Laksevåg, Gnr. 154 m.fl., Sykkelfelt Carl Konows gate, Gyldenpris Damsgård. Reguleringsplan. Plannummer

Transkript

1 BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Fagnotat Saksnr.: /162 Emnekode: ESARK 5120 Saksbeh.: INRE Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: Laksevåg, Gnr. 154 m.fl., Sykkelfelt Carl Konows gate, Gyldenpris Damsgård. Reguleringsplan. Plannummer Forslag til 2. gangs behandling. Sammendrag Hovedmålet med planarbeidet har vært å tilrettelegge for sykkel langs en "missing link" langs sykkelhovedruten Laksevågruten, jf sykkelstrategien som ble vedtatt i Planforslaget søker å koble sammen eksisterende sykkelfelt i Kringsjåvegen og Michael Krohns gate, og gjennom Gyldenpriskrysset og krysset med Fyllingsveien. Det er Statens vegvesen Region Vest som er tiltakshaver for prosjektet. I tillegg har en søkt å legge til rette for trafikksikringstiltak i nedre del av FV280 Fyllingsveien ned mot kryss til Carl Konows gate. Planforslaget Planforslaget legger følgende løsninger til grunn: - Carl Konows gate dimensjoneres i planforslaget med gatestandard som i hovedsak består av 2 kjørefelt á 3,25 meter med sykkelfelt og fortau. - Gjennom Gyldenpriskrysset har man søkt å separere de ulike trafikkgruppene så mye sommulig. Gjennom krysset med Fyllingsvegen har man utvidet tverrsnittet for etablering av en passeringslomme. I sørgående retning er muligheten til å kjøre rett fram i høyre felt fjernet av trafikksikkerhetshensyn. Det tilrettelegges for nytt kollektivfelt opp til påkjøringsrampen for Puddefjordsbroen mot sentrum. - Den nedre delen av Fyllingsveien mot sør utformes med kjørebanebredde på 6 meter, inkludert skuldre, og med ensidig fortau. Tverrsnittet blir stedvis utvidet for å bedre framkommeligheten for store kjøretøy. Løsningene som er valgt, er basert på dagens bygde struktur og trafikkmønster og må betraktes som minimumsløsninger for å gi best mulig sykkeltilbud uten store negative konsekvenser for eksisterende bebyggelse. Det vil si at dersom en framtidig utvikling på Laksevåg innebærer store endringer i trafikkmønsteret, eller stor økning i trafikkmengdene, bør behovet for løsninger som er mer arealkrevende, men som gir et bedre sykkeltilbud, vurderes. Konsekvenser av planforslaget Tiltakene vil for Carl Konows gate og Gyldenpriskrysset løses innenfor eksisterende grunn. For Fyllingsveien vil vegutvidelsen medføre inngrep i etablerte hager. Størst konsekvenser blir det i krysset Fyllingsveien x Carl Konows gate, der det blir nødvendig å innløse et bolighus. Flere registrerte verneverdige kulturminner og miljøer blir berørt av tiltaket. Det er derfor stilt krav om avbøtende tiltak og at byantikvaren skal godkjenne de tekniske løsningene som

2 velges. Der løsningene i planen avviker fra de veiledende normalene er det gjennomført en risikokartlegging for å sikre løsninger som ivaretar trafikksikkerheten. Planen erstatter gjeldende plan, planid , for strekningen. Gjennomføring av planen Total prosjektkostnad er estimert til ca. 155 mill kr, inkludert grunnerverv. Sykkelvei i Carl Konowsgate er planlagt startet opp i 2017 med Statens vegvesen som byggherre. Et snarlig vedtak på planen har derfor stor betydning for igangsetting. Prosjektet skal finansieres gjennom Bergensprogrammet. Fortau langs Fyllingsveien regnes som et trafikksikringstiltak, og er ikke en del av dette prosjektet og tidspunkt for bygging er per dd ikke fastsatt. Kommentarer og justeringer etter offentlig ettersyn: Planforslaget lå ute til høring og offentlig ettersyn i perioden Samferdselsavdelinga i Fylkeskommunen er bekymret for kollektivtransportens framkommelighet gjennom Gyldenpriskrysset, og det er foreslått en justering i bestemmelsene som muliggjør justeringer innenfor regulert veiareal uten ny plan, dersom foreslått løsning