Konkurransegrunnlag. Anskaffelse: Aktiv signalprioritering og sanntidsinformasjon for kollektivtrafikken i Trondheim og Trondheimsregionen

Transkript

1 Statens vegvesen Konkurransegrunnlag Anskaffelse: Aktiv signalprioritering og sanntidsinformasjon for kollektivtrafikken i Trondheim og Trondheimsregionen Dokumentets dato: 04/03/2009 Saksnummer:

2 Side 2 av 32 Innholdsfortegnelse A TILBUDSINNBYDELSE... 3 A.1 OM STATENS VEGVESEN... 3 A.2 KONTRAKTENS OMFANG OG VARIGHET... 3 A.3 ANSKAFFELSESPROSEDYRE... 4 A.4 KUNNGJØRING... 4 A.5 TILBUDSKONFERANSE/BEFARING... 4 A.6 INNLEVERING AV TILBUD... 4 A.7 TILBUDSÅPNING... 4 A.8 VEDSTÅELSESFRIST... 4 A.9 OPPDRAGSGIVERS KONTAKTPERSON:... 4 B TILBUDSREGLER... 5 B.1 TILBUD PÅ DELER AV OPPDRAGET... 5 B.2 ALTERNATIVE TILBUD... 5 B.3 KRAV TIL UTFORMING AV TILBUDET... 5 B.4 KVALIFIKASJONSKRAV (KVALIFIKASJONSVURDERING)... 6 B.5 KRITERIER FOR VALG AV TILBUD (TILBUDSVURDERING)... 7 B.6 KONTRAKT... 7 B.7 KOSTNADER VED Å DELTA I KONKURRANSEN... 7 B.8 TAUSHETSPLIKT FOR LEVERANDØR... 8 B.9 OPPDRAGSGIVERS RETT TIL Å FORETA RETTELSER, SUPPLERINGER OG ENDRINGER... 8 B.10 SPØRSMÅL FRA TILBYDER... 8 B.11 FORKASTEDE TILBUD... 8 C KRAVSPESIFIKASJON... 9 C.1 BAKGRUNN FOR/FORMÅL MED OPPDRAGET... 9 C.2 PARTENES ROLLE I FM ANSKAFFELSEN- TILTRANSPORTERING AV AVTALE... 9 C.3 FUNKSJONELL BESKRIVELSE AV OPPDRAGET C.4 OVERORDNEDE FØRINGER C.5 KRAVSPESIFIKASJON C.6 PRISER C.7 FREMDRIFT C.8 TILBUDSSKJEMA C.9 MAL FOR HMS - EGENERKLÆRING C.10 EGENERKLÆRING OM ETISKE RETNINGSLINJER VEDLEGG 1 OMNIA INTERFASE VEDLEGG 2: LESKURTYPER... 32

3 Side 3 av 32 A TILBUDSINNBYDELSE A.1 Om Statens vegvesen Statens vegvesen har ansvaret for planlegging, bygging, drift og vedlikehold av riks- og fylkesvegnettet og tilsyn med kjøretøy og trafikanter. Etaten utarbeider også bestemmelser og retningslinjer for vegutforming, vegtrafikk, trafikkopplæring og kjøretøy. Etaten har ansvaret for riksvegferjetilbudet. Statens vegvesens visjon er å være på veg for et bedre samfunn. Vi utvikler og tar vare på et sikkert, miljøriktig og effektivt transportsystem. Dette skjer på godt faglig grunnlag og i samspill med politikere, brukere og andre interessenter. Vegdirektoratet er et frittstående direktorat under Samferdselsdepartementet, og er hovedkontor for Statens vegvesen. Under Vegdirektoratet er organisasjonen inndelt i fem regioner bestående av tre til fem fylker, og med et regionvegkontor i hver region. Regionene er igjen inndelt i distrikter - totalt 30. I hvert distrikt er det et distriktskontor. Mer informasjon om Statens vegvesen finnes på A.2 Kontraktens omfang og varighet Statens vegvesen Region Midt, heretter benevnt som oppdragsgiver, ønsker med dette tilbud på system for Aktiv signalprioritering og sanntidsinformasjon for kollektivtrafikken i Trondheim og Trondheimsregionen. Oppdraget skal påbegynnes august 2009, og hovedleveransen sluttføres senest innen utgangen Trondheim og Trondheimsregionen defineres i dette prosjektet som kommunene Trondheim, Orkdal, Skaun, Midtre Gauldal, Melhus, Klæbu, Malvik og Stjørdal. Figur 1: Oversikt over kommunene i Trondheimsregionen Anskaffelsen finansieres i et samarbeid mellom samarbeidspartnerne (se kap C1). Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å avslutte konkurransen dersom tilbudene overstiger oppdragsgivernes finansieringsmuligheter.

4 Side 4 av 32 A.3 Anskaffelsesprosedyre Konkurransen skjer i henhold til Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr. 69 (LOA) og Forskrift om offentlige anskaffelser, vedtatt ved kgl. res. 7. juni 2006 (FOA). Konkurransen omfatter anskaffelse av en varekontrakt over EØS-/WTO-terskelverdiene, ihht forskriftens 2-2. Følgende anskaffelsesprosedyre legges til grunn: Åpen anbudskonkurranse Begrenset anbudskonkurranse Konkurranse med forhandling A.4 Kunngjøring Anskaffelsen er kunngjort på følgende sted(er): DOFFIN DOFFIN og TED-databasen A.5 Tilbudskonferanse/befaring Det vil ikke bli avholdt tilbudskonferanse. Tilbudskonferanse vil bli avholdt på følgende sted:, dd/mm/åå, kl. tt.mm A.6 Innlevering av tilbud Frist for innlevering av tilbud er torsdag 30/4/2009, kl Tilbud som ikke er kommet oppdragsgiver i hende innen tilbudsfristen avvises. Tilbudet skal sendes/leveres i lukket konvolutt merket , Tilbud: Aktiv signalprioritering og sanntidsinformasjon for kollektivtrafikk i Trondheim og Trondheimsregionen. Det skal sendes/leveres 2 eksemplarer av tilbudet, hvorav det ene skal være merket Original. Tilbudet skal også foreligge i en elektronisk versjon i form av cd eller lignende. Tilbudet skal sendes til postadressen eller leveres på kontoradressen. Oppdragsgivers postadresse er: Statens vegvesen Region Midt, Sør-Trøndelag distrikt, Prinsensgate Trondheim Oppdragsgivers kontoradresse er: Statens vegvesen Region Midt, Prinsens gt 1 Trondheim Tilbyder har risikoen for forsinkelser i forsendelsen, postgangen og lignende. A.7 Tilbudsåpning Det vil ikke bli avholdt offentlig tilbudsåpning. Tilbudsåpning vil være 04/05/2009 Tilbudsåpning vil finne sted på følgende adresse:, dd/mm/åå, kl. tt.mm A.8 Vedståelsesfrist Tilbudet skal være bindende til og med kl den A.9 Oppdragsgivers kontaktperson: Navn: Kristin Kråkenes Telefon: E-post: kristin.kraakenes@vegvesen.no

