Funnene i denne rapporten bekrefter forrige rapport. Vi oppsummerer derfor med de samme oppfordringene som vi kom med i «Trender våren 2014»:

Transkript

1 TRENDER HØSTEN 2014

2

3 FORORD I den første trendrapporten NBF utarbeidet, «Trender våren 2014», oppsummerte vi kort med følgende: Vi ser en betydelig økning i økonomisk risiko for norske bilforhandlere de siste fire år, og som et resultat av den kraftige økningen i bruk av leasing, er risikoen flyttet fra bileier til bilforhandler. En av konklusjonene vi satt igjen med er at l easing er et godt produkt for norsk bilbransje, men det stiller krav til håndtering. En håndtering som undersøkelsen indikerte at ikke alle har. Dersom man ikke håndterer leasing riktig, s kaper det etter vår mening for stor risiko for den e nkelte forhandler. I denne rapporten ønsker vi derfor å synliggjøre områder det kan lønne seg for våre medlemmer å få bedre oversikt over, både med hensyn til redusert risiko og økte marginer. Noen av disse punktene kom godt frem gjennom kommentaren fra ett av våre medlemmer på hva som kan forbedres ved bransjens håndtering av leasing. Kommentaren er direkte gjengitt som f ølger: «Privatleasing er en katastrofe for forhandlerne sitter på en «bombe». Produsent og importør tar gevinsten, mens forhandlerne mister returprovisjon på rente, svekket margin og hele risikoen gjennom gjenkjøpet. Prisfallsrisikoen spiser sannsynligvis mye av egenkapitalen i forhandlerbedriftene for mange mer enn egenkapitalen. Risiko må fordeles.» Vi håper at svarene som er fremkommet i denne undersøkelsen gjør at våre medlemmer lettere kan identifisere muligheter i egen drift, både for å redusere risiko og øke sine marginer. Funnene i denne rapporten bekrefter forrige rapport. Vi oppsummerer derfor med de samme oppfordringene som vi kom med i «Trender våren 2014»: n Ha et bevisst forhold til egen risiko. Hvor stor gjenkjøpsportefølje har bedriften økonomisk bæreevne til å takle dersom markedet endres? n Vurder om det kan være på tide å selge flere biler ved hjelp av låneprodukter istedenfor leasing. n Tenk igjennom om bedriften har gode nok rutiner for å følge opp kunde- og restverdiporteføljen. n Vurder om bedriften har riktig finansieringspartner som tilbyr nødvendig støtte og opplæring, innen de ulike finansieringsproduktene. n Sørg for at selgerne kan vurdere kundens behov og tilby riktig finansieringsprodukt, sett både fra kundens og bilforretningens ståsted. Rapporten bygger på svar fra 92 medlems bedrifter av NBF. Av forhandlerne som har svart har 46% 33% 21% 0-20 ansatte ansatte over 50 ansatte Omtrent 80% av besvarelsene kommer fra små og mellomstore forhandlere. Kristin Guttormsen Norges Bilbransjeforbund Desember

4 INNHOLD LEASING Side 5 PORTEFØLJE OG RISIKO Side 10 BRUKTBIL Side 14 4 IMPORTØRENS ROLLE Side 16 REST VERDIER Side 18

5 1. LEASING I «Trender våren 2014» så vi at på spørsmålet om bransjen håndterer leasing på en profesjonell måte, var det omtrent 50/50 deling mellom de som svarte «ja» og «til en viss grad», og de som svarte «nei» og «mye å gå på.» 38% svarte klart ja eller nei, mens 62% mente at bransjen fortsatt kunne bli bedre. Hva mener medlemmene våre nå? MENER DU BRANSJEN HÅNDTERER LEASING PÅ EN PROFESJONELL MÅTE? Mener du bransjen håndterer leasing på en profesjonell måte? Ja 46 % Nei 24 % Vet ikke 5 % 1 15 % 25 % 35 % 45 % 5 Det viser seg at 30% er positive, mens 70% svarer negativt eller vet ikke. Oppfattelsen blant våre medlemmer er med andre ord at vi har en vei å gå før vi håndterer leasing på en god måte. Hva kommer dette av? Vi spurte om hva som var bra og hva som kan forbedres ved bransjens håndtering av leasing. Under er noen av kommentarene, direkte gjengitt. Fig. 3 UNDER SPØRSMÅL OM HVA SOM ER BRA VED BRANSJENS HÅNDTERING AV LEASING, PEKES DET BLANT ANNET PÅ FØLGENDE (DIREKTE SITERT): n Om håndtert med fornuftige restverdier og håndterbart i forhold til antall gir dette en fin msetning på brukte biler og er følgelig med å gi nybilsalg. Jeg mener det bør skilles mellom privato og næringsleasing. n Leasing for næring er bra. Privatleasing er bra for importørene gjennom at de gjennom dette kan øke salget og ha en enkel markedsføringsplattform. Isolert sett er dette også bra for forhandlerne gjennom mulig økt volum. 5