ikke fungerer tilfredsstillende. I tillegg det gjort noen mindre justeringer og utdypinger for å imøtekomme innkomne merknader. Plankart, bestemmelser og planrapport er oppdatert ihht dette. Anbefalt forslag fra fagetaten: I medhold av plan- og bygningslovens vedtas følgende forslag til reguleringsplan: - Laksevåg, Gnr. 154 m.fl., Sykkelfelt Carl Konows gate, Gyldenpris Damsgård. Plannummer , vist på plankart sist datert Tilhørende bestemmelser datert/revidert Gjeldende plan ID , godkjent , innenfor planområdet oppheves. PLAN- OG BYGNINGSETATEN Mette Svanes Etatsdirektør Rune Herdlevær Avdelingsleder Sentrale plandokumenter: A. Plankart datert , dok nr 159, vedlegg 1 og 2 B. Reguleringsbestemmelser, datert , dok nr 159, vedlegg 3 C. Planbeskrivelse, datert , dok nr, 159, vedlegg 4 Fullstendig dokumentoversikt og saksgang, se snr Side 2 av 10

3 SAKSUTREDNING 1 Nøkkelopplysninger Bydel Laksevåg Gårdsnavn (adresse i sentrum) Fv 582 Carl Konows gate og fv280 Fyllingsveien Gårdsnummer/bruksnummer Gnr 154 m.fl. Gjeldende planstatus (regulerings-/kommune(del)pl.) Reguleringsplan, Plan id Forslagstiller Grunneiere (sentrale) Plankonsulent Statens vegvesen, Region vest Statens vegvesen, Region vest Constrada Ny plans hovedformål Samferdselsformål: kjøreveg, sykkelfelt, fortau og gang-/sykkelveg Planområdets areal i daa 43,4 Grad av utnytting Ikke aktuelt Antall nye boenheter/ nytt næringsareal (BRA) Ingen Aktuelle problemstillinger (støy, byggehøyder, o. l.) Kulturminner, framkommelighet, trafikksikring Foreligger det varsel om innsigelse (j/n) Nei Konsekvensutredningsplikt (j/n) Nei Kunngjøring oppstart, dato Offentlig ettersyn Informasjonsmøte avholdt (j/n) Kontordager avholdt 23. og Bakgrunn for planarbeidet Sykkelstrategien for Bergen ble vedtatt i bystyret i 2010, der Laksevågtraseen skulle være en sammenhengende hovedrute for sykkel som en attraktiv ny forbindelse mellom Bergen vest og sentrum. Det er etablert sykkelfelt på deler av strekningen, bl.a. i Kringsjåveien og i Michael Krohns gate. En strekning i Lyderhornsveien åpnet i juni Carl Konows gate og videreføring forbi Gyldenpriskrysset og krysset med Fyllingsveien er en av to lenker som mangler for at denne ruten skal bli sammenhengende. Lenken gir også en sykkelforbindelse til Fyllingsdalen over Melkeplassen. Det ble gjennomført et forprosjekt i 2012, der det ble sett på ulike muligheter som grunnlag for planarbeidet. 3 Planprosessen 3.1 Kunngjøring oppstart Oppstart av planarbeidet ble kunngjort i Bergens Tidende. Foreslått plangrense ved oppstart inkluderte hele Gyldenpriskrysset og Puddefjorsdbroen, og deler av boligfeltet på Frydenbø, sørvest for Carl Konows gate, for å sikre tilstrekkelig rom for å kunne løse aktuelle problemstillinger som kunne følge av planen. Planforslagets endelige plangrense er avgrenset til å gjelde selve tiltaket, og nødvendig tilgrensende arealer for å avklare nødvendige rettigheter og endringer i eiendomsforhold. I forbindelse med et folkemøte i regi av områdesatsingen i Indre Laksevåg, ble det gitt kort informasjon om planarbeidet i slutten av november 2013, 3 uker før fristen for å sende inn Side 3 av 10

4 Merknader til oppstartsmeldingen gikk ut. Det ble på møtet også anledning til å snakke med vegvesenet og kommunens saksbehandler. Det var underveis dialog med byantikvaren for å gjøre en konkret avveining i forhold til de kulturminnene og miljøene som blir mest berørt av tiltakene. Vegkontorets fagansvarlige innenfor ulike trafikale temaer er også blitt konferert etter behov. 3.2 Offentlig ettersyn Planen lå ute til høring og offentlig ettersyn i perioden I løpet av høringsperioden ble det avholdt kontordager, 23.2 på kveldstid og på dagtid på Laksevåg senter, der representanter fra Statens vegvesen, konsulent og kommunens saksbehandler var til stede for å svare på spørsmål og informere om planforslaget. Det er avholdt egne møter med enkelte grunneiere som er berørt direkte og har bedt om det. Samtlige eiere/ beboere i bolighus som skal rives er informert om planen og videre prosess. 