5 Side 5 av 32 B TILBUDSREGLER B.1 Tilbud på deler av oppdraget Det er anledning til å gi tilbud på deler av oppdraget. Det er kun anledning til å gi tilbud på hele oppdraget. B.2 Alternative tilbud Det er anledning til å gi alternative tilbud dersom den alternative beskrivelsen oppfyller kravene i kapittel C. For hvert alternativ vedlegges en prissatt beskrivelse. Total tilbudssum for hvert alternativ skal fremgå klart. Det er ikke anledning til å gi alternative tilbud. B.3 Krav til utforming av tilbudet Tilbudet skal være utformet på norsk. Et korrekt avgitt tilbud skal bygges opp i henhold til strukturen beskrevet nedenfor. Tilbudet skal bestå av: o Tilbudsbrev Tilbudsbrevet skal inneholde eventuelle forbehold eller avvik fra konkurransegrunnlaget. Det skal være datert og underskrevet av en person med nødvendig fullmakt til å binde tilbyderen. o Kort informasjon om tilbyder. o Tilbudsbesvarelse i henhold til konkurransegrunnlagets kapittel C. Formell dokumentasjon som skal vedlegges tilbudet: o Skatteattester Det skal vedlegges 2 skatteattester: Attest fra kemner/kommunekasserer (skatt, forskuddstrekk, påleggstrekk, arbeidsgiveravgift). Attest fra skattefogd i vedkommende fylke (merverdiavgift) Begge attestene har betegnelsen RF-1244 og er fastsatt av Skattedirektoratet. For utenlandske leverandører skal det fremlegges attester som dokumenterer at tilbyder har oppfylt sine forpliktelser vedrørende betaling av skatter og avgifter. Attestene skal ikke være eldre enn 6 måneder, regnet fra tilbudsfristens utløp. o HMS - egenerklæring I samsvar med Forskrift for offentlig anskaffelser skal det vedlegges HMSegenerklæring om at leverandøren oppfyller, eller ved en eventuell tildeling av kontrakt vil oppfylle, lovbestemte krav i Norge innen helse, miljø og sikkerhet. Egenerklæringen skal være undertegnet av daglig leder og en representant for de ansatte. Egenerklæring skal være i oppdragsgiver hende senest ved tilbudsfristens utløp. Vedlagt mal for HMS-egenerklæring skal benyttes, se kapittel C. Erklæringen skal ikke være eldre enn 6 måneder, regnet fra tilbudsfristens utløp.

6 Side 6 av 32 I tillegg skal følgende dokumentasjon vedlegges tilbudet: Egenerklæring etiske retningslinjer. Vedlagt mal skal benyttes, se kapittel C Firmaattest: Bekreftelse på registrering i Foretaksregisteret Virksomhetens siste års beretning, samt nyere opplysninger som har relevans til foretakets regnskapstall. Framleggelse av foretakets årsregnskap eller utdrag fra dette. Redegjørelse av virksomhetens kvalitetssystem. Disse vedleggene skal nummereres fortløpende i samme rekkefølge, slik at skatteattestene vil være vedlegg 1 og 2, og redegjørelse av virksomhetens kvalitetssystem er vedlegg 8. B.4 Kvalifikasjonskrav (kvalifikasjonsvurdering) Tilbyder skal i vedlegg 9 dokumentere at firmaet har hatt minimum 5 relevante oppdrag de siste 3 år. Tabellen under brukes som overordnet mal. Antall Evt. kommentarer Navn på oppdragsgiver Lev. år Monitorer/ display Busscomputere Innvendig holdeplass annonsering Mobiltlftjeneste (spørresystem) Signalstyringssystem Tabell 1 Kvalifikasjonskrav Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å be om supplerende opplysninger.

7 Side 7 av 32 B.5 Kriterier for valg av tilbud (tilbudsvurdering) For denne konkurransen vil kontrakt bli tildelt det tilbudet som: har den laveste pris er det økonomisk mest fordelaktige Kontrakten vil tildeles det økonomisk mest fordelaktige tilbudet, på grunnlag av kravene som stilles i tabell 2. Evalueringskriterienes vekttall er uttrykk for deres viktighet. Tilbud som ikke tilfredsstiller tekniske krav til detektering vil ikke bli vurdert. Kriterium Utdyping av evalueringskriteriet Vekttall Vurderingssystem Pris Sum av total innkjøpspris og kostnader til service, vedlikehold og kommunikasjonskostnader over 10 år. 4 Laveste pris gis score 5. For hver 20% høyere pris gis 1- ett poeng lavere score. Løsningsbeskrivelse og funksjonalitet Oppfyllelse av kravene i kapitlene C.3- C.4-C.5- C5 4 Best oppfyllelse av de krav som er stilt gir 5 poeng. Deretter lavere score vurdert av oppdragsgiver Referanser, leveransesikkerhet Dokumentasjon av kompetanse og erfaring hos prosjektteam med komplette løsninger for installasjon, kommunikasjon, prioriteringsanmodninger og tilrettelegging for trafikantinformasjon. 3 Fullgod dokumentasjon gir 5 poeng. Deretter lavere score vurdert av oppdragsgiver Opsjoner Viser til tilbudsskjema C11, opsjoner. Beskrivelse, løsning og pris knyttet mot opsjonene. 2 Best oppfyllelse av de krav som er stilt gir 5 poeng. Deretter lavere score vurdert av oppdragsgiver Tabell 2 Kriterier for valg Valget av tilbyder vil avgjøres av den totale oppnådde poengsummen. Maksimal samlet score blir ut fra dette 65 poeng. B.6 Kontrakt Statens standardavtaler for IT-anskaffelser, 1) Kjøpsavtalen avtale om kjøp, disposisjonsrett og andre ytelser (utgave 2007) 2) Vedlikeholdsavtalen avtale om vedlikehold og service av utstyr og programmer (utgave 2007) Viser til punkt C2, det skal inngås separate kontrakter mellom valgt leverandør og de ulike partene i prosjektet. B.7 Kostnader ved å delta i konkurransen Enhver kostnad som tilbyder pådrar seg i forbindelse med konkurransen og eventuell kontraktsinngåelse dekkes av tilbyder. Det samme gjelder kostnader pådratt ved demonstrasjoner, tester eller lignende.

8 Side 8 av 32 B.8 Taushetsplikt for leverandør Leverandører er underlagt taushetsplikt om oppdragsgivers forhold som måtte komme til uttrykk gjennom denne konkurransen. B.9 Oppdragsgivers rett til å foreta rettelser, suppleringer og endringer Oppdragsgiver har rett til å foreta rettelser, suppleringer og endringer av konkurransegrunnlaget som ikke er vesentlige. Enhver supplering, endringer eller rettelse vil umiddelbart bli tilgjengeliggjort for leverandører som har meldt sin interesse: via DOFFIN på e-post Dersom rettelser, suppleringer eller endringer kommer så sent at det er vanskelig for tilbyderne å ta hensyn til det i tilbudet, vil oppdragsgiver fastsette en forholdsmessig forlengelse av tilbudsfristen. B.10 Spørsmål fra tilbyder Spørsmål i forbindelse med konkurransen skal fremsettes via DOFFIN på e-post til oppdragsgivers kontaktperson i god tid før tilbudsfristens utløp, senest torsdag 16/04/2009, kl Oppdragsgiver vil svare via Doffin kort tid etter at spørsmålet er stilt. B.11 Forkastede tilbud Når kontrakt er inngått, opphører de øvrige tilbudene å være bindende. Innsendte tilbud vil ikke bli returnert.

