fi/'cøc LTÉC; f Trondheim ^ Havn

Transkript

1 W fi/'cøc LTÉC; f Trondheim ^ Havn j"

2 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKSfor Frøya kommune Dokumentopplysninger Prosjektleder: Rolf Aarland, Trondheim Havn Prosjektdeltager: Martin Østtveit-Moe, Frøya kommune Dato: Antall sider: 24 Forsidefoto: MF Frøyaferja (Wikipedia)

3 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport Innhold INNHOLD SAMMENDRAG OG ANBEFALING ANBEFALING BAKGRUNN FORPROSJEKT NÅSITUASJON... 7 TRONDHEIMHAVN Organisering av havneselskapet Godsvolum FRØYAKOMMUNE Næringsliv Næringsområder HAVNEOMRÅDER FRØYA NORDHAMMERVIKA HAVNE-/INDUSTRIOMRÅDE SKARPNESET INDUSTRIOMRÅDE LIGGEKAI VERDIVURDERING ØKONOMl/VERDlVURDERING/VERDIoG DELTAKERANDEL vedinnskuddfrafrøyakommune BRUKERMØTER (AJ SALMAR BEWI AQUALINE EIDSVAAGREDERI MÅSØvALFISKEOPPDRETT AS FRØYAKvASERvlcEAS og FRØYABÅTTRANSPORT AS STYRKEROG MULIGHETER PÅDRNERlNNENLOGISTIKKOGSAMFERDSEL UTPEKTHAVN UTVlKLlNGSKRAFT ØKTKONTAKToG lnvolverlngmedvareeiere/brukere KOMPLETTHAVNETILBUD, MEDTILHØRENDE STERKINFRASTRUKTUR BEVARINGAv offentugråderett overhavnearealer

4 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS 1. Sammendrag og anbefaling Et interkommunalt havneselskap som jobber helhetlig og regionalt med samferdsel, transport og logistikk, bør være en interessant samarbeidspartner for både fylkeskommuner, kommuner, transportører og andre. Havneselskapet kan bidra med kompetanse og utredningskraft innen områder som infrastruktur for samferdsel, transport og logistikk, og på den måten gjøre det lettere for politikere å ta stilling til slike spørsmål. Et regionalt havneselskap kan effektivisere havnedriften og konsentrere godset gjennom få knutepunkter for container, ro-ro og stykkgods, noe som gjør det mulig âtenke helhetlig og strategisk for å få en effektiv havnedrift og overført mer gods fra vei til sjø. Samtidig kan det legges til rette for industrigods og industrikaier der det er naturlig. På den måten vil et større, regionalt selskap gjøre det mulig å skape en tydeligere trøndersk stemme innen sjøtransport, noe som øker muligheten for gjennomslag både regionalt og nasjonalt. Utviklingsmuligheter. Et regionalt havneselskap vil i seg selv ha store utviklingsmuligheter på de steder selskapets tyngdepunkt ligger. Det vil hele tiden være behov for utviklingsprosjekter, enten sammen med våre kunder og brukere eller for å bygge god infrastruktur. Komplett havnetilbud, med tilhørende infrastruktur. Det forutsettes at sjøtransport av gods vil vokse i årene fremover, mye fordi godset naturlig bør gå direkte fra kontinenthavner istedenfor i transitt via Østlandet, men også fordi godsmengdene etter hvert vil både doble og tredoble seg. For at et styrket havneselskap skal kunne sikre sin posisjon i fremtiden er man avhengig av et sterkt fokus på effektiv havnedrift, veisystemer og økt samarbeid med rederier, speditører, samlastere og andre. Bedre miljøregnskap. Miljø vil få stadig større fokus i tiden fremover, og miljøkravene vil bli strengere. Vi ønsker å være i forkant i dette arbeidet. Et felles selskap med en økt grad av helhetlig regional tankegang vil kunne bidra til at det opprettes en struktur i Trøndelag som i større grad er miljømessig effektiv. Brukermøter. Prosjektet avdekket at brukerne er positive til at det arbeides med mulighetene for Frøya kommune som deltaker i Trondheim Havn IKS. De var imidlertid klare på at et sammenslått selskap må føre til transport- og logistikkmessige fordeler for bedriftene etablert i området. Flere tok opp forholdet til Hitra kysthavn på Jøstenøya.