4 Gjeldende planstatus og pågående planarbeid med betydning for planen 4.1 Kommuneplan/ Kommunedelplan I kommuneplanens arealdel ligger Carl Konows gate i grenselinjen for byggeområde for boliger og områder langs sjøen for industri/ kontor og lager. I kommunedelplan for Damsgårdssundet er Gyldenpriskrysset avsatt til offentlig vegformål. 4.2 Regulerings- og bebyggelsesplaner Laksevåg er i stor grad bygd ut etter mønster fra reguleringsplanen fra 1925, som ble utarbeidet fordi det var store mangler for et sammenhengende veinett i området. Carl Konows gate ble regulert med kollektivprioritering i 1986 (PlanID ), som følge av at Damsgårdstunnelen med tilhørende planfrie kryss på Gyldenpris og Nygård ble etablert. Det er i hovedsak denne som ligger til grunn for dagens utforming av gaten i tillegg til enkelte trafikksikrings- og trafikkreguleringstiltak som er gjennomført underveis. I de tilgrensende byggeområdene har det vært en rekke mindre planer opp gjennom årene. Vi viser til planrapportens kap 1.5 (vedlegg C) for en fullstendig oversikt over planstatus, overordnede rammebetingelser og gjeldene planer som blir berørt av planen. 4.3 KDP for kollektivsystem fra Bergen sentrum til Bergen vest, startet opp desember 2014 (Byrådssak 1440/14, ) Målsettingen med planarbeidet er: - Å gi et grunnlag for valg av hovedkorridorer for stamlinjer (med buss eller bane) mellom Bergen sentrum og Loddefjord /Storavatnet. - Avklaring av overordnet system i sentrum og mulighet for eventuell forlengelse av bybanen/busstraseen mot nabokommunene i vest. Planen blir bestemmende for det framtidige kollektivnettet i Bergen vest, som også omfatter planområdet for sykkelfelt i Carl Konowsgate. Planprogrammet ble fastsatt i bystyret Strategisk planprogram for Laksevåg, startet opp august 2016 (Byrådssak 1255/16, ) Det strategiske planprogrammet skal skape rammer for en bærekraftig byutvikling med fortetting, næringsutvikling, transformasjon og bedre bymiljø på Laksevåg. Det skal bl.a. legges til rette for tryggere forhold for myke trafikanter og dreining mot miljøvennlig transport, og bedre kommunikasjonen mellom Laksevåg og Bergen sentrum. Side 4 av 10

5 5 Beskrivelse av planområdet og dagens situasjon Planområdet omfatter Michael Krohnsgate forbi Gyldenpriskrysset, Carl Konows gate, krysset mellom Carl Konows gate og Fyllingsveien og nedre del av Fyllingsvegen opp til Svingen. Planområdet ligger i hovedsak innenfor Laksevåg bydel, og Carl Konows gate utgjør en del av hovedveiforbindelsen langs sjølinjen fra Solheimsviken og utover mot Laksevåg og Bergen Vest. Området sør for vegen er bygget ut med boliger, mens det langs sjølinjen er en blanding mellom boliger og industri/ kontorbebyggelse. På Gyldenpris, ved brofestet til Puddefjordsbroen, samles og fordeles flere hovedvegforbindelser ut og inn mot Bergen sentrum. Tilbudet for gående og syklende er mangelfullt og området preges av mye biltrafikk: - Carl Konows gate er en tofelts veg, med tillegg for av- og påkjøringsfelt ved Gyldenpriskrysset, og med en ÅDT på mellom og Fartsgrensen er 50 km/t. Kryss og avkjørsler med mangelfull utforming og dårlige siktforhold skaper trafikkfarlige situasjoner. Kantparkering og varierende fortausbredde skaper utfordringer for dagens syklister. - Fyllingsveien er en smal tofelts veg med en ÅDT på Vegen har dårlig kurvatur og relativt stor stigning på den nedre delen. Den har også blitt brukt som skoleveg, selv om den mangler fortau. Vegen følger et gammelt veifar, slik at deler av bebyggelsen langs veien med tilhørende hageanlegg som murer, hageporter mm er eldre bebygde strukturer som har en høy kulturhistorisk verdi. Vi viser til planbeskrivelsen (vedlegg C) for nærmere beskrivelse av dagens situasjon når det gjelder grunn/ naturforhold, trafikale grunndata og trafikksikkerhet, ledningsnett, forurensning, landskapsbilde, naturmiljø mm. 6 Utredninger i henhold til forskrift om konsekvensutredninger Planforslaget utløser ikke krav om konsekvensutredninger. 