Innspel til fylkespolitisk uttale til utkast til Handlingsprogram (2023) frå Statens vegvesen

Transkript

1 Innspel til fylkespolitisk uttale til utkast til Handlingsprogram (2023) frå Statens vegvesen Innkomne høyringsuttalar per frå: Bergen kommune Etne kommune Hardangerrådet Kvam herad Meland kommune Radøy kommune Odda kommune Samarbeidsrådet for Sunnhordland Voss kommune

2 Byrådssak 1468 /13 Høring av Handlingsprogram (23) for riksvegnettet. Nasjonal transportplan NIHO ESARK Hva saken gjelder: Stortinget behandlet 18. juni 2013 Meld. St. 26 ( ) om Nasjonal transportplan De fire transportetatene utarbeider etatsvise handlingsprogrammer for den første fireårsperioden, og Statens vegvesen har nå sendt på høring forslag til handlingsprogram for perioden Handlingsprogrammet bygger på målene i Nasjonal transportplan, og viser hvordan midler til investeringer, drift, vedlikehold, riksvegferjedrift og trafikant- og kjøretøyvirksomhet på riksvegnettet er prioritert for fireårsperioden. Det overordnede målet for transportpolitikken er å tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling. Det er fastsatt fire hovedmål for framkommelighet, trafikksikkerhet, miljø og universell utforming: 1. Bedre framkommelighet og reduserte avstandskostnader for å styrke konkurransekraften i næringslivet, og for å bidra til å opprettholde hovedtrekkene i bosettingsmønsteret 2. En visjon om at det ikke skal forekomme ulykker med drepte eller hardt skadde i transportsektoren 3. Begrense klimagassutslipp, redusere miljøskadelige virkninger av transport, samt bidra til å oppfylle nasjonale mål og Norges internasjonale forpliktelser på helse- og miljøområdet 4. Et transportsystem som er universelt utformet I Nasjonal transportplan heter det også at all vekst i persontransporten i tiårsperioden skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange i byområdene. Dette er i samsvar med mål bystyret tidligere har vedtatt for byutvikling i Bergen. Hordaland fylkeskommune har bedt om Bergen kommunes uttale til Handlingsprogram Det er lagt opp til at fylkestinget skal behandle sak om handlingsprogrammet 10. desember d.å. Bystyret behandlet Nasjonal transportplan ( ) i møte 18. juni 2012, sak , og fattet følgende vedtak: 1. Byrådets merknader utgjør Bergen kommunes høringsuttale til transportetatenes og Avinors forslag til Nasjonal transportplan Bergen kommune vil sterkt understreke statens medansvar for finansiering av Bybanen til Åsane og Loddefjord (Storavatnet). For Bergen kommune har det svært høy prioritet at bybanen kan bygges ut i tråd med statens anbefalinger i Konseptutvalgsutredning for Bergensområdet. 3. Bergen kommune mener det i Nasjonal transportplan må satses sterkere på Kyststamvegen, som er svært viktig for utvikling av Vestlandsregionen. Bergen kommune forutsetter at prosjektene kryssing av Boknafjorden (Rogfast) og ferjefri forbindelse Aksdal Bergen (Hordfast) prioriteres i 10-års perioden. 1