5 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport Anbefaling Arbeidsgruppen anbefaler sine respektive styringsgrupper å gå i dialog med tanke på deltakelse for Frøya i Trondheim Havn IKS. LII

6 Forprosiektrapport Muli_gdeltagelse i Trondheim Havn IKS 2. Bakgrunn Frøya kommune tok høsten 2012 kontakt med Trondheim Havn IKS med ønske om å gå inni selskapet. Etter behandling i styret og representantskapet i Trondheim Havn ble det besluttet å gå i forhandlinger med tanke på sammenslåing. For å skape et godt grunnlag for styringsgruppene ble det opprettet en arbeidsgruppe som skulle kartlegge næringslivets synspunkter, avklare arealmessige forhold og sette opp økonomisk sammenstilling for beregning av deltakerandel. Forprosjekt Det ble besluttet å lage en forprosjektrapport som også skulle inneholde en kartlegging av næringslivets synspunkter, og dette oppdraget ble gitt til markeds-, og logistikksjef Rolf Aarland i Trondheim Havn, og hvor næringsrådgiver Martin Østtveit-Moe i Frøya kommune skulle legge til rette for besøk hos relevante virksomheter. Mandat var å beskrive en nåsituasjon, kartlegge næringslivets synspunkter, økonomisk grunnlag og arealsituasjonen. 6

7 Mulig deltagelse í Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport 3. Nåsituasjon Trondheim Havn Trondheim Havn IKS er et interkommunalt selskap som forvalter havnevirksomheten innenfor 11 kommuner i Trondheimsfjorden. Selskapets deltagere er Orkdal, Trondheim, Malvik, Stjørdal, Steinkjer, Levanger, Verdal, Frosta, Inderøy, Verran og Leksvik. Trondheim Havn sin visjon er: «Vi skaper vekstforfremtidens sjøtransport». Strategien er å ha en ledende rolle innen sjøtransport, men også innen samferdsel generelt, samt å utvikle effektive transport- og logistikkløsninger til beste for næringsliv, byutvikling og miljø. Forretningsidé: 0 Vi skal være drivende og nytenkende innen effektiv og konkurransedyktig sjøtransport. ø Vi skal sikre en god verdiutvikling av vår eiendomsmasse gjennom en aktiv forvaltning og utvikling. 0 By og samfunnsutviklingshensyn skal ivaretas i tett samarbeid med våre respektive eierkommuner, innenfor rammene av det som er forenlig med vår kjernevirksomhet. Organisering av havneselskapet Selskapet ledes av et representantskap med 18medlemmer, og et styre på 8 medlemmer. Organisasjonen består av 52 ansatte fordelt på ulike hovedavdelinger: Stab, Trafikk, Teknisk, Marked og logistikk, Eiendom og forvaltning, og Verdal. Teknisk avdeling sine hovedoppgaver er drift og vedlikehold av havnas bygg, havneanlegg og arealer. Avdelingen besitter spesialisert kompetanse knyttet til arbeidet i sonen mellom land og sjø, herunder kaikonstruksjoner o.l. Avdelingen ivaretar arbeidet med HMS, herunder internkontrollarbeidet innenfor brannsikring og kran- og maskinsertifisering. Trafikkavdelingen har ansvaret for all trafikkavvikling både på sjø og land. Avdelingen har høy maritim/nautisk kompetanse og ivaretar oppgavene innenfor ISPS,beredskaps- og sikkerhetsarbeid generelt i sivil og militær sammenheng. Avdelingen håndterer også selskapets parkeringsvirksomhet.

