Utlån av elbil til virksomheter i Trondheim. Sluttrapport februar 215
FORORD Green Highway et EU/Interreg-prosjekt innom Interreg Sverige Norge programmet gjennomførte i perioden mai desember 21 et prøveprosjekt med gratis utlån av elbil til private og offentlige virksomheter i Trondheim. Låneperioden varte fra mai til og med oktober, med evalueringsperiode og utvidet periode for registrering av data fra referansebiler i perioden november-desember 21. Prosjektet ble gjennomført i partnerskap med og med delfinansiering fra Miljøpakken i Trondheim. Prosjektsamarbeidet har illustrert hvor stor betydning det har å samarbeide på tvers i kommunen for både å bygge kompetanse og spre denne i organisasjonen, og for å drive fram miljø- og klimaarbeidet i kommunen. Prosjektet har samarbeidet tett med Sparebank1 Bilplan, som har bidratt med mye nyttig bilkunnskap, de bidro i planleggingen av prosjektet, og de har levert viktige tjenester og data gjennom sitt system Bilplan Miljø. Dette systemet har vært benyttet til å framskaffe data for drivstofforbruk for referansebiler for sammenlikning med elbilene, og har gitt oss data og resultater for NOx- og CO 2 -utslipp for referansebiler i virksomhetene. På denne måten har vi kunnet få fram gode tall for hvor godt elbilen presterer sammenliknet med virksomhetens dieseleller bensninbil, både på sentrale miljøparametre og hva gjelder drivstoffkostnader. Vi retter en stor takk til alle deltakende virksomheter; for at dere går foran og var villige til og nysgjerrige på å prøve ut elbil, og at dere gjennom deltakelsen i prosjektet har økt vår kunnskap om bilvalg i virksomheter, deres holdninger til og synspunkt på miljø, og hva som skal til for å øke antall elbiler i virksomheter i Trondheim. Vi retter også stor takk til bilforhandlerne Witro Bil AS (Nissan Leaf), Prøven Bil AS (Peugot Partner Electric), og Bilcentrum AS (Renault Kangoo Z.E.) og deres bilimportører for godt samarbeid, og for deres positive holdning til prosjektet. Trondheim.2.215 Kjell Inge Stellander prosjektleder Green Highway Bjørn Ove Berthelsen Green Highway - prosjektleder Utlån elbil 2
INNHOLDSFORTEGNELSE Innhold FORORD... 2 INNHOLDSFORTEGNELSE... 3 SAMMENDRAG... INNLEDNING... 5 Bakgrunn... 5 Mål... 6 GJENNOMFØRING... 7 HVOR REPRESENTATIV ER UNDERSØKELSEN OG RESULTATENE... 9 RESULTAT... 1 Om låneperioden bruk og erfaringer... 1 Hvor viktig er de norske elbilfordelene... 1 Investeringsbeslutninger om elbil som følge av elbillånet... 16 Årsaker til at virksomheter ikke velger elbil... 17 Viktig/Mindre viktig når virksomhetene velger bil... 19 Oppsummerte trekk fra krysstabellanalyser... 21 Drivstofforbruk, avgass- og klimagassutslipp fra referansebiler... 23 VEDLEGG 1. Lånekontrakt... 2 VEDLEGG 2. Avtale om tilgang til forbruksdata for referansebil... VEDLEGG 3. Bilder... 26 VEDLEGG. Spørreundersøkelse... 3 VEDLEGG 5. Kommentarer og tilbakemeldinger fra låntakerne... 3 3
SAMMENDRAG 2 private og offentlige virksomheter i Trondheim fra et bredt spekter av bransjer deltok i perioden mai oktober 21 i en gratis utlånsordning for elbil, der Green Highway (EU/Interreg-prosjekt eid og ledet av Trondheim, Østersund og Sundsvall kommune) dekket leiekostnaden. Hver virksomhet fikk prøve ut én bil i 1 dager, og måtte i ettertid svare på en omfattende spøreundersøkelse. Låneordningen omfattet 3 elbiler: Nissan Leaf, Peugot Partner, og Renault Kangoo; de to sistnevnte er varebiler. Det ble også registrert drivstofforbruk og beregnet utslipp av CO 2 og nitrogenoksider (NOx) for 3 referansebiler på diesel i 3 ulike virksomheter i perioden juni-desember. Dette ble gjort for å kunne sammenlikne drivstoffkostnader for elbil og bensin-/dieselbil, og finne ut hvor miljøvennlig elbilen er sammenliknet med dieselbil. Hensikten med utlånsprosjektet var å sette virksomheter bedre i stand til å ta stilling til om elbil er aktuelt og mulig for dem å bruke, stimulere næringslivet til i større grad å ta i bruk elbil i sin daglige virksomhet, og lære av virksomhetenes observasjoner og erfaringer med elbil slik at vi blir bedre i stand til å sette inn tiltak og virkemidler som øker antallet elbiler i virksomheter i betydelig grad. Anslagsvis tre til fem tusen virksomhetseide biler kjører daglig et ukjent, men betydelig, antall km i Trondheim. Et skifte mot langt flere elbiler vil ha stor betydning for å nå klimamål og overholde grenseverdikrav for lokale luftforurensninger og støy. Og det er svært viktig for oss å få en betydelig andel nødvendig kjøring med bil spesielt næringstransport - over på fornybare drivstoff med lave avgassutslipp, deriblant EL. Et flertall av virksomhetene som deltok var godt fornøyd med elbilen, og syntes