Hemsedal - Transportprosjekt Erstatter prosjektbeskrivelse av

Transkript

1 Hemsedal - Transportprosjekt Erstatter prosjektbeskrivelse av Aktører lokalt i prosjektet Hemsedal Turisttrafikklag/Turistkontoret Hemsedal Skisenter/Skistar Hernsedal kommune Sogn Billag/Fjord I Prosjektgruppe Odd Holde, leder, Trond H Østby Kjell Ove Anderdal Ola Frogner Hemsedal Turistkontor Hemsedal Skisenter/Skistar Sogn Billag/Fjordl Hemsedal kommune Hemsedal Turistkontor administrerer og koordinerer prosjektet. 1. Mål og visjoner Bedre kollektive transportløsninger trafikksikkerhet. for fielldestinasjonen Hemsedal med hovedfokus på miljø og Hemsedal som vinterdestinasjon ønsker å sette fokus på å etablere bedre kollektive transportløsninger for: a) gjester som reiser til og fra Hemsedal med buss, tog og fly. b) gjester, fastboende og arbeidsreiser internt på destinasjonen c) gjester som kombinerer bruk av tog og buss lovedfokus skal sertes på: a) maksimalt gode miljøløsninger b) øke trafikksikkerheten e) kraftig reduksjon av bruken av privatbiler på destinasjonen d) øke bruken av kollektive transportmidler til og fra destinasjonen. Transportprosjektet skal være et av hovedelementene i å etablere Hemsedal som et bærekraftig og miljømessig godt reisemål. 2. Status i dag Hemsedal er i dag norges andre største vinterdestinasjon Hemsedal er en internasjonal destinasjon med ca 55 % av vintergjestene fra utlandet I 2008 var det ca vintergjestedøgn Derav ca i hotell og enheter for utleie og ca i private enheter Andelen utenlandske gjester til Hemsedal som kommer med fly, Oslo og Torp, er økende. Spesielt gjester Fra England, Holland, Tyskland og Russland.

2 3. Kollektiv trafikk i dag Tallene er rove ansla. Trans ortmiddel Beskrivelse Buss Spesielt fra den svenske vestkysten, litt fra Danmark, økende andel i det norske markedet med ekspressbusser og chartrede busser. Tog Den togandelen vi har er fra Oslo og østlandsområdet ellers. Lite fra Bergen. Svært lite fra utlandet. Fly/buss Antall 'estedo n Sverige: ca gjd. Danmark: ca gjd. Norge: ca gjd. Andre: ca gjd. Har ikke noe å bygge når det gjelder gjd., men svært liten andel. Oslo lufthavn Gardermoen er Ca gjd. hovedflyplasen for gjester til Hemsedal. Sandefjord lufthavn Tom har en liten andel, hovedsakeli Ryan Air. Bruken av privatbiler for reiser til og fra Hemsedal er meget stor og utgjør vel 80 % av de kommersielle gjestedøgnene. Hvis private hytter og leiligheter trekkes inn er andelen privatbiler rundt 90 %. Slik sett skulle det være bra muligheter for å øke den kollektive andelen med tilpassede løsninger for buss og tog. Miljøgevinsten ved å redusere til og fra tratikken med privatbil vil kunne bli vesentlig. De fleste biler kjører ca 500 km tur retur. Kombinasjonen tog-buss og konsentrasjon på færrest mulig avganger vil gi den største reduksjonen av CO2 utslipp. Skibussene frakter ca passasjerer internt i Hemsedal hver vinter og med dette høye tallet reduseres behovet for parkeringsplasser ved skisenteret. Parkeringsarealet har ikke blitt utvidet de siste 10 årene. Skibusspassasjerene er gjester, lokalbefolkning og arbeidsreiser Transferbussene til Gardermoen frakter ca 4000 pax hver vinter Vesentlig andel svenske gjester kommer med buss. I dag er det ingen skibusstilbud fra Gol Dårlig/ingen bussforbindelse med togene fra Bergen Bergensområdet interessant for tog-buss. Ingen bussforbindelse med morgenbussen til Drammen/Oslo Alle busser går i dag på vanlig diesel og vanlige motorer Hemsedal, et bærekraftig og miljømessig godt reisemål. Hemsedal er et internasjonalt reisemål der gjestene i framtida forventer at vi satser på bærekraftig bruk av naturen og legger til rette for gode miljøløsninger innen flere områder. Disse områdene vil være: Miljøriktig oppvarming av utleieenhetene, Hemsedal Biovarme AS hadde sitt anlegg i drift fra des. 08. Økonomisering i bruk av elektrisk kraft generellt