7 Planforslaget Planforslaget kan deles inn i 4 hoveddeler med ulike problemstillinger: - Michael Krohns gate gjennom Gyldenpriskrysset - Carl Konows gate, - krysset Carl Konows gate x Fyllingsveien, og - Fyllingsvegen, I Gyldenpriskrysset og Carl Konows gate benyttes tilgjengelig trafikkareal, mens i Fyllingsvegen og i krysset Fyllingsvegen/ Carl Konows gate innebærer planforslaget innløsning av 1 bolighus og noe hageareal. Som hovedregel stenges eksisterende private avkjørsler direkte til disse vegene, med unntak av Karensfryd og til Carl Konowsgate nr 34,36 (se pkt 10 om endringer etter offentlig ettersyn). Under beskrives de valgte løsningene for de ulike delstrekningene. For mer detaljert beskrivelse viser vi det til vedlagte planbeskrivelse, kap 3 (vedlegg C.) 7.1 Michael Krohns gate og Gyldenpriskrysset Gyldenpriskrysset er stort og komplekst med mange trafikantgrupper. Michael Krohnsgate gate følger Puddefjorden under Puddefjordsbroen med 4 påfølgende lysregulerte kryss fram til Tverrveien, der Carl Konows gate starter. Dette gir mange svingebevegelser og en komplisert logistikk for avvikling av trafikken for å unngå opphopning og kødannelser så mye som mulig. Side 5 av 10

6 Side 6 av 10 Her har ønsket om kollektivprioritering sammen med etablering av sykkelfelt vært særlig utfordrende. I krysset med Tverrveien og Fyllingsdalen mot sør endres dagens feltbruk ved at antall kjørefelt i sørgående retning reduseres fra to til ett og høyre felt blir et rent høyresvingefelt. Dette frigjør areal i selve krysset for bedre løsninger for gående/ syklende samtidig som en får en oppstramming av gateprofilet som gir lavere fartsnivå og tryggere trafikksituasjon generelt. Etter høringen er det lagt inn en bestemmelse som gjør det mulig å etablere andre løsninger innenfor regulert trafikkareal, dersom denne løsningen viser seg å skape for store framkommelighetsproblemer for bussen. (se pkt 10 om endringer etter offentlig ettersyn) I neste kryss mot sør, ved av/ på-kjøring til Damsgårdstunnelen (RV 555 Sotravegen) opprettholdes dagens feltbruk. På den videre strekningen mot påkjøring til Puddefjordsbroen mot sentrum etableres eget kollektivfelt for buss og taxi, og det legges til rette for en ny fotgjengerkryssing over Michael Krohns gate. Med den nye bebyggelsen langs Damsgårdssundet vil det være behov for denne i framtiden. I nordgående kjøreretningen fra Solheimsviken mot Laksevåg viser beregninger at kapasiteten nærmer seg en kritisk grense for bussavviklingen. Dette har gitt en løsning som gjør det mulig å etablere ekstra kjørefelt i den retningen. 7.2 Carl Konows gate Carl Konows gate mellom Gyldenpriskrysset og Damsgård dimensjoneres etter "gatestandarden", noe som betyr 2 kjørefelt à 3,25 meter, pluss sykkelfelt og fortau. Fortausbredden varierer noe for å tilpasse løsningen til den bygde situasjonen, mens sykkelfeltet får en fast bredde på 1,5 meter. 7.3 Krysset Carl Konows gate x Fyllingsveien Krysset Carl Konows gate x Fyllingsveien er allerede maksimalt utnyttet når det gjelder tilgjengelig areal, og det er ikke mulig å etablere en løsning som gir tilstrekkelig måloppnåelse uten å rive et eksisterende bolighus. Tverrsnittet i Carl Konows gate utvides for å gi plass til passeringslomme i vestlig retning og sykkelfelt. Sykkelfeltet opphøyes og skilles fra kjørefeltet med kantstein for økt trafikksikkerhet. Nordre del av Fyllingsveien stenges ved Carl Konows gate, og det etableres en rampe for gående og syklende. Det etableres snuplass for biler der krysset stenges. Løsningen som er valgt gir en tilfredsstillende måloppnåelse med færrest mulig negative konsekvenser for de eiendommer der vi unngår innløsning (se pkt 8 konsekvenser av planforslaget). 