Erfaringer fra OPS-prosjektet E39 Lyngdal Flekkefjord

Transkript

1 Erfaringer fra OPS-prosjektet E39 Lyngdal Flekkefjord Daglig leder Allfarveg Torgeir Øvstebø Presentasjon NVF Utvalg 13 møte 31. januar

2 Agenda Allfarveg og samarbeidspartnere organisasjonsstruktur OPS i Veidekke Utbyggingsprosjektet E39 Lyngdal Flekkefjord Erfaringer Tilbudsfasen Anleggsfasen Driftsfasen Oppsummering 2

3 Allfarveg - Organisasjonsstruktur Statens vegvesen Allfarveg AS Veidekke ASA 50 % Sundt AS 50 % Långivere DNB Nor EIB NIB Utbyggingsfasen VKR-Gruppen Veidekke Entreprenør AS (70 %) Kruse Smith AS (30%) Driftsfasen Drift og Vedlikehold Kolo Veidekke AS (100%) 3

4 OPS-konseptet Mer omfattende for Veidekke enn en tradisjonell totalentreprise Enkelte av våre forpliktelser i OPS-konseptet er spesielle Vi er vår egen byggherre Vårt produktansvar varer lenger enn normalt 3-5 år Vi er ansvarlige for drift og vedlikehold i 25 år mot normalt 4-5 år i funksjonskontrakter Vi er ansvarlig for å skaffe 100% finansiering Egenkapital Fremmedkapital Byggefinansiering Langsiktig prosjektfinansiering 4

5 Hvorfor skal Veidekke delta i OPS-prosjekter? Vår vurdering i 1999/2000 var: OPS-markedet 3 prosjekter skal gjennomføres etter OPS-konseptet Et OPS - marked i Skandinavia Vi har et gjennomarbeidet OPS-konsept OPS gir oss større muligheter enn i det tradisjonelle markedet Lønnsomme prosjekter for entreprenør Deltar i verdiskaping i flere roller (eier/investor, prosjektutvikling, entreprenør) Vi er konkurransedyktig på kompetanse og kapital Kompetansebygging 5

6 OPS i Veidekke Hovedmålsetning for Veidekke i OPS-prosjekter er å utvikle lønnsomme prosjekter for Veidekkes kjernevirksomhet 6

7 Utbyggingsprosjektet 17,5 km ny to-felts veg (E 39) samt tilførselsveger og rasteplasser 7 tunneler på i alt 9,0 km 8 bruer, lengder varierende m Byggekostnad ca MNOK Byggetid 28 måneder 7

8 Våre hovedmål Erfaring tilbudsfasen Skape et konkurransedyktig konsortium med gjennomføringsevne og kompetanse Utvikle et konkurransedyktig tilbud Forberede utbyggingsfasen Viktige forhold for å nå mål Godt definert prosjektbeskrivelse (Konkurransegrunnlag) Forutsigbarhet og likebehandling i tilbudsprosessen Ha god forankring i morselskaper for tilbudsprosessen Høye tilbudskostnader 8

9 Erfaring anleggsfasen OPS-konseptet er utfordrende, vi tenker lett tradisjonelt entreprenør/byggherre Avklare roller til deltagerne i prosjektet (Statens vegvesen, Allfarveg, VKR, Kolo Veidekke) Byggherrerollen; utfordrende og inspirerende. Utviklende for organisasjonen Omgivelsene Kommunene, øvrige offentlige myndigheter, stor påvirkning for nye løsninger og politisk styrt Leverandører, lokalbefolkningen Risikodeling; betydelig mer risiko enn vanlig; har vi riktig risikodeling? F.eks mengde v/f-sikring skal være 60 eller 80% Kupert terreng; gir store mengde variasjon Lite endringer (ca 1,5 2,0%) 9

10 Erfaring driftsfasen OPS-prosjektet er ikke over selv om utbyggingsprosjektet er utført Drifts- og vedlikeholdsfasen er 25 år Kort tid Kun erfaring fra 5 av 300 måneder Viktig å gi drift- og vedlikehold oppmerksomhet Men All inntjening kommer i driftsfasen Betalingsmekanismen operer med økonomiske sanksjoner dersom drift- og vedlikehold ikke er i henhold til avtale 10

11 Oppsummering (1) Utfordringer og muligheter med OPS-konseptet Konkurransegrunnlag (reguleringsplan) Endringer (1,5 2 % i vårt prosjekt) Kortere byggetid (28 måneder mot 48 måneder) Positive samarbeidsforhold med Statens vegvesen og berørte kommuner Gode resultater med hensyn til KS, HMS Byggherrerollen OPS-markedet fremover OPS er en krevende tilbudsform med krav til spesiell kompetanse Usikker fremtid i Norge Finansiering som del av leveransen Skaper et sterkt fokus på risiko og riskoavklaring Prosjektgransking (due diligence) Medfører optimal ressurstilgang Det er svært kostbart å utarbeide et OPS-tilbud. Godtgjørelse av tilbudskostnader 11

12 Oppsummering (2) Vi er positiv til nye gjennomføringsmodeller som OPS-konseptet; dvs store prosjekter og totalentrepriser 12

13 Takk for oppmerksomheten. 13