3 Gode system for kildesortering Forbruk av drivstoff til maskinparker og transportmiddel Økt andel kollektivtrafikk internt på destinasjonen Økt andel kollektivtransport til og fra destinasjonen Bærekraftig forvaltning av naturressursene Innen fiere områder er Hemsedal godt i gang med konkrete tiltak. Vi kan nevne: Kildesortering av avfall ved de store utleiekonsentrasjonene Hemsedal Skisenter har sin egen miljøplan for driften av skisentret Hemsedal Biovarmeanlegg er etablert og skal varme opp et stort antall utleieenheter med varmt vann basert på fyring med trepellets. Anlegget hadde oppstart i desember og skal forsyne Hemsedal Fjellandsby og Totteskogen. Kollektivtransport intemt ved Skibussen Transferbusser til og fra Gardermoen og Torp Etablere servicefunksjoner der svært mange av gjestene bor, dette reduserer bruken av personbil til og fra sentrum 5. Utvikling av det kollektive transporttilbudet internt og eksternt med miljø og trafikksikkerhet som sentrale element. Transportprosjektet skal arbeide for: Skibussene skal ha tettere med avganger innenfor det definerte kjøreområdet med fokus på å betjene fiere brukergrupper, turister, fastboende og arbeidsreiser. Dette skal redusere den interne biltrafikken, noe som gir miljegevinster ved mindre CO2 utslipp fra privatbiler, mindre behov for parkeringsareal og som bidrar til bedre trafikksikkerhet. Skibusser fra Gol til Hemsedal skal etableres. Dette gir de samme miljøgevinstene og styrket trafikksikkerhet som ovenfor. Bedre korrespondanse med togene til Gol, spesielt fra Bergen der tog i dag er et dårlig alternativ på grunn av manglende bussforbindelser. Bedre korrespondanse med ekspressbusser til Drammen og Oslo. Utvikle transferbusstilbudet mot Gardermoen end mer. Dette tilbudet har utviklet seg kraftig de siste 6 årene. Direktebussene går på fredager og søndager og er tilpasset de viktigste flightene til og fra de største utenlandsdestinasjonene våre som er England. Holland, Tyskland og Russland. Prosjektet ble i starten medfinansiert av DA-midler, men er nå et busstilbud som står på egne ben. Dette viser at når nye kollektive tilbud skal innarbeides i markedene trenges det en prosjketperiode på minimum 3 år. Bruk av busser som har motorer av typen Euro 5. CO2 utslippet er litt lavere, men det er NOx utslippet som er dramatisk lavere enn på eldre motorer. Busser med de nye motorene er å få i markedet nå. Den aller største miljøgevinsten ligger i å redusere andelen privatbiler til og fra Hemsedal. Der vil CO2 gevinsten kunne bli vesentlig. Ved en markant styrking markedsføringen av de kollektive tilbudene vil vi kunne bringe fiere over fra bil til buss og fra bil til kombinasjonen tog/buss.

4 6. Miljøgevinst Ved å bedre tilgjengeligheten innen den kollektive persontrafikken vil flere velge å bruke tilbudet til og fra Hemsedal. En klar miljøgevinst. Ved å bruke busser med Euro 5 motorer reduseres NOx utslippene kraftig. En klar miljøgevinst lokalt. Ved å styrke skibusstilbudet internt både med tettere avganger og lengre daglig kjøring gir det mindre bruk av privatbiler for å bevege seg internt i Hemsedal. En miljøgevinst. Ved å bedre kollektivtilbudet til Gol vil flere velge buss i stedet for egen bil på dagsturer til I lemsedal. De fleste gjestesengene på Gol orienterer seg mot Hemsedal på vinterstid. En miljøgevinst. 7. Trafikksikkerhet Ved å bringe flere inn på kollektiv transport vil det gi en positiv effekt på trafikksikkerheten ved at mengden av privatbiler på veiene reduseres og ved at færre går langs den gangvegløse Rv 52 mellom skisenterområdet og sentrum. 8. Kostnader og finansiering Kostnader SamIede busskostnader pr år kr Informasjon " Administrasjon, prosjektledelse " Totale kostnader kr Prosjektandelen til informasjon er satt til kr ,- Dette fordi vi ser at skal vi klare å øke den kollektive andelen til og fra Hemsedal må arbeidet overfor gjestene styrkes vesentlig. De elementene som vil ta med markedsføring av kollektive transporttilbud er internett, spesielt hemsedal.com og skistar.com, guider, brosjyrer, annonser, boards, nyhetsbrev pr e-post, bookingbekreftelser og tiltak overfor turoperatører. Et viktig element på kostnadssiden har vært å få en maksimalt god utnytting av bussmateriell og personal. Derfor er flere ruter koblet sammen, det er skibusser, skolebusser, rutebusser Gol- Hemsedal og ekspressbusser. Brutto øket kjøring Gol-Hemsedal kr Billettinntekter ved øket kjøring Gol-Hemsedal kr Netto busskostnad øket kjøring Gol-Hemsedal kr Økningen i busskostnader: Skibuss gammel tabell kr Økning skibuss, ca km, fra 23 til 31 avg. kr Økning buss Gol Hemsedal. netto, ca km kr Ny total busskostnad kr

5 Forbindelsen Gol - Hemsedal Tog - Buss Buss fra Hemsedal Buss til Gol Tog fra Oslo, til Bergen Tog fra Bergen, til Oslo Buss til Hemsedal Finansiering Transportprosjekt Totalt Hemsedal Bfk/reiseliv Bfk/samferdsel Skibuss gammel tabell Økning skibuss, 8 avganger Økning buss Gol-Hemsedal Informasjon Administrasjon/prosjektledelse Sum Prosjektperiode For å kunne evaluere prosjektet og for å kunne analysere de målbare gevinstene i prosjektet mener vi at en fornuftig prosjektperiode er 3 år med oppstart sesongen 2009/ Overforingsverdi Resultatene av prosjektet vil kunne ha en god overføringsverdi i forhold til andre typiske reiselivsdestinasjoner. Vi er positive til at resultatene kan deles med endre. 11. Målinger For sesongen vil det bli foretatt målinger som indikerer hvor mange av gjestene som reiser kollektivt til og fra Hemsedal, vi vil se endringer i passasjerantallet mellom Gol og Hemsedal og vi vil se endringen i bruken av skibussene. Samlet mener vi at alle målinger vil vise endringer i reisemanster. Hemsedal, Hemsedal Turistkontor Odd I lolde Prosjektleder