vil alternativet bli vesentlig mer kostbart enn de andre. Alternativ S 4.3 anbefales ikke å bli videreført til kommunedelplan og konsekvensutredning. 23
24
Alternativ S 5.1 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og går i samme trasé som S 1 fram til Brekka. Her dreier traséen seg nordover og går vest for Hanekropp og Myrvoll før den dreier vestover og krysser dagens E18 vest for Kråkstad. Herfra fortsetter den i samme trasé som alternativ S 1 langs dagens E18 fram til Østensjøvannet. I området fra Kråkstad og vestover forbi Kråkstad kirke vil det bli vurdert ulike tunnelløsninger for å skjerme nærmiljøet ved Kråkstad og kulturmiljøet ved Kråkstad kirke. Det vil bli vurdert tunnelløsninger på begge sider av dagens E18. Toplanskryss vil være aktuelt ved Prestegårdsskogen øst for Kråkstad. Vurdering Alternativet har den fordelen at man unngår å legge traséen i de verdifulle og sårbare landbruksområdene, kulturmiljøene og landskapet sørøst for Kråkstad, og heller legger den i skogen lenger øst. Vest for Kråkstad samles dagens og ny E18 i samme korridor. Dette gjør at området blir mindre berørt. Problemområdet vil være Kråkstad tettsted, Kråkstad kirke og områdene rundt Østensjøvannet. For Kråkstad tettsted og Kråkstad kirke kan det brukes avbøtende tiltak i form av tunneler. Dette blir en avvegning mellom kostnader og miljøgevinster. Alternativet legger til rette for en etappevis utbygging av ny E18. Fra Hobøl kan ny E18 føres fram til Brekka hvor den kan føres inn på eksisterende E18 ved Retvet via en midlertidig veg i tunnel. Konklusjon Alternativ S 5.1 oppfyller alle silingskriterier og anbefales å føres videre til kommunedelplan og konsekvensutredning. 25
26
Alternativ S 5.2 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl i samme trase som alternativ S 5.1 fram til Myrvoll hvor den dreier mer vestover enn alternativ S 5.1. Her går traséen i skogkanten øst for Retvet og Nygård for så å krysse dagens E18 nord for Slottet. Herfra går den videre vestover sør for Kråkstad for å komme inn på samme trasé som alternativ S 2 ved Bjastad og videre langs dagens E18 fram til. I området fra Kråkstad og vestover forbi Kråkstad kirke vil det bli vurdert ulike tunnelløsninger for å skjerme nærmiljøet ved Kråkstad og kulturmiljøet ved Kråkstad kirke. Det vil bli vurdert tunnelløsninger på begge sider av dagens E18. Toplanskryss vil være aktuelt ved Kråkstad, alternativt ved Prestegårdskogen øst for Kråkstad. Vurdering Alternativet har den fordelen at man unngår å legge traséen i de verdifulle og sårbare landbruksområdene, kulturmiljøene og landkapet sørøst for Kråkstad, og heller legger den i skogen lenger øst. Vest for Kråkstad samles dagens og ny E18 i samme korridor. Dette gjør at området blir mindre berørt. Problemområdet vil være Kråkstad tettsted, Kråkstad kirke og områdene rundt Østensjøvannet. For Kråkstad tettsted og Kråkstad kirke kan det brukes avbøtende tiltak i form av tunneler. Dette blir en avvegning mellom kostnader og miljøgevinster. Alternativet legger til rette for en etappevis utbygging av ny E18. Fra Hobøl kan ny E18 føres fram til Brekka hvor den kan føres inn på eksisterende E18 ved Retvet via en midlertidig veg i tunnel. Konklusjon Alternativ S 5.2 ser ut til å kunne oppfylle alle silingskriterier og anbefales å føres videre til kommunedelplan og konsekvensutredning. 27
28
