Regionalt planforum tirsdag den Områdereguleringsplan Vestby sentrum Offentlig ettersyn av planprogram og tilbakemelding på ny gateplan

Transkript

1 Regionalt planforum tirsdag den Områdereguleringsplan Vestby sentrum Offentlig ettersyn av planprogram og tilbakemelding på ny gateplan Saksgang Planprogram er på høring til Gateplanen ble presentert på åpent møte den Den videre prosessen ser slik ut: 33 Regionalt planforum Regionale instanser Gjenstår 34 Vedtak planprogram PLM Gjenstår 35 Utredning av parkeringsstrategi Mai 2016 Konsulent Gjenstår 36 Grunnundersøkelser Mai 2016 Konsulent Gjenstår/avventer rådgivning NVE 37 Gjennomføringsstrategi Juli 2016 Konsulent Gjenstår 38 Behandling av planforslag (1. gangs behandling) PLM Gjenstår 39 Planforslag til offentlig ettersyn til Åpent Gjenstår 40 Informasjonsmøte September 2016 Åpent Gjenstår 41 Grunneiermøte 4 September 2016 Alle grunneiere Gjenstår 42 Midlertidige tiltak i sentrum September 2016 Åpent Gjenstår 43 Regionalt planforum Regionale instanser Gjenstår 44 Behandling av planforslag (2. gangs behandling) 45 Vedtak av områdereguleringsplan PLM Gjenstår Kommunestyret Gjenstår Vesentlige problemstillinger som ønskes diskutert: Gateplanen: C. F. Møller Norge og Jaja Architects har på oppdrag fra Vestby kommune utarbeidet en gateplan for Vestby sentrum. Hovedprinsippet i ny gateplan er et ønske om å skape et mer intimt og kompakt Vestby sentrum, hvor kollektivtrafikk, sykkel og gange prioriteres, men hvor det fortsatt er fullt mulig å komme frem med personbiler. Et av de 1

2 viktigste grepene i planen er at flere av Vestbys veier bygges om til gater. Gateplanen viser et hierarki fra smug, gågater, boliggater, handlegater til samlegater og hovedgater. Ny gateplan følger i hovedsak eksisterende veistruktur i Vestby sentrum. Sentrumsveien er flyttet noe mot syd, slik at denne følger eiendomsgrensen mot Nordby gård. Støttumveien foreslås omlagt noe mot vest, slik at denne kommer ut i et nytt felleskryss med Vestbyveien/Senterveien. I tillegg er det lagt inn en ny gang- og sykkelbro over jernbanen fra Kirkeveien til ny gate ved Mølla/Coop-tomten. Et viktig grep er at «Broen» ved Vestbyveien/Garderveien foreslås stengt for biltrafikk og opparbeidet med nye holdeplasser for buss. Broen vil kunne åpnes for biltrafikk ved særlige hendelser på E6 eller Osloveien. Hensikten med å stenge «Broen» for biltrafikk, er et ønske om at alle større trafikkstrømme (bortsett fra trafikken til/fra selve sentrumskjernen) bør ledes utenom sentrum via Osloveien og Senterveien. Dette vil si at trafikken fra Vestby syd (Osloveien) og Vestby nord (Vestbyveien, Støttumveien og Senterveien) til Vestby storsenter, IKEA og E6 ikke kommer innom sentrumskjernen. Trafikken fra Odins vei ledes direkte ut på Osloveien ved IKEA, og vil på denne måten ikke belaste det indre sentrumsområdet. På denne måten legges det opp til at sentrumskjernen bare får lokal trafikk fra byens egne innbyggere. Biler og varelevering vil fortsatt ha adgang til sentrumskjernen, men bilene vil da kjøre i lav hastighet og må ta særlig hensyn til gående og syklende. Sentrumsgatene med blandet trafikk foreslås opparbeidet med gatesnitt som naturlig vil hindre at disse blir benyttet til ren gjennomkjøring. Illustrasjone ne under viser hovedprinsi ppene for gateplanen: Illustrasjonen viser prinsipp for biltrafikk. 2

3 Illustrasjonen viser prinsipp for gatestruktur i Vestby sentrum. Trafikkanalyse: Det er i dialog med Statens vegvesen utarbeidet en ny trafikkanalyse for Vestby sentrum. Trafikkanalysen benytter trafikktellinger fra tidligere trafikkanalyse for Vestby sentrum, utarbeidet i forbindelse med detaljreguleringsplan for IKEA. Trafikkanalysen foreslår en rekke mindre tiltak som er lagt inn i gateplanen. Trafikkanalysen viser at ny gatestruktur vil kunne fungere fint i et 2025-perspektiv. Gatebredder og gatesnitt: Utarbeidete gatesnitt viser forslag til nye gatebredder. Det er lagt inn beplantnings/møbleringssone, fortau og sykkelfelt langs alle gater. Det foreslås i gateplanen følgende gatesnitt: Gatenavn Fortau Sykkelfelt Kjørebane Beplantning/ Samlet 3