8 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Markeds- og Iogistikkavdelingen har ansvaret for strategiutvikling av kjernevirksomheten og strategiprosessen. Har ansvar for store prosjekter som arbeidet med regionhavn, deltakelse i regional godsterminal for bane. Avdelingen har sterkt fokus på utvikling av sjøtransporten og ansvaret for vår kontakt med aktørene innen logistikk og samferdsel, rederier, vareeiere og transportbransjen. Kommunikasjon, informasjon og markedsføring internt så vel som eksternt er tillagt avdelingen. Eiendom og forvaltning har ansvar for strategien for verdiutvikling av eiendom, eiendomsforvaltning, utleiepolicy, overordnet innkjøpspolicy, oppfølging og tilrettelegging for leietakere. Finans og personal er stabsavdelinger. Økonomi- og personalfunksjonene er lagt i havnedirektørens stab. Klassiske oppgaver innen økonomi og finans tilligger avdelingen, Personal har ansvaret for håndtering av selskapets personalpolitikk. Godsvolum Godsvolumene i Trondheim Havn IKSvar i 2013 på 3,87 mill. tonn, hvorav 2,17 mill. tonn (ca. 78 %) var over egne kaier. Frøya kommune Frøya er en øykommune på Trøndelagskysten. Selve Frøya ligger omkranset av mer enn 5400 holmer og skjær. Det bor ca mennesker i kommunen. Reisetid fra Trondheim til Frøya er ca. 2 timer med bil, men man kan også reise med hurtigbåt. Kystekspressen har flere avgangerdaglig. ' i i Velkommen filler-øya Fiske og fiskeindustri har vært store næringer på Frøya i mfloummm flere tiår. Dagens næringsliv består i størst grad av W næringer knyttet til utnyttelse av havressurser. Hitra og I Frøya har samlet en stor andel av all oppdrettslaksproduksjon i Norge.

9 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport På Frøya åpnet man i høst et nytt Kultur- og kompetansesenter. Dette er bygd i samarbeid mellom Frøya kommune og Sør-Trøndelag fylkeskommune. Bygget inneholder kino og kultursal, samt Frøya videregående skole. I tillegg prosjekteres et nytt bygg, Blått kompetansesenter, på nabotomta til kultur- og kompetansesenteret. Her skal en del av forskningsmiljøet innen blå sektor Ieie Iokaler, sammen med andre firma på Frøya innen havbruk. Byggeprosjektet er planlagt skal oppstartes ved årsskifte 2014/2015 og aktørene i dette bygget vil selvsagt ha et nært samarbeid med Frøya videregående skole. Kultur og idrett er en viktig del av Frøyasamfunnet. Flere idrettslag som gir tilbud om fotball, handball, turn med mer. Det er i denne forbindelse utarbeidet plan for et helhetlig idrettspark i området rundt grunnskolen. Idrettshallen og kultur- og kompetansesenteret. Her skal det bygges basishall som tilbygg til dagens idrettshall, områder for uorganisert aktivitet ved ballbinge, skateboardbane og ikke minst en ny innendørs 7-hall. Byggestart vil skje allerede i 2015og vil bli etappevis utbygget gjennom hele økonomiplanperioden frem til Festivaler og arrangementer på sommeren både på fast-frøya og ute i øyrekka er gjenstand for besøk fra både små og store artister. Næringsliv Frøya har mange fortrinn, både sett ut ifra nærhet til kysten og havets ressurser, natur- og KO kulturkvaliteter, og ikke minst det eksisterende næringslivet. Frøya ble i 2012plukket ut som en av totalt 15suksessrike distriktskommuner når det gjelder næring i en rapport fra Telemarksforskning. Regionen Hitra/ Frøya kom på 10 plass i Nærings-NM 2011.Frøya kom på 9. plass i Nærings-NM Næringslivet på Frøya har vært basert på tradisjonelt fiske og kystlandbruk med kombinasjonsbruk. Dette har i løpet av de siste 20 årene endret seg. De naturgitte forholdene og fraværet av store rovdyr, gir gode husdyrforhold på Frøya. Kommunen er landets desidert største villsaukommune med ca 3500overvintra dyr. Til sammenligning har landets nest største villsaukommune, Austevoll, tilnærmet halvparten.

