Beregnet til. Dokument type Arbeidsnotat. Dato Juni 2015 FJERDUM SKOLE TRAFI KKSI KKE RH ETSTI LTAK OG UTB EDRI N G AV P- PLASSE R

Transkript

1 Beregnet til Gausdal kommune Dokument type Arbeidsnotat Dato Juni 2015 FJERDUM SKOLE TRAFI KKSI KKE RH ETSTI LTAK OG UTB EDRI N G AV P- PLASSE R

2 FJERD UM SKOLE UTBE DRIN G AV P-P LASSE R Revisjon 04 Dato Utført av Ole Erland Wahlquist/Iver Reistad Kontrollert av OEW Godkjent av IRE Beskrivelse Rapport/ Arbeidsnotat Ref Rambøll Løkkegata 9 N-2615 Lillehammer T F

3 UTBEDRING AV P-PLASSER IN N HOLDSFORTEGN ELSE 1. Innledning 4 2. Beskrivelse av aktuelle tiltak Oversikt - nye gangveger, busslommer og kjøreadkomst/parkering Gang og sykkeladkomst fra no rd, gangfelt og redusert fartsgrense Løsninger for buss/skoleskyss Kjøreadkomst og parkering ved skolen 6 3. Kostnadsoverslag 7 4. Tiltak som har vært vurdert, men som ikke er foreslått videreført Undergang nord for innkjøring til skolen Avkjøring til skolen lenger nord Fortau langs Frydenlund: Busstrase langs Frydenlund, med busstopp ved Gartner Hagen Parkering for ansatte ved Gartner Hagen Utvidelse av dagens sørgående busslomme ved skolen Kjøreadkomst til skolen sør for busslommene 11 VEDLEGG Vedlegg 1 Plantegninger

4 UTBEDRING AV P-PLASSER 1. 4 IN N LEDNIN G Gausdal kommune har satt i gang arbeid med eventuell rehabilitering og utbygging av Fjerdum skole for å kunne ta i mot flere elever fra Engjom skolekrets. I den forbindelse er det ønskelig å vurdere forbedring av adkomst og sikkerheten for skolelevene på veg til/fra skolen. Det vil også bli aktuelt med flere skysselever, og ønskelig med bedre tilrettelegging for skolebussene. Som en del av disse tiltakene er det også sett på en utbedring av parkeringsplassene ved skolen. Kommunen har bedt Rambøll vurdere konkrete aktuelle tiltak. Dette arbeidsnotatet gir en kort beskrivelse av foreslåtte tiltak. Det gis også en enkel vurdering av en de løsninger som er skissert, men som en ikke forslår å videreføre. 2. BE SKRIVE LSE AV AKTU ELLE TILTAK 2.1 Oversikt - nye gangveger, bussl ommer og kjøreadkomst/parkering Totalt foreslås det å bygge et gang- og sykkelv egnett, busslommer og kjør adkomst som vi gi en mer oversiktlig og sikker adkomst til barnehage og skole for alle gruper. Det blir mulig å avvikle busstrafikken til/fra skolen ute å trekke bussene ned på skoleområdet. En unngår dermed blanding av busstrafikk og gangtrafikk. Gangadkomstene til skolen er lagt slik at en i størst mulig grad unngår at kjøretrafikk og gang/sykkeltrafikk må benytte samme areal. Det etableres egne ga ng- og sykkelveger helt fram til skolegården. Det legges opp til at det er adkomst med tilfredsstillende stigning fra alle retninger. Der det er nødvendig at gang/sykkeltrafikken krysser kjøreveger er det lagt vekt på å få til god oversikt og markering av krysningspunktene. Vegsystemet for gående, syklende og kjørende er tilrettelagt for å tilfredsstille kravene i Statens vegvesens håndbøker. For skoleskyssen er det lagt opp til at av/påstign ing skal skje i forbedrede busslommer langs fylkesvegen, i tilknytting til undergangen sør for sk olen. På denne måten unngår en å trekke bussene ned på skoleområdet, og busstrafikken kan av vikles uten at den er i konflikt med gangtrafikk eller annen kjøretrafikk Kjøreadkomst og parkering er i hovedsak løst på samme måte som i dag, men justert for bedre framkommelighet, og separert fra gang- og sykkeltrafikken i størst mulig grad.

