SPØRSMÅL/SVAR ANBUD

Transkript

1 SPØRSMÅL/SVAR ANBUD SPØRSMÅL NR SPØRSMÅL SVAR /01 Iht. konkurransegrunnlagets pkt. 3.1 Hvem kan gi tilbud, er det krav om at tilbyder skal være sertifisert i henhold til ISO Er det krav om at tilbyder skal være sertifisert ved anbudsfristens utløp eller er det tilstrekkelig at sertifisering er på plass ved kontraktsoppstart ? /02 Når kan det forventes nærmere informasjon om anbudsmøtet ? ISO-sertifisering gjelder for operatører i kontraktsperioden. Det er derfor tilstrekkelig at dette er på plass før oppstart av kontrakt. Tilbyder som ikke har slikt sertifikat, skal i anbudet opplyse om status for sertifiseringsprosessen ved tidspunktet for levering av anbud. Anbudskonferanse vil bli holdt mandag 19.januar på fylkeshuset, Finnmark fylkeskommune i Vadsø. Møtested er møterom 4, og tidspunkt vil være fra klokken Interesserte tilbydere melder inn antall personer de planlegger å stille med til lars.engerengen@ffk.no senest fredag 16. januar /03 Er det mulig å få tilgang til en database for å laste ned datafiler med tilsvarende informasjon som i anbudsdokumentets vedlegg vedr. Rutetraseer og holdeplasser? Evt. få dette tilsendt? /04 Vedr. anbudskonferansen mandag Er det mulig å flytte denne til tirsdag 20.1? Den relativt lange reisetiden tilsier at det meste av søndag 18. vil måtte benyttes til reise til Vadsø for vår del /05 Oppstartstidspunktet 1.1 er ikke gunstig ifht leveranse av materiell og fastsettelse av årsmodell på bussene. Oppdragsgiver bør vurdere å endre oppstartstidspunkt til 1.3. Avtale, /06 Avtalens pkt. 1.9 fastslår at operatør ikke får enerett til transport i ruteområdet, og det gis eksempler på andre kontraktsoppdrag. Kan dette tolkes slik at det også kan bli gitt rett til transport i ruteområdet i direkte konkurranse med den som tildeles hovedkontrakt? Avtale, /07 Punkt 8.2 om heving av kontrakt, knyttet til leverandøren synes meget strenge. Er de nevnte målene for punktlighet og regularitet basert på historiske data for produksjonen, eller er det en ønsket målsetting? Det må videre avklares om det er samsvar mellom dette punktet og Leveransebeskrivelsen pkt. 10.2, regularitet. Avtale, 8.2 Interesserte kan om ønskelig få oversendt i RegTop-format den informasjonen som finnes i InfoWeb, og derav i nevnte vedlegg. Det understrekes at informasjonen er å regne som veiledende, og det er opp til tilbydere å selv kvalitetssikre innholdet i forhold til faktiske forhold. Oppdragsgiver har dessverre ikke mulighet til å avholde konferanse tirsdag 20.januar. Konferansen gjennomføres på publisert dato. Det er uaktuelt å endre oppstartstidspunkt ut fra behovet for samtidig oppstart av nye, korresponderende ruter i alle trafikkslag. Dersom det skal opprettes nye ruter eller gjennomføres omlegninger av ruter, f.eks. i form av vesentlig endret transportmateriell, overgang til bestillingsruter o.l., kan oppdragsgiver, etter særskilt vurdering i hvert enkelt tilfelle, velge å lyse ut særskilt kontrakt for det nye opplegget. Krav til regularitet er oppdragsgivers målsetting for bussrutene. Det er fullt samsvar mellom regularitetskravet i avtalen og i leveransebeskrivelsen.

