NOTAT. Trafikkanalyse Kongsgårdmoen skole. 1. Bakgrunn. 2. Dagens trafikksituasjon

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Kongsgårdmoen skole trafikkfaglige vurderinger og veisystem Kunde Kongsberg kommunale Eiendom Notat nr. 1 Dato Til Therese Hagen, Feste Grenland as Fra Sigrun Dalen Ganz og Elin Beate Børrud, Rambøll Kopi Trafikkanalyse Kongsgårdmoen skole 1. Bakgrunn DagensKongsgårdmoen skole skal erstattes med en ny to-parallell barneskole, trinn. Det planlegges byggestart for den nye skolen i februar 2014 med mål at skolen skal stå ferdig til skolestart Det skal også utredes konsekvenser for utvidelse til tre-parallell. Det har blitt avholdt en arkitektkonkurranse for utforming av ny skole og utomhusområder. Feste Grenland as landskapsarkitekter mnla skal utarbeide reguleringsplan for området på vegne av Kongsberg kommunale eiendom (KKE) som er tiltakshaver for den nye skolen. Rambøll bistår med trafikale vurderinger gjennom denne trafikkanalysen. Dato2013/10/2 Rambøll Erik Børresens allé 7 Pb 113 Bragernes N-3001 Drammen T F Figur 1 Utomhusplan Kongsgårdmoen skole. 2. Dagens trafikksituasjon 2.1 Beskrivelse av området Kongsgårdmoen skole ligger på Kongsgårdmoen, ca.4 km sør for Kongsberg 1/10 Rambøll Norge AS NO MVA

2 sentrum. Skolen ligger langs fv. 40 Lågendalsveien og har adresse og atkomst fra Fleischers vei. Figur 3 Detaljkart. Fleischers vei er en kommunal vei som er atkomstvei til Skrim ungdomsskole, Skrimtrollet barnehage og Skrimhalleni tillegg Kongsgårdmoen skole. Veien har fartsgrense 30 km/t og det er fortau på sørsiden av veien fra fylkesveien, langs hele skoleeiendommen og fram til snuplassen ved ungdomsskolen. Det er fortau også på nordsiden fra gangvei fra Skrimveien til snuplassen ved ungdomsskolen. Trafikktellinger i Fleischersvei i 2010 viser trafikkmengde på 900 kjøretøy per hverdag. Dette er trafikk til skolene, barnehagen og aktivitetsparken. Elevtallet ved skolene antas å ha økt noe de siste årene slik at trafikkmengden vil være noe høyere i dag ca 950 turer per hverdag. Figur 2 Oversiktskart. Lågendalsveien er fylkesvei med fartsgrense 40 km/t sør for Fleischers vei og 60 km/t nord for krysset.i følge trafikkberegninger gjort med regional transportmodell er dagens trafikkmengde Med ny E134 er trafikken beregnet til 2300 i år 2040, altså en reduksjon i trafikkmengden. Det er gang-/sykkelvei på østsiden av Lågendalsveien sør for krysset med Fleischers vei samt på vestsiden sør for Fleischers vei med forbindelse til gang-/sykkelveien i Bergmannsveien. Det er to opphøyde gangfelt i tilknytning til skolen. Nord for Fleischers vei er det ikke tilrettelagt for gående eller syklende langs fylkesveien. Det antas at elever som bor nord for skolen og i gangavstand, går langs Skrimveien som er en roligere boliggate øst for Lågendalsveien. 2/10