elbilen hadde gode kjøreegenskaper sammenliknet med bilen de bruker til vanlig. Ulempene med elbil var kort rekkevidde og manglende tilhengerfeste; spesielt ble dette bemerket av entreprenører, håndverkere og montørfirma. Deltakende virksomheter peker på at de nasjonale elbilfordelene er viktig for dem for å kunne velge elbil, der fritak for bomavgift og gratis parkering på offentlige P-plasser er de viktigste fordelene. Miljø, profilering og samfunnsansvar scorer overraskende høyt når det gjelder valg av bil. Dette bør tilsi at virksomheter i Trondheim også er offensive og satser på elbil der dette er praktisk mulig og hensiktsmessig. Utprøving av elbil over en kortere periode har stor betydning for virksomheters holdning til og syn på elbil. av 2 deltakende virksomheter tok investeringsbeslutning om totalt 7 elbiler som følge av låneordningen, og 67 % av virksomhetene vil vurdere elbil for egen flåte. Trondheim kommune har satt seg mål om ca 13.5 ladbare biler i Trondheim i løpet av 217 (15 % av kjøretøyparken); det innebærer også ca 1.5 elektriske varebiler, mot dagens 73 registrerte elektriske varebiler. Det blir derfor viktig for lokale myndigheter å gå i dialog med næringslivet og statlige myndigheter, og i samarbeid med dem finne fram til tiltak og virkemidler som bidrar til at flere bedrifter velger elbil framfor fossilbil. Det blir viktig framover å satse på både regulerende og stimulerende tiltak. Det må stilles krav til næringslivet når det gjelder deres tjenestetransport, men slike typer tiltak alene er på langt nær tilstrekkelig for å nå våre mål. Samarbeid, stimulans og vilje til å være med å løfte de gode virksomhetene er viktig.
INNLEDNING Bakgrunn Siden 29 har det vært en formidabel økning i antall elbiler i Norge. Norske elbilinsentiv har vært helt avgjørende for denne økningen. Økningen fra et par-tre modeller elbiler tilgjengelig i det norske markedet i 29 til dagens utvalg med 19 rene elektriske kjøretøy og 7 plug-inhybrider har imidlertid også hatt stor betydning. Veksten i antall ladbare biler i Trondheim har også vært stor. Det var ved utgangen av januar 215 registrert 2.23 ladbare biler i Trondheim, derav 2.13 rene elbiler. Dette utgjør 2, % av bilparken av person- og varebiler. Figur 1. Utvikling i antall ladbare biler i Trondheim 213 januar 215. Kilde: Opplysningsrådet for vegtrafikken, OFV. Det er privatmarkedet som dominerer på elbil. Ved utgangen av januar 215 var det kun registrert 73 elektriske varebiler i Trondheim; 3, % av antall elbiler totalt. Den enorme veksten i privatmarkedet medfører en sterkt synkende andel elbiler eid av virksomheter (Figur 2). Figur 2. Eierskap elbiler i Trondheim 213 21 fordelt på menn, kvinner og virksomheter (%). Kilde: OFV. Økt antall elbiler er viktig av hensyn til trafikkstøy, avgass- og klimagassutslipp, og noe Trondheim kommune også stimulerer og oppfordrer til. Det som imidlertid er svært viktig for kommunen er at mest mulig nødvendig transport med bil, og da spesielt næringsrelatert transport, foregår med lav- og nullutslippsbiler. Derfor ser vi med bekymring på den lave eierandelen elbiler i virksomheter og det lave antallet registrerte elektriske varebiler i Trondheim. 5
Det kjører daglig 3-5. biler i tjenestetransport i Trondheim, og mye kjøring er over korte nok avstander til at elbil kan være et godt alternativ. Bilen er både et viktig arbeidsredskap såvel som nødvendig transportmiddel for en håndverker eller en montør. Bilen er på flere måter også langt viktigere for en næringsaktør enn for en privatperson, i og med at manglende rekkevidde og framkommelighet for en elbil kan gjøre at du ikke får utført jobben din godt nok eller at oppdraget blir mer kostbart, og dermed kan påvirke bederiftens inntjening/bunnlinje direkte. Det er ikke gjennomført mange undersøkelser/tester av hvor godt elbil egner seg for ulike typer næringsaktører. Tidsskriftet VVS Aktuelt (www.vvsaktuelt.no) har imidlertid latt rørleggerfirma få prøve ut EL varebiler (Citroen Berlingo, Nissan env2, og Renault Kangoo) over en periode for å undersøke om/hvordan elbil kan fungere for denne yrkesgruppen. Det må understrekes at dette kun er småskala tester, men tilbakemeldingene fra brukerne har vært positive. En omfattende overgang til elbiler i virksomheter vil ha betydning for lokalmiljøet, og gi viktige bidrag til måloppnåelse når det gjelder nivåer av helseskadelige luftforurensninger, klimagassutslipp og trafikkstøy. Trondheim kommune har vedtatt et mål om 15 % ladbare biler i Trondheim i løpet av 218 (ca 13.5 biler). Dersom en legger dagens sammensetning av bilparken i Trondheim til grunn, innebærer det mellom 1. og 1.5 elektriske varebiler i 218, eller