3 Region vest har en investeringsramme til riksveger på 59,5 milliarder kroner i perioden For første fireårsperiode er rammen for Region vest 25 milliarder kroner, av dette er det lagt opp til å investere 8,6 milliarder kroner i Hordaland. Andelen bompenger er 47 %. Det største prosjektet de neste fire årene er E39 Svegatjørn Rådal. I tillegg er det planlagt at Sotrasambandet får oppstart i første fireårsperiode. Det er satt av 16 milliarder kroner til bymiljøpakkene for hele landet, mens 3,1 milliarder kroner er avsatt til bymiljøavtaler for de ni største byområdene i handlingsprogramperioden. Midlene blir ikke fordelt før i 2014, og den første bevilgningen kommer i Bymiljøavtalene skal kunne benyttes til kollektivtiltak og nye gang- og sykkelveger, men forøvrig sies lite om hva bymiljøavtaler kan inneholde. Oppgradering av tunneler er høyt prioritert i perioden , og sammenlignet med forslag til NTP som bystyret behandlet i juni 2012, er det i Region vest satt av 850 mill kroner ekstra til oppgradering av tunneler de neste fire årene. Det framgår av handlingsprogrammet at forfallet på riksvegnettet på Vestlandet er særlig knyttet til tunneler, og det er et mål innen 2019 å tilfredsstille EU sine sikkerhetsforskrifter og de nasjonale tunnelforskriftene. I første fireårsperiode skal det investeres 1,75 milliarder i oppgradering av tunneler i Rogaland, Hordaland og Sogn og Fjordane. I tiårsperioden er det planlagt å investere i alt 5,7 milliarder kroner til fornyelse av tunneler i de tre vestlandsfylkene. Handlingsprogrammet bygger opp under målet om ferjefri Kyststamveg i løpet av 20 år, og selve prosjektet «Ferjefri E39» har fått 100 mill kroner til forskning og utvikling av teknologi. I handlingsprogrammet er det prosjekter både i Hordaland og Rogaland som til sammen vil bidra til en mer effektiv Kyststamveg. Tiltak mellom Stavanger og Bergen, vil redusere reisetiden mellom byene med 26 minutter. Følgende store prosjekter i Bergensområdet er omtalt i Handlingsprogrammet: E39 Vågsbotn Hylkje. Anleggsarbeidet startet opp i 2012 og tunnelen ventes ferdigstilt i Statens bevilgning til prosjektet er foreslått til 108 millioner kroner i E39 Nyborg Klauvaneset. Prosjektet er planlagt startet opp i perioden , og består av ny tunnel på 6 km med to løp, nytt planskilt kryss og en større ombygging av lokalvegsystemet i Åsane sentrum. Prosjektet inngår i Nordhordlandspakken, og i handlingsprogrammet forutsettes det delvis bompengefinansiering. Statens vegvesen har opplyst at det i handlingsprogrammet inngår midler som kan benyttes til videre planlegging av prosjektet. E 39 Svegatjørn Rådal. Statens vegvesen arbeider med å avklare kostnadene med prosjektet, slik at bompengesøknaden kan legges fram for Stortinget til godkjenning. Prosjektet er planlagt startet i første fireårsperiode og fullført i siste seksårsperiode. Utbyggingen omfatter 16 km ny firefelts veg med 13 km i tunnel. Prosjektet vil halvere reisetiden med bil mellom Os og Bergen og øke trafikksikkerheten betydelig. Den økonomiske styringsrammen er på 6,34 milliarder kroner kr og det forutsettes 55 % statlig finansiering. I kommende fireårsperiode er det planlagt å bruke 1300 mill kroner statlige midler og 2450 mill kroner i bompenger. Det er et mål å starte anleggsarbeidet i 2014, med om lag fem års byggetid. RV 555 Sotrasambandet. Prosjektet omfatter 9 km ny firefelts veg fra Storavatnet i Bergen til Kolltveit på Sotra. Det heter i handlingsprogrammet at prosjektet vil gi bedre framkommelighet for næringslivet og forbedre forholdene for alle trafikantgrupper. Den økonomiske styringsrammen er 7,25 milliarder kroner, og det forutsettes lokal enighet om delvis bompengefinansiering. Den statlige andelen er forutsatt å bli 28 %. I kommende fireårsperiode er det planlagt å bruke 150 mill kroner statlige midler og 850 mill kroner i bompenger. Det er et mål å starte anleggsarbeidet i 2016, og prosjektet ventes ferdigstilt i neste handlingsprogramperiode. 2