5 UTBEDRING AV P-PLASSER Gang og sykkeladkomst fra nord, ga ngfelt og redusert fartsgrense Nordfra kommer elevene trygt langs gang og sykkelvegen som går langs fv. 254 fra Vold fram til skolen. Ved skolen krysser elevene i dag over vegen enten litt nord for skolen, og ned akebakken på nordsida av skolen, eller de krysser ved adkomsten til skolen og følger adkomstvegen ned til skolen. Her er det ingen separasjon mellom gående og kjørende. Ingen av disse krysningspunktene er oppmerket, eller sikret på annen måte. Det er ikke registret trafikkulykker her. For å bedre kryssingsforholdene, separere gang-/s ykkeltrafikken fra kjøretrafikken og øke oversikt og framkommelighet for myke trafikanter er det forslått forbedringer i gang- og sykkelvegnettet Det foreslås å lede gangtrafikken fra nord inn mot et nytt og markert krysningspunkt over fv. 254 rett nord for adkomsten til skolen (01). I henhold til Statens vegvesens retningslinjer ligger det an til etablering av et oppmerket og evt. opphøyd gangfelt her hvis antall kryssende elever i maksimaltimen er tilstrekkelig stort ( gående). Gangfeltet krever da at fartsgrensen senkes til 40 km/t på en strekning på begge sider. Det må også etableres ny og tilpasset belysning for å gjøre synligheten best mulig. Fra dette gangfeltet legges det opp til separate gang- og sykkelveger ned mot skoleplassen. Det foreslås en snarveg ned på lekeplassen på yttersida av den planlagte nye adkomstvegen (02). Denne blir imidlertid ganske bratt, og tilfredsstiller ikke kravene til universell utforming. Det foreslås derfor å supplere denne me d en gang- og sykkelveg-/fortausløsning langs øst og sørsida av adkomstvegen (03). For å gi bedre plass til utvidelsen av skolebygningen og den planlagte nye gangvegen merket 02, er det forslått å flytte avkjørselen til skolen noe sørover (04). Dette frigjør plass til passasje rundt nordsida av det nye skolebygget, og gir en bedre avstand mellom avkjørselen til skolen og avkjørselen til Frydenl und på andre sida av fylkesvegen Ved skolen foreslås det et tydeligere skille mell om gangtrafikken fra sør/fra adkomstvegen og kjøretrafikken, slik at gående sørfra ikke kommer inn i kjørearealet der biler som skal levere til barnehagen skal snu og stoppe.

6 UTBEDRING AV P-PLASSER 2.3 Løsninger 6 for buss/skoleskyss I og med at elevgrunnlaget skal hentes fra et større område vil antall skysselever øke, og det blir behov for en bedre tilrettelegging for busser ved skolen. Det er definert at det er behov for to samtidige busser i hver retning. Plassen nede ved skolen er begrenset, og det er vanskelig å etablere noen bussløsning der uten at det ko mmer i konflikt med gang vegsystemet og behovet for parkering. En har derfor valgt å etable re bedre bussholdeplasser langs fylkesvegen. For nordgående busser er det foreslått å bygge videre på dagens lokalisering, men utvide busslomma med plass til to samtidige busser. Det er fo reslått å utvide busslomma i bredde slik at det blir plass til en rabatt mellom kjørevegen og busse ne. Dette er gjort for å få bedre avstand mellom plattform og kjøretrafikken, og dermed øke tryggheten for passasjerene. Elevene vil ha samme gangadkomst som i dag mellom holdeplassen og skolen, gjennom undergangen under fylkesvegen. For andre passasjerer som skal til/fra boligområdene på østsida av vegen beholdes også adkomsten som i dag. For sørgående busser er det forslått å flytte bussl omma sør for undergangen. Utformingen blir lik som for nordgående lomme, med en rabatt ut mo t kjøretrafikken og plass til to samtidige busser. Denne lokaliseringen gir en trygg forbinde lse bort mot skolen, uten konflikter med kjøretrafikk. For andre passasjerer - ikke minst elever til/fra ungdomsskole og videregående skole- som benytter denne holdeplassen vil adkomsten gå gj ennom undergangen og en unngår den "villkryssingen" av fylkesvegen som en har sett eksempler på i dag, da elever fra boligområdene krysser fylkesvegen på tilfeldige steder. Opparbeidels en av denne busslomma vil kreve noe dyrka mark. Begge busslommene har en tilfredsstillende utform ing etter vegnormalenes Siktkravene tilfredsstilles ved dagens fartsgrense 60 km/t. 2.4 Kjøreadkomst og parkering utbedringsstandard. ved skolen Dagens adkomst har noe krapp kurvatur og er dårl ig tilrettelagt for større kjøretøy. Det anses viktig at adkomsten fungerer godt for personbiler til/fra parkeringsplassen, og for lastebiler i forbindelse med varelevering. Det er derfor lagt opp til en standard der lastebil og personbil kan møte i adkomstvegen. Parkeringskapasiteten ved skolen er regnet å være tilfredsstillende i dag. Det er forventet noe økt parkeringsbehov når skolen utvides, og det har vært et mål å tilrettelegge for ca. 60 parkeringsplasser. Plassene skal benyttes av ansatte og besøkende ved skolen og barnehage. I de 60 plassene inngår også plasser for bruk ved bringing/henting ved barnehagen og SFO. Det er tilrettelagt en snuplass nede ved skolen som kan benyttes ved korte stopp for å slippe av/ plukke opp elever fra skolen.