7.4 Fyllingsveien Fyllingsveien utvides til 6 meter, inkludert skuldre og ensidig fortau. I tillegg legges det inn noe kurveutvidelse i svingene, slik at større kjøretøy kan passere hverandre. Det er tidligere gjort utvidelser av vegen på vestsiden av vegen, og det er begrenset mulighet til å foreta ytterligere utvidelser på denne siden. Hoveddelen av dette tiltaket med fortau må derfor skje på østsiden. Her kommer tiltaket i konflikt med murer og hageporter, samt en garasje, som av byantikvaren har høy kulturhistorisk verdi. Det er derfor stilt særskilte krav i bestemmelsene til en egen plan (Ytre Miljø-plan) for hvordan dagens situasjon kan gjenskapes og reetableres langs det nye fortauet som del av byggeplanene. Bygging av fortau langs Fyllingsveien er et rent trafikksikringsprosjekt, og inngår ikke Bergensprogrammets finansieringsplaner for bygging av sykkelfeltet.

7 8 Konsekvenser av planforslaget Da planforslaget i hovedsak omfatter eksisterende veigrunn, har planforslaget først og fremst positive trafikale konsekvenser, spesielt for syklister. For nedre del av Fyllingsvegen, og spesielt i krysset Fyllingsvegen x Carl Konows gate krever planforslaget større areal enn det som er tilgjengelig i dag. Dette fører til innløsning av noe hageareal og en bolig. En trafostasjon og en garasje må flyttes. Vi viser til planbeskrivelsens kap 4 for nærmere beskrivelse av planens konsekvenser for eksisterende bebyggelse og eiendommer. Tiltaket får noen negative konsekvenser for kulturmiljøer langs Fyllingsvegen og Allègaten. Det er i samråd med byantikvaren søkt å stille krav som i størst mulig grad skal avhjelpe og kompensere for dette. ROS-analysen viser først og fremst manglende trafikksikkerhet som mulige alvorlige forhold som krever tiltak. Dette er knyttet til anleggsperioden og evt ulykker i kryss/avkjørsler, og ulykker der gående og syklende er involvert. Planen inneholder noen avbøtende tiltak, som f.eks. stenging av avkjørsler direkte til Carl Konows gate og Fyllingsvegen. Som mindre alvorlig forhold nevnes sårbar flora, mulige forurensede masser ved bensinstasjonen og kulturminner/ kulturmiljø. Planforslaget omfatter ikke kommunal grunn eller kommunale veger. Tiltaket innebærer slik sett ingen direkte kostnader for kommunen. Hele prosjektet er grovt kostnadsberegnet til 155 mill kr, inkludert grunnerverv. Det er imidlertid relativt stor usikkerhet knyttet til kostnader ved grunnerverv. Bygging av sykkelfelt forutsettes finansiert gjennom Bergensprogrammet i sin helhet. 9 Uttalelser og merknader innkommet ved offentlig ettersyn Det kom inn totalt 28 merknader til planforslaget, hvorav 16 er fra naboer og en lokal interesseorganisasjon. Samtlige merknader er oppsummert, vurdert og kommentert i planbeskrivelsen, kap 1.5 (se bilag C) Samferdselsavdelingen i Hordaland Fylkeskommune er positiv til tiltaket om etablering av sykkelfelt, men er samtidig bekymret for framkommeligheten for kollektivtrafikken gjennom Gyldenpriskrysset. Berørte grunneiere har i hovedsak vært opptatt av mulighet for å opprettholde eller etablere ny avkjørsel med parkering på egen tomt. 10 Endringer etter offentlig ettersyn På bakgrunn av innkomne merknader er det gjort en ny vurdering av avkjørslene i planen, og det har vært dialog mellom vegvesenet og fylkeskommunen om løsningene i Gyldenpriskrysset. Resultatet av disse vurderingene og hvilke justeringer som er gjort i planen som følge av dette er beskrevet nærmere under. Utover dette har en valgt å holde fast på de løsningene som lå til grunn for høringsforslaget, med unntak av noen korrigeringer på enkelte punkter. Side 7 av 10