9 Side 9 av 32 C KRAVSPESIFIKASJON C.1 Bakgrunn for/formål med oppdraget Statens vegvesen, Trondheim kommune, Sør- Trøndelag fylkeskommune og kollektivtrafikknæringen skal i et fellesprosjekt innføre aktiv signalprioritering og sanntidsinformasjon for kollektivtrafikken i Trondheim og Trondheimsregionen. Partene har ulike roller i samarbeidet: Part Ansvar for/ interesse av Statens vegvesen o Signalprioritering o Generelt ønske om høy kvalitet på kollektivtilbudet Trondheim kommune o Signalprioritering langs kommunale veger (kjøper tjenesten fra Statens vegvesen) o Generelt ønske om høy kvalitet på kollektivtilbudet Sør- Trøndelag fylkeskommune 1 i o Signalprioritering langs fylkeskommunale veger (kjøper tjenesten fra Statens vegvesen) samarbeid med TMN 2 o Generelt ønske om høy kvalitet på kollektivtilbudet, i denne sammenheng mht framkommelighet og korrekt ruteinformasjon i sanntid gjennom ulike kanaler Kollektivnæringen o Utstyr i buss o Generelt ønske om høy kvalitet på kollektivtilbudet I Trondheim er det anskaffet signalstyringsprogrammet SPOT/ UTOPIA. Dette er et system som både optimaliserer trafikken i de enkelte lyskryss og over større områder. Systemet kan gi prioritet for buss/ trikk forutsatt at kollektivmidlet gir melding om behov for prioritering. Pr i dag har vi ikke noe system der buss/ trikk gir slik melding. SPOT- anlegg er installert i 45 signalanlegg. Det er videre forutsatt at meldingene skal sendes elektronisk gjennom systemet, fra buss via baksystemer til signalanlegg og brukere. Det legges opp til anskaffelse av utstyr som i hovedtrekk gir o Buss og trikk prioritet i signalanlegg ved at kollektivtransportmidlene sender meldinger om posisjon med mer til sentralsystemet, og data behandles i baksystemene o Sanntidsinformasjon på mobiltelefon, web, holdeplasser og om bord i buss/trikk o Statistikk og planleggingsdata for både trafikkselskap og offentlig myndigheter C.2 Partenes rolle i fm anskaffelsen- tiltransportering av avtale Statens vegvesen har påtatt seg ansvar for anskaffelsesprosessen fram til vedtak om valg av leverandør av Statens vegvesen Region midts regionvegsjef. Deretter vil det bli inngått avtaler mellom valgt leverandør og de ulike partene (Statens vegvesen, TMN/ Sør- Trøndelag fylkeskommune, kollektivselskapene) avhengig av hva som er partenes ansvar. Som følge av mulige framtidige endringer i ansvarsdelingen mellom fylkeskommunen og driftsoperatørene (f.eks. anbud i kollektivtrafikken), kan dette også medføre endringer i ansvar/ rolledelingen beskrevet over i C.1. 1 Sør-Trøndelag fylkeskommune etablerer i disse dager et administrasjonsselskap for kollektivtrafikken. Dette administrasjonsselskapet vil muligens overta Sør-Trøndelag fylkeskommune sin rolle i prosjektet. 2 TMN er Trafikanten Midt- Norge har overordnet informasjonsansvar for kollektivtrafikken i Sør- Trøndelag. TMN vil ha sentral rolle i drifting, overvåking og kontroll av informasjonssystemet

10 Side 10 av 32 C.3 Funksjonell beskrivelse av oppdraget Generelt Prioritering- og sanntidsinformasjonssystemet skal tas i bruk på buss og trikk i Trondheim (ca 200 enheter) og regionale bussruter (totalt ca 60 busser). 1. Systemet planlegges bygd opp med basis i at busser /trikker posisjoneres ved hjelp av GPS og eksisterende odometer (buss). Det antas at systemet krever installasjon av en egen styringsenhet i buss/trikk. Det skal leveres sanntidsinformasjonssystem inne i buss (visuelt og audielt i de nyeste 160 bussene) via passasjerdisplay. Totalt skal 260 busser/ trikker utrustes i hovedleveransen. 2. Kommunikasjon mellom transportmidlene, sentralsystem og holdeplasser skal skje trådløst og kan skje via en teleoperatør som Telenor/Netcom eller via et eget teknisk nett. 3. Sentralsystemet for Deteksjon og Sanntidsinformasjon skal motta meldingsdata fra kollektivtransportmidlene (rutenummer og identitet) om posisjon ved definerte virtuelle snitt, samt forventet avvik fra rutetabell (forsinkelse) ved ankomst til de aktuelle snitt. Sentralsystemet skal prognostisere ankomst til holdeplasser og definerte snitt i tilknytting til signalanleggene. Teleoperatør/ Eget nett Kontraktsoppfølging 9 2 IP 3 Prioriteringsanmodning 4 IP VTS Fylke / TMN Server Deteksjon og Sanntid Server Signallys SVV GPS Trådløs kommunikasjon Trådløs Kommunikasjon Fylke / TMN 6 IP Teknisk nett 1 Computer IP (Web-klient) 5 Prioritering Busselskap Holdeplass SMS MMS TMN Analyse Driftsoppfølging Trafikant info 8 Rutedata 7 Web

11 Side 11 av Sentralsystemet for Deteksjon og Sanntidsinformasjon skal overføre prioriteringsanmodninger til det sentrale styresystemet for signalreguleringen. Denne informasjonen sendes til de lokale styreapparat som grunnlag for prioritering av kollektivenhetene via teknisk nett. Konseptet skal gi nødvendige data til aktiv prioritering av buss/ trikk i signalanlegg i Trondheim. Begge sentralsystemene kan plasseres i samme driftsmiljø. 5. De lokale signalanleggene vil tilpasse reguleringen til ankommende kollektivenheter. Sentrale parametre for prioritering vil m.a være forsinkelse og rute. Statens vegvesen vil utarbeide denne prioriteringsmatrisen. 6. På sentrale holdeplasser monteres display for sanntidsinformasjon med nedtelling mot neste kollektivenhet. Displayene skal vise både sanntid og rutetid. Prosjektet omfatter 35 holdeplasser, med opsjon på utrustning av ytterligere 65 holdeplasser. Totalt kan database for holdeplasser inneholde 2000 ulike holdeplasser med entydig identitet (nummer), navn og stedfesting. 7. Trafikanten Midt- Norge (TMN) vil få ansvar for drifting av sentral database/ server samt formidling av sanntidsinformasjon til trafikanter via web, wap og SMS / MMS. TMN skal formidle sanntidsinformasjon til trafikantene via sine nettsider der sanntidsdata skal integreres med TMN s nettløsning. 8. Sentralsystemet for Deteksjon og Sanntidsinformasjon skal via webgrensesnitt kunne dele ut aktuell informasjon om gjennomføringen av kollektivtrafikken til partene i prosjektet, med data om reisetid på ruter og strekninger, oppholdstid på holdeplasser, forsinkelser osv. 9. Sentrale myndigheter skal ha tilgang til alle data om gjennomførte transporter som grunnlag for både kontraktsoppfølging og tilrettelegging for kollektivtrafikken. Deteksjonsprinsipper Deteksjon anses som kjernen i systemet som skal innføres for kollektivtrafikken i Trondheim. Styringsenhet på bussen/trikk skal kunne emulere fysiske detektorer med tilnærmet samme nøyaktighet. Ved ankomst mot et signalanlegg, etter holdeplass og ut av krysset etter passering av stopplinje er de mest aktuelle plasseringene av virtuelle sløyfer. Andre løsninger kan også beskrives. På holdeplass kan lukking av dører med fordel benyttes som indikasjon på prioriteringsbehov. Totalt sett kan det bli benyttet inntil 700 virtuelle sløyfer, med anslagsvis 400 virtuelle detektorer ved første installasjon (hovedleveransen).