4 E16 Orfallet Gaupås. Prosjektet omfatter bygging av to tunnelløp og det er satt av midler til Sætre- og Bjørkhaugtunnelene med oppstart i Opprustning av tunnelene gjennomføres med bakgrunn i tunnelsikkerhetsforskriften. Det foreslås 70 mill kroner i første fireårsperiode til å starte bygging av ekstra tunnelløp. Totalt er det satt av 500 millioner kroner på strekningen. Store prosjekter med forslag til bevilgning i mill kroner Stat Annen Stat Annen Stat Annen E39 Vågsbotn - Hylkje E39 Svegatjørn - Rådal Rv 555 Sotrasambandet E39 Nyborg - Klauvaneset (start) E39 Nyborgkrysset, refusjon E16 Sætre- og Bjørkhaugtunnelene SUM Til programområdene er det satt av 522 millioner kroner i første fireårsperiode til mindre utbedringer og tiltak. Noen av tiltakene strekker seg ut over denne perioden, og det er satt av 297 millioner kroner til siste seksårsperiode. Gang- og sykkelveger: Minde allé Fabrikkgaten og kryssing av Fjøsangerveien ved Solheimsgaten. Dette er viktige prosjekter for å få til sammenhengende sykkeltrase fra sør mot sentrum. Totalkostnaden er 109 mill kroner, av dette er 92 mill kroner statlige midler. Rv 555 Carl Konows gate /Gyldenpriskrysset. Tiltaket er viktig for å binde sammen sykkeltraseen fra Laksevåg med den fra Danmarksplass gjennom Michal Krohns gate. Kostnaden er beregnet til 84 mill kroner, og hele beløpet forutsettes finansiert av staten. Rv 580 Osbanen, Nesttunbrekka Skjoldvegen. Det er startet opp regulering av prosjektet som er planlagt gjennomført fra Det er satt av 45 millioner kroner i perioden E16 Indre Arna skole. Tilrettelegging for gående og syklende. Kostnaden er beregnet til 3,6 millioner kroner. Kollektivtiltak og universell utforming: Kollektivfelt i Drotningsvik, 8 mill kroner. Tilpasning mellom buss og Bybanen ved Lagunen 5,8 mill kroner Kollektivfelt Olsvik Storavatn 5,8 mill kroner. Oppgradering av holdeplasser ser satt til 1 mill kroner i hele Hordaland på det statlige vegnettet i fireårsperioden. Programområder med forslag til bevilgning i mill kroner Behov etter

5 Rv 580 Sandslikrysset Rv 580 Kokstad Flesland GS 11,5 E39 Minde allé Fabrikkgaten GS 49 Stat Annen Stat Annen Rv 555 Gyldenpriskrysset og Carl Konowsgate GS 84 9 E39 Kryssing Fjøsangervegen ved Solheimsgaten GS E39 Fjøsanger - Danmarksplass, sikring gangveg mot støy/sølesprut E39 NHH - Gjensidige, sikring gangveg mot støy/sølesprut Rv 580 Osbanen, Nesttunbrekka - Skjoldvegen E39 Bergen busstasjon, refusjon 60 Rv 555 Breivikskiftet - Drotningsvik, kollektivfelt 8 Rv 555 Breivikskiftet - Drotningsvik, refusjon 100 Rv 580 Tilpasning buss/bybane ved Lagunen 5,8 Rv 555 Olsvik - Storavatn, kollektivfelt 5,8 E39 Nordhordlandsbrua Fornying 40 E16 Voss - Arna, skredsikring 26,1 67 E16 Indre Arna skole GS 3,6 E16 Orfallet - Gaupås, tilpassing til to tunnelløp 6, SUM 522, Byrådens merknad: Da bystyret behandlet transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan ( ) i juni 2012, ble det gitt uttrykk for at Nasjonal transportplan har en ambisiøs strategi for storbypolitikk som i all hovedsak samsvarer med vedtatte strategier for framtidig byutvikling i Bergen. Byråden vurderer det som svært positivt at disse ambisjonene nå er fulgt opp i forslag til Handlingsprogram Nasjonal transportplan har som mål å utvikle mer robuste bo- og arbeidsmarkedsregioner, samtidig som transportsystemet mellom byene skal bygges ut for å styrke den regionale utviklingen. Kyststamvegen er viktig for utvikling av Vestlandsregionen, og det er positivt at det i kommende fireårsperiode vil bli startet opp flere viktige prosjekter på Kyststamvegen. Det er viktig at visjonen og strategien for ferjefri E39 i løpet av 20 år, styrkes gjennom handlingsprogrammet. Bybanen er gjennom Bergensprogrammet og Prop. 143 S ( ) sikret finansiering til Flesland med planlagt ferdigstilling i Selv om rammen for bymiljøpakker er økt til 16 milliarder kroner i tiårsperioden, må byråden likevel konstatere at det knytter seg betydelig usikkerhet til i hvilken grad bymiljøpakken vil kunne bidra til videre utbygging av Bybanen mot Åsane. For Bergen kommune og Hordaland fylkeskommune er det svært viktig å kunne forholde seg til en forutsigbar finansieringsplan, men handlingsprogrammet bidrar ikke til å avklare hvor mye staten vil kunne bidra med. For at Bybanen skal kunne bygges til alle bydelene som en kontinuerlig prosess, må Bergen få en betydelig andel av bymiljømidlene. Byrådet behandlet den 5. september d.å. sak om oppstart av reguleringsarbeid for E16 Indre Arna Vågsbotn og sak om «Mulighetsanalyse for Arnatunnelen», utarbeidet av Arnatunnelen AS. Byrådet har i disse to sakene uttalt at det er av stor betydning at de løsningene som velges for E16 mellom Indre Arna og Vågsbotn, må la seg innarbeide i et framtidig ringvegsystem basert på prinsippene i mulighetsstudien. Tilsvarende er det også påpekt at ny E39 mellom Nyborg og Klauvaneset må kunne knyttes sammen med E16 Ringveg øst på en funksjonell og god måte. Det må velges fleksible løsninger som sikrer at Ringveg øst får en naturlig og prioritert rangering når den møter dagens E39 gjennom Åsane. 4