10 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Frøyas beliggenhet og geografi gjør at det er gode oseanografiske og biologiske forhold for oppdrett av laks. Fiskeri og havbruk utgjør drøye 50 % av den direkte verdiskapningen på Frøya. I tillegg er det utviklet en betydelig lokal leverandørindustri spesielt relatert til havbruk og avledet virksomhet (emballasje, sjøinstallasjoner for havbruk, brønnbåter m.v.). Lakseoppdrett har de siste 10årene opplevd en sterk utvikling internasjonalt - både i volum og verdi. I 2011 passerte landets totale produksjon av oppdrettslaks 1 million tonn. Av dette produseres/slaktes/ videreforedles drøye tonn på Frøya. Fremtidstroen innenfor de ulike deler av næringslivet for ytterlig utvikling er meget stor. Regionen Frøya, Hitra og Snillfjord huser ca 4 % av befolkningen i Sør Trøndelag, men eksportverdiskapningen er på ca 45 % av fylkets totale verdiskaping, eksklusiv olje og gass. Regionens havbruksnæring er en av de beste på landsbasis hva angår produktivitet, volum, foredlingsgrad, kompetanse og lønnsomhet. Næringslivet på Frøya og i regionen har også blitt tildelt en rekke priser både på nasjonalt og internasjonalt nivå. Fortsatt er Frøya uten sammenligning Sør-Trøndelags viktigste fiskerikommune - over 1/3 av alle fiskere er bosatt her. 45 % av alle fiskefartøy i fylket er registrert på Frøya. Det drives spennende prøvefiske etter nye arter, nye nisjer som kongsnegl, sjøpølse og kamskjell. Mange tror de nye mulighetene kan bli et viktig marint næringsben å stå på i fremtiden. Innenfor tradisjonell fiskeri har regionen fra 1980 vært fremst i utvikling av taskekrabbe og ved kommersialisering av lite utnyttede marine arter (LUR). Frøya og Hitra er allerede den regionen i landet der det høstes og prosesseres mest kamskjell og krabbe Næringsområder Frøya Næringspark omfatter den tidligere eiendommen til Marine Harvest. I Næringsparken finnes det kontorlokaler, produksjonslokaler, kjøle-/ fryselager, laboratorier og et større kai-område. Næringsparken huser per i dag flere bedrifter, men har ledig kapasitet. I tillegg er det regulert et område for utvidelse av parken. Hamarvik Næringspark ble utbygd i 2000, og innehar et areal på totalt 73 daa. Per I dag finnes det ikke ledig areal i Hamarvik Næringspark. Næringsparken huser bedriftene BeWi AS, Aqualine AS, Frøya Havbruksservice AS og Frøya Transportsenter AS..