Alternativ S 6 Beskrivelse Alternativet går fra endepunktet for planlagt ny E18 ved Elvestad i Hobøl, og fortsetter i samme trasé som alternativ S 2 inn i skogen øst for Hobølelva og i skogkanten framt til Retvet søndre. Her vil den krysse dagens E18 for å gå på vestsiden av denne fram til Li hvor den grener av alternativ S 2 vestover nord for Li og gjennom skogen fram til området mellom Frestad og Bakker. Her krysser traséen Kråkstadelva for å gå nord for Tronstad og øst for Glennetjern. Etter å ha krysset jordene ved Glenne og Nordli går traséen inn på samme trasé som alternativene S 2, 3 og 5 øst for Prestegårdskogen. Herfra går den på sørsiden av dagens E18 fram til Østensjøvannet. Toplanskryss vil være aktuelt ved Prestegårdskogen. Som et avbøtende tiltak for landskapsbildet vil det bli vurdert tunnel sør for Retvet i stedet for en dyp skjæring. Vurdering Problemområdet vil først og fremst være landbruk og kulturminner. Helt fra Retvet til Prestegårdskogen går traséen i verdifulle og sårbare landbruksområder, som i tillegg har stor verdi for kulturmiljøet. Store deler av traséen ligger i et landskap som er sårbart for inngrep (Glenne, Kråkstadelva, og vest for E18 fra Retvet til Li) Alternativet legger godt til rette for en etappevis utbygging av ny E18. Bl.a. kan ny E18 fra Hobøl føres fram til Retvet hvor ny E18 kan føres inn på eksisterende. Konklusjon Alternativ S 6 vil ha store negative konsekvenser for landbruket, landskapet og kulturmiljøet og dette kan i liten grad avbøtes med tiltak. Alternativ S 6 anbefales ikke å bli ført videre til kommunedelplan og konsekvensutredning. 29
30
Alternativ N 1 Beskrivelse Alternative N 1 går langs dagens trase fra Østensjøvannet til Vinterbro. Det må anlegges et nytt lokalvegnett mellom Holstad og Nygårdskrysset. Fra Nygårdskrysset til Vinterbro er det planlagt og anlagt lokalveg på vestsiden av E18. Et eventuelt kryss med Rv 152 vil bli bygd som et toplanskryss i det samme området som dagens rundkjøring. Alternativt kan det være aktuelt å kun anlegg en kryssing uten av- og påkjøring. Dette vil avhenge av om det blir valgt å anlegge kryss ved Prestegårdskogen eller ved Kråkstad. Dersom alternativet skal kombineres med alternativ S 4.3 må traséen dreies noe lenger sør ved Haugerud. Forbi Østensjøvannet og Aschjem er ny E18 tenkt å gå parallelt med dagens veg, slik at denne kan fungere som lokalveg. Det kan vise seg at terrenginngrepene vil blir for store i dette sårbare landskapet. Da kan det være et alternativ å legge to nye felt ved siden av dagens 2 felt, som opprettholdes som en del av motorvegen. Det må da arbeides med å finne alternative løsninger for lokalvegen. Dette kan være å legge en lokalveg i tunnel under Aschjem, eller å legge en lokalveg om øst- og nordsiden av Østensjøvannet. Det mest aktuelle vil i så fall være å bygge ut eksisterende vegnett i området. Vurdering Alternativet N 1 vil medføre betydelige inngrep i bebyggelsen langs nåværende E18 på Sneissletta. Inngrepene vil kunne bli så omfattende at hele eller store deler av bebyggelsen vil måtte rives, enten som direkte følge av anlegget eller på grunn av miljøulemper. Det ligger ca. 40 boliger på Sneissletta, og ca ¾ av disse igjen ligger innenfor en avstand på 60 m fra senterlinje dagens E18. Alle ligger innenfor en avstand på ca 175 m. Alle har atkomst fra E18. Inngrepene, og miljøkonsekvensene for bebyggelsen som eventuelt møtte bli igjen, er så store at man bør anta at så og si all bebyggelse langs Sneissletta vil måtte rives. Hvis bebyggelsen må rives vil dette medføre store innløsningskostnader. I landskapet ved Østensjøvannet, Aschjem og Holstad, som har stor verdi og sårbarhet, vil anlegget medføre store inngrep. Anlegget vil også kunne påvirke naturmiljøet i områdene rundt Østensjøvannet, som har stor verdi og er svært sårbart overfor arealbeslag og forurensninger og sårbart for nærføring. Det må derfor gjøres et betydelig planarbeide i dette området for å finne gode løsninger for vegsystemet og veganlegget. Konklusjon Alternativ N 1 har så omfattende negative konsekvenser for nærmiljøet på Sneissletta at den ikke er aktuell å føres videre til kommunedelplan og konsekvensutredning. Alternativt vil dette alternativet få så store kostnader med innløsning av eiendom og bebyggelse at dette ikke ansees som aktuelt. 31
32