nær 3 ganger så mange som i dag er registrert i Trondheim. En videreføring av nasjonale elbilinsentiv ut over 5. biler og 217 er svært viktig for fortsatt vekst i antall elbiler. Ennå er ikke dette markedet markedsmessig bærekraftig, og insentiv bør ikke fjernes før markedet har stabilisert seg mer. Når fordelene skal fases ut, er det også viktig å gjøre dette over tid, og med god forutsigbarhet for markedsaktørene. Det er imidlertid behov for mer målrettet innsats enn bare elbilfordeler visa-vis virksomheter for å øke antall elbiler her. Bilforhandlere kan markedsføring og lever av å selge bil. Men det er lett å bli blendet av den enorme salgssuksessen for EL personbiler i Norge. Virksomheter er mer forsiktige og konservative når det gjelder å ta i bruk elbil; de utgjør et helt annet type marked enn privatsegmentet. Vi tror bedriftsmarkedet for elbil/el varebil er der privatmarkedet modnings- og utviklingsmessig var for to-tre år siden. Forhandlerleddet er også en svært viktig brikke i å få næringslivet over på EL. En viktig forutsetning for å kunne iverksette gode/riktige tiltak og virkemidler, er ikke minst å vite nok om hva som er viktig for virksomheter når det gjelder valg av bil, være pådriver overfor dem, formidle kunnskap og bidra til å hjelpe næringslivet med et godt nok beslutningsgrunnlag for evt valg av elbil, og lære av virksomhetene om hva deres behov er. Ett virkemiddel er å tilby virksomheter å låne/teste en elbil over en periode. Green Highway-prosjektet gjennomfører et slikt utlånsprosjekt i Østersund, som har pågått i hele 21, og som har vært svært populært. Liknende utlånsprosjekt har vært gjennomført i liten skala, bl a i regi av prosjektene InfraGreen og Ecoast. Mål Hovedmål: Stimulere private og offentlige virksomheter til å anskaffe elbiler som tjenestebiler, og gi aktørene et bedre beslutningsgrunnlag vedrørende elbil, gjennom å tilby en gratis prøveperiode. Delmål: Lære av virksomheters erfaringer med elbil, og bil- og transportbehov for å heve eget kunnskapsnivå og få innsikt i virksomheters behov og ønsker når det gjelder bil/transport Omsette denne kunnskapen i praktiske tiltak og virkemidler for å øke antall elbiler i virksomheter, og bruke kunnskap og erfaringer fra virksomheter i utadrettet virksomhet/direkte møter med dem Formidle saklig og faglig basert kunnskap og informasjon om elbil utvalg, fordeler og ulemper til virksomheter - for å heve deres kunnskapsnivå og derigjennom bygge ned barrierer for anskaffelse av elbil 6
GJENNOMFØRING Green Highway (eid og ledet av Trondheim, Østersund og Sundsvall kommune) ledet og gjennomførte prosjektet, og stod for all koordinering. Leieavtaler for 3 elbiler ble inngått mellom Trondheim kommune v/green Highway som prosjekteier og hver av 3 forhandlere i Trondheim; Witro Bil (Nissan Leaf), Prøven Bil (Peugot Partner Electric varebil), og Bilcentrum (Renault Kangoo Z.E. varebil), der Green Highwyprosjektet tok leiekostnadene. Bilene ble så lånt ut gratis i 1 dagers låneperioder til interesserte virksomheter i perioden mai oktober 21. Green Highway tilbød gratis utlån gjennom direkte invitasjon til alle miljøsfyrtårnbedrifter i Trondheim, bruk av Håndverkerforeningens medlemsliste, via Næringsforeningen i Trondheimsregionen (NiT) sine kontaktfora, og gjennom SMN og Sparebank1 Bilplan sine kontaktflater mot næringslivskunder. Det ble også gjennomført en større kick-off og info.møte med virksomheter i slutten av april 21, der prosjektet hadde hentet inn foredragsholdere fra bl a leasingbransjen, en virksomhet som har satset tungt på elbil i egen virksomhet, bilforhandlerne og importørleddet, vi informerte om det praktiske knyttet til låneordningen, alle deltakere fikk se bilene og prate med forhandlere/importører m.m. Lån av type bil og låneperiode var basert på først til mølla-prinsippet. Det ble benyttet bookingskjema tilgjengelig via web. Green Highway og låntaker inngikk en lånekontrakt (Vedlegg 1) som regulerte selve lånet, låneperioden, og begge partenes forpliktelser og rettigheter i låneperioden. Låntaker måtte selv besørge lademulighet(er) for bilen. Hver forhandler opererte med en kontaktperson inn i prosjektet, som sørget for innog utlevering av biler. Vask/stell av bilene mellom hver låneperiode ble besørget av den enkelte bilforhandler. Viktige forpliktelser for virksomhetene i/etter låneperioden var at flere, inklusive minst én fra ledelsen, skulle prøve bilen, elbilene skulle i størst mulig grad brukes/kjøres som de bilene en elbil evt skal erstatte, og alle virksomhetene forpliktet seg til å delta i en omfattende evaluering/spørreundersøkelse i etterkant av låneperioden. Virksomhetene ble også sterkt oppfordret