11 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport NordskagIndustriområde ble utbygd i 2008og er nå på ca. 100 daa. Her finner vi det nye Iakseslakteriet og videreforedlingsanlegget til SaIMar AS, samt bedriften Nutrimar AS. Ledig areal i Nordskag Industriområde er ca 21 daa fordelt på to områder; ett på ca 15 daa og ett på ca 6 daa. De ledige arealene eies av Frøya kommune. Alle bedriftene i området er næringsmiddelbedrifter og en eventuell etablering på de ledige arealene må vurderes opp mot smittefare/ hygiene med tanke på disse. Nordhammervika næringspark ble ferdig utbygd i august 2014 og er totalt på 135 daa næringsareal. I tillegg er det bygd dypvannskaipå 74 m lengdeog dybde på -10 m LAT.Området er allerede leid ut til 3 bedrifter, slik at det pr. dato ikke er ledige arealer. Her skal Aqualine AS flytte sin hovedaktivitet fra Hamarvik Næringspark. De har leid et areal på 80 daa med opsjon på ytterligere 15 daa. I tillegg leier Måsøval Fiskeoppdrett AS 10 daa og Eidsvaag Kran og Transportservice AS 10 daa. Dypvannskaia eies av Frøya kommune og har et bakareal på 6,5 daa. Kaia vil brukes i forbindelse med gods ut/inn til Frøya og ikke bare til bedriftene i næringsparken. Det vil imidlertid bli en del bestemmelser om at smittet utstyr fra oppdrettsnæringa ikke kan tas inn/ut fra kaia, bl.a. brukter oppdrettsnøter. Skarpneset næringsområde er ferdig regulert og utbyggingen av området er detaljprosjektert og ligger klar for utsending på anbud. Området omfatter et næringsområdepå ca. 90 daa, samt en mulig utbygging av dypvannskai på inntil 160 meters lengde med dybde på -10 m LAT. Kommunen er i ferd med âerverve arealet, men det vil ikke bli oppstartet utbygging før en større aktør vil etablere seg på omrâdet. Bl.a. var det våren 2014 høyst aktuelt med en fôrfabrikk, men dette prosjektet er foreløpig utsatt. Imidlertid vil en slik etablering være høyst aktuell i fremtiden med den forventede Økning i produksjonen innen havbruk. Ved utbygging av dette området vil man få betydelig overskuddsmasse og i forbindelse med rullering av kommunedelplanen for Sistranda vil man nå vurdere å bruke denne overskuddsmassen til utvidelse av Nordhammervika Næringspark mot nord. ll

12 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS 4. Havneområder Frøya lil l Nordhammervika havne-/industriområde Havneområdet på Nordhammervika, beliggende mellom Sistranda og Hamarvik, er under utvikling. Dette vil bli et sentrumsnært og attraktivt næringsområde på Frøya. Opparbeidelsen av området ble påstartet i november 2012, og ble fullført i august Frøya kommune er eier av hele området, og hele området er allerede utleid til 3 bedrifter. Ja Sfftâfvrílvfivrw Hammm :5/gskgayy GF Kart over Nordhammervika industrihavnområde Betong kai, frittliggende og søndre ende kommunesenteret Sistranda. Kaifront: Areal: 74 m 140m2 +6,5daabakareal Byggeår: 2014 Dybdeforhold: -10 m LAT,W...,.~mJ 12 i

13 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport Bilde over Nordhammervika under utbygging Skarpnesetindustñonnåde PåSkarpneseter det regulert et nytt næringsområdepå ca. 90 daa.. Næringsområdeter planlagt med egen kai med lengde på 160 meter og dybde -10 m LAT. {J n (_\ U.) Plannavn: Skarpneset Arealformz lndustri (lilla), havneområde i sjø (lyseblå), kai (blågrâ) Uggekai Det jobbes med å få til en liggekai ut fra moloen på Siholmen. Norconsult har utarbeidet en rapport på bestilling fra Frøya kommune (og Eidsvaag rederi og Helge Gåsø) Liggekaien er kostnadsberegnet til 45 NOK. Det søkes Kystverket om å få dekket 75 % av kostnadene. Søknad vil bli sendt før

14 Forprosjektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS søknadsfristen 1. mars I budsjettet for 2015 og økonomiplanen for avsettes det midler til å få realisert dette prosjektet. Trondheim Havn har deltatt i et møte om liggekai. Etter Norconsult-rapporten har det kommet til et forslag om småbåthavn også i tilknytting til Iiggekai.