6 n Bra for forbruker, farlig for forhandler! n For finansieringsselskapene er det meget bra forhandler sitter med restverdi på bilene. n Gode marginer hvis restverdi riktig, man vet når kunden skal bytte bil. n Bedriftsleasing er ok. / Privat leasing er forbundet med utfordringer, spesielt med innlevering. Skader og overkjørte kilometer er tema som er problemfylte. n God kontroll på hvilke biler som kommer inn, når de kommer inn, til hvilken verdi samtidig som man følger utviklingen av sin RV portefølhje opp imot markedet, løpende kontakt med bruker/ firma i leieperioden (oppfølging) og foretar en pre-takst av leasingbilen 6 mnd før innlevering. n Produktet er lettsolgt pga lav inngangskapital og lave mnd kostnader. n Et profesjonelt finansverktøy, men det brukes feil. UNDER SPØRSMÅL OM HVA SOM KAN FORBEDRES VED BRANSJENS HÅNDTERING AV LEASING, PEKES DET BLANT ANNET PÅ FØLGENDE (DIREKTE SITERT): n Oppfølging underveis tror jeg er for dårlig og restverdi vurdering er ett for sterkt parameter i salgssituasjonen. Produktet skaper volum, men lavere fortjeneste. n Flytte gjenkjøp over til finansbransjen. n Bedre info om faktisk kostnad etter avtalens utløp n Tilbakeleveringene er alt for dårlig planlagt og da blir gjennomføringen også for dårlig. Samtidig blir ikke kunden godt nok informert om sine plikter vedr vedlikehold og medling om skade etc. / Hele veien er det forhandleren som eksponeres for økonomisk riskio. Finansieringsselskapene må overta deler av risikoen og lempe den i hodet på dårlige kunder. n Langt mer bevithet på risiko, og måten produktet og kunden håndteres. n Bransjen har generelt for høye forventninger når det gjelder restverdier. / Leasingkampanjer brukes i for stor grad som tiltak for å redusere lageret av ukurante nybiler. n Man tar ikke hensyn til at Norge må tilpasse seg Europeiske restverdier. Vi ligger 5-10% poeng for høyt på restverdier. Det kommer til å komme store tap og konkurser som følge av dette. n Det er ute alt for stor volum i forhold til det som etterspørres om 2. 3 år. trendene endrer seg svært raskt og nybilprisene er på vei ned. / Edruelige volum og restverdier. Nå spør kunden hva de får for kr. Vi selger ikke produkt lenger n Privatleasing er en katastrofe for forhandlerne - sitter på en «bombe». Produsent og importør tar gevinsten, mens forhandlerne mister returprovisjon på rente, svekket margin og hele risikoen gjennom gjenkjøpet. / Prisfallsrisikoen spiser sannsynligvis mye av egenkapitalen i forhandler bedriftene - for mange mer enn egenkapitalen. Risiko må fordeles. n 1. Senke restverdiene - la kundene ta større risiko / 2. Bli mer profesjonelle på taksering og fakturering av påkost / 3. La være å levere biler til bilutleie på dagens betingelser 6

7 n Planlegging av hva, hvor mye og hvilken variant man faktisk ønsker å få inn om 36 mnd. / Samt tjene bedre penger på kunde i leieperioden. n Forhandlerne kan ikke alene sitte med risiko for restverdier. om bilene skal finansieres ved l easing med lav rente, lite inntjening ved levering av ny bil og for høye restverdier ser vi helt klart at disse elementene samlet sett gir for stor risiko og alt for dårlig inntjening. n Importør lager kampanjer hvor restverdi er satt for høy og renten for lav. Forhandlere sitter med risiko. / Vi får mindre bonus fra finansieringsselskap og taper på salg/etter gjenkjøp. n En klar reduksjon i nye leasingkontrakter og en økning i kostnadsnivå på leasing, så man ikke undergraver sine egne 3 år gamle bruktbiler som i dag fremstår og er mer ugunstige å kjøpe kontra å lease en ny modell. PRIVAT LEASING ØKER FORTSATT: PRIVAT LEASING ØKER FORTSATT: Figuren under viser at salg av leasing på personbiler, fordelt på privat og næring. økning. Tallene er oppgitt under av Finansieringsselskapenes Forening, og efordelt r oppgitt kr Figuren viser at salg av leasing på personbiler, på iprivat og næring. Tallene er oppgitt av Finansieringsselskapenes Forening, og er i kr Tallene for 2014 er pr. 3. kvartal, men s de foregående årene viser tall for hele året. Tallene kvartal, årene tallbfor hele Tallene for viser at er vi pr. også i 2014 vmens il få ede n øforegående kning i salget av lviser easing, åde til påret. rivat og næring. Tallene viser at vi også i 2014 vil få en økning i salget av leasing, både til privat og næring. 7