til å registrere inn en bil hos vår samarbeidspartner Sparebank1 Bilplan AS. På denne måten fikk virksomheten ut et drivstoffkort som skulle benyttes der de til vanlig handler drivstoff. Dette kortsystemet er koblet opp mot Bilplan sitt system Bilplan Miljø, og produserer i tillegg til data på mengde og kostnad pr drivtoff-fylling også data på CO 2 -,NOx, CO, partikkel, og hydrokarbonutslipp pr km. CO 2 -utslipp blir reelle utslipp basert på drivstofforbruk og CO 2 utslippsfaktorer for bensin/diesel; tall for NOxutslipp etc. er basert på oppgitte utslipp fra fabrikant for den enkelte bilmodellen. Når det da tastes km-stand ved hver drivstoff-fylling, kan også drivstofforbruk pr mil og totalt for en periode beregnes. Data fra systemet ble benyttet til å sammenlikne både kostnader til drivstoff/energi mellom elbil og bensin-/dieselbil, for å få konkrete utslippstall til bruk for bedriften, og for å få ut tall for hvor mye elbilen reduserer utslippene med sammenliknet med en av virksomhetens biler. Det var krevende å få virksomhetene med på å ta i bruk drivstoffkort for en fossildrevet referansebil; kun 3 virksomheter registrerte inn referansebil, og har dermed levert data for drivstofforbruk og utslipp som grunnlag til den foreliggende rapporten. 2 virksomheter deltok i utlånsprosjektet, der én virksomhet lånte både en person- og en varebil; totalt utlån. En del flere virksomheter meldte seg på utlån og signerte også kontrakt, men trakk seg senere ut; ift påmelding var det planlagt 3 utlån fordelt utover låneperioden. Lånene fordelte seg relativt jevnt over de tilgjengelige bilene. Det var relativt mange typer virksomheter representert, fordelt på hovedtyper av virksomhet som vist i Figur 3 neste side. Gruppen Annet omfatter et cateringfirma, en kulturfestival, og et supportfirma for hjelpemidler. Blant kontorbedriftene var det flere som ikke har egen tjenestebil i dag, men der ansatte kjører privatbil på kjøregodtgjørelse. Utlånsordningen ga dem et grunnlag for å vurdere både om elektrisk tjenestebil fungerte for dem (transportbehov), og kostnader vs å kjøre på godtgjørelse. 7
Antall Type virksomhet 1 8 6 3 5 3 6 3 2 Figur 3. Utlån elbil fordelt på hovedtype virksomhet. Spørreundersøkelsen var ganske omfattende, bestod av totalt 6 spørsmål, og var delt inn i følgende hoveddeler: Om låneperioden; bruk og erfaringer Synet på/oppfatninger av elbilfordelene i Norge; hvilke som er viktige/mindre viktige for virksomheten, og i hvilken grad Hva som er viktig for virksomheten når det gjelder valg av bil Argumenter for å velge elbil Argumenter for evt ikke å velge elbil Frittstående tilbakemeldinger, kommentarer og innspill Spørreundersøkelsen er gjengitt i Vedlegg. Resultatene er i rapporten framstilt grafisk. Det ble også gjennomført krysstabell- (Crosstabs) og Chi-kvadratanalyser for utvalgte spørsmål opp mot hverandre. 8
HVOR REPRESENTATIV ER UNDERSØKELSEN OG RESULTATENE 2 deltakende virksomheter er et lite utvalg for slike undersøkelser. I tillegg må det tas hensyn til at virksomhetene selv valgte å delta; de ble ikke plukket ut tilfeldig. Flere av virksomhetene er Miljøfyrtårn eller har på andre grunnlag et tydelig miljøfokus. Miljøfyrtårnbedrifter har som krav at de skal vurdere elbil. Dette svekker grunnlaget noe for å kunne si at vårt utvalg er representativt for virksomheter i Trondheim generelt. Deltakende virksomheter omfatter cirka bredden av type virksomheter en har i en by av en viss størrelse, og Figur 3 viser at hver hovedgruppe virksomhet bestod av minst 3 virksomheter. Spørsmål som ble stilt fra deltakende virksomheter i forbindelse med kick-off/informasjonsmøte, før, under og etter låneperioden forteller at deltakerne slett ikke var uforbeholdent positive til elbil som tjenestebil. Det framkom mange kritiske spørsmål og kommentarer, noe som er helt naturlig og forståelig; det er ikke mange virksomheter som i dag har lang/god erfaring med elbiler. Elbilens rekkeviddebegrensning og at mange typer virksomheter ofte har mye utstyr/last i bilene må ses opp mot det faktum at framkommelighet og minimalt med plunder og heft på transportsiden er vesentlig for å få utført oppdrag, og det har betydning for kundetilfredshet; det kan i bunn og grunn ha reell betydning for virksomhetens bunnlinje. Dette er faktorer som underbygger en naturlig, men tydelig skepsis til elbilen; noe som styrker undersøkelsens representativitet. Virksomhetene har gått inn i låneperioden med betydelig interesse og positivitet, men også betydelig skepsis og usikkerhet; og de var tydelig årvåkne i forhold til ting/egenskaper ved elbilen som ikke fungerte i forhold til deres behov. Det er ikke gjennomført låneprosjekt på