15 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport 5. Verdivurdering Økonomi/verdivurdering/verdi- og deltakerandel ved innskudd fra Frøya kommune Ved verdivurdering av tinginnskudd fra Frøya kommune, vil beregningene bli å gjøre ut fra samme metode som anvendt ved selskapssammenslutningen med Indre Trondheimsfjord Havnevesen pr , jf. selskapsavtalen pkt. 9. Dette er en inntjeningsbasert metode med sum nåverdier fra neddiskonterte fremtidige kontantstrømmer tilknyttet anleggsmiddel som skytes inn. Deltakerandel til en inntredende kommune fastsettes ut fra verdien av kommunens innskudd i forhold til selskapets totale verdi, samt etter forhandlinger dersom det foreligger evt. merverdier. Ut fra en betraktning basert på estimat mottatt fra Frøya kommune for trafikk over Nordhammervika kai i 2015, inntektsberegning av denne basert på havneregulativet i Trondheim Havn og kostnader estimert ut fra en skjønnsmessig betraktning basert på resultatmargin, gir dette årlig nto. kontantstrøm som neddiskonteres til sum nåverdi over en lengre periode. Det kan vanskelig innregnes nto. nåverdi fra andre havneanlegg i dag. Med diskonteringsrente som anvendt ved havnesammenslutningen pr , gir dette en kalkulert nåverdi på 0,8 mill.kr. Til sammenlikning ble beregnet nåverdi for Trondheim Havn på 872,0 mill.kr. etter selskapssammenslutningen Denne er senere økt med opptjent egenkapital til foreløpig estimat 902,8 mill.kr. pr Dette gir en kalkulert deltakerandel for Frøya på 0,09 % ved inntreden i selskapet. 4.L5

16 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS 6. Brukermøter Det er gjennomført brukermøter med følgende aktører: ø ø ø ø ø ø Salmar Aqualine BEWI Frøy Akvaservice og Frøy Sjøtransport Måsøval Fiskeoppdrett As Eidsvaag Rederi Alle virksomheter vi besøkte, med unntak av Frøy Sjøtransport, var positivt interessert i prosessen. Alle ønsket å bli holdt orientert om den videre utvikling. Salmar l ' l I f av Q*~ Konsernsjef Gustaf Witzøe Daglig leder Leif Inge Nordhammer Salmar er en av verdens største og mest effektive produsenter av oppdrettslaks. De eier 83 lisenser for marin produksjon av atlantisk laks i Norge, hvorav 60 lisenser i selskapets hovedvirksomhetsområde i Midt-Norge (Trøndelag og Nordmøre). Selskapet har en betydelig foredelingsaktivitet, samlokalisert med selskapets hovedkontor på Frøya. I en fremtid havnestruktur på Frøya,eventuelt Frøya/Hitra er Salmaren helt sentral aktør. I prosessen videre bør det søkes opprettet en kontaktflate mot virksomheten for å få med deres synspunkter på kort og lang sikt.,,...,.. 16

17 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport ht! s KL., Salmars anlegg på Nordskaget BEWI få*? la. Kontaktperson: Økonomisjef Rune Kvilvang BeWi er totalleverandør av isolasjonsprodukter til byggeindustrien, og leverer alt fra enkle ;_; \l isolasjonsplater til avanserte byggesystem. Selskapet har hovedkontor på Frøya og vel 40 ansatte. Råstoffet kommeri pappcontainere fra fabrikker i Norge, Finland, Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Bewi skal bygge ny fabrikk på Jøstenøya for produksjon av isoporkasser, og har underskrevet en avtale med Hitra kommune om kjøp av tomt til fabrikken. Fra tidligere har en av BeWis konkurrenter, Sundegruppen, også besluttet å bygge kassefabrikk på JøstenØya. BeWi er positiv til å få en aktør som kan og forstår samferdsel og transport/logistikk. Bewi har en omfattende transportvirksomhet med bl.a 400 biler i året, så dette er viktig område for dem. BeWi følger også Frøyakommunes arbeid med Nordhammervika og Skarpnesettett.