8 Figuren til venstre viser et estimert «bilde» på Figuren til venstre viser utviklingen for hele estimert "bildet" på Bildet viser kraftig økning for hele 201 i salgetutviklingen av leasing totalt sett, og den største økninbildet iser raftig økni gen finner stedvpå salgkav leasingsalget til private. av leasing totalt og den største økninge Privat leasing utgjør nå sted på salg av 45,1 %finner av all personbil leasing. leasing til private. Privat leasing utgjør nå 45,1 % av all personbilleasing. BRUK LEASINGEKSEMPEL VED MARKEDSFØRING BRUK AAV V LEASINGEKSEMPEL VED MARKEDSFØRING AV PRIVATLEASING AV BIL AV PRIVATLEASING AV BIL Kraftig økning i salget av privat leasing fører naturlig nok til sterk økning i markedsføringen av pkraftig roduktet.økning i salget av privat leasing fører naturlig nok til sterk økning i markedsføringen av produktet. Forbrukerombudet har registrert dette, og derfor valgt å rette et særlig fokus på denne typen markedsføring. Forbrukerombudet har registrert dette, og derfor valgt å rette et særlig fokus på denne typen mav arkedsføring. vist at det i hovedsak fokuseres på månedspris og/eller Deres gjennomgang leasingreklame har rente, og at det ofte utelates annen vesentlig prisopplysninger, som f.eks. startleie og etablerings Deres gjennomgang av leasingreklame har vist at det i hovedsak fokuseres på gebyr. månedspris og/eller rente, og at det ofte utelates annen vesentlig Dette er kostnader som kan påvirke hele den økonomiske situasjonen til enkeltforbrukerne. prisopplysninger, om f.eks. og startleie og etableringsgebyr. Det er derfor viktig at detsgis balansert fullstendig informasjon. Dette er kostnader som khar an Forbrukerombudet, påvirke hele den økonomiske situasjonen til Med bakgrunn i sin gjennomgang i samarbeid med Finansieringsselskapenes Forening (FINFO), kommet eterfor leasingeksempel i all markedsføring av enkeltforbrukerne, og dfrem et etilr d viktig at som det skal gis benyttes balansert og fullstendig privat leasing av bil, hvor det gis prisopplysninger. Som følger: informasjon. Startleie/etabl.geb.: xxxxx kr. Månedsleie: xxxx kr og totalpris: xxxxxx kr vil variere med rentenivået. bakgrunn i sin gjennomgang har Forbrukerombudet, i samarbeid med 3Med års bindingstid, kjørelengde: xxxxx km. Finansieringsselskapenes Forening (FINFO), kommet frem til et leasingeksempel som skal benyttes i all markedsføring av privat leasing av bil, hvor det gis prisopplysninger ,Som følger: Startleie/etabl.geb.: kr. Månedsleie: 1.795,- kr og totalpris: ,- kr vil Til illustrasjon vil leasingeksempelet se ut som følger ved bruk av konkret informasjon: variere med rentenivået. 3 års bindingstid, kjørelengde: km. Månedsleien skal inkludere alle faste kostnader som ikke kan unngås, herunder merverdiavgift, termingebyr og fakturagebyr. 8

9 Siden rente ikke er et priselement i leieavtalen kun en beregningsfaktor for utleier skal rente ikke være med i eksempelet. Ønsker man å fokusere på denne faktoren, må opplysningen gis utenfor eksempelet. Dersom leien er fast i hele leieperioden, kan man opplyse om månedsleie og totalpris uten tillegget: «vil variere med rentenivået». * Dersom det ikke gis prisopplysninger i reklamen er det ikke nødvendig å benytte ovenstående priseksempel. Kilder: n Brev fra Finansieringsselskapenes Forening (Finfo); «Sirkulære nr juni 2014» Markedsføring av privatleasing (privatleie) n Brev fra Forbrukerombudet (FO); «Sak nr. 14/1070-1»- Orienteringsbrev-bruk av leasingeksempel ved markedsføring av privatleasing av bil 9