elbil i Norge tidligere, i slikt omfang og med en såpass omfattende resultatevaluering. Dette prosjektet representerer i så måte resultat av betydning for videre arbeid med elbil i virksomheter. Ovenstående diskusjon tilsier også at resultatene vurderes som akseptabelt representative for bredere grupper av virksomheter, og overførbare til andre byområder. Resultater fra krysstabell- og chi-kvadratanalysene må tolkes forsiktig/på indikasjonsnivå, da testutvalget var lite. Det er kun trukket fram resultat fra disse analysene der trendene er svært tydelige og antall observasjoner pr gruppe er minimum 5. Det vurderes å gjennomføre spørreundersøkelsen fra foreliggende prosjekt hos et utvalg av de 73 eierne av EL varebiler i Trondheim; flere av disse virksomhetene har allerede lang og mye erfaring med elbiler i egen virksomhet. Dette har interesse i seg selv, men er også interessant for å vurdere gehalt og representativitet fra foreliggende undersøkelse. 9
RESULTAT Om låneperioden bruk og erfaringer 5 5 35 3 2 15 1 5 Hvor fornøyd er dere totalt sett med elbilen i låneperioden Svært misfornøyd 21 Misfornøyd Verken/Eller Fornøyd Svært fornøyd 6 33 Hva var synet på/holdningen til elbil som tjenestebil FØR testperioden Hva var synet på/holdningen til elbil som tjenestebil ETTER testperioden 5 35 33 2 5 35 33 38 3 3 2 21 2 21 15 1 5 Svært negativ Negativ Verken/Eller Positiv Svært positiv 15 1 5 8 Svært negativ Negativ Verken/Eller Positiv Svært positiv FØR testperioden: Elbil har for liten rekkevidde til å dekke våre transportbehov ETTER testperioden: Elbil har for liten rekkevidde til å dekke våre transportbehov 5 38 5 35 35 3 2 15 1 8 8 21 3 2 15 1 21 21 13 21 5 5 Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Figur. Synet på elbil som tjenestebil før og etter låneperioden. Fire av fem virksomheter var fornøyd eller svært fornøyd med elbilen, og ingen var misfornøyde totalt sett Test av elbil førte til at flere virksomheter fikk et mer positivt/mindre negativt syn på elbil som tjenestebil; tilsvarende for rekekvidde 2 % av virksomhetene konkluderte med på grunnlag av testperioden - at elbilen hadde for kort rekkevidde for deres behov. Denne gruppen var dominert av montørfirma og entreprenører. Dette er et viktig funn når en i neste omgang skal jobbe med å få flere virksomheter til å velge elbil: Kan noen/et par elbiler fases inn der kjørebehovet egner seg? Hva trengs av ladeinfrastruktur hvor for å dekke behovet? Resultatene viser tydelig at virksomheter får endret, og en betydelig mer positiv holdning, til elbil - gjennom erfaring, kunnskap om, og utprøving av elbil 1
Endring i synet på elbil i løpet av testperioden, 5, 1, 15, 2,, 3, Negativt til positivt Usikker før - positiv etter Negativ før - usikker etter Positiv før - mer positiv etter Positiv før - positiv etter Positvt til negativt Usikker før - negativ etter Positiv før - usikker etter Negativ før - negativ etter Negativ før - mer negativ etter Usikker før - usikker etter Endring i oppfatning av rekkevidde før og etter testperiode Negativt til positivt Usikker før - positiv etter Negativ før - usikker etter Positiv før - mer positiv etter Positiv før - positiv etter Positvt til negativt Usikker før - negativ etter Positiv før - usikker etter Negativ før - negativ etter Negativ før - mer negativ etter Usikker før - usikker etter, 1, 2, 3, Figur 5. Endringer i syn på elbil og rekkevidde som følge av testperioden på 1 dager. I figuren er negativ/svært negativ og positiv/svært positiv slått sammen til hhv. negativ og positiv. Endringer i synet på elbil som tjenestebil før og etter låneperiode o 63 % av virksomhetene var mer positiv/mindre negativ etter låneperioden o % var mer negativ/mindre positiv etter o 8 % var positive både før og etter låneperioden, % negative før og etter, og 8 % usikre før/etter Endringer i synet på elbilens rekkevidde før og etter låneperioden o 6 % av virksomhetene var mer positiv/mindre negativ etter låneperioden o 29 % var mer negativ/mindre positiv etter låneperioden o % var positive før og etter, mens 21 % var negative både før og etter Resultatene i Figur 5 understreker at erfaring uttesting av og økt kunnskap om elbil fører til en dreining mot mer positive holdninger til elbil som tjenestebil. Dette illustreres også gjennom at nær 3 % som var usikre før (og dermed egentlig uttrykte mangel på kunnskap), var positiv/svært positiv etter 11