Alternativ N 2 Beskrivelse Alternativet går langs Østensjøvannet parallelt med dagens E18, sør for denne. Ved Rv 152 trekker den seg litt lenger vest for dagens E18 og legger seg parallelt i en avstand på ca. 300 m over Sneissletta for så å gå inn på dagens E18 ved Rissletta. Et eventuelt kryss med Rv 152 vil bli bygd som et toplanskryss i det samme området som dagens rundkjøring. Alternativt kan det være aktuelt kun å anlegge en kryssing uten av- og påkjøring. Dette vil avhenge av om det blir valgt å anlegge kryss ved Prestegårdskogen eller ved Kråkstad. Forbi Østensjøvannet og Aschjem er ny E18 tenkt å gå parallelt med dagens veg, slik at denne kan fungere som lokalveg. Det kan vise seg at terrenginngrepene vil blir for store i dette sårbare landskapet. Da kan det være et alternativ å legge to nye felt ved siden av dagens 2 felt, som opprettholdes som en del av motorveg. Det må da arbeides med å finne alternative løsninger for lokalvegen. Dette kan være å legge en lokalveg i tunnel under Aschjem, eller å legge en lokalveg om øst- og nordsiden av Østensjøvannet. Det mest aktuelle vil i så fall være å bygge ut eksisterende vegnett i området. Det kan være et alternativ å legge motorvegen i tunnel ved Aschjem. Dette vil kreve store terrenginngrep ved tunnelportalene. Dersom alternativet skal kombineres med alternativ S 4.3 må traséen dreies noe lenger sør ved Haugerud. Vurdering Problemområdene vil først og fremst være landskapet ved Østensjøvannet og Aschjem og hensynet til landbruket ved Pukstad, Grøstad, Sneis og Melby. Her vil ulike tunnelløsninger bli vurdert som avbøtende tiltak. I landskapet ved Østensjøvannet, Aschjem og Holstad, som har stor verdi og sårbarhet, vil anlegget medføre store inngrep. Anlegget vil også kunne påvirke naturmiljøet i områdene rundt Østensjøvannet, som har stor verdi og er svært sårbart overfor arealbeslag og forurensninger og sårbart for nærføring. Det må derfor gjøres et planarbeide i dette området for å finne gode løsninger for vegsystemet og veganlegget. Nordover på vestsiden av Sneissletta vil traséen krysse over meget viktige landbruksområder og kulturmiljø. I store deler av dette området er både kulturmiljøet og landbruket vurdert som meget sårbart med stor verdi. Det vil ikke være mulig med vesentlige avbøtende tiltak overfor landbruket. Naturmiljøet langs Bølstadbekken er vurdert til å ha stor verdi, og alternativ N 2 vil gå langs bekken og komme i stor konflikt. Konklusjon Alternativ N 2 vil ikke tilfredsstille miljø- og landbrukskriteriene, og alternativet anbefales derfor ikke å bli videreført til kommunedelplan og konsekvensutredning. 33
34
Alternativ N 3.1 Beskrivelse Alternativet går langs Østensjøvannet parallelt med dagens E18, sør for denne. Øst for krysset med Rv 152 krysses dagens E 18 for så å krysse Rv 152 på vestsiden av Felleskjøpet. Herfra går traséen videre nordover jordene, krysser over jernbanen og så inn i Holstadmarka. Videre går den inne i selve marka, men i kanten mot landruksarealene på vestsiden av marka. Ved Rissletta kommer traséen inn på dagens trasé. Et eventuelt kryss med Rv 152 vil bli bygd som et toplanskryss, enten i det samme området som dagens rundkjøring eller nord for jernbanen. Dette vil avhenge av planene for RV 152. Alternativt kan det være aktuelt å kun anlegge en kryssing uten av- og påkjøring. Dette vil avhenge av om det blir valgt å anlegge kryss ved Prestegårdskogen eller ved Kråkstad. Forbi Østensjøvannet og Aschjem er ny E18 tenkt å gå parallelt med dagens veg, slik at denne kan fungere som lokalveg. Det kan vise seg at terrenginngrepene vil blir for store i dette sårbare landskapet. Da kan det være et alternativ å legge to nye felt ved siden av dagens 2 felt, som opprettholdes som en del av motorveg. Det må da arbeides med å finne alternative løsninger for lokalvegen. Dette kan være å legge en lokalveg i tunnel under Aschjem, eller å legge en lokalveg om øst- og nordsiden av Østensjøvannet. Det mest aktuelle vil i så fall være å bygge ut eksisterende vegnett i området. Det kan også