7 UTBE DRIN G AV P-PLASSER 7 Tiltaket består i en utbedring av kjøreadkomsten til skolen. Adkomsten er justert slik at den skal ha god framkommelighet for biler opp til lastebil/ buss-størrelse. Adkomsten vil også være framkommelig for de største bilene, særlig med tanke på varelevering i en byggeperiode. I praksis den mot mot vest nordover innebærer oppgraderingen av adkomsten at avkjørselen fra fylkesvegen utvides i brednord, og at svingen sørover herfra blir noe slakere og med litt bedre plass. Svingen ned mot skolen er også gjort bredere og kjørebanen ned mot skolen er trukket litt for å gi plass til et fortau mellom bolighuset (Østringsvegen 102) og kjørevegen. Nede ved skolen viser planen et snuareal for henting/bringing uten oppholdstid. Det er forslått at parkeringsplassene organiseres omtrent som i dag, med noen plasser langs adkomsten ned mot skolen, noen plasser mot sør, og en hoveddel av plassene på samme areal som hovedparkeringsplassen ligger i dag. Alle parkeringsarealene foreslås "strammet opp", avgrenset av kantstein og oppmerket, slik at arealet blir mest mulig effektivt utnyttet. I tilknytting til hovedparkeringsplassen er det også vist et areal som kan tilrettelegges for søppelcontainer type "Molok". En slik plassering av søppelcontainere krever antagelig noe muring i bakkant. 3. KOSTN AD SOVE RSLAG Det er gjort enkle og grove kostnadsoverslag for de forslåtte tiltakene. Kostnadsoverslagene omfatter oppbygging av de forslåtte tiltakene, med god standard på all oppbygging og alle overflater. Det er lagt til grunn granitt kantstein ved alle kanter, murer i naturstein eller plasstøpt betong, tilstrekkelig drenering, belysning i henhold til kravene i vegnormalene. Det er forutsatt at alle skisserte arealer der det skal gjørs tiltak skal opparbeides på nytt, f.eks. er det forutsatt at parkeringsplassen opparbeides med ny overbygning og asfalt, at adkomsten til skole på samme måte bygges opp på nytt. Elementene som inngår i kostnadsoverslaget er de samme som er omtalt i beskrivelsen Det er anslått at disse tiltakene vil ha en kostnad på mellom 4 og 6,5 mill. kr. foran.

8 UTBEDRING AV P-PLASSER 8 4. TILTAK SOM HAR VÆRT VU RDE RT, M EN SOM IKKE ER FORE SLÅTT VID EREFØRT Gjennom arbeidet er det skissert flere mulige løsninger, som av ulike grunner ikke er videreført i tilknytting til skoleutbyggingen. 4.1 Undergang nord for innkjøring til skolen Det er ikke naturlig for elever som kommer lang s gang og sykkelvegen nordfra å gå helt sør om dagens undergang for å komme til skolen. Dette innebærer kryssing av fylkesvegen ved kjøreadkomsten til skolen. Det ble derfor skissert en løsning med gang/sykkelundergang under fylkesvegen nord for adkomstvegen. Løsningen innebærer at gang og sykkelvegen rampes ned mot en undergang i dagens trasé for gang- og sykkelvegen. For å få tilstrekkelig lengde på ramper ned mot en undergang må nedrampingen starte anslagsvis 159 fra undergang. For å unngå konflikt med Frydenlund og krysset mellom Frydenlund og fv 254 må undergangen tr ekkes tilstrekkelig langt nord for dette krysset. Forslaget foreslås ikke videreført: Gangtrafikken fra boligfeltet opp for adkomsten til skolen vil ikke naturlig benytte undergangen. Omvegen vil bli for lang, og en vil oppl eve gangtrafikk som krysser fylkesvegen ved adkomsten til skolen som i dag. En slik løsning vil øke risikoen for de som velger å krysse over kjørevegen. Lange ramper krever en løsning som gjør at all trafikk langs GS-vegen må halvveis ned mot undergangen, også den trafikken som bare skal vi dere forbi. Det blir altså en unaturlig høydeforskjell for de som skal gå eller sykle forbi. Løsningen vi bli kostnadskrevende - og siden det er sannsynlig at den blir lite brukt ansees nyttet av denne kostnaden å være liten.