12 Side 12 av 32 C.4 Overordnede føringer Mengden datakommunikasjon via kostnadsbærende kommunikasjonskanaler skal spesifiseres og være så lav som mulig Programvaren på holdeplass gjøres så enkel som mulig for å kunne kjøres på tynne enkle (og rimelige) maskiner Programvare både i buss og på holdeplassklienter skal kunne fjernoppgraderes. Programvaren skal i størst mulig grad være standard programvare. Systemet skal distribuere riktig klokkeslett til enhetene på holdeplass Meldingsflyten i systemet skal være rask. Tilsvarende tidskrav gjelder også for spørring på mobiltelefon under normale belastninger i telesystemet Alle delsystemer skal ha åpne og fullt dokumenterte grensesnitt som muliggjør utskifting av komponenter Systemet skal testes både gjennom FAT- og SAT- test før godkjenning og idriftsetting. Det skal leveres en fullstendig systemdokumentasjon. C.5 Kravspesifikasjon Utstyr og funksjonalitet i buss Det forutsettes installert utstyr i følgende antall transportmidler i hovedleveransen: Antall busser, totalt 260, hvorav o Team Trafikk: 200 o Nettbuss Trøndelag: 60 o Andre selskap: Kjøp fra opsjon (Gråkallbanen med 5 vognsett og inntil flere busser fra 5 andre selskap) Leveransene vil være: Buss- trikkeutstyr: 1. Styringsenhet i transportmiddel som mottar data fra GPS og tilsvarende funksjonalitet (eksisterende odometer i bussene er tilgjengelig) samt sentralenhet. Styringsenhet bearbeider posisjonsdata og videresender data til eksterne enheter. Det skal beskrives hvordan posisjoneringen kvalitetssikres.

13 Side 13 av Trådløst kommunikasjonsutstyr. Det skal oppgis tidsforbruk fra melding om posisjon er sendt fra transportmiddel til avgangstidsmelding er mottatt på informasjonsbærer. Sikkerheten i kommunikasjonsoverføringen skal beskrives. 3. Display/ monitor og lydsystem (talesyntese eller innleste navn) til innvendig annonsering (gjelder buss). Det skal som minimum annonseres førstkommende holdeplass i sanntid for ankomst, den påfølgende holdeplassen, og riktig tid (klokke). Det skal også kunne vises rutenummer og endeholdeplass. Display/ monitoren må kunne forstørre tekst slik at også svaksynte personer kan lese den. Display/ monitor skal være tilrettelagt for også å kunne vise annen informasjon som f.eks nyheter og informasjon/ meldinger fra sentralsystemet. Leverandør skal foreta installasjon i 1 buss i hvert av fem kollektivselskap. Det skal leveres alt nødvendig materiell til alle installasjonene. Alt utstyr skal fungere i det fysiske miljø som er om bord i bussene og trikkene i Trondheim og Trondheimsregionen. Det er viktig at utstyr som skal plasseres i buss er samlet f.eks i en enhet og har enkel montering. Dette vil vektlegges. Sjåførene skal starte opp systemet med en enkel prosedyre ved oppstart. Det vil i praksis si innlegging av sjåfør- og vognløpnummer. Ut over dette skal sjåføren ikke ha noen operativ befatning med systemet. Assistansefunksjonen vil gi sjåføren informasjon om på- og avstigende passasjerer som har assistansebehov. Systemet skal kunne vise fremdrift i forhold til rutetid. Det bør brukes fargekoder og gjerne enkle figurer som formidler avvik slik at informasjonen ikke forstyrrer kjøringen. Oppdatering av ny informasjon og nedlasting av data skal foregå i bussgarasje etter rutekjøring. Overføringen skal foregå med lokale W-Lan. Kommunikasjon De løpende kostnadene til trådløs kommunikasjon vil kunne variere ut fra hvordan leverandørene bygger opp sine systemer. Årlige kommunikasjonskostnader skal prissettes. Prisen skal oppgis i forventede, totale kommunikasjonskostnader pr år ut fra rute-, holdeplassog signalstruktur i det aktuelle området. Sentralsystem/ styringssystem Sentralsystemet skal inneholde nødvendig maskin- og programvare slik at de funksjoner som beskrives i kravspesifikasjonen blir dekket. Det skal med andre ord være et komplett system innenfor det beskrevne ruteområdet. Sentralsystemet vil bestå av følgende elementer: Database- server Programvare Kartmodul Kommunikasjonssystem; trådløst og faste linjer Overvåkning av skilt og bussutstyr for driftsoversikt Arbeidsstasjoner (forutsettes å bruke eksisterende hos de aktuelle aktører) Systemet må være sikret mot elektroniske innbrudd, det skal ha tilstrekkelige og automatiske og jevnlig backup- løsninger, og det skal automatisk føres logg over den utførte

14 Side 14 av 32 kommunikasjonen. Leverandør skal oppgi hvilke backup- løsninger som er nødvendige, og hvilke backup- medium som skal brukes. Systemet skal være utbyggbart og dimensjonert slik at prosessorer og lagringskapasitet fungerer for en 3- dobling av det beskrevne omfang. Tilbyder må beskrive prinsippene for hvordan de lager prognose for ankomstmeldingene til holdeplass, og hvordan sanntidssystemet bygges opp når det er forsinkelser. Signalprioritering Kollektivtrafikk i Trondheim skal detekteres og prioriteres i signalanleggene. Tilbudt system skal kunne fritt definere virtuelle sløyfer fritt langs kollektivtraseen. Stedsfastsettelse ved GPS, odometer og holdeplassgjenkjenning skal kunne gi avvik mindre enn 5 meter for hele kollektivtraseen, også der man opplever skygging av trær eller ved canyon-effekter. Overføring av prioritetsanrop skal minimum inneholde informasjon om detektoridentitet, vognnummer, vognløp samt avvik fra rutetid. Meldingen skal også inneholde et tidsstempel som referanse ved ankomst signalanlegg for behandling. Sentralsystemet skal prognostisere ankomst til holdeplasser og definerte snitt i tilknytting til signalanleggene. Leverandøren skal som en del av leveransen legge opp til installasjon av inntil 400 virtuelle sløyfer med opsjon på ytterligere 300 virtuelle sløyfer. Kunden vil definere plasseringen av sløyfene i samarbeid med signalleverandør som oppgradere signalreguleringen parallelt med installasjonen av deteksjon og sanntidssystem for kollektivtrafikken. Sentral database / server til deteksjon og sanntidssystem for kollektivtrafikken kan bli plassert i samme driftsmiljø som den sentrale serveren for signalregulering. Prioriteringsanmodningene formidles direkte til serveren for signalregulering via IP ved et definert grensesnitt: Omnia interface (Vedlegg 1). Utstyr og funksjonalitet på holdeplasser/ knutepunkt I hovedleveransen vil 35 holdeplasser/ knutepunkt få installert utstyr. Disse holdeplassene/ knutepunktene vil være langs traseene Orkanger - Trondheim - Stjørdal og Støren - Trondheim, i tillegg til i Trondheim kommune. Hovedtyngden av holdeplassene/ knutepunktene vil være i og i nærheten av Trondheim sentrum. Gråkallbanen har eget sanntidsinformasjonssystem og denne leveransen skal med andre ord ikke omfatte sporvegsholdeplasser langs Gråkallbanen. Dersom opsjonen tas i bruk fullt ut, skal det være utstyr på i alt 100 knutepunkter og viktige bussholdeplasser. Utstyret skal tilpasses eksisterende holdeplassinfrastruktur, enten som frittstående element eller integrert i eksisterende leskur. Det eksisterer 3 ulike typer leskur. Bilder av disse leskurene er vist i vedlegg 2. For leskurene i Midtbyen er det utviklet en egen informasjonsbærer som kan benyttes dersom monitor foreslås integrert i leskuret.