6 5 Gjorde bruk av elbil det mer tungvint eller enklere å gjennomføre arbeidsoppgavene/oppdragene 6 3 2 1 Mye vanskeligere Litt Ingen forskjell Litt enklere Mye enklere vanskeligere 8 21 Hvordan opplevde du elbilen fra førersetet (arbeidsmiljø, komfort etc.) Hvordan opplevde du elbilens kjøreegenskaper sammenliknet med bil du bruker til vanlig 6 5 5 38 6 5 2 2 3 3 2 1 13 Svært dårlig Dårlig Middels God Svært god 2 1 13 Svært dårlig Dårlig Middels God Svært god Hvordan ble elbilen omtalt/mottatt av kolleger/ansatte Hvordan ble elbilen omtalt/mottatt av kunder 5 5 35 3 2 15 1 5 Svært negativt Negativt Middels Positivt Svært positivt 38 33 5 5 35 3 2 15 1 5 Svært negativt 2 Negativt Middels Positivt Svært positivt 33 21 Figur 6. Oppfatningen og opplevelsen av elbilen hos brukere, kolleger og kunder. 8-9 % av virksomhetene opplevde elbilen som god/svært god mht komfort, kjøreegenskaper etc. At av 5 opplever elbilen som god/svært god sammenliknet med vanlig bil, tyder på at elbilen generelt oppfattes som bedre mht kjøreegenskaper enn bilen de bruker til vanlig. En elbil er svært enkel å kjøre, har automatgir, støynivået i kupéen er svært lavt, og høyt dreiemoment og rask respons på gasspedalen gir gode kjøreegenskaper, ikke minst ved bykjøring. Dette er også observasjoner og konklusjoner en kjenner igjen fra andre brukere og typer brukere. Gode kjøreegenskaper er viktig for virksomheter, som ofte bruker mye tid i bil og mange dels har bilen som sentralt arbeidsverktøy Elbilen ble i hovedsak godt mottatt av både kolleger/ansatte (71 %) og kunder (5 %). Intern aksept for å ta i bruk elbil har stor betydning og vil gjøre implementering av elbil lettere for bedriftens ledelse. Dersom en virksomhet tar i bruk elbil pga miljø/profilering/samfunnsansvar, er det viktig at kundene responderer positivt og umiddelbart forstår virksomhetens miljøintensjoner, mål og aktive handling. Det er et interessant og viktig funn at få internt/eksternt reagerer negativt på elbil. Elbil har potensial som miljøkommunikator selv om totaleffekten på miljø ikke nødvendigvis er stor. Innfasing av elbil kan utgjøre en viktig brikke i å kommunisere bedriftens miljø- og samfunnsansvar. 12
5 Hvor mye/ofte ble elbilen ladet på hovedkontoret Hvor mye/ofte ble elbilen ladet ute hos kunde/sted der oppdrag ble utført/varer levert 58 6 35 3 2 15 1 5 21 29 5 3 2 1 21 17 Aldri Noe Mye Alltid Aldri Noe Mye Alltid 5 35 3 2 15 1 5 Hvor mye/ofte ble elbilen ladet hjemme hos ansatt 33 29 21 17 Aldri Noe Mye Alltid 8 7 6 5 3 2 1 Hvor mye/ofte ble elbilen ladet på offentlige ladestasjoner 75 8 8 8 Aldri Noe Mye Alltid Figur 7. Lademønster for elbilene i låneperioden. Kort testperiode og lite erfaring med elbil for flere av låntakerne i dette prosjektet tilsier at lademønsteret kan være forskjellig for virksomheter som har noen/flere elbiler i sin flåte. Av den grunn tolker vi foreliggende resultater med stor grad av forsiktighet Et flertall av låntakerne ladet aldri bilen ute hos kunde, og 3 av benyttet aldri offentlige ladestasjoner Oppholdstid ute hos kunde kan være kort, det kan dreie seg om privatkunder, og/eller det kan dreie seg om lengre oppholdstid (eks.vis montører/håndverksfirma) på steder som ikke har ladestasjoner for besøkende. Dette tilsier at virksomheter med elbil ikke kan kalkulere med lading her. At såpass mange låntakere ikke benyttet offentlige ladestasjoner kan ha flere årsaker o Låntakerne er lite kjent med hvor offentlige ladestasjoner fins/ikke er godt nok kjent med digitale verktøy for å finne fram til nærmeste ladestasjon o Det er for få offentlige ladestasjoner totalt o Offentlige ladestasjoner fins ikke der de enkelte virksomhetene har behov for lading Testene utført av fagtidsskriftet VVS Aktuelt (i Oslo) viste at rørleggere brukte offentlige ladestasjoner en god del, og at dette var viktig for nok rekkevidde. Oslo har et stort antall offentlig tilgjengelige ladestasjoner, godt fordelt ut over byen, og en langt bedre og bredere dekning enn Trondheim. Trondheim kommune skal i løpet av 215 utrede behovet for flere offentlig tilgjengelige ladestasjoner. Det blir i denne prosessen også viktig å spørre ulike bransjer hva slags ladebehov de har og hvor i byen de har behov 13
Hvor viktig er de norske elbilfordelene 8 7 Norske elbilfordeler: Hvor viktig er fritak for moms ved kjøp av elbil 8 7 Norske elbilfordeler: Hvor viktig er fritak for engangsavgift ved kjøp av elbil 6 5 38 6 6 5 38 5 3 3 2 1 13 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 2 1 13 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig Norske elbilfordeler: Hvor viktig er at du kun betaler personskadedel av årsavgift 8 Norske elbilfordeler: Hvor viktig er fritak bomavgift 79 8 7 6 5 3 2 1 13 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 2 6 7 6 5 3 2 1 21 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig Norske elbilfordeler: Hvor viktig er 5% reduksjon i grunnlaget for beregning av firmabilbeskatning Norske