9 UTBEDRING AV P-PLASSER 4.2 Avkjøring 9 til skolen lenger nord Det ble skissert en adkomst ned mot skolen fra nord, som i den røde linja i figuren. Adkomsten var tenkt kombinert med en ny parkeringsplass på den nedre lekeplassen nord for skolen. Begrunnelsen ville være at dette kunne erstatte dagens adkomst og parkering, slik at en kunne få større lekearealer i nær tilknytting til skolebygningen. Løsningen er ikke forslått videreført: Siden vegadkomsten ender på et nivå lavere enn skolen må dagens vegadkomst beholdes likevel for å gi nødadkomst og vareadkomst til skolebygningen. Forslaget krever store fyllinger og legger beslag på viktige arealer som i dag benyttes til lek, bl.a. akebakken nord for skolen. Det blir stor høydeforskjell mellom p-plass og skolen. 4.3 Fortau langs Frydenlund: Forslaget innebærer å skille gangtrafikken fra kjøretrafikken langs Frydenlund. På den nordre delen På grunn av arealbeslaget og skrånende terr eng har en bare sett på en fortausløsning - ikke en fullstendig gang- og sykkelveg. Forslaget er ikke forslått videreført i dette prosjektet: Det er liten biltrafikk og lav hastighet på denne strekningen. Strekningen er oversiktlig, og anses å ha lav risiko for ulykker. Barnetråkkregistreringene viser at det er liten utrygghet blant barna som ferdes på strekningen. Tiltaket vil kreve en del inngrep i eiendommene på strekningen.

10 UTBEDRING AV P-PLASSER 10 Tiltaket vil bli kostnadskrevende. Standarden vil ikke tilfredsstille syklende, og disse vil fortsatt velge å benytte kjørevegen. Tiltaket anses ikke å være en naturlig del av skoleutbyggingen, men må evt. vurderes som en del av en større utbygging av gang- og sykkelvegnettet i sentrumsområdet. 4.4 Busstrase langs Frydenlund, me d busstopp ved Gartner Hagen Det er vurdert om en kan legge bussrutene via Frydenlund i begge retninger og etablere kantsteinstopp rett sør for undergangen under fylkesve gen. Forslaget er ikke forslått videreført Frydenlund er ikke tilrettelagt for større mengde store kjøret øy, og det anses at det vil forverre sikkerhet og trygghet langs stre kningen om bussene skal kjøre der. Busstoppene må vil bli liggende rett overfor hverandre. Med kantsteinsstopp vil da hele kjørebanen bli steng, noe som anses som uheldig. Bussene må svinge inn ut fra Frydenlund i kry sse ved adkomsten til skolen. Dette krysset er sidebratt og har krapp kurvatur i dag og krever en ombygging. Det vil være vanskelig å få tilfredsstillende kurvatur i krysset samtidig som en opprettholder en tilfredsstillende stigning langs Frydenlund videre nordover. 4.5 Parkering for ansatte ved Gartner Hagen Det er skissert en løsning for utvidet parkeringskapasitet for ansatt ved Gartner Hagen. Løsningen innebærer at en tar i bruk deler av et kommunalt areal, og litt av det som i dag brukes som lagerplass for gartneriet på vestsida av Frydenlund, og opparbeider dette som er parkeringsplass. Løsningen er ikke forslått videreført: Løsningen krever sannsynligvis lengre lukking av Hagen-bekken. Inn- og utkjøring fra p-plassen vil krysse gangforbindelsen ned til undergangen. Det anses at parkeringsbehovet er dekket på de andre forslåtte parkeringsarealene. Det kan vurderes å bygge denne plassen ved senere utvidelse av f.eks. barnehage.

11 UTBEDRING AV P-PLASSER Utvidelse av dagens sørgåen de busslomme ved skolen Tiltaket innebærer en utvidelse av dagens sørgående busslomme etter samme standard som den valgte løsningen. Løsningen gir plass til en rabatt ut mot kjørearealet og fortau/plattform langs holdeplassen. Løsningen foreslås ikke videreført: Løsningen ligger nær innkjøringen til skolen. Det er relativt stor høydeforskjell ned mot skolen fra busslomma. En får ikke samlet busslommene i de to kjøreretningene. Denne lokaliseringen innebærer at det fortsatt vil være "villkryssing" av fylkesvegen fra boligområdene på østsida av vegen. 4.7 Kjøreadkomst til skolen sør for busslommene Det er gjort en kort vurdering av å etablere en ny adkomst mot skoleområdet fra sør. Fordelen med dette kan være at en får frigjort noe areal ved skolen. Forslaget er likevel ikke forslått videreført: Løsningen vil innebære relativ store inngrep i dyrka mark. En stor del av lekearealet til barnehagen vil bli berørt. Løsningen vil være relativt kostnadskrevende.

12 VEDLEGG 1 PLANTEGNINGER 1-1