2 Spørsmål/svar anbud Side /08 Oppdragsgiver bør gjøre tilgjengelig en oversikt som viser dagens underleverandører. Dette da det stilles krav om skatteattest fra underleverandører ved innlevering av anbudet. Grunndokument, 5, /09 Det synes som det er manglende samsvar mellom leveransebeskrivelsens pkt 3.2 og avtalens pkt 2.8 om ansvar for stoppesteder, holdeplasser, leskur mv. Leveransebeskrivelse, /10 I pkt 3.4 pålegges operatør å holde ruteinformasjon og rutedata oppdatert og tilgjengelig for publikum. Oppdragsgiver bør gi informasjon om omfanget av dette arbeidet, målt i stillinger/årsverk. Leveransebeskrivelse, /11 Driftskostnadene knyttet depot i pkt 3.8 bør fremskaffes. I tillegg må det reguleres en statusgjennomgang før oppstart for å fastslå status på det enkelte anlegg. Leveransebeskrivelse, /12 Omfanget av Driftsoperativ enhet i pkt 6.2 må defineres i fht antall stillinger/årsverk basert på dagens ordning. Leveransebeskrivelse, 6.2 Oversikt over dagens underleverandører vil bli lagt ut så snart den foreligger fra dagens operatør. Stryk "på holdeplasser, " i avtaleteksten. Tilbyder skal vedlikeholde en kopi av produksjonen til enhver tid i oppdragsgivers ruteplanverktøy DGBuss. I dette ligger: holde alle ruteplaner oppdatert i hht. egenproduksjon holde alle ruteplaner for oppdragsgivers sjøruter oppdatert besørge eksport av ruteplaner til server(e) for publisering ved endringer og/eller oppdateringer fortløpende legge ut driftsmeldinger og ruteinfo via webbasert hjelpemiddel for publisering på web/app/tavler holde fortløpende kontakt med oppdragsgivers ruteopplysning (177), ruteverktøyets dataleverandør, nasjonal rutebank/rutedatabase m.v. Oppdatere og presentere grunnlag for produksjonsrapportering eventuelt andre tilhørende oppdrag som beregnes gjennom ruteplanverktøyet Ut fra dagens omfang kan tilbyder beregne inn ca. 15 % stilling til ovenstående. Driftskostnadene er ikke kjent og forutsettes stipulert av tilbyder. Oppdragsgiver er innstilt på at en statusgjennomgang som foreslått vil være naturlig når leiekontrakt skal inngås. Det er i leveransebeskrivelsen oppgitt hvilke funksjoner som skal være knyttet til D.O.E. Tilbyder må selv vurdere antall stillinger knyttet til dette, ut fra oppdragets omfang og enhetens innhold.

3 Spørsmål/svar anbud Side /13 Kan forbudet i pkt. 6.8 tolkes slik at det ikke kan benyttes handsfree mobiltelefon som kommunikasjonsmiddel til/fra buss? Leveransebeskrivelsen, /14 Basert på forpliktelsen i pkt. 8.1 og 8.2 bør oppdragsgiver opplyse om historiske kostnader knyttet til markedsføring av rutetilbudet i Finnmark. Leveransebeskrivelsen, 8.2 og /15 Har oppdragsgiver i dag et web-basert trafikkloggsystem, jf. pkt. 10.3, eller står valgt operatør fritt til å innføre slikt system? Leveransebeskrivelsen, /16 Hvilket elektronisk rapporteringssystem for busser planlegger FFK å innføre. Materiell, /17 Gjennomsnittsalder på busser på 7 år tilsier at en må bytte busser i driftsperioden, selv om en går inn i kontrakten med nye busser. Dette fordi nye busser vil ha 2015 som årsmodell (disponible for oppdragsgiver 2 uker før oppstart). Det bør likeledes åpnes for at alderskrav utvides i takt med opsjonsår for forlengelse av kontrakt. Materiell, /18 Kravene i pkt. 6.2 og 6.5 om midtdører og rullestols plassering, vil ekskludere bussmodell i markedet. Oppdragsgiver bør vurdere å endre betegnelse midtdør til midtdør/bakdør og at det for rullestoler skal være avsatt plass i fartsretningen. Materiell, 6.2 og /19 Oppdragsgiver må klargjøre om de ulike generelle krav til materiell som er listet opp, skal gjelde for alt materiell, inkludert kjøretøy med lavest setekapasitet. Videre må det klargjøres om materiellkravene skal gjelde som beskrevet for underleverandører, inkludert laveste setekapasitet. Materiell, /20 VEDLEGG A. Bilag 4. Rute 209 generell tekst "Ruten opereres ikke dersom ikke innmeldt behov". Hvordan skal dette tolkes, skal ikke turene beregnes som fast produksjon? Forskrift om forbud mot førers bruk av håndholdt mobiltelefon under kjøring med motorvogn (FOR ) gjelder også fører av buss. "Fører kan likevel bruke mobiltelefonen til å starte opp, gjennomføre og avslutte en samtale når mobiltelefonen under kjøringen er håndfri eller er plassert i en holder." ( 2) Slik opplysning kan ikke gis. Så fremt oppdragsgiver har lese- og rapporttilgang som spesifisert, står tilbyder fritt til å velge system. Oppdragsgiver er i ferd med å utvikle web-basert rapporteringssystem, der operatør vil få skrivetilgang. Alderskravet skal ikke forstås slik at det er til hinder for at busser som er nye ved oppstart, brukes kontraktstiden ut. Ved forlengelse av kontrakten skal imidlertid gjennomsnittsalderen ikke overstige 8 år, og ingen busser skal være eldre enn 15 år. Dette spørsmålet vil bli belyst under anbudskonferansen og svaret publisert deretter. Det skilles mellom kravene til vogner i klasse I, II og III. Kravene gjelder likt for tilbyder og tilbyders eventuelle undertransportører Nevnte merknad kan strykes.