18 Forprosjektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Aqualine Kontaktperson: Daglig leder Geir Furberg Aqualine har over 30 års erfaring som produsent av utstyr til fiskeoppdrettsnæringen. Bedriften vil ha en omsetning i 2014 på om lag 400 millioner kroner. Aqualine har etablert en moderne havbruksbase på Frøya. Det 30 mål store området omfatter et av landets mest moderne lager for merder og forankringsutstyr. Her finnes et rikholdig lager med de vanligste komponenter til fortøyninger slik som tauverk, kjetting og anker. Aqualine ble kåret til årets bedrift på manifestasjon 2014 i regi av Næringsforeingen itrondheim. fq»-_» W d Aqualine hadde spørsmål om hvordan denne prosessen forløp i forhold til det som skjer på Hitra kysthavn. De er nysgjerrige på hva det kan komme ut av et samarbeid med Trondheim Havn, og

19 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport stiller seg i utgangspunktet positiv. De er også positive til liggekai og småbåthavn, men stiller et spørsmål om planlagt småbåthavn er stor nok. De forventer at Trondheim Havn setter seg inn i Aqualines krav og forventninger dersom Frøya går inn i selskapet. Med etableringen på Nordhammervika vil Aqualine bli en helt sentral aktør. Eidsvaag Rederi Kontakt person: Driftsansvarlig Vidar Eidsvaag Eidsvaag AS er et familieeid rederi med tilhold på Frøya. Rederiet ble startet i 1995 da all fôrtransport skulle over fra vei til sjø. Samarbeidet med Skretting stammer tilbake til 1981 da Per Eidsvaag startet med distriktslager på Frøya. I 2001inngikk rederiet en lengre fraktavtale med Skretting AS, om uttransport av alt fiskefor sjøveis i Norge. Rederiet opererer en moderne flåte med 6 selveide og flere innleide skip. Etter flere år med stor vekst innen fôr, forventer Eidsvaag Rederi to år med utflating, før ny vekst, dette basert på Skretting sine planer.

20 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS A l,1 I f; f " e,vr r må., g I w I I mmçv» M f Vidar Eidsvaag er opptatt av å få til Iiggekai på Frøya, og håper Trondheim Havn kan delta positivt og konstruktivt. En slik kai på Frøya vil gjøre det enklere for deres skip. Måsøval Fiskeoppdrett AS Kontaktperson: Daglig leder Lars Måsøval Måsøval-familien på Frøya har drevet med oppdrett av laks og ørret siden 1973, og bedriften teller i dag 50 ansatte og 70 vikarer. Måsøval-konsernet har i dag 9 konsesjoner, og er en av i alt tre private og frittstående oppdrettsaktører i regionen. Slakting foregår i stor grad i Roan (70%) hos Kråkøy Slakteri. Transport er satt bort til eksportselskap, og mye sendes over Gardermoen med fly til Østen,,w /\4~\44 /vvvvn//vvvlrrn//q} W, 20 l

21 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport Måsøval har planer om slakteri, foreløpig ikke noe konkret. De følger med på hva som skjer på Skarpneset, som med tid og stunder kan være aktuelt for slakteri. Frøy Akvaservice AS og Frøya Båttransport AS "-1 mg.mg Kontaktperson: Daglig leder Helge Gåsø Frøy Akvaservice AS har hovedkontor og base på Frøya. Selskapet har 9 båter og sysselsetter 27 årsverk. Frøy Akvaservice AS er et datterselskap unde Gåsø Næringsutvikling AS som også har et brønnbåtselskap og andre fartøy som arbeider inn mot samme markedssegment. Primært er selskapets tjenester rettet mot oppdrettsnæringen med fokus på vasking av nøter og ringer, inspeksjoner med nødvendig dokumentasjon, slepeoppdrag, dykkertjenester, utlegging av anlegg og tilhørende tjenester. MT im».» ursine; s. s r' H rm., e 21 x