10 2. PORTEFØLJE OG RISIKO Vi ser at salget av privatleasing fortsatt er økende, og med det øker også forhandlernes restverdi ansvar og risiko. For å vurdere egen risiko må man vite hvor stor restverdiportefølje man har. Vet våre medlemmer dette? Vi spurte om følgende: vet du hvor stor gjenkjøpsportefølje dere har pr. dags dato? Vet du hvor stor gjenkjøpsportefølje dere har pr. dags dato? 84 % Ja 12 % Nei Usikker 4 % 1 84% vet hvor stor gjenkjøpsportefølje de har Fig. 29

11 får dere jevnlige rapporter på gjenkjøps forpliktelsene fra deres finansieringspartner(e)? Får dere jevnlige rapporter på gjenkjøpsforpliktelsene fra deres finansieringspartner(e)? 62 % Ja 22 % Nei 16 % Må forespørre selv % får jevnlige rapporter på sine gjenkjøpsforpliktelser fra sin finansieringspartner. Fig % får det ikke dersom de ikke forespør selv. hvor ofte får du rapporter (eller forespør du selv)? Hvor o&e får du rapporter (eller forespør du selv)? 23 % 1 gang pr. år 16 % 2 ganger pr år 3 ganger pr. år 4 % 4 ganger pr. år 25 % Månedlig. 32 % 5 % 1 15 % 25 % Av de som får rapporter eller forespør selv, er det 61% som får eller gjør dette 3 eller flere ganger i året. 39% får eller skaffer seg oversikt 1-2 ganger pr. år. 35 % Fig

12 Svarene på spørsmålene vist over, viser at mange forhandlere har full kontroll på sin portefølje. Likevel ser vi at det fortsatt er mange som kunne ha god nytte av å gå i dialog med sin(e) finansieringspartner(e), og sørge for å få automatisk tilsendt rapporter minimum hvert kvartal. For at våre medlemmer skal ta noen aktive grep for å redusere sin risiko, oppfordret vi i «Trender våren 2014» våre medlemmer blant annet til følgende: «Spør deg selv om det kan være på tide å selge flere biler ved hjelp av låneprodukter istedenfor leasing» Flere av våre medlemmer har begynt å selge «lån med restlån», og noen tilbyr i tillegg garantert innbytte. For å få en oversikt over hvor mange som har tatt i bruk dette produktet, spurte vi om følgende: tilbyr dere lån med restlån («ballonglån») Tilbyr dere lån med restlån ("ballonglån") 5l deres kunder? til deres kunder? Ja 6 Nei % tilbyr «ballonglån» til sine kunder, og 60% gjør det ikke. En som har tatt i bruk produktet kommenterte: n n n n n n n n n 12 Helt greit så lenge restverdiene holdes som leasing Kunden kan selge bilen når han vil Ingen momsproblematikk Lånet kan løses inn ved behov, uten kostnad Kunden får skattefradrag på rentene Ingen «tilbakebetaling» av mva ved tidlig avvikling Forhandleren reduserer sin gjenkjøpsportefølje, og dermed sin risiko 100% gjensalg ved innbytte (ved garantert innbyttepris) Færre biler tilbake til forhandler enn ved leasing 6 7 Fig. 27