4 møbleringssone bredde «Broen» (Garderveien/ Vestbyveien) 2 x 6 2 x 2 2 x 4 30 Vestbyveien (fra Senterveien til «Broen» 2 x 2 4 (enveiskjøring) 20 Garderveien (fra «Broen» til Sentrumsveien) 2 x 2 4 (enveiskjøring) 20 Kroerveien (fra Garderveien til Sentrumsveien) Kirkeveien (fra Vestbyveien til Senterveien) 2 x 2 2 x x 2 2 x 2 20 «IKEA-gaten»* Senterveien 2 x 2 2 x 2 20 «Mølleveien»* 2 x 2 kombinert sykkel og kjørebane 2 14 Sentrumsveien 2 x 2 2 x 2 20 Osloveien * Nye gater 2 x 2,25 3 x ,5 Byggegrenser til jernbanen: Rejlers har utarbeidet en analyse av maksalternativ for fremtidig utbygging av Vestby stasjon. Analysen viser at maksalternativet ikke vil kreve byggegrenser på 30 til begge jernbanespors midtlinjer. Jernbaneverket har vært involvert i utredningen, men har i etterkant av analysen orientert kommunen om at Jernbaneverket ønsker å fastholde eksisterende byggegrense. Det er i gateplanen lagt inn nye byggegrenser på bakgrunn av maksalternativet. Maksalternatviet innbefatter en utvidelse av stasjonsområdet til fire spor. En utvidelse til fire spors bredde vil bety at sporområdet utvides til 20,5 s bredde pluss byggegrense på 15 på hver side. Dette gir en total bredde på 50,5. Dette må avsette i en lengde på omkring 500. I tillegg endres det på hvor byggegrensene trekkes, idet en utvidelse hovedsakelig vil ha betydning for områdene nord for jernbanen. 4

5 Brohøyder: Dagens bro Garderveien/Vestbyveien har fri høyde over jernbanesporene på 5,6. Ved eventuell bygging av ny bro er normal frihøyde mellom skinneoverkant og underkant bro 7,7. En frihøyde på 7,7 stemmer svært dårlig overens med kotehøyde overkant omkringliggende gater og plasser. For tunnel (over 20 bredde) kan det i enkelte tilfeller gis dispensasjon fra frihøydekravet. Den laveste høyden det kan dispenseres til er 5,84. Nye gangbroer er foreslått bygget med en frihøyde på 7,7. Busslinjer: Busslinjene foreslås omlagt slik at de følger nedenstående skisse: Bygningshøyder: Det foreslås i gateplanen bygget høyest rundt jernbanestasjonen og mot Osloveien. Spesielt området nord for plattformene (mot Støttumveien) vurderes å tåle høy utnyttelse. I rekken langs plattformene foreslås bygningshøyder opp til 8 etasjer, med variasjon i høyder og mulighet for enkelte høyere «tårnbygg». Det foreslås også et høyere punkthus ved krysset Broen/Garderveien/Kroerveien, som et «signalbygg» ved stasjonen. 5

6 Dette vil gi høy utnyttelse på «rett sted», der det bidrar mest til ønsket sentrumsutvikling. Det gir også riktig signal med tanke på prioritering av kollektivtrafikken. I sentrums randsone mot Osloveien i vest beskytter en lineær bebyggelsesstruktur med næringsbygg mot trafikkstøy og trafikkstøv. Osloveien får et bredt gatesnitt med åpen sikt mot vest og tåler høyere bebyggelse. Også her foreslås byggehøyder tilsvarende 8 etasjer. Høydene tilpasses og varieres for å sikre gode solforhold for bakenforliggende boligbebyggelse. Bebyggelsesstrukturen i sentrumskjernen tar utgangspunkt i en kvartalsstruktur. Kvartalene åpnes mot omkringliggende gater og plasser. Som et «gjennomsnitt» er det i gateplanen gått ut i fra et 1:1 forhold mellom bygningshøyder og bredder på byrommene. Kombinert med variasjon i byggehøyder bidrar dette til gode solforhold i kvartalene. Vertikal inndeling av fasadene og aktive, transparente førsteetasjer gir opplevelsesrikdom. Førsteetasjene foreslås med høyde til overkant dekke 2. etasje på 5. Det kan ikke være butikker og kafeer overalt, men førsteetasjer med tilstrekkelig romhøyde og fleksibel regulering gir mulighet for variert bruk. Grunnundersøkelser: Det er sendt ut tilbudsforespørsel på dette arbeidet. Konsulent vil bli valgt ut og engasjert i løpet av uke 10. Parkeringsanalyse: Urbanet Analyse/Asplan Viak er blitt engasjert til dette arbeidet. Arbeidet vil bli startet opp i uke 10. Sluttrapport forventes oversendt i slutningen av april. Kulturminner: I kommunedelplanen for kulturminner er følgende bygninger kommentert og verdisatt: Svært stor verdi: - Vestby stasjon med pakkhus - Thorvaldsengården Stor verdi: - Grøstad gård - Vestby rådhus - Vestby mølle og kornsilo - Vestby gamle barneskole Middels verdi: - Øvre Randum gård - Søndre Randum gård - Nordby gård - Vestbyveien 1 - Fremstad - Kroerveien 3a - «Meieriet» 6

7 Kommunen mener at bygninger med svært stor og stor verdi bør reguleres til bevaring, mens det må foretas en konkret vurdering av bygningene med middels verdi. 7