elbilfordeler: Hvor viktig er adgang til kollektivfelt 8 8 7 7 6 6 5 3 2 1 13 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 2 6 5 3 2 1 8 17 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 29 2 Norske elbilfordeler: Hvor viktig er gratis parkering på offentlig regulerte P-plasser Norske elbilfordeler: Hvor viktig er gratis strøm på offentlige ladestasjoner 8 75 8 7 7 6 6 5 5 6 3 2 1 13 13 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 3 2 1 29 17 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig Figur 8. Virksomhetenes syn på betydningen av de norske elbilinsentivene. De nasjonale elbilinsentivene er viktig for virksomheter og vilje til å ta i bruk elbil I foreliggende undersøkelse peker virksomhetene på at fritak for bomavgift og gratis parkering på offentlig regulerte P-plasser er de viktigste fordelene 1
5 % reduksjon i grunnlaget for beregning av firmabilbeskatning anses som et relativt lite kjent, men faktisk svært gunstig økonomisk insentiv. Det er interessant at dette insentivet, på tross av at det er lite kjent, anses av en stor andel av låntakerne i inneværende prosjekt som viktig/svært viktig Det vil bli endringer i og fjerning av noen/flere elbilfordeler i årene som kommer. Mange virksomheter har betydelige transport som fordrer bruk av bil. Dersom vi skal få til et omfattende grønt skifte innen næringsrelatert transport i Trondheim som er svært viktig å få til blir det også viktig at statlige myndigheter ser dette, og innretter elbilfordelene deretter 15
Antall virksomheter Antall virksomheter Investeringsbeslutninger om elbil som følge av elbillånet Har dere som følge av erfaringer med elbil i låneperioden tatt investeringsbeslutning om elbil Dersom du skal anskaffe bil de neste to årene, vil du vurdere elbil som alternativ 2 22 2 18 16 1 12 1 8 6 2 Ja 2 Nei 2 18 16 1 12 1 8 6 2 16 Ja Nei Usikker Hva er viktig/argumenter for å velge elbil 3 2 15 1 5 21 2 5 12 16 1 12 Figur 9. Investeringsbeslutninger vedrørende elbil hos virksomhetene, og årsaker til at virksomhetene velger elbil/vurderer å anskaffe elbil. av 2 deltakere i utlånsordningen har tatt beslutning om anskaffelse av totalt 8 elbiler som følge av positive erfaringer med elbil; 65 % av deltakerne vil vurdere elbil som alternativ de nærmeste årene Dette understreker at dialog, kommunikasjon, for det offentlige å imøtekomme og spille på lag med næringslivet, og at virksomheter får anledning til å prøve ut elbil selv for en kortere periode gir en mer positiv holdning til elbil. Dette bidrar også i en viss grad til at virksomheter anskaffer elbil/flere elbiler Det er flere årsaker til at virksomheter vurderer elbil, der ingen spesielle årsaker peker seg ut som spesielt viktige. Det er imidlertid interessant å registrere at dekket transportbehov og konkurransedyktige investerings-/driftskostnader for elbil til sammen utgjør 5 % av argumentene for å velge elbil. 16
Årsaker til at virksomheter ikke velger elbil Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: For kort rekkevidde Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: For høy pris 8 8 7 7 6 5 52 6 5 8 3 2 1 9 9 26 3 2 1 13 17 17 Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: For dårlig utvalg/manglende biler for våre behov Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: Fins ikke elbiler med tilhengerfeste 8 8 7 7 6 6 5 3 2 1 9 13 35 22 22 5 3 2 1 26 9 17 3 Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: Usikkerhet omkring annenhåndsverdi/verditap Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: Usikker framtid for statlige elbilfordeler 8 8 7 7 6 6 5 3 2 1 17 39 Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig 26 13 5 3 2 1 9 3 Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig 22 39 Figur 1. Grunner til at virksomhetene ikke vil velge elbil; vedrørende selve bilen og de statlige elbilfordelene. 17
8 7 6 Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: Mangel på offentlige lademuligheter 8 7 6 Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: Manglende system for lading hjemme hos ansatte 5 3 2 1 9 17 26 39 9 5 3 2 1 17 22 17 39 Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: Manglende kunnskap om hvordan en går fram for å etablere ladestasjon ved hovedkontoret Viktige grunner til ikke å vurdere elbil som et alternativ: Usikkerhet rundt kostnader for ladestasjon ved hovedkontoret 8 8 7 7 6 6 5 3 3 26 3 5 3 3 35 2 1 9 2 1 9 13 13 Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Uenig Litt uenig Verken/Eller Litt enig Enig Figur 11. Grunner til at virksomhetene ikke vil velge elbil; etablering og bruk av lademuligheter. Samlet oppsummering/vurdering knyttet til Figur 1 og 11: For kort