15 Side 15 av 32 Utstyret vil bestå av: monitorer/ display evt. pc (avhengig av leverandørenes tekniske løsninger) kommunikasjonsutstyr innkapsling øvrig nødvendig utstyr som opplegg mot strømkabel (strømframføring til informasjonsbæreren er oppdragsgivers ansvar), filter, evt. varme/ kjøling etc. Dersom det tilbys bruk av monitorer skal disse være flate fargeskjermer, minimum 17, og med minimum 1280 x 768 billedpunkter (unntak er for leskur i Midtbyen. Det er maksimalt plass for 15 monitor i allerede innkjøpte monitorbokser). Design inklusive innkapsling skal være slank og elegant. Informasjonen skal være lesbar under alle lysforhold. Skjerm/ display skal vise rutenummer, destinasjon og minutter til avgang, og det skal vises minimum 5 avganger fortløpende. Det forutsettes oppdatering minimum hvert minutt fram til ankomst. (Det kan eventuelt også beskrives annen løsning). Ankomstmelding skal også vises på monitoren/ display. Skjermbildet/ displayet skal utformes med hensyntagen til synshemmede. Riktig klokke skal også vises på monitoren/ display. Holdeplassutstyret skal utrustes med høyttalere. Det skal kunne styres på de enkelte holdeplassene om det skal være lydannonsering. Der slik annonsering velges skal det være lydannonsering 1 minutt før ankomst til holdeplass, samt ved ankomst. Det skal oppgis om det legges opp til talesyntese eller innleste meldinger. Monitor/ display, pc og øvrig utstyr skal monteres i egen innkapsling som skal beskytte utstyret mot hærverk og innbrudd. Oppdragsgiver fører fram permanent strøm til holdeplassene. Montering av utstyret på holdeplass/ knutepunkt inkl. evt nødvendige festebraketter hvis det velges integrering i leskurene, skal være en del av leveransen. I opsjonen ligger ytterligere utstyr til 65 holdeplasser. Funksjonalitet for informasjon til kollektivtrafikkanter Leverandør skal via TMN kunne formidle sanntidsinformasjon om kollektivtrafikk via flere ulike grensesnitt: Webløsninger med sanntidsinformasjon kombinert med rutedata, gjerne via kartgrensesnitt. Spørring om rutetid via SMS Varslingstjenester knyttet til en enkelt reise SMS Opsjon funksjonalitet for informasjon til kollektivtrafikkanter: Wap løsninger med sanntidsinformasjon kombinert med rutedata Webløsninger fra leverandør TMN har ansvar for formidling av informasjon om kollektivtrafikken i Sør-Trøndelag. Ny informasjon som kartbasert informasjon om hvor kollektivenhetene er, sanntidsspørringer via web og andre web baserte tjenester som inngår i leverandøren sitt produkt skal legges til

16 Side 16 av 32 TMN sin nettløsning, enten integrert eller via lenking. Leverandøren skal beskrive hvordan en eventuell integrasjon er planlagt. Spørring av rutetid via SMS Leverandør skal kunne tilby spørring av rutetid som en del av informasjon til kollektivtrafikanter. Nær avreise skal rutetid erstattes av sanntid i forhold til estimering av ankomster til holdeplass. Det forutsettes at det etableres en samlet spørretjeneste for alle ca 2000 holdeplassene i Trondheimsregionen. Spørrings- og varslingstjenester på mobiltelefon for enkeltreise Denne tjenesten utformes ved at kunden sender en SMS- melding til meldingsleverandør og spør om avgangstider og eventuell assistanse fra en bestemt holdeplass og eventuelt en bestemt rute og et tidspunkt. Holdeplassene har unike, 4- sifrede nummer. Disse numrene vil bli bekjentgjort i rutetabellene og med oppslag på holdeplassene. Totalt er det i denne leveransen ca 2000 holdeplasser langs de aktuelle traseene som skal inngå i spørringssystemet. Hovedideen for basisløsningen er følgende: 1A) En bruker sender en SMS- melding med mobiltelefon til sanntidssystemet (via 2177) om at han/hun ønsker å reise fra holdeplass xx kl zz.zz, eventuelt også spesifisert rutenummer. Løsningen skal baseres på vanlige tekstmeldinger. 1B) Personer som har behov for assistanse (primært synshemmede) kan bestille dette særskilt, både i fm på- og avstigning ved at sjåfør får varsel på display i bussen 2) Sanntidssystemet bekrefter bestillingen. 3) Som en standard verdi går det en melding fra sanntidssystemet til den ventende passasjeren om at det er f.eks er 15 minutter til bussen kommer. I WEB profilen skal bruker kunne endre tidspunkt for melding samt be om inntil to ankomstmeldinger totalt. 4) Når det er f.eks er 2 minutter igjen til bussens ankomst, sender sanntidssystemet en melding til sjåføren på aktuell buss om at passasjer med behov for assistanse skal være med fra holdeplass xx. Meldingen kommer opp på displayet til sjåføren. Type assistanse spesifiseres ikke. Brukere som ikke har bedt om assistanse ved påstigning i sin WEB profil vil ikke generere melding til buss. 5) F.eks 2 minutter før avstigning sender sanntidssystemet en melding til sjåførens display og passasjers mobiltelefon. Brukere uten assistansebehov genererer ikke meldinger til sjåfør. Det forutsettes at oppdragsgiver inngår avtale med aktuell meldingsleverandør for formidlingen av transaksjoner mellom sanntidssystemet og kunden. Tilbyders kostnader med integrasjon mot meldingsleverandør forutsettes dekket av tilbyder.