6 Byråden vil for øvrig slutte seg til fagetatens merknader om at handlingsprogrammet vil gi gevinster til reisetid med bil fra nabokommunene til Bergen sentrum. Handlingsprogrammet vil også gi positive effekter for trafikksikkerhet, kollektivtrafikk og sykkel. De mindre tiltakene er likevel ikke tilstrekkelige til å veie opp det konkurransefortrinnet bilen har i forhold til mer miljøvennlige transportformer. Derfor blir det svært viktig å etablere en bymiljøpakke som styrker miljøvennlig transport. Vedtakskompetanse: I henhold til bystyresak 260/11, og byrådets fullmakter 7, avgir byrådet selv høringsuttalelse på vegne av Bergen kommune. Høringsuttalelser i prinsipielle saker som samtidig innebærer politiske avveininger, skal avgis av bystyret. Denne saken anses ikke å være prinsipiell. Høringsuttalelser avgitt av byrådet sendes uten ugrunnet opphold bystyrets kontor til orientering. Byråden for byutvikling, klima og miljø innstiller til byrådet å fatte følgende vedtak: 1. Bergen kommune avgir høringsuttale til Handlingsprogram , slik det framgår av saksutredningen og byrådens merknader. 2. Saken sendes bystyrets kontor til orientering. Dato: 22. oktober 2013 Dette dokumentet er godkjent elektronisk. Filip Rygg byråd for byutvikling, klima og miljø Vedlegg: Fagnotat 8. oktober 2013 Epost fra Hordaland fylkeskommune 30. september 2013 Handlingsprogram (2023) 5

7

8

9 Hardangerrådet iks Til Hordaland Fylkeskommune Samferdselseksjonen V/Bjørn Inge Midtgård Agnes Movinkelsgt 5, 5020 Bergen Uttale frå Hardangerrådet iks til Handlingprogrammet for NTP For Riksvegstrekningar i Hardanger Hardangerrådet iks er ikkje tilsendt invitasjon til å uttala seg til Handlingsprogrammet for NTP Hardangerrådet iks tillet seg på eige inititativ å uttala seg til Hordaland Fylkeskommune pr om Handlingsprogrammet for NTP vedrørande Ruter som vedkjem Riksvegane i Hardangerregionen. Hardangerrådet iks viser til vedlagde «Samferdselsplan for Hardanger » vedteke i 2013 som grunnlag for denne uttalen. Hardangerrådet iks viser også til uttalar frå kommunar/herad i Hardanger. Hardangerrådet iks viser til framlegget til Handlingsprogram NTP og gjev med dette uttale til vegprioriteringane i Handlingsprogrammet for perioden og etter Generelt. Hardangerrådet registerer at mange høgst nødvendiger vegtiltak i Hardanger ser ut finna ein plass i Handlingsplanen, men dessverre så er for mange plassert i siste programperiode. Hardangerådet ber Hordaland Fylkeskommune å ta med desse merknadane vidare i sin uttale: Rute 4 C Rv 9 Kristiansand Haukeli og Rv 13/55 Jøsendal Voss Hella- Sogndal. Post 30 Store vegprosjekt. Ingen tiltak i Hardanger. Planarbeid for Jøsendal Odda må tilførsat midlar i for oppstart i perioden etter 2017 Post 31 Rassikring. Hardanger er eit av dei mest utsette regionane i landet. Rv 13 Alt arbeid for Rassikring Jøsendal-Odda-Tyssedal er utsett til siste del av programperioden. Dette går ikkje med den rasfaren som er på strekninga Odda- Tyssedal. Arbeidet må forserast og delprosjekt Odda-Tyssedal må starta opp i første del av planperioden. Rv 13 Aurskreda i Odda må også sikrast første del av planperioden. Rv 13 Hardangerrådet forventar også at arbeidet med tunnel Stana-Skjervik vert teke med i Handlingprogrammet. Rv 13 Deildo er sett inn i planprogrammet i 2014 må setjast i gang snarast. Reguleringsplanen for Deildo har vore klar lenge og Hardangerrådet iks forventar at anbodspapira vert klargjorde for utsending med oppstart i Dette prosjektet har vore utsett før og Hardangerrådetiks kan ikkje akseptera ny utsetjing, når det finns ubrukte 95.mill kr rassikingsmidlar tilgjengeleg, ifølgje Bergens Tidende. Trafikksikringstiltak. 1