8 10.1 Kollektivprioritering gjennom Gyldenpriskrysset Samferdselsavdelingen i fylkeskommunen og vegvesenet er enige om at trafikken gjennom Gyldenpriskrysset nærmer seg kapasitetsgrensen på flere punkter, noe som kan gi framkommelighetsproblemer for busstrafikken. Det er imidlertid ikke full enighet om framkommelighetsproblemene blir så store at de utløser behov for eget kollektivfelt. Det kritiske krysset i planen er høyresvingefeltet til Fyllingsdalen i sørlig retning, der det i dag også er anledning til å kjøre rett fram for de som skal til Sotra/ Askøy via Damsgårdstunnelen eller til sentrum over Puddefjordsbroen. Når sykkelfeltet blir etablert må høyresvingende kjøretøy ha eget felt, slik at syklister og høyresvingende ikke har grønt lys gjennom krysset samtidig, noe som innebærer en uakseptabel risiko. Dersom det er behov for å opprettholde to felt for kjøretøy som skal rett fram, må det bygges nytt høyresvingefelt for kjørende til Fyllingsdalen. Dette er det ikke plass til innenfor dagens trafikkareal, og kan ikke gjennomføres uten riving av hus. Ettersom det får så store konsekvenser å imøtekomme ønsket om eget kollektivfelt i dette krysset fullt ut, er det enighet mellom partene i Bergensprogrammet om at framkommelighetsproblemer til en viss grad lar seg løse med mindre justeringer innenfor dagens trafikkareal. Hvis det viser seg at dette ikke er tilstrekkelig, kan det bli aktuelt å regulere hele Gyldenpriskrysset på nytt. Dersom dette blir nødvendig, bør Gyldenpriskrysset vurderes som del av et overordnet veisystem, der også Kommunedelplan for kollektivsystem i vest (se pkt 4.3) og Strategisk planprogram for Laksevåg (se pkt 4.4) bidrar til å legge premissene for mulige løsninger. På bakgrunn av dette er samferdselsavdelingen og vegvesenet blitt enige om en formulering i bestemmelsene som muliggjør justeringer innenfor regulert trafikkareal, dersom regulert løsning ikke fungerer tilfredsstillende Om avkjørsler og privat parkering på egen grunn Store deler av dagens bebyggelse langs Carl Konowsgate og Fyllingsveien ble etablert på et tidspunkt der det ikke var vanlig å ha egen bil. Mange har etablert parkeringsplass og avkjørsel på et senere tidspunkt, enten fra Carl Konows gate eller Fyllingsveien, eller fra det kommunale vegnettet på motsatt side. Mange benytter seg av muligheten til å parkere langs offentlig vei. Det ble i Bergen bystyre , sak 18/16, gjort vedtak om at det skal innføres boligsoneparkering i Indre Laksevåg, i boligområdene som omkranser Carl Konows gate og Fyllingsveien. Boligsoneparkering innebærer at kommunen regulerer parkering på gategrunn. Bystyrets vedtak i kommende prinsippsak om parkering i forbindelse med rullering av kommuneplanens arealdel, får også betydning for framtidige parkeringsløsninger i denne delen av Laksevåg. Eksisterende avkjørsler til eiendommer opprettholdes der det er forsvarlig trafikksikkerhetsmessig. Prinsipielt er det ønskelig med så få avkjørsler som mulig som krysser fortau eller sykkelfelt i hovedveiene. Med begrunnelse i ovenstående, er derfor noen eksisterende avkjørsler sanert som følge av planen, og ønsker om nye avkjørsler er avvist. En boligeiendom i Fyllingsveien mister sin avkjørsel. Det blir ikke lenger mulig å parkere på offentlig grunn langs Carl Konows gate. De som parkerer her blir henvist til å benytte seg av de kommunale veiene i nærområdet. Tellinger her i forbindelse med saken om boligsoneparkering viser stor andel fremmedparkering. Det er Side 8 av 10