13 tilbyr dere garantert innbyttepris ved salg av lån Tilbyr dere garantert innby.epris ved salg av lån med restlån med restverdi («ballonglån»)? ("ballonglån")? 42 % Ja 58 % Nei % av de som tilbyr «ballonglån», tilbyr også garantert innbytte. 7 Fig. 28 Det har blitt utarbeidet et skjema for innbyttegaranti som våre medlemmer kan benytte seg av. Teksten i skjemaet kan tas inn på eget brevark, og brukes som en del av avtale om kjøp av bil. Skjemaet ligger tilgjengelig på vår hjemmeside: Innbytte garanti Dersom kunden velger å benytte seg at innbyttegaranti, oppnår både kunde og forhandler større grad av forutsigbarhet. Undertegn ede parte r inngår ve innbytte pris på ne d undersk denfor ne rift av de vnte bil ve tte doku mentet en d kjøp av Bil(type/m avtale om ny bil ho odell): s forhand garanter ler. Reg. nr.: t Maksima l kjørelen gde: Avtalt inn byttepris etter Registrerin gsdato: Seneste innbytte tidspunk t: mnd: kr Innbytteg arantien er beregn bruk og ved et etter mo likehold dell, tidsro av bilen. utilstrekk m og tot Nødvend elig vedlike al kjøred ig påkost istanse. De hold, dek avregnes grunnet kes i sin n er videre unormal ved at ove helhet av slitasje, kar basert på rkjørte kilo eier. Belas normalt osseriska meter bel tning for der, sam astes me overskred t d kr et avtalt Servic kjøredista e skal utf pr. nse km øres etter. Inkl. mv merkefor foreskrev a. handler god et servic eprogram kjent av forutsett utleveren hos utleve es at ver de forhan rende for kstedet er forhandle dler. Derso handler elle offentlig r på at ser m kunde godkjent. r annen vice og ved benytter Kunde må reparasjo annet ver likehold n- og ved fremlegge er ksted, utf like skriftlig do ørt fagme Eier for holdspro ssig og iht gram. kumentasj plikter seg foreskrev on for til å etters felles bra et servic e bilen ifø nsjenorm e, lge bilens for unorm Modif instruksj al slitasje. ikasjoner onsbok, på bilen, vedlikeho bortfaller så som chi lds hefte. ptuning, og felles flytting av Alle ska varevegg dereparas etc. gjør joner og Bilen at Innbyt utskifting skal levere tegaranti av deler s rengjort en Innbyt må utføre både uttegaranti s av autori og innven en foruts sert person Avtale dig og me etter at kun ell. n kan ikk d samme uts den kjøper e overdr tyr som ved as. ny bil ho utleverin s forhandle g. Ved signa r. tur slitasje» på denne avtalen be er lest og krefter ku forstått. nden Sted og da to: at avtalen og brosjy ren «Retn ingslinjer for unorm al Forhandler /signatur Kunde/e ier 13

14 3. BRUKTBIL Pressede marginer er et stadig tilbakevendende tema blant våre medlemmer. For å sette seg i en posisjon hvor man kan tjene penger på bruktbilene som kommer inn etter endt leasingavtale, er det derfor viktig at man allerede ved kontraktsinngåelse tenker over hvordan man skal unngå å tape penger unødvendig. Et slikt område er overkjørte kilometer. Da vi spurte våre medlemmer hvilke satser som ble brukt, og hvilke som burde vært brukt, kom det klart frem at våre medlemmer mener at riktig sats på overkjørte kilometer ligger noe høyere enn det som benyttes i dag. Våre medlemmer mener at riktig sats på overkjørte kilometer ligger noe høyere enn det som benyttes i dag. Dersom en aktuell bilmodell man selger ved leasing historisk har vist seg å få et kraftig verdifall på et gitt antall kilometer, kan det kanskje være lurt å ta hensyn til dette når man setter satsen på overkjørte kilometer. Eksempelvis kan man gradere satsen, slik at man har en sats opp til et gitt antall kilometer, og øker satsen dersom man kjører bilen lenger enn dette nivået. Dette for å ta hensyn til den økte verdi forringelsen. I hvilken grad gjøres dette? 14

15 graderer dere satsene ut fra mengden overkjørte kilometer? Graderer dere satsene ut fra mengden overkjørte kilometer? Ja, all/d 15 % 28 % Noen ganger 56 % Nei Kun 15% oppgir at de alltid graderer satsen for overkjørte kilometer ved leasing. Fig. 34 Det å ha kontroll på sin restverdiportefølje handler også om å vite når bilene blir innlevert, slik at man kan planlegge tid til å få bilen klargjort for salg. Det kan være lurt å tenke gjennom hvor mange biler man har kapasitet til å få tilbakelevert og klargjort, pr. måned. Vi lurte om det kunne være noen måneder man ikke ønsker biler tilbake, og eventuelt hvilke måneder. 20% av de spurte ønsker ikke biler tilbake i november og desember. For å kunne tjene penger på bruktbilene som kommer inn etter endt leasingavtale, er det viktig at man ved salgstidspunktet legger grunnlaget for riktig innpris etter de antall måneder avtalen varer. Modellen under viser noen parameter man bør ta hensyn til når man skal regne seg frem til hva man kan kjøpe bilen tilbake for etter endt leasingperiode. PARAMETER % KR Bilpris - listepris Verdifall år 1 Verdifall år 2 Verdifall overkjørte kilometer. Beregnet salgsverdi etter X måneder (eksklusive registreringsavgift) Påkost som ikke dekkes av avtalen (f.eks. klargjøring ) Reg avgift (beregnet ved tilbakekomst) Faste utgifter ved salg av brukte biler Resultatkrav bruktbilavdelingen etter utgifter (faste kostnader) Risikomargin Andre? Beregnet gjenkjøp 100 % XX % XXX XXX XX % XXX XXX 15