4 Spørsmål/svar anbud Side /21 VEDLEGG A bilag 6. Gjennomsnittshastighet på noen av rutene/turene er helt opp i 79,8 km/t. Skyldes dette feil i de aktuelle ruteoppsettene? /22 VEDLEGG A bilag 6. Det oppgis 192 kjøredager på skoleruter. Er dette et minstekrav til antall kjøredager for skoleruter/turer? /23 VEDLEGG A bilag 6. Rute 217 Suolovuobme Masi, kartoppmåling etter RV 93 viser en turtypedistanse på 19200m. I rapporten oppgis det distanser langt under dette. Hva er korrekt rutetrase, siden ikke dette samsvarer? /24 VEDLEGG A. Bilag 4. Skolerute 223 har ingen oppsatte turer fra Vaggetem. Er dette riktig? /25 VEDLEGG A. Bilag 4. Skolerute 230 har ingen turer til Talvik skole, kun hjemkjøring av elever. Skal ikke disse elevene ha skyss til skolen? /26 Er det riktig tolket at rute 236 har turer som går «helår» (DX67)? /27 Viser anbudskonkurransen om bussdrift i Finnmark, og konkurransegrunnlagets pkt 7.1. Her står det at «Leveransebeskrivelsen er en del av tilbudet. I den grad det er stilt krav om det, skal tilbyder legge frem etterspurt dokumentasjon for at kravene i leveransebeskrivelsen er oppfylt». Etter å ha lest leveransebeskrivelsen, synes vi at det er litt uklart hva oppdragsgiver ønsker besvart i denne delen av tilbudet. Slik vi leser det, er det kun stilt krav om at fremdriftsplan skal vedlegges i leveransebeskrivelsen, jf. Leveransebeskrivelsen side 8. Stemmer dette? /28 Rute 214 har en tur i primær retning definert på skoledager, og en tur i sekundær retning definert DX67.Skal turen i sekundær retning gå helår? /29 VEDLEGG A. Bilag 4. Rute 259 avgang fra Varangerbotn dag 7. kl 14:00 har tidligere avgang enn avgang neste holdeplass Tana Bru kl 13:30.? Vedlagte ruteplaner må anses som veiledende, og har som hovedformål å vise ruteoppsett, korrespondanser, avgangshyppighet og traseer. Endelige ruteplaner skal i hht. yrkestransportforskriften være klare/publisert senest 4 måneder før iverksettelse. Disse vil bli satt opp/justert i samarbeid med vinnende operatør. Oppdragsgiver er i ferd med å utarbeide/innføre felles skolerute for både VGS og grunnskoler i fylket. Dersom denne vedtas vil den iverksettes fra skoleåret 2015/2016, og inneholde 190 skoledager. Som spesifisert i leveransebeskrivelsen er produksjonsberegningen å anse som veiledende og det er opp til tilbyder å beregne/kvalitetssikre eksakte traselengder og produksjon. Det er riktig. Skolerutene settes opp årlig ift hver enkelt skole, og dersom et sånt behov eksisterer på kontraktstidspunkt vil rute settes inn. Her mangler tur-retning i ruteplanen. Tilbyder skal regne inn denne med ankomst Talvik skole mellom kl. 08:00 og 08:25. Det er riktig. Dette vil gå som et supplement til rute 142. Tilbyderen skal legge frem etterspurt dokumentasjon for oppfyllelse av samtlige kvalifikasjonskrav i avsnitt 5 i grunndokumentet. Tilbyderen skal legge frem dokumentasjon for at kravene i leveransebeskrivelsen er oppfylt der det er spesifikt bedt om dette. Tilbyderen skal således legge frem sin fremdriftsplan for forberedelse av gjennomføring av leveransen frem til oppstart. Dokumentasjon for at kravene i materiellbeskrivelsen er oppfylt, herunder beskrivelse av miljøfaktorer, skal leveres i vognskjemaet. Nei, i rute 214 skal både tur og retur gå kun skoledager. Tilbydere kan beregne 190 dagers kjøring på disse. Rett avgangstid fra Varangerbotn skal være kl 13:30. Øvrige holdeplasser i returtabellen senerelegges med 15 minutter. NB! Veiledende tabell!