10 Rv 13 Kinsarvik-Berget delstrekning er kalkulert til 80 mill kr med 20 mill i første programperiode i 2017 og 60 mill etter Hardangerrådet vil peika på at med dei trafikkproblema strekninga, så må arbeidet Kyrkjenes Bergen utbetrast før sesongen Ferje. Hardangerrådet iks vil også peika Riksvegferja Kiinsarvik-Utne-Kvandal er avlastnigssamband for Hardangerbrua og Kinsarvik ferjekai må snarast opprustast til å ta imot større ferjer. Rute 5a E 134 Drammen Haugesund med tilknytingsvegar. Post 30 Store vegprosjekt E 134Dei nye Haukelitunnelane har planlagt oppstart i 2018 med bompengar som delfiansiering. Hardangerrådet ber om at dette planleggingsarbeidet vert framskunda slik at det fysiske arbeidet kan starta opp i 1. planperiode og at realisering av den andre vert gjennomført deretter utan avbrot i anleggsfasen. Utbetringstiltak: Rv 13 Brattlandsdalen. Hardangerrådet kan ikkje sjå at det er prioritert midlar til utbetring mellom Røldal og Suldal i Brattlandsdalen. Hardangerådet iks ber om at dette arbeidet vert teke med i programperioden Rute 5 b Rv 7 Hønefoss- Bu og Rv 52 Gol-Borlaug Post 30 Store vegprosjekt. Rv 7. Konseptvalutgreiing, KVU, for Hardangervidda og Hardangerviddatunnelen er ikkje med i handlingsprogrammet.. Den ligg inne i NTP og Hardangerrådet forventar at KVU-arbeidet vert starta opp straks. Gåande og syklande. RV 7 Gang-og sykkelveg langs Eidfjordvatnet er med med 5,6 mill frå 2017, dette er gledeleg, men det er ynskjeleg med tidlegare oppstart og fullfinansiering i første del av programperioden. Elles. Opprusting tunnellar ligg som ein sekkepost i handlingsprogrammet. I samferdselsplan for Hardanger er Eidfjordtunnelen eit prioritert riksvegtiltak. Post 62 Tilskudd til skredsikringstiltak på fylkesvegnettet» Punkt 14.2 i Handlingsplanen; «Tilskudd til skredsikringstiltak på fylkesvegnettet» er det vist til at det nasjonalt er sett av 2,6 mrd. kr til skredsikringstiltak og at fylkeskommunen hausten 2013 skal prioritera tiltak innanfor tildelt planleggingsramme. Hardangerrådet iks vil i denne samanhengen visa til at Fylkesveg 7 Granvin- Trengereid er avlastningsveg for E16 Voss- Bergen og at Hardangerrådet iks i tidlegare uttale og igjen her ber om at denne ver omklassifisert til Riksveg. Raset i Tokagjelet viser at her trengs betydelege meir midlar til rassikring i landet. Regional Transportplan Hordaland Hardangerrådet iks vil også gjerne få uttala seg til Handlingsprogrammet for RTP- Hordaland ved rullering. Kinsarvik Med fruktbar helsing frå Hardangerrådet iks Leiv Vambheim 2