17 Side 17 av 32 Wap-løsning fra leverandør (opsjon) Informasjon som formidles via Web hos TMN skal også tilrettelegges for lesing via Wap. Dette krever noen forenklinger i presentasjonene. Planlegging- flåtestyring- statistikk Det forutsettes at driftsoperatørene overfører rutedata til sentralsystemet ved TMN. Driftsoperatørene skal kunne trekke ut data fra sentral database til statistikk- og planleggingsformål. Følgende statistikkdata skal minimum kunne trekkes ut i Excel- format: Faktiske kjøretider og avvik fra rutetid for utvalgte strekninger mellom fritt valgte holdeplasser i fritt valgte tidsperioder. Oppholdstid på holdeplasser i fritt valgte tidsperioder. Dette innebærer at det må logges data når buss ankommer og forlater holdeplass/ knutepunkt. Oversikt over faktiske kjørte turer Driftsoperatørene og øvrige parter i samarbeidet skal også ha tilgang til flåtestyring i form av elektronisk kart som viser hvor bussene til enhver tid befinner seg. Kartene skal oppdateres minimum 1 gang pr minutt. Rutedata TMN benytter Regtoppformatene 1.1.D* og 1.2. Dette skal ligge til grunn også for informasjonssystemet. Eksport og import av dataene fra busselskapene til TMN aktiveres manuelt. Overføringsmedium av rutedata mellom sentralsystem og busscomputer skal oppgis, og kostnadene til dette skal inngå i leveransen. Eventuell oppkjøring av rutetraseen med kartlegging av nøyaktige distanser og koordinatfesting av holdeplassene/ kollektivknutepunktene, forutsettes utført av leverandør i samarbeide med oppdragsgiver. Opplæring De deltakende parter i prosjektet skal gis opplæring i bruk, drift og vedlikehold av systemene. Dette omfatter opplæring for 10 superbrukere (1 felles kurs) 40 sjåfører (3 kurs) 6 personer til montering av utstyr, drift og vedlikehold av utstyr i buss/ trikk (3 kurs, utføres samtidig med montering i busser/ trikker) Service- vedlikehold Det forutsettes at det inngås avtale om vedlikehold og service av utstyr og programmer i henhold til Statens Standardavtale. Dette innebærer blant annet: Leverandøren i en garantiperiode uten ekstra kostnad skal utbedre feil og mangler, skifte ut defekte deler på utstyr og foreta feilretting i programmer forutsatt normal, aktsom bruk fra oppdragsgivers side. Garantiperioden forutsettes å være minimum 2 to år for utstyr og 1 ett år for programmer regnet fra igangsettingsdag. Dette omfatter alle deler og all

18 Side 18 av 32 arbeidsinnsats, bortsett fra det som henger sammen med normal slitasje av forbruksmateriell. Utvidet garantiperiode kan tilbys og vil bli vektlagt. Leverandør skal oppgi hva som anses som normal slitasje (levetid) på forbruksmateriell. Tilbudet skal inneholde en beskrivelse og anbefaling av hvordan vedlikeholdstjenester og serviceytelser skal gjennomføres, og til hvilken pris. Service- og vedlikeholdsopplegg hos leverandør skal beskrives. Pris for service- og vedlikehold skal oppgis i kr/ år eller som en %- andel av inngått kontraktssum. Følgende elementer forutsettes å inngå: Se standardbeskrivelse i punkt 2.3 a-s under Utstyr Programmer Fellesytelser 2.3 a Telefonveiledning (inkl nødvendig opplæring/ brukerstøtte) X X 2.3 b Feilretting over telelinje X X 2.3 c Tilkalling av bistand X X 2.3 d Informasjon om situasjonen/ anleggets tilstand X X 2.3 e Tilgjengelighetsgaranti X X 2.3 f Nettverksovervåking X X 2.3 g Utstyr/programmer for nettovervåking X X 2.3 j Reservemateriell X X Ytelser som bare er relevante for utstyr 2.3 k Depottjenester (mottatt utstyr for vedlikehold) X 2.3 l Forebyggende vedlikehold på utstyr X 2.3 m Rekvisita mv. X Ytelser som bare er relevante for programmer 2.3 n Feilretting av programmer X 2.3 o Installering av programrettelser mv. X 2.3 p Nye versjoner av programmer X 2.3 q Installering av nye versjoner X 2.3 r Oppdateringsplikt X 2.3 s Forebyggende service i forbindelse med programmer X 2.3a Telefonveiledning Har Kunden behov for veiledning ved antatte feil, eller i situasjoner der feil kan foreligge, skal Leverandøren stille kompetent personale til rådighet for Kunden ved telefon senest to timer etter at Kunden har varslet om sitt behov. 2.3b Feilretting over telelinje Når Kunden har meldt fra om feil, og Leverandøren antar at feilen kan finnes og rettes over telelinje, skal Leverandøren ha startet feilrettingsarbeid innen tre timer etter at Leverandøren har mottatt melding om feilen. Feilen skal fra samme tidspunkt være rettet senest i løpet av tre virkedager. 2.3c Tilkalling av bistand Etter at Kunden har meddelt feil som han ikke kan løse på egen hånd, skal Leverandøren påbegynne feilrettingsarbeidet i Kundens lokaler innen fire timer. Feilen skal rettes så snart

19 Side 19 av 32 som mulig, og senest i løpet av tre virkedager fra feilen er meldt. Differensiert tilkallings- og feilrettingstid for ulike deler av anlegget kan avtales i bilag d Informasjon om situasjonen Leverandøren er ansvarlig for at Kunden får tilstrekkelig informasjon til å vurdere anleggets stand til enhver tid. Leverandøren skal for eksempel gi opplysning om når det etter Leverandørens vurdering vil være hensiktsmessig for Kunden å gå til nyanskaffelser av hele eller deler av anlegget fremfor å fortsette vedlikehold/service av det eksisterende anlegget eller deler av det. 2.3e Tilgjengelighetsgaranti Ved behov for å sikre en minimumstilgjengelighet utover det som er angitt for den enkelte ytelse i punkt 2.3, er det avtalt nærmere i bilag 3 spesielle krav til tilgjengelighet for hele eller deler av anlegget, med angivelse av prosentvis tilgjengelighetsgaranti for en nærmere definert periode. Det skal samtidig være avtalt en trinnvis prisreduksjon i takt med eventuell redusert tilgjengelighet, med bortfall av betalingsplikt for Kunden hvis tilgjengeligheten kommer under et avtalt nivå, jf. punkt 9.5 d. 2.3f Nettovervåking Leverandøren skal overvåke nettverket, fra egne eller Kundens lokaler, for å lokalisere potensielle feil eller hindringer og begrense følger av oppståtte feil. Leverandøren skal vurdere nødvendige tilpasninger og oppgraderingsbehov, og holde Kunden informert om sine vurderinger. Leverandøren skal gjennomføre nødvendige tiltak for å opprettholde avtalt funksjonalitet. Tiltak som medfører utlegg eller merarbeid for Kunden, skal godkjennes på forhånd. 2.3g Utstyr eller program for nettovervåking Leverandøren er ansvarlig for å levere egnet utstyr eller program for nettverksovervåking, nærmere spesifisert i bilag 1 og j Reserveanlegg Hvis den meddelte feilen ikke er rettet slik at utstyr eller programmer er i operativ stand innen fem virkedager etter at feilen er meldt til Leverandøren, har Kunden krav på reserveenhet (utstyr og/eller program) slik at Kunden igjen kan få utført sine løpende oppgaver på en tilfredsstillende måte. Hvis dette bare skal gjelde for utstyr eller programmer av spesiell betydning, er det avtalt nærmere i bilag 3.