5 Spørsmål/svar anbud Side /30 VEDLEGG A. Bilag 4. Rute 260, holdeplass Nordskogen skole er ikke å finne i bilag 5 (holdeplassregister)? /31 VEDLEGG A. Bilag 7. Uoverensstemmelse mellom punkt 3 og 4. for ruter 065, 110 og A: Langruter (rute ) Skal benyttes klasse III busser med minimum 45 passasjerseter B: By/ringbuss (rute ) Skal benyttes klasse I busser med minimum 30 passasjerseter 4. Krav til setekapasitet i den enkelte rute. Rute 65: Min 20 seter? Rute 110: min 20 seter? Rute 144: min 16 seter? /32 VEDLEGG A. Bilag 4. Rute 248 avgang fra Skoganvarre kl 15:10 har tidligere avgang enn ankomst til Lakselv bussterminal 15:00.? /33 VEDLEGG A. Bilag 4. Skolerute 213 er ikke satt opp med hjemkjøring av elever på dag 5.? /34 VEDLEGG A. Bilag 4. Rute 062 har daggyldighet på turene som ikke gir likt kjøremønster i primær og sekundær retning, skal det være slikt? /35 VEDLEGG A. Bilag 4. Skolerute 238 og 244 har turer som er definert på kjøredag DX67, i generell tekst for rutene står at rutene opereres kun på skoledager. Skal turene DX67 også gå utenom skoleår? /36 Gjelder krav om dørbrems for små kjøretøy, eller kun for busser i Klasse I, II og III? Ref. pkt i Materiellbeskrivelsen /37 Gjelder krav om kneling for små kjøretøy, eller kun for busser i Klasse I, II og III? Ref. pkt. 6.3 i Materiellbeskrivelsen /38 Gjelder krav om at rullestol skal være i fartsretningen også for bybusser i Klasse I? Ref. pkt. 6.5 i Materiellbeskrivelsen /39 I henhold til Materiellbeskrivelsen pkt. 3.1.B skal busser i klasse I ha minst 30 passasjerseter. I Materiellbeskrivelsen pkt. 4. har alle bybussene krav om 45 sitteplasser. Det betyr busser som er ca. 13 meter lange. Er tabellen i pkt. 4 korrekt? Både rutetabellene og holdeplasslisten er å anse som hjelpemidler/veiledende. Nordskogen skole har koordinater X= ,90 Y= ,39 Bussene i den langruten og den byruten som kan betjenes med busser som har ned til 20 passasjerplasser, behøver ikke være i vognklasse III respektive I. Denne klassifiseringen av busser gjelde vogner som har 22 passasjerplasser eller mer. I den utstrekning leverandørene ønsker å tilby større bussmateriell, skal bussene være i den respektive klasse som ellers gjelder Rett ankomst til Lakselv skal være kl 16:00. Oppdragsgiver bekrefter at denne skal også beregnes på fredager. Ruten er i utgangspunktet riktig, men ser at avgangen fra Alta på søndag med fordel kan tidligerelegges med 90 minutter. Tilbydere kan beregne inn dette. Begge disse rutene skal endres til at de opereres kun på skoledager. Tilbydere kan beregne 190 dagers produksjon på disse. Kun for busser i klasse I, II og III Kun for busser i klasse I, II og III Ja Bybussene har krav om 30 passasjerseter. Dette utløser ikke krav om 13 meters busser.