9 derfor stor sannsynlighet for at innføring av boligsoneparkering i seg selv vil være et tiltak som sikrer tilstrekkelig kapasitet i gatene. Vi viser til kap 1.5 i planbeskrivelsen (Bilag C) for nærmere beskrivelse av de enkelte avkjørslene som det er kommet innspill på og er vurdert Oppsummert På bakgrunn av innkomne merknader og ovenstående vurderinger er det gjort følgende justeringer i planen: - Avkjørsel til Karensfryd opprettholdes til ny trafikksikkerhetssituasjon er vurdert. - Avkjørsel ved o_skv7 (Kryss Fyllingsveien x Gabriel Tischendorfsgate), hvor nytt fortau kobles på eksisterende, er strammet opp. - Planbeskrivelsen er oppdatert og konsekvensene av stengning av Fyllingsveien er utdypet. Se avsnitt Gjennom dialog mellom Hordaland Fylkeskommune og Vegvesenet er man kommet frem til ny ordlyd for i bestemmelsene Det er også gjort justeringer i planbeskrivelse kap Plankartet oppdateres med tanke på reetablering av garasje og riggområde for Fyllingsveien YM-plan er gjort fyldigere med tanke på oppfølging av estetikk og grøntarealer. - Bussholdeplass ved avramping fra Puddefjordsbroen er regulert til kollektivformål (busslomme) - Privat parkering tilhørende Gnr / Bnr 157/184 og 12 opprettholdes som privat grunn 11 Fagetatens vurdering Sykkelfeltenes bredde på 1,5 meter i Carl Konows gate tilsvarer standarden som er valgt ellers på denne hovedvegen mellom Kringsjå og Solheimsviken. Det er noe smalere enn det som anbefales og er ønskelig, og slik sett ikke ideelt. I forhold til dagens situasjon representerer likevel anlegget et vesentlig løft, da en sentral strekning i Laksevågruten nå kommer på plass. Med unntak av Gyldenpriskrysset (se under) er behovet for eget kollektivfelt ikke tilstrekkelig stort til at det forsvarer gjeldende regulering med kollektivfelt i Carl Konowsgate. Fagetaten slutter seg derfor til forslaget om å ta i bruk kollektivfeltet, som i dag benyttes til parkering, til sykkelfelt. Også i Fyllingsvegen er tverrsnittet smalere enn anbefalt. Men ved kurveutvidelse i svingene slik at to tunge kjøretøy kan passere hverandre, og etablering av fortau, representerer også denne løsningen en vesentlig forbedring av trafikksikkerheten i vegen. Krysset mellom Carl Konows gate og Fyllingsveien har små muligheter til nye tiltak innenfor tilgjengelig areal. Det er gjort en vurdering om det er mulig å lage en redusert løsning med sykkelfelt uten å rive bolighuset. Dette lar seg ikke gjøre på en tilfredsstillende måte der hensynet til trafikksikkerheten er ivaretatt og kan derfor ikke anbefales. Det er videre jobbet med ulike alternativer for å søke etter den løsningen som totalt sett gir færrest ulemper for naboene og kulturminneinteressene, og med størst mulig grad av måloppnåelse. Fagetaten mener på bakgrunn av de vurderingene som er gjort, at den foreslåtte løsningen er den mest optimale, gitt de stedlige forutsetningene. I Gyldenpriskrysset har diskusjonen gått i forhold hensynet til kollektivtrafikken. Krysset fordeler flere hovedstrømmer av trafikk inn og ut av sentrum, og mange bussruter skal gjennom kryssområdet i ulike retninger. Skyss har ønsker om at bussen skal gis høyere prioritet gjennom krysset for å sikre regularitet ved eventuelle hendelser og i rushtiden. Det Side 9 av 10

10 legges også til grunn at det er en pågående diskusjon hvordan man redusere biltrafikken i og rundt sentrum, og at det er et overordna mål at dagens vegtrafikk i og rundt sentrum skal reduseres. Pågående planer med kommunedelplan for kollektivsystem mot vest og strategisk planprogram for Laksevåg, vil bidra til å finne de langsiktige løsningene for prioritering av de ulike trafikantgruppene. Totalt sett mener fagetaten at denne planen på kort sikt innebærer økt trafikksikkerhet og et nytt tilbud til syklende i Carl Konows gate og Fyllingsvegen. 12 Konklusjon Fagetaten viser til ovenstående og anbefaler at planforslaget godkjennes slik det foreligger. Side 10 av 10