rekkevidde (78 %) og manglende hengerfeste (6 %) anføres som de viktigste årsakene til at virksomhetene i inneværende undersøkelse ikke vil velge elbil. Det er håndverksfirma, montører og entreprenører som er sterkest representert i denne gruppen. Disse kategoriene næringsdrivende har betydelig kjøring også i sentrale byområder, og blir viktige å få over på elbil i langt større omfang framover Vi kan trolig forvente betydelige framskritt når det gjelder rekkevidde for elbiler i løpet av de neste 5-7 årene, men det er viktig å få framgang på dette feltet før den tid. Derfor er det viktig å gå i dialog med både virksomhetene, leverandører og andre sentrale aktører, slik at vi kan finne løsninger for å øke andelen elbiler. Dette går på etablering av ladestasjoner som dekker virksomhetenes behov (jfr Figur 7), statlige elbilfordeler, hvordan det offentlige på andre måter kan stimulere elbilsatsinger i virksomheter, kommunikasjon om best mulig ladestasjonsteknologi for virksomhetene etc. Det er mange ansatte som tar med firmabil hjem, fordi det er mest praktisk og effektivt å starte neste dags oppdrag hjemmefra. Det fins i dag ikke regler/retningslinjer for dekking av verken lademulighet og/eller dekking av den ansattes strømkostnader ved lading av firmabil hjemme. Dette har også skattemessige sider. Lokale og nasjonale myndigheter bør i samarbeid finne fram til praktiske løsninger som fungerer best mulig for virksomhetene i så måte. 18
Viktig/Mindre viktig når virksomhetene velger bil 8 Viktig ved valg av bil: Type/Størrelse bil 8 Viktig ved valg av bil: Driftssikkerhet 79 7 7 6 5 6 6 5 33 3 3 2 1 8 13 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 2 1 13 8 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 8 7 6 5 3 2 1 Viktig ved valg av bil: Kollisjonssikkerhet 2 2 17 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 8 7 6 5 3 2 1 Viktig ved valg av bil: Økonomi 75 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 8 7 6 5 3 2 1 Viktig ved valg av bil: Annenhåndsverdi 33 33 21 8 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 8 7 6 5 3 2 1 Viktig ved valg av bil: Gode relasjoner til forhandler/god verkstedservice 17 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 33 5 8 7 6 5 3 2 1 8 Viktig ved valg av bil: Enkel og komplett biladministrering 8 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 38 6 Figur 12. Faktorer som har betydning for virksomheters valg av bil; kostnadsmessige og praktiske faktorer. 19
Viktig ved valg av bil: Miljø Viktig ved valg av bil: Profilering/Samfunnsansvar 8 8 7 7 6 5 2 6 6 5 5 38 3 3 2 1 13 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig 2 1 8 Ikke viktig Lite viktig Verken/Eller Viktig Svært viktig Figur 13. Faktorer som har betydning for virksomheters valg av bil; miljø, profilering og samfunnsansvar. Samlet oppsummering/vurdering knyttet til Figur 12 og 13: Økonomi og driftssikkerhet er de enkeltfaktorene som er svært viktig for virksomhetene ved valg av bil (Fig 12). Dersom virksomheter skal velge elbil i større grad, er det derfor viktig at investeringskostnadene for elbil er konkurransedyktige, at sentrale provenybaserte elbilinsentiv videreføres (spesielt fritak for moms og engangsavgift) inntil elbiler blir konkurransedyktige på pris uten avgiftsfordeler, og at virksomheters gode erfaringer med elbil som et driftssikkert arbeidsredskap blir tydelig kommunisert til andre Annenhåndsverdi er den enkeltfaktoren som er minst viktig (Fig 12). Annenhåndsverdi for elbiler i dag er langt lavere enn for tilsvarende bensin-/dieselbiler. En lav annenhåndsverdi taler dermed ikke nødvendigvis mot anskaffelse av elbil. 88 % av virksomhetene mener miljø, profilering og samfunnsansvar er viktig/svært viktig ved valg av bil (Fig 13). Dette er overraskende høyt, og illustrerer at næringslivet ser bilanskaffelser som en viktig del av sin policy for disse temaene. 8 % av virksomhetene vurderer enkel og komplett biladministerering som viktig/svært viktig (Fig 12). Administrering av bilparken til en virksomhet med fastavtale på og enklest mulig praktiske ordninger for service, vedlikehold, dekk, dekkhotell etc er ikke kjernevirksomhet og settes ofte ut til aktører som har dette som kjernevirksomhet. Virksomheter som driver med biladministrasjon av bedriftsflåter, så vel som leasingfirma (de fleste slike aktører tilbyr begge tjenestene), har solid kunnskap om bil, og blir mye brukt som rådgivere vedrørende bilvalg. Mange slike aktører har blitt gode på både å tilby og har god kunnskap om elbil. Pga deres roller, produkter og tjenester vis-a-vis kunden, er de også en viktig brikke i arbeidet med å få større deler av bedriftsmarkedet over på EL. 2