11 Dagleg leiar 3

12 KVAM HERAD Hordaland fylkeskommune Samferdselsavdelinga Postboks BERGEN Vår ref. Dykkar ref. Dato: 13/1014-2/N-561.1//ASTO Uttale frå Kvam herad til Handlingsprogram for NTP Kvam herad viser til invitasjon, datert 30. september 2013, frå Hordaland Fylkeskommune til å koma med uttala til Handlingsprogrammet for NTP Uttale: Kvam herad vil minna om at Fv 7 mellom Granvin og Trengereid er eit viktig samband for Hardanger og ein viktig avlastingsveg for E16. Vegen er og blir kortaste veg mellom Hardanger og Bergen. Kvam herad ber om at vegen vert klassifisert opp til riksveg slik at han får ein standard som gjer at han kan dekka dagens og framtidas behov. I Handlingsplanen er det sett av 2,6 mrd. kr til skredsikringstiltak. Fylkeskommunen skal hausten 2013 prioritera tiltak innanfor tildelt planleggingsramme. Kvam herad vil i denne samanheng minna om Fv7 mellom Granvin og Trengereid. Sundag 15. september 2013 gjekk det eit stort ras i Tokagjelet. Til all lukke gjekk ikkje liv tapt, sjølv om dette er ein svært trafikkert veg. På grunn av skredet vil vegen mellom Norheimsund og Bergen vera stengt i over ein månad. Det er ei alvorleg hending fordi hundrevis av personar dagleg er avhengig av vegen. Tokagjelet er ein strekning som kontinuerleg er utsett for større og mindre ras. Vegen har ein standard og sikring som ikkje tilfredstiller dagens behov. Vegen er på lista til Statens Vegvesen over prioriterte tiltak i Hordaland. Kvam herad viser til «Post 62 Tilskudd til skredsikringstiltak på fylkesvegnettet» og ber om at rammene vert utvida slik at det straks vert sett av tilstrekkeleg med midlar for å sikra folk i Hardanger ein god og trygg veg. Under punkt 3.2 i Handlingsprogrammet er det vist til forvaltning av riks- og fylkesvegar. Mange av våre fylkesvegar er i dag i ein dårleg forfatning. Kvam herad vil oppfordra staten til å auka rammene for vedlikehald av eksisterande fylkesvegnett. For andre tiltak viser Kvam herad til uttale frå Hardangerrådet. Med helsing Asbjørn Tolo Ordførar Adresse: Kvam rådhus, Grovagjelet 16, 5600 Norheimsund Telefon: Telefaks: postmottak@kvam.kommune.no Bankgironr.: Foretaksnr.: NO MVA

13 Hardangerrådet ved Leiv Vambheim 5782 KINSARVIK Dykkar ref. Arkivsakid-doknr: Saksh: Arkivkode Dato: Journalpostid: Telefon: Q Prioriteringar i Nasjonal tranportplan Rute 4 c: Parti Rv 13: Jøsendal Vangsnes Eg har merka oss at rassikringsarbeid for strekninga Jøsendal - Odda Tyssedal ikkje er sett opp før i 2. periode og då og prioritert etter oppstart av rassikring på strekninga mellom Vik og Vangsnes på rv 13» Eg har ikkje talldata på trafikken på strekninga Vik - Vangsnes, men finn det svært underleg på bakgrunn av årsdøgntrafikken Odda - Tyssedal, registert stengetid dei seinaste åra, næringslivert i Tyssedal med m.a. med omfattande vasskraftproduksjon, heilkontinuerleg skriftarbeid på Tizir ( eks Tinfos Titan & Iron) og denne strekninga sin nye posisjon som tilførselsveg til Hardangerbrua frå E 134 ( Haukeli / Haugalandet). Det gledlege er at det er fleire rassikringstiltak Sitat : «I tillegg vil det bli gjennomført flere skredsikringstiltak ( mi utheving) av rv 13 mellom Jøsendal, Odda og Tyssedal» Det bør såleis vera rom for å sjå på eitt av desse framfor dei andre. Eg tenker her primært på strekninga Odda Tyssedal ( i realiteten Odda Kvitura). Odda kommune har m.a. løyst inn bygg på denne strekninga for minst to tiår sidan etter avtale med vegvesenet -utan at vi hittil har fått gevinst av det og ver at det tol no har vore midlar ut av vindauga Planarbeidet for strekninga Odda Tyssedal er rekna med å bli ferdigstilt i haust. Rassikring av strekninga Odda Tyssedal : Må skyvast fram til perioden og starta seinast opp i Dei andre rassikringstiltaka på strekninga Jøsendal Odda som NTP-dokumentet omtalar sjå sitata ovanfor - kan då koma i den siste NTP- perioden. Rute 5 a : E 134 Drammen Haugesund med tilknytingar Eit levande kraftsenter Org.nr: Telefon: Telefaks: Bankgiro: Telefaks: Opheimsgata 31 Innbetaling Epost: epost@odda.kommune.no skatt: 5750 ODDA