være aktuelt å legge traséen for ny E 18 i tunnel ved Aschjem. Det kan være et alternativ å legge motorvegen i tunnel ved Aschjem. Dette vil kreve store terrenginngrep ved tunnelportalene. Alternativet kan ikke kombineres med alternativ S 4.3. Vurdering Problemområdene vil først og fremst være landskapet ved Østensjøvannet og Aschjem, hensynet til landbruket ved Felleskjøpet og inngrepene i Holstadmarka. Her vil ulike tunnelløsninger bli vurdert som avbøtende tiltak. I landskapet ved Østensjøvannet, Aschjem og Holstad, som har stor verdi og sårbarhet, vil anlegget medføre store inngrep. Anlegget vil også kunne påvirke naturmiljøet i områdene rundt Østensjøvannet, som har stor verdi og er svært sårbart overfor arealbeslag og forurensninger og sårbart for nærføring. Det må derfor gjøres et planarbeide i dette området for å finne gode løsninger for vegsystemet og veganlegget. Ved Felleskjøpet vil traséen krysse over et landbruksområde som er vurdert som meget sårbart og med stor verdi. Dette er en strekning på litt under 1 km og vil være et mindre inngrep enn inngrepene i alternativ N2. Det vil ikke være mulig med vesentlige avbøtende tiltak overfor landbruket. Holstadmarka er vurdert som er kulturmiljø med middels verdi, men med stor sårbarhet. Traséen vil i liten utstrekning komme i direkte konflikt med kulturminnene i området. I og med vedtaket om å anlegg en søndre tverrveg ved Ski har man avskåret Holstadmarka fra Ski og redusert områdets verdi som turområde. Konklusjon Alternativ N 3.1 vil komme i konflikt med miljø- og landbruksinteressene. Miljøkonfliktene ved Østensjøvannet kan avbøtes i forbindelse med planleggingen av ny E18. Konflikten med landbruksinteressene kan ikke avbøtes, men den er relativt avgrenset. Alternativet anbefales derfor å bli videreført til kommunedelplan og konsekvensutredning. 35
36
Alternativ N 3.2 Beskrivelse Alternativet vil være en variant av alternativ 3.1. Traséen går langs Østensjøvannet parallelt med dagens E18 på sørsiden. Ved jernbanen vil den krysse denne og dagens E18. Herfra dreier den videre nordover mot alternativ N 3.2. Herfra går traséen videre nordover i Holstadmarka, i kanten mot landruksarealene på vestsiden av marka. Ved Rissletta kommer traséen inn på dagens trasé. Et eventuelt kryss med Rv 152 vil bli bygd som et toplanskryss i det samme området som dagens rundkjøring. Alternativt kan det være aktuelt å kun anlegge en kryssing uten av- og påkjøring. Dette vil avhenge av om det blir valgt å anlegge kryss ved Prestegårdskogen eller ved Kråkstad. Forbi Østensjøvannet og Aschjem er ny E18 tenkt å gå parallelt med dagens veg, slik at denne kan fungere som lokalveg. Det kan vise seg at terrenginngrepene vil blir for store i dette sårbare landskapet. Da kan det være et alternativ å legge to nye felt ved siden av dagens 2 felt, som opprettholdes som en del av motorveg. Det må da arbeides med å finne alternative løsninger for lokalvegen. Dette kan være å legge en lokalveg i tunnel under Aschjem, eller å legge en lokalveg om øst- og nordsiden av Østensjøvannet. Det mest aktuelle vil i så fall være å bygge ut eksisterende vegnett i området. Det kan også være aktuelt å legge traséen for ny E 18 i tunnel ved Aschjem. Dersom alternativet skal kombineres med alternativ S 4.3 må traséen dreies noe lenger sør ved Haugerud. Vurdering Problemområdene vil først og fremst være landskapet ved Østensjøvannet og Aschjem og inngrepene i Holstadmarka. I landskapet ved Østensjøvannet, Aschjem og Holstad, som har stor verdi og sårbarhet, vil anlegget medføre store inngrep. Anlegget vil også kunne påvirke naturmiljøet i områdene rundt Østensjøvannet, som har stor verdi og er svært sårbart overfor arealbeslag og forurensninger og sårbart for nærføring. Det må derfor gjøres et planarbeide i dette området for å finne gode løsninger for vegsystemet og veganlegget. Ved Holstad vil traséen komme noe i konflikt med