20 Side 20 av 32 Ytelser som bare er relevante for utstyr (k-m): 2.3k Depottjenester Har Leverandøren selv, eller tredjepart anvist av Leverandøren, mottatt utstyr fra Kunden for vedlikehold, skal dette være returnert Kunden i god driftsmessig stand senest tre virkedager etter mottak hvis ikke annet er avtalt i det enkelte tilfelle. Hvis ikke annet er avtalt i bilag 3, omfattes alt utstyr som avtalen gjelder, jf. bilag 1, av depottjenesten. Depottjeneste skal skje på det sted som er avtalt i bilag 3. Hvis ikke annet er avtalt, skal depottjenester skje i Leverandørens lokaler. Avsender bærer utgifter til transport og har ansvar for at sendingen er forsvarlig emballert i samsvar med Leverandørens instruksjoner. Se for øvrig kapittel 7, Risiko for utstyr og programmer. 2.3l Forebyggende vedlikehold på utstyr Leverandøren skal rutinemessig utføre forebyggende vedlikehold (f.eks. kontroll, justeringer, utskiftinger) som etter Leverandørens vurdering er nødvendig for å avverge at det ellers oppstår feil eller feilfungering. Hvis ikke annet er avtalt, skal forebyggende vedlikehold utføres i Kundens lokaler. Leverandøren skal på forhånd avtale med Kunden det nøyaktige tidspunktet for vedlikeholdet, slik at det i minst mulig grad forstyrrer Kundens arbeidsrutiner. 2.3m Rekvisita m.v. Når dette punktet er inkludert, dekker vederlaget slitedeler som er en del av utstyret, og som vanligvis bare skal skiftes ut av Leverandøren eller personale autorisert av ham. Leverandøren skal levere rekvisita og forbruksmateriell til Kunden etter behov. Hvis det ikke er fastsatt et fast vederlag for denne ytelsen, skal slikt materiell spesifiseres i regning til Kunden. Priser er eventuelt avtalt i bilag 4. Ytelser som bare er relevante for programmer (n-s): 2.3n Feilretting av programmer Hvis Kundens løpende oppgaver hindres av feil i programmer (jf. bilag 2), skal Kunden selv forsøke å rette eller omgå feilen, eventuelt etter Leverandørens veiledning. Går ikke dette, skal Leverandøren sørge for at problemet feilen skaper, blir løst på en tilfredsstillende måte for Kunden. Dette skal skje så raskt som mulig, og senest i løpet av tre virkedager fra Kunden har meldt at han ikke selv klarer å rette eller omgå feilen. Velger Leverandøren å rette feilen ved å sende Kunden en programrettelse, et nytt eksemplar av programmet e.l., skal det skje på et lagringsmedium som kan benyttes på Kundens anlegg. Dette forutsetter at Kunden på Leverandørens forespørsel påtar seg å gjennomføre installeringen selv. Kunden skal i så fall installere tilsendt programrettelse e.l. så raskt som mulig, eller etter Leverandørens instruksjon.

21 Side 21 av 32 Hvis slike nødvendige rettelser bare gjøres tilgjengelige for Kunden ved utsending av ny versjon av programmet, er også den nye versjonen inkludert i vederlaget etter dette punktet. Krever slike rettelser eller nye versjoner oppgraderinger av Kundens utstyr eller programmer, skal dette skje for Leverandørens regning. Dette avsnittet gjelder likevel ikke hvis Kunden etter punkt 2.3 p har avtale om å få fortløpende tilgang til nye versjoner når de er utgitt. 2.3o Installering av programrettelser mv. Leverandøren skal installere programrettelser mv. på alle enheter i Kundens anlegg som har den aktuelle programvare og som er omfattet av avtalen. Ved feilsituasjoner som beskrevet i punkt 2.3 n, gjelder de tidsrammene som er nevnt der også for punkt 2.3 o. 2.3p Nye versjoner av programmer Nye versjoner av programmer som er spesifisert i bilag 2, er inkludert i avtalen. Når nye versjoner av programmer er utgitt, skal Leverandøren så snart som mulig sende Kunden disse. Hvis denne ytelsen bare skal omfatte enkelte av programmene i bilag 2, er dette spesifisert i bilag 3 2.3q Installering av nye versjoner Når en ny versjon av et program skal gjøres tilgjengelig for Kunden, skal Leverandøren installere den nye versjonen på alle enheter Kunden ønsker, og som omfattes av avtalen. Eventuelle begrensninger er avtalt i bilag r Oppdateringsplikt Nye versjoner av programmer som denne avtalen omfatter, jf. bilag 2, skal være installert på Kundens anlegg slik at den versjon Kunden til enhver tid benytter, ikke er eldre enn tre versjoner etter siste versjon som er tilgjengelig. Hvis oppdateringsplikten ikke gjelder alle programmer avtalen omfatter, eller Kundens valgfrihet i forhold til versjonene skal være større, er dette avtalt i bilag 3. Leverandørens plikt til å opprettholde kompetanse, jf. punkt 1.2, begrenses til de programversjoner som Kunden etter forrige avsnitt kan benytte. 2.3s Forebyggende service i forbindelse med programmer Leverandøren skal rutinemessig utføre forebyggende arbeid på programmer (f.eks. kontroll, sette parametere, klargjøre for flere brukere) som etter Leverandørens eller Kundens vurdering er nødvendig for å unngå at det oppstår feil, eller for at anlegget samlet skal fungere tilfredsstillende. Hvis det forebyggende arbeid skal omfatte mer enn styringsprogrammer, er dette spesifisert i bilag 3.

22 Side 22 av 32 C.6 Priser Priser skal fylles inn i skjema i kapittel C.8. C.7 Fremdrift Følgende tidsplan forutsettes: Prosess Tid Tilbudsperiode 04. mars april 2009 Evaluering av tilbud, forhandlinger, valg 4. mai august 2009 Kontraktsinngåelse August/september 2009 Hovedleveranse September desember 2010 Leverandør skal fremlegge fremdriftsplan i tilbudet. C.8 Tilbudsskjema Priser på hovedleveranse og opsjoner De rastrerte feltene skal fylles ut av tilbyder. Prisene skal være inklusive norsk mva. Innkjøp: Post Enhet Antall Enhets pris 1 Utstyr i buss: Busscomputer, utstyr for innvendig 160 holdeplassannonsering, GPS, kommunikasjonsutstyr, annet nødvendig utstyr. Team Trafikk: 100 busser, Nettbuss Trøndelag: 60 busser 2 Utstyr i buss: Busscomputer, GPS, kommunikasjonsutstyr, 100 annet nødvendig utstyr. Team Trafikk: 100 busser 3 Sentralsystem (database- server, programvare, lisenser, 1 kartmodul, kommunikasjonsutstyr, prioriteringsforespørsler til signalregulering, spørringssystem for mobiltelefon etc) som beskrevet foran. 4 Holdeplassutstyr, monitor, pc, trådløs kommunikasjon, 35 innkapsling inkl. filter, tilkobling til strøm, og evt annet nødvendig utstyr 5 Lokale W-Lan med nødvendig utstyr for oppdatering av 5 informasjon og nedlasting av data fra bussparken 6 Installasjon i 5 busser/ trikker 5 7 Opplæring 8 Tilrettelegging for 400 virtuelle sløyfer 9 Prosjektledelse, SAT, FAT og annet som er nødvendig for at systemet skal fungere slik det er beskrevet i denne beskrivelsen Total innkjøpspris hovedleveranse Total pris