6 Spørsmål/svar anbud Side /40 I Materiellbeskrivelsen pkt. 6.2 er det krav om at dørene skal være innsvingede. Dette er et krav som er likt for alle busstyper. Kravet er ikke gjennomførbart for noen bussvarianter, og ellers sterkt konkurransevridende på leverandørsiden for øvrige busser. Det bes om at dette tas vekk som et krav, og i stedet omformuleres til: "Pga. mulige problemer vinterstid med snø og iskanter, bør operatør vurdere innsvingede dører." /41 I henhold til Materiellbeskrivelsen pkt "Design", skal "Bussene skal utformes i henhold til Oppdragsgiveres profilhåndbok". Da kravet omfatter alle busser, vil det være vanskelig å finne undertransportører som er villig til å profilere kjøretøyene. Kan Oppdragsgiver gi unntak for undertransportører, da det ellers vil bli unødig kostnadsdrivende? Det er satt inn ny tekst i materiellbeskrivelsen. Dørene kan være ut- eller innsvingende men skal fungere tilfredsstillende også ved tunge snøforhold. Leverandørene skal redegjøre for egenskaper ved deres dørløsning i forhold til tunge snøforhold. I de tilfeller der det benyttes underleverandører der kjøretøy har 16 seter eller mindre kan tilbyderne se bort fra profilhåndboken. Imidlertid skal oppdragsgivers logo være synlig på kjøretøyet, slik at det går fram at transporten skjer på vegne av oppdragsgiver /42 I henhold til Materiellbeskrivelsen pkt "Automatisk brannslukking", skal "Alle busser skal utstyres med automatisk brannslukningsutstyr som minst omfatter motorrom og tilleggsvarmer". Kan Oppdragsgiver vurdere å kun stille krav om dette på nye busser, da det vil være svært kostnadsdrivende å gjøre dette på brukte busser? /43 Ber om å få opplyst stasjoneringssted for den enkelte ansatte /44 Vedr. tildelingskriterier «Miljøkrav» Utslipp av Co2 og Nox. Det er fremdeles uklart for oss hva som ligger til grunn for denne vurderingen: Er det utslipp i ht. Euroklassens krav eller leverandørens opplysninger om utslipp? /45 I flere av de spørsmål og svar som er publisert (spørsmål 3,21,23,30 bl.a.) svares det fra oppdragsgiver at informasjon er veiledende, og at operatør er ansvarlig for å beregne/kvalitetssikre traseer og produksjon. Svarene må tolkes slik at all informasjon må kontrolleres, for å sikre større grad av nøyaktighet. Slikt kontrollarbeid er tidkrevende, og oppdragsgiver bør utsette frist for innlevering av tilbud med minst 1 måned. Dette for å få forsvarlig tid til kontroll av basisinformasjon. Ja, oppdragsgiver vil akseptere dette. Oppdragsgiver finner ikke at eksisterende operatør er pliktig til å oppgi dette. Det er utslipp i henhold til leverandørenes opplysninger om utslipp for den enkelte busstype. Hvis dette ikke finnes for eldre busser, kan EUROstandarden benyttes. Med bakgrunn i den korte tiden frem til oppstart av ny kontrakt ser ikke oppdragsgiver at det er mulig å utsette tilbudsfrist.