22 Forprosiektrapport Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS 7. Styrker og muligheter En deltakelse fra Frøya kommune i Trondheim Havn IKSvil, slik vi vurderer det, styrke det totale havnetilbudet og Trondheim Havns rolle som en regional aktør innen samferdsel. Med deltagelse i Trondheim Havn IKSvil Frøya være sentralt med idet regionale arbeidet for Økt sjøtransport. 0 Samlende aktør for helhetlige regionale logistikkløsninger o Økt trafikkgrunnlag for sjøtransport ved å se nye muligheter Pådriver innen logistikk og samferdsel Intensjonene i Nasjonal transportplan (NTP) er å samordne transportformene, og se infrastruktursatsinger i sammenheng. Når det gjelder målsettingen om overføring av gods fra vei til båt og bane, bærer både planarbeidet og prioriteringene preg av sektortenkning. Fylkeskommunenes ønsker om å følge opp intensjonene i NTP vil kunne dra stor nytte av et større havneselskap. Det forutsetter helhetlig tenkning basert på forståelse for godsstrømmer, trender og utviklingstrekk, samtidig som selskapet utvikler effektive knutepunkter i tråd med vareeieres behov. Utpekt havn Sju sentrale norske havner er hittil definert som utpekt havn: Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Tromsø, Bodø og Trondheim. Det er nå bebudet en ny havnestruktur fra Regjeringen som vil støtte opp under regionaliseringen av havneselskapene. Utviklingskraft Regionale havneselskap vil ha bedre forutsetninger for utvikling av egen virksomhet. Det vil hele tiden være behov for å løse utfordringer enten sammen med kunder og brukere eller ved å bygge god infrastruktur. For å være istand til en slik utvikling kreves tilgang på utviklingskompetanse og finansiell evne. m.,m,..j22'

23 Mulig deltagelse i Trondheim Havn IKS Forprosiektrapport Økt kontakt og involvering med vareeiere/brukere Et havneselskap som ifølge sin strategi skal være en samarbeidspartner både for vareeiere og offentlig myndighet må ha ressurser til et slikt arbeid. Trondheim Havn har over 4-5 år brukt mye ressurser på dette, og har styrket den interne kompetansen innen strategi, marked, eiendomsutvikling og logistikk. Gjennom stordriftsfordeler og en mer effektiv håndtering av administrative oppgaver frigjør man ressurser i den enkelte kommune som kan brukes på en tettere oppfølging, kontakt og involvering med vareiere/brukere. Brukermøter og kommunikasjon for øvrig må utnyttes systematisk slik at vi fortløpende fanger opp forventninger og krav. Et utvidet havneselskap må delta tett i sentrale utviklingsprosjekter hos brukerne i tråd med egen strategi. Komplett havnetilbud, med tilhørende sterk infrastruktur Det forventes at sjøtransport kan bli en vinner i tiden fremover. Godsmengdene vil i løpet av kommende tiår både doble og tredoble seg, og godset vil i større grad gå direkte fra kontinenthavner til sentrale havner langs kysten istedenfor i transitt via Østlandet. Bevaring av offentlig råderett over havnearealer I Trøndelag som helhet er det få steder som er egnet for moderne havnedrift. Det er derfor et F\) (JJ offentlig anliggende å sikre næringslivet tilgang til havneanlegg og dermed muligheten for bruk av sjøtransport. Engod regional havnestruktur vil sammen med interkommunal arealplanleggingbidra til å sikre disse interessene, og sørge for at tilgjengelige havneanlegg kommer offentligheten til gode.

24 s*a._ 1 ORKDAL 2 TRONDHEIM 3 MALVIK 4 STJØRDAL 5 FROSTA V g LEVANGER 7 VERDAL 8 INDERØY 9 STEINKJER is VERRAN 11 LEKS V Trondheim Havn Postboks 1234 Sluppen N-7462 Trondheim Tlf: Fax firmapost@trondheimhavn.no MiIjIfyrlirn' trondheimhavn.no :% %$t% tt%