14 E134 : Haukeli: Vegføring inkl nye tunellar strekninga Vågsli Seljestad NTPen legg desse i 2.planperiode og forutset delvis bompengefinansiering. Kommuneplan er godkjent og reguleringsplanarbeidet pågår. E134 over Haukeli er den høgfjellstrekninga i landert med høgast innslag av tungtrafikk og er den einaste fjellovergangen sør for Hardangervidda i motsetning til nord for Hardangervidda der det er mange som tevlar om midlar og som heller ikkje har togsamband slik det er nord for Hardangervidda. Dette gjer at svikt i regularitet får store og alvorlege konsekvensar då omkøyringsalternativa i praksis er ikkjeeksisterande. Prosjektet har og ein svært stor miljømessig gevinst ved å tilby stor reduksjon i høgdemeter med ditto utslepp. Innsparing i tid (for tungtrafikken) er såleis heile 40 min sjølv om veginnkortinga «berre» er 11 km. Dette er tal som fortel svært mykje om korleis forholda er i dag dersom ein går inn i kva som faktisk står! Dei nye Haukelitunellane vil gi denne viktige forsyningslinken for nord- Rogaland, Sunnhordaland og Hardanger utvida opningsida, høgare regularitet og redusera kostandane for næringslivet. Samla set er eg overtydd om at den samfunnsmessige gevinsten av investeringane er tilsvarande positiv. Eg vil krevja at ein av dei store tunellane startar opp i 1. planperiode og at realisering av den andre vert gjennomført deretter utan avbrot i anleggsfasen. Venleg helsing John Opdal Ordførar i Odda

15

16

17

18 v o s s KOMMUNE Ordføraren HORDALAND FYFKESKOMMUNE ^'^^^^ JJO{005' OKT 2013 Hordaland fylkeskommune Strategi og næringsavdelinga Postboks BERGEN Vår ref 06/ /13 Etat/ avd. ORD nok.nr/^3 Eksp. U.off. Saksbeh HER Ark. 113 Q Dykkar ref. Dato UTTALE TIL HANDLINGSPROGRAMMET FOR NTP I samband med ny Nasjonal transportplan er det no utarbeidd framlegg til handlingsprogram. Me er kjent med at den skal på høyring i dei ulike fylka, og ynskjer med dette å kommentera handlingsprogrammet og vonar fylkespolitikarane kan nytta våre synspunkt i sin uttale til handlingsprogrammet. Det siste året har det vorte eit aukande fokus på El6 aust for Voss. Som resten av El6 i vårt fylket er denne parsellen også trafikkfarleg og har ein standard som ikkje er i nærleiken av dagens krav eller å kunne vera forsvarleg med den trafikken som går på vegen. I handlingsprogrammet er vegen prioritert fyrst heilt sist i NTP perioden. I praksis vil det seie at det går minimum 10 år før byggjestart. Me har forståing for at byggjestart ikkje er prioritert i fyrste periode, men at det heller ikkje er prioritert i starten av andre periode er for oss ei stor overrrasking. Med det politiske trykket frå alle parti på alle nivå som har vore forventa me at ein starta med planlegging i fyrste periode for å koma raskt i gang med bygging i andre periode. Slik er ikkje framlegget, og ein skyve problema framfor seg. Vidare registrerer me at eit par andre tiltak som er utsett. På RVl 3 er det to kryss, Encon krysset og planfri kryssing på Bjørgum utsett. Det fyrste med eitt år, noko som er til å leva med, men det siste er utsett til Dette skjer trass i at det vart løyvd midlar til begge kryssa i samband med statsbudsjettet for På Bjørgum har dei mjuke trafikantane måtte kryssa riksvegen alt for lenge. Brua over vegen har me venta på i 25 år. Når den no i tillegg var finansiert, er det vårt klare krav at den må byggjast i tråd med gjeldande planar og ikkje utsetjast. Voss kommune ber om at fylkespolitikarane tek omsyn til våre synspunkt i sin uttale til handlingsprogrammet frå Statens Vegvesen! Med helsing m^-j^ Hans Erik Ringkjøb ordførar Adr.: Uttrågt, 9 Postboks VOSS Telefon: Sentralbord Saksbeh Telefaks: E-postadr.- postmottak@voss.kommune.no Nett-adr.: www. voss.kommune.no Bankgiro: Foretaksnr