7 Spørsmål/svar anbud Side /46 I spørsmål/svar 8 oppgis det at det vil bli publisert liste over dagens underleverandører. I referatet fra Anbudsmøtet kan det synes som oppdragsgiver går tilbake på dette svaret. Vil det bli publisert liste over dagens underleverandører? /47 Vi registrerer at dagens operatør ikke vil oppgi hvilke undertransportører som benyttes, men vi ber om å få opplyst om i hvilke ruter det benyttes undertransportører i dag /48 I henhold til Materiellbeskrivelsen pkt. 3.1.B kan det både benyttes busser i klasse I og II. Disse bussklassene har forskjellig krav til seteavstand. Kan Oppdragsgiver vurdere å definere materiellkravene i forhold til busskategori (bybuss, forstad, langrute) og ikke etter reg. klasse? Oppdragsgiver har forespurt eksisterende operatør om å få tilgjengeliggjort liste over dagens undertransportører. Eksisterende operatør ønsker ikke å tilgjengeliggjøre disse opplysningene, under henvisning til at opplysningene er forretningssensitive. Oppdragsgiver har foretatt en vurdering av om opplysningene er taushetsbelagte i medhold av forvaltningsloven 13 og kommet til at vilkårene for taushetsplikt er oppfylt. Det følger da av offentleglova 13 at oppdragsgiver ikke kan frigi disse opplysningene. På generelt grunnlag ønsker oppdragsgiver å informere om at det er ulike potensielle undertransportører tilgjengelig, slik at det bør la seg gjøre for tilbyderne å finne frem til aktuelle undertransportører. Dette har oppdragsgiver ingen oversikt over. Viser for øvrig til svar på spørsmål 46, siste avsnitt. Minstemål for avstand (materiellbeskrivelsens pkt. 9.1.) gjelder som det står. Det vises også til siste avsnitt i samme punkt: "For plasser som det ikke er mulig å oppfylle nevnte krav for, gjelder bussdirektivets (2001/85/EU) minimumsmål." /49 I henhold til Materiellbeskrivelsen pkt. 3.3 er det krav til "åpningsknapper for både påstigende og avstigende passasjerer" på klasse II busser. Er det ment at denne dørautomatikken også skal gjelde for forstad- og langrutebusser? /50 Pkt 3.1.B Bybuss: Kan være enten i reg.klasse 1 eller 2. Dersom denne registreres i klasse 2, hva med seteavstand? Skal denne da være 71 cm? /51 Pkt Burde ikke krav til seteavstander heller stått i forhold til busskategori (by, forstad, langrute)? /52 Dørautomatikk er nå ok beskrevet når det gjelder buss i kl. 1, hva med kl. 2? Kanskje dette kravet også burde stått i forhold til busskategori? Dette gjelder vel først og fremst på bybuss? /53 Hvordan vil poengberegning og rangering bli mellom 2 anbydere som oppgir at de stiller med Det vises til referat fra anbudskonferansen den , pkt. "Åpningsknapper for dører": "Etter at sjåfør har åpnet fremre dør, skal det være mulig for avstigende passasjerer å åpne bakre dør med en åpningsknapp. Ute ved bakre dør skal det være en signalknapp som varsler sjåføren. Dette f.eks. for rullestolbrukere som skal på bussen." Dette skal gjelde alle busser av klasse I, II og III. Se også ERSTATTET 22JAN15 Vedlegg A Bilag 7 Materiellbeskrivelse. Se svar på spørsmål 48. Se svar på spørsmål 48. Se svar på spørsmål 49 Det vil bli beregnet et veid gjennomsnitt av CO2- og NOx-utslipp for alle busser som inngår i hver enkelt

8 Spørsmål/svar anbud Side 8 busser med like utslippsverdier, men den ene har 100 busser og den andre 105 busser /54 Viser til svar på spørsmål nr. 44. Der det fremgår at det er bussleverandørens opplysninger om utslipp av Co2 og NOx som skal ligge til grunn for evaluering av tildelingskriteriet. Det vi får opplyst fra leverandørene er at det i dag ikke finnes en standard for måling av slike utslipp ut over EURO-standard. Dette kan bety at bussleverandører opererer med verdier som er målt ved helt forskjellige belastninger. Dersom det er produsentens opplysninger som skal ligge til grunn for evaluering, må oppdragsgiver opplyse om ved hvilken hastighet, belastning, topografi og for hvilken motorstørrelse verdiene skal oppgis /55 Tur rute 64 kl 6:30 fra Vardø til Kirkenes. Er 35 km lengre enn tur kl 16:25. Eneste forskjell på disse to turene er at tur kl 6:30 skal innom følgende holdeplasser: Svartnes, Votteskaret, Vadsø lufthavn, og Vadsø VGS. I følge koordinater oppgitt i Bilag 5 er ingen av disse holdeplassene så langt unna hovedferdselsåre at det medfører en differanse i distanse så stor som det fremgår av produksjonsberegningen i bilag 6. tilbyders leveranse, i henhold til vognskjema som skal fylles ut. Antallet busser som inngår har i den sammenhengen ingen betydning. Vi vet at data om drivstofforbruk, utslipp osv. for personbiler etc. er satt etter helt bestemte, standardiserte kriterier mht. type kjøring, belastning osv., og har lagt til grunn at dette også gjelder for busser. Utslippsdata etter en EU-standard vil i så fall være sammenlignbare mellom leverandører og uavhengige av type kjøring, klima, belastning o.a. Se svar på spørsmål 23.