16 4. IMPORTØRENS ROLLE I «Trender våren 2014» ble det stilt spørsmål til hvorfor bransjen lar importørene legge føringer for forhandlernes fortjeneste ved finansieringssalg. Det ble hevdet at dette ble gjort ved importørstyrte kampanjer, og at det «stjeler» marginer. Vi ønsker å finne ut mer om dette temaet og spurte derfor våre medlemmer noen spørsmål rundt kampanjer de har kjørt de siste 3 måneder før undersøkelsen (juli, august og september). har dere i løpet av de siste 3 månedene hatt Har dere i løpet av de siste 3 månedene ha3 kampanjer med privat leasing? kampanjer med privat leasing? 62 % Ja 38 % Nei % har hatt kampanjer med privat leasing de siste 3 månedene i forkant av undersøkelsen. Nivået er det samme når det gjelder kampanjer med lån Fig. 21

17 Hvem har initiert kampanjene? Hvem har ini+ert kampanjene? Du kan merke av flere alternativer. Du kan merke av flere alterna+ver. 89 % Importør Finansieringsselskap Forhandler Kampanjene er i svært stor grad initiert av importørene. Det gjelder ved leasing, som vist over, men også ved lån hvor tallet er 78%. 10 Fig. 22 hva har kampanjene/tilbudet bestått av? Du kan merke av flere alternativer. Hva har kampanjene /.lbudet bestå6 av? Du kan merke av flere alterna.ver. 10 Raba.erte renter 64 % Raba. på bil 47 % Raba. på utstyr 36 % Serviceavtale inkludert Justert restverdi Justert innskudd 18 % 16 % Kampanjene har i alle tilfellene inneholdt rabatterte renter, og ofte også i kombinasjon Fig. 23 med rabatt på bil og utstyr. Undersøkelsen viser at det også ved lånekampanjer gis renterabatter i like stor grad, men at det i noen færre tilfeller kombineres med rabatt på bil og utstyr. 17

18 5. RESTVERDIER I «Trender våren 2014» kom det frem at omtrent 70% av de spurte mente at bransjen bør gå bort fra å bruke restverdi som konkurranseparameter. Men hvem er det egentlig som initierer nivået restverdiene ligger på i dag? blir nivået på deres restverdier initiert/påvirket av importør? Blir nivået på deres restverdier ini.ert/påvirket av importør? Ja, all/d 24 % 48 % Noen ganger 28 % Nei 1 5 Kun 28% av de spurte sa klart nei på spørmålet om restverdiene alltid bli initiert eller påvirket av importør. 6 Fig % av de spurte mener at nivået på restverdiene i dag ligger for høyt! Vi spurte hvilke restverdier som er brukt i snitt (de siste 6 mnd.), ved 3 år og km. Segmentinndeling er som OFV. Nivå på restverdier 53-55% 56-58% 59-61% Småbiler (F.eks. Toyota Yaris) 21% 34% 14% Kompakt (F.eks. VW Golf) 15% 28% 26% Mellomklasse (F.eks. Ford Mondeo) 30% 30% 13% SUV (F.eks. Mazda CX5) 19% 32% 18% Vi ser ingen store endringer, sammenlignet med vårens tall, i de fire største segmentene (som OFV). 18 NB! Flere av våre medlemmer har justert ned sine restverdier i tiden etter at denne undersøkelsen ble foretatt.

19 Hvordan håndterer våre medlemmer frakt- og leveringskostnader når de beregner restverdi på bilene? setter dere restverdier på frakt- og leveringskostnader? Se#er dere restverdier på frakt- og leveringskostnader? 21 % Ja, all/d 15 % Noen ganger 63 % Nei % setter alltid restverdi på frakt- og leveringskostnader! Fig. 17 Vi velger å avslutte denne rapporten med følgende sitat fra et medlem: Forhandlerne kan ikke alene sitte med risiko for restverdier. Om bilene skal finansieres ved leasing med lav rente, lite inntjening ved levering av ny bil og for høye restverdier, ser vi helt klart at disse elementene samlet sett gir for stor risiko og alt for dårlig inntjening. 19

20