landbruket, men dette vurderes til å være en begrenset konflikt i og med av vi snakker om randsonen på landbruksarealene opp mot dagens E18. Holstadmarka er vurdert som er kulturmiljø med middels verdi, men med stor sårbarhet. Traséen vil i liten utstrekning komme i direkte konflikt med kulturminnene i området. I og med vedtaket om å anlegg en søndre tverrveg ved Ski har man avskåret Holstadmarka fra Ski og redusert områdets verdi som turområde. Konklusjon Alternativ N 3.2 vil komme i konflikt med miljøinteressene. Miljøkonfliktene ved Østensjøvannet kan avbøtes i forbindelse med planleggingen av ny E18. Alternativet anbefales derfor å bli videreført til kommunedelplan og konsekvensutredning. 37
38
Alternativ Ski øst Beskrivelse Alternativ Ski øst ble av Vegdirektoratet, i forbindelse med behandlingen av meldingen og utredningsprogrammet, besluttet ikke å utredes videre. Det er derfor ikke bearbeidet og uttegnet i like stor grad som de andre alternativene. På strekningen fra Elvestad til området Retvet/Asperud kan alternativ Ski øst i prinsippet gå i samme trasé som alternativene S 1, S 2, S 5.1 og S 5.2. Det vil virke mest aktuelt å kombinerer alternativet med alternativ S 1 eller S 5.1. Fra Kråkstad vil en korridor for dette alternativet krysse jernbanen ved Asperud/Karlsrud og gå videre nordover i områder hovedsakelig bestående av skog. Videre nordover går korridoren på østsiden av Nærevannet og krysser RV 154 øst for Bjerke. Videre dreier korridoren seg svakt vestover og går fortsatt hovedsakelig i skogsområder fram til Assurtjern. Det vil være aktuelt med toplanskryss øst for Kråkstad og ved RV 154. Vurdering Dette alternativet kan ikke koble seg på E18 og E 6 på Vinterbro slik som forutsatt i meldingen. Det er fra vegmyndighetens side sterkt ønskelig at E18 føres via Vinterbro som er et viktig knutepunkt på denne siden av Oslofjorden med koblingen mellom E6, E18 og Oslofjordforbindelsen. Hvis alternativ Ski øst blir valgt vil dagens E18 måtte opprettholdes fra Kråkstad til Vinterbro. Trafikken antas å fordele seg ca. 50/50 på Ski øst og dagens E18. Alternativet innebærer at områden rundt Ski blir ytterligere oppsplittet i veganlegg som danner betydelige barrierer. Alternativet vil i mindre grad enn de andre alternativene berøre verdifullt landbruksareal. Alternativet vil berøre viktige frilufts- og rekreasjonsområder for befolkningen i Ski. Konklusjon Alternativ Ski øst vil ikke kunne oppfylle forutsetningen for prosjektet om å etablere en 4-felts motorveg fram til Vinterbro, samtidig som veganlegget vil danne flere barrierer i områden rundt Ski. Veganlegget vil bli snaue 6 km lenger enn de andre alternativene, noe som vil medføre en betydelig høyere anleggskostnad. I og med at nytten antas å bli lavere enn for de andre alternativene, vil dette alternativet få en lavere nytte/kost-faktor. Alternativ Ski øst anbefales ikke å bli ført videre til kommunedelplan og konsekvensutredning. 39
Sammenstillingstabell for vurdering av traséalternativene Alternativer søndre del Kriterier S1 S2 S3 S4.1 S4.2 S4.3 S5.1 S5.2 S6 Forutsetninger +++ +++ +++ ++ ++ ++ +++ +++ +++ Miljø ++ ++ + ++ ++ ++ ++ ++ + Landbruk ++ ++ + + ++ + ++ ++ + Trafikksikkerhet +++ +++ +++ ++ ++ ++ +++ +++ +++ Avlaste dagens E 18 +++ +++ +++ + + + +++ +++ +++ Etappevis utbygging +++ +++ +++ + + + +++ +++ ++ Kostnader ++ ++ ++ ++ ++ +++ ++ ++ ++ Videreføres? Ja Ja Nei Nei Nei Nei Ja Ja Nei Alternativer nordre del og Ski øst Kriterier N1 N2 N3.1 N3.2 Ski øst Forutsetninger +++ +++ +++ +++ + Miljø + + ++ ++ + Landbruk +++ + ++ +++ +++ Trafikksikkerhet +++ + +++ +++ ++ Avlaste dagens E 18 +++ +++ +++ +++ + Etappevis utbygging +++ - - - ++ Kostnader ++ ++ ++ ++ ++ Videreføres? Nei Nei Ja Ja Nei Kostnadene er vurdert slik at: +: Dyrere enn gjennomsnitt ++: På gjennomsnitt +++: Billigere enn gjennomsnitt Andre kriterier er vurdert slik: +: Dårlig ++: Middels +++: Bra - : Ikke aktuelt 40