23 Side 23 av 32 Årlige service, vedlikehold og kommunikasjonskostnader for hovedleveransen Post Enhet Pris/ år Pris totalt 10 år 15 Kommunikasjonskostnader i 10 år 16 Pris i 10 år for vedlikehold og service (etter garantitid) Total pris service, vedlikehold og kommunikasjon Opsjoner: Post Enhet Antall Enhets pris 21 Holdeplassutstyr, monitor, pc, trådløs kommunikasjon, 65 innkapsling inkl. filter, tilkobling til strøm, og evt annet nødvendig utstyr. Inntil 65 stk, forutsatt innkjøp med minimum 5 enheter pr leveranse 22 Tilrettelegging for 300 virtuelle sløyfer 23 Utvidelse av utstyr i buss: Busscomputer, utstyr for innvendig 50 holdeplassannonsering, GPS, kommunikasjonsutstyr, annet nødvendig utstyr. Inntil 50 stk, forutsatt innkjøp med minimum 5 enheter pr leveranse 24 Utvidelse av utstyr i buss: Busscomputer, GPS, 40 kommunikasjonsutstyr, annet nødvendig utstyr. Inntil 40 stk, forutsatt innkjøp med minimum 5 enheter pr leveranse 25 Wap-løsning fra leverandør. Informasjon som formidles via Web hos TMN skal også tilrettelegges for lesing via Wap. 26 Lokale W-lan med nødvendig utstyr for oppdatering av informasjon og nedlasting av data fra bussparken. Kjøp av flere enn i hovedleveransen. Forutsatt innkjøp med minimum 1 enhet pr leveranse Total innkjøpspris opsjoner Total pris Løsningsbeskrivelse De tilbudte løsninger skal beskrives og sjekkes ut mot de krav som er stilt i kapittel C2- C5. Dokumentasjon på at sikkerhet for at leveransene skjer innen angitte frister Dokumentasjon av kompetanse og erfaring hos prosjektteam med komplette løsninger for installasjon, kommunikasjon, prioriteringsanmodninger og tilrettelegging for trafikantinformasjon, beskrives her.

24 Side 24 av 32 C.9 Mal for HMS - egenerklæring Skjemaet skal fylles ut og leveres sammen med tilbudet. EGENERKLÆRING OM HELSE, MILJØ OG SIKKERHET Denne bekreftelsen gjelder: Firma: Adresse: Postnr./-sted: Land*: Det bekreftes med dette at denne virksomheten arbeider systematisk for å oppfylle kravene i helse-, miljø- og sikkerhetslovgivningen og ved det tilfredsstiller kravene i forskrift om systematisk helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid i virksomheten (Internkontrollforskriften) fastsatt ved kgl. res. 6. desember 1996 i medhold av lov av 17. juni 2005 nr. 62 om arbeidsmiljø, arbeidstid og stillingsvern mv. (arbeidsmiljøloven). Det bekreftes at virksomheten er lovlig organisert i henhold til gjeldende skatte- og arbeidsmiljøregelverk når det gjelder ansattes faglige og sosiale rettigheter. Det aksepteres at oppdragsgiver etter anmodning vil bli gitt rett til gjennomgåelse og verifikasjon av virksomhetens system for ivaretakelse av helse, miljø og sikkerhet. Daglig leder Dato: (sign.) Det bekreftes med dette at det er iverksatt systematiske tiltak for å oppfylle ovennevnte krav i helse-, miljø- og sikkerhetslovgivningen. Representant for de ansatte Dato: (sign.) * For utenlandske oppdragstakere gjelder følgende: Det bekreftes med dette at det ved utarbeidelse av tilbudet er tatt hensyn til helse-, miljø- og sikkerhetslovgivningen som følger av forskrift om systematisk helse, miljø- og sikkerhetsarbeid i virksomheter (Internkontrollforskriften), fastsatt ved kgl. res. 6. desember 1996 i medhold av lov av 17. juni 2005 nr. 62 om arbeidsmiljø, arbeidstid og stillingsvern mv. (arbeidsmiljøloven). Det aksepteres at oppdragsgiver etter anmodning vil bli gitt rett til gjennomgåelse og verifikasjon av virksomhetens system for ivaretakelse av helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid. Forpliktende underskrift Daglig leder Dato: (sign.)

25 Side 25 av 32 C.10 Egenerklæring om etiske retningslinjer EGENERKLÆRING OM ETISKE RETNINGSLINJER FOR ARBEIDSFORHOLD OG MILJØ Statens vegvesen sine leverandører og avtalepartnere skal respektere grunnleggende sosiale og etiske krav i sin virksomhet. Produkter som leveres til Statens vegvesen skal være fremstilt under forhold som er forenlig med kravene angitt nedenfor. Retningslinjene bygger på sentrale FN- og ILO-konvensjoner og nasjonal arbeidslovgivning på produksjonssted. Kravene angir minimums- og ikke maksimumsstandarder. Der hvor retningslinjene og nasjonal lover eller reguleringer omhandler samme tema, skal den høyeste standarden alltid gjelde. Dersom leverandør til Statens vegvesen bruker underleverandører til å fullbyrde denne kontrakt, er leverandør forpliktet til å videreføre og bidra til etterlevelse av kravene angitt nedenfor hos sine underleverandører. ILOs åtte kjernekonvensjoner; nummer 29, 87, 98, 100, 105, 111, 138 og 182 FNs barnekonvensjon, artikkel 32 Arbeidstakerrettigheter og den arbeidslovgivningen som gjelder i produsentlandet, inklusive regler om minimumslønn og sosiale velferdsordninger MENNESKERETTIGHETER Leverandøren skal respektere FNs menneskerettighetskonvensjon. PRINSIPPER OG ANSATTES RETTIGHETER Nasjonal lovgivning Nasjonal lovgivning i produsentlandet skal etterleves og utgjør alltid et minimumsnivå for de ansattes rettigheter. Der hvor retningslinjene og nasjonal lover eller reguleringer omhandler samme tema, skal den høyeste standarden alltid gjelde. Forbud mot barnearbeid (FNs barnekonvensjon, ILO konvensjon nr 138 og 182) Barnearbeid, i henhold til konvensjonen angitt over, er forbudt. Dersom det foregår slikt barnearbeid, skal det arbeides for snarlig utfasing. Det skal samtidig legges til rette for at barna gis mulighet til livsopphold og utdanning inntil barnet ikke lenger er i skolepliktig alder. Tvangsarbeid/slavearbeid (ILO konvensjon nr 29 og 105) Det skal ikke foregå noen form for tvangsarbeid, slavearbeid eller ufrivillig arbeid. Arbeiderne må ikke levere depositum eller identitetspapirer til arbeidsgiver, og skal være fri til å avslutte arbeidsforholdet med rimelig oppsigelsestid. Diskriminering (ILO konvensjoner nr 100 og 111) Det skal ikke foregå noen diskriminering i arbeidslivet basert på etnisk tilhørighet, religion, alder, uførhet, kjønn, ekteskapsstatus, seksuell orientering, fagforeningsmedlemskap eller politisk tilhørighet. Fagorganiseringsfrihet og retten til kollektive forhandlinger (ILO konvensjon nr 87 og 98) Arbeiderne skal uten unntak ha rett til å slutte seg til eller etablere fagforeninger etter eget valg, og til å forhandle kollektivt. Dersom disse rettigheter er begrenset eller under utvikling, skal leverandøren medvirke til at de ansatte får møte ledelsen for å diskutere lønns- og arbeidsvilkår uten at dette får negative konsekvenser for arbeiderne.