NVF seminar: Drift og vedlikehold av tunneler Bergen, 24. 25.september 2014 Fremtidens tunneler varige konstruksjoner Harald Buvik, Statens vegvesen - Vegdirektoratet 1
Etatsprogrammer FoU Strategier Kompetanse Utvikling
Fremtidens tunneler?? «Det merkeligste med fremtiden er at man da kommer til å kalle vår tid, de gode gamle dager»
Oppgraderinger ca. 8 mrd.kr. SAMLET BEHOV 16 26 MRD. KR.
Moderne vegtunneler 2008 2011 6
Helhetlig strategi Grunnleggende forutsetninger: Levetid Kvalitet SHA Kompetanse
Helstøpt tunnelhvelv
Konturkvalitet
Hvorfor god kontur, byggefasen? Mindre (over)masser, kortere lastetid og redusert transport Mindre sprengningsskader på gjenstående berg Mindre driftsrensk, bedre HMS på stuff Redusert oppsprekking og mindre innlekkasje Redusert forbruk av bolter og (sprøyte)betong Enklere innredning, spesielt mht vann/frostsikring Reduserte byggekostnader Redusert byggetid (raskere syklus) Det ser rett og slett bedre ut, kvalitetsarbeide
Strategi for drift og vedlikehold RAMS analyser Oppetid Kostnader SHA
En helhetlig strategi betyr: Langstidsstabile konstruksjoner og lang levetid for konstruksjoner og tunnelutstyr Høy sikkerhet i vegtunneler med hensyn på konstruksjon, trafikant, brann og drift God og forutsigbar framkommelighet for trafikantene Godt arbeidsmiljø (SHA) Optimale drifts- og vedlikeholdskostnader Optimale rehabiliterings- og oppgraderingskostnader
2008-2011 2012-2015 «Etatsprogrammet skal legge til rette for at riktige materialer og produkter brukes på riktig måte i Statens vegvesen sine konstruksjoner»
Varige konstruksjoner: Hensikt og problemstillinger å gjøre våre konstruksjoner best mulig tilpasset det miljøet de er utsatt for, og dermed varige. materialer og løsninger i all hovedsak for bruer og tunneler. Noen eksempler på problemstillinger: Hvordan kan vi begrense nedbrytning av konstruksjonene våre? Hvordan kan vi unngå at utstyr i tunnelene ruster? Hvilke betonger skal vi bruke i fremtiden? Hvordan bruke materialer og løsninger som reduserer d/ v-kostnadene?
Tunnelutforming
MAKS. STIGNINGSGRAD 5 % 16
17
Tunnelstudiet Kan inngå som som del av en erfaringsbasert mastergrad Eksamen ved Norges teknisknaturvitenskapelige universitet (NTNU) Tunnelstudiet er en del av Statens vegvesen sitt videreutdanningstilbud og gjennomføres sammen med Jernbaneverket Interne og eksterne tunneleksperter foreleser
Programinnhold Introduksjon, overordnet forståelse og forvaltning Drift og vedlikehold Planlegging Bygging / rehabilitering Sikkerhet! Eksamen og hjemmeoppgaver! Krav; min to års erfaring i tunnelarbeid
4 30 år 2 5 år 0 30 50 år?
Tunnelstudiet.! Øke samhandlingen mellom ulike tunnelmiljøer for å styrke kvaliteten i alle faser av et tunnelprosjekt Øke kunnskapsforståelsen mellom fagmiljøene Tilbud til hele bransjen
Eksperter møtes.. For en bedre forståelse.!
Fremtidens tunneler?! Drift og vedlikehold! Belysning Fremtidens materialer! 24
Tidlig planlegging og LCC
FoU tunnelbelysning i Svv To etatsprogrammer Varige konstruksjoner 2012 15 Fremtidens tunneler (1 av 5 prosjekter) Tunnel belysning (1 av 4 aktiviteter) LEIV (Lavere energibruk i Statens vegvesen) 2013 18 Veg- og tunnelbelysning (1 av 8 fokusområder)
FoU tunnelbelysning i Varige konstruksjoner LED-armaturer Lysstyring Lysnivåer og lyskvalitet Lyse tunnelvegger Vedlikehold Ledelys Solcellestrøm
Ljabrudiagonalen, LED fra 2004 Armaturene er i god stand etter 9 år
Vabakken tunnel. LED i 2010 Armaturer fra italienske AEC God belysning, men dårlig jevnhet på tvers
Prestura tunnel. LED 2011 Armaturer fra franske Thorn God belysning
Brekktunnelen med natrium høytrykk Etter tre måneder (10/10 7/1) ble armaturene vasket, og lysfluksen økte med 15,6 %
Brekktunnelen med LED Første norske tunnel med bare LED Armaturer fra italienske AEC. Alle lystekniske krav OK, men blender mer enn NaH
Foreløpige konklusjoner om lysstyring Stort potensial for forbedring Tilpassingen til dagslysforholdene utenfor tunnelen må bli mye bedre Kjøretøystyrt belysning kan gi meget stor strømsparing LED egner seg meget godt for styring
Solcellestrøm til belysning av Kjøladalstunnelen i Hjelmeland kommune
Nordisk samarbeid NMF Nordisk Møde for Forbedret Vejutstyr (Norge Sverige Danmark og Finland)! Møte 2 ggr. i året Tunnelbelysning er sentralt! Ingen europeisk standard for tunnelbelysning
Teknologiutvikling kommer ikke av seg selv
Grafén og kirsebærblomsten «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» 2-300 ganger sterkere enn vanlig stål 38
Project 13 Graphene feasibility and foresight study for road infrastructure Roadmap for how graphene can be utilized for Statens Vegvesen and the E39 Coastal Highway Route initiative Roadmaps for ICT, and electronics exists, but for road infrastructure this will be the first Graphene-based composites Reinforcement of concrete to increase tensile strength and ductility New and revolutionary structural engineering paradigms Super capacitor based systems for inductive charging of electric vehicles Graphene-based solar panels for production of electricity New sensor systems and new electronics concepts Composites available for R&D 2020 needs Proof of concept of sensor platform 2030 Composites in XXX road application Sensor in XXX road application
Gode materialer Høy kompetanse Godt håndverk Godt vedlikehold! Levetid 800 år
Takk for oppmerksomheten!