3 Endelav elevene ved Kongsgårdmoen skole får skoleskyss ca40 % - på grunn av lang skolevei. Det er også mange elever ved Skrim ungdomsskole som får skoleskyss og de kjører i samme busser som elevene ved barneskolen. Skoleåret 2013/2014 er det satt opp fem busser og fire taxier for skoleskyss til Kongsgårdmoen skole og Skrim ungdomsskole. Noen elever reiser også med ordinær rutebuss, linje 403, som stopper på bussholdeplassene i Lågendalsveien. Denne bussen har for øvrig avgang hver time mellom Kongsberg knutepunkt og Kongsgårdmoen skole. Fire av skolebussene kommer samtidig og det er derfor tilrettelagt fire holdeplasser utenfor skolen. Bussene snur i rundkjøringen ved barnehagen etter av- eller påstigning. Taxiene kjører inn ved tannlegebygget fra Lågendalsveien og setter av og henter elever der. Figur 4 Dagens plassering av bussholdeplasser, kiss&ride og parkeringsplasser. I kartet over til høyre er det vist plassering av bussholdeplasser, kiss&ride og parkeringsplasser til skolen. Dagens kiss&ride ligger på gang-/sykkelveien langs Lågendalsveien slik at biler kjører inn på denne for å slippe av barn. En del foreldre benytter også parkeringsplassen nord for Fleischers vei og følger barna inn på skolen. 2.2 Trafikkstrømmer Skissen til høyre viser hvor man går og sykler, hvor man kjører bil og hvor busser går fram til og forbi Kongsgårdmoen skole, Skrim ungdomsskole, Skrimtrollet barnehage og aktivitetsparken. Det er et godt utbygd gangog sykkelveinett fram til området og også internt på Kongsgårdmoen. I enkelte punkter er det imidlertid mangler som bør utbedres for å bedre trafikksikkerheten. Dette gjelder behov for fortau fra bussholdeplassen retning Kongsberg sentrum til gangfelt i Fleischers vei Figur 5 Trafikkstrømmer til og fra Kongsgårdmoen. samt bedre sikring av dette gangfeltet. Dagens kiss&ride løsning er uheldig trafikksikkerhetsmessig da biler kjører inn på gang- /sykkelveien for å slippe av elever. Ved bussholdeplassene i Fleischers vei er det utfordrende at mange elever venter på busser langs et smalt fortau og at elevene ikke vet hvor sin buss stopper og dermed løper en del fram og tilbake her. Situasjonen er noe bedre etter at det ble satt opp gjerder langs fortauet ut mot holdeplassene. 3/10

4 2.3 Trafikkulykker Vi har innhentet data om politirapporterte trafikkulykker fra Statens vegvesen vegkart. Her ligger det ulykker fra tidlig 80-tall som ikke nødvendigvis er relevante for dagens situasjon. Vi har derfor valgt å fokusere på ulykker for årene Det er ikke registrert noen ulykker verken i Fleischers vei eller i Lågendalsveien i denne perioden. 3. Fremtidig trafikksituasjon 3.1 Skoleskyss Utbygging innenfor skolekretsen eller endring av skolekretsen kan gi en større andel elever ved skolen som har behov for skoleskyss med buss eller taxi. Det er her gjort en vurdering av hvor nye elever ventes å bo og forventet behov for skoleskyss fra disse områdene på grunn av lang eller farlig/vanskelig skolevei. Lang skolevei er definert som mer enn 2km for 1. klasse og mer enn 4 km for klasse. Det påpekes at skoleskyss må planlegges ut fra totalbildet av antall som har behov for skoleskyss og hvor disse bor for å legge opp et mest mulig effektivt og tjenlig opplegg. For Kongsgårdmoen må skoleskyssen planlegges helhetlig for alle elevene både til barne- og ungdomsskolen. Det er Brakar som har ansvar for å planlegge skoleskyss ut fra det antallet elever som hvert år har krav på skoleskyss. I følge ny forskrift for skoleskyss (juni 2013) har alle som har rett på skoleskyss også rett på sitteplass på bussen. Denne forskriften samt økt antall elever ved skolen kan innebære at det blir behov for flere busser for å dekke skoleskyssen i fremtiden. Det er i dag 230 elever og 30 ansatte ved Kongsgårdmoen skole. Det er innhentet opplysninger om prognoser for elevtallsutviklingen fra oppveksttjenesten i Kongsberg kommune. I følge kommunens prognoser vil det i nåværende Kongsgårdmoen skolekrets være ca 380 elever i Med dagens skolekretsgrenser er det usikkert om skolen noen gang blir tre-paralleller. Det meste av elevøkningen skyldes fortetting av eksisterende boligfelt og vil i liten grad utløse mer skyssbehov av skolebuss, kun for elever i første trinn. Økningen anslås til elever og skyss for disse ventes å kunne dekkes med eksisterende oppsatte skolebusser eller taxi. Utbyggingsområdene ved Skrubbmoen og Kongsberg syd ligger nærmere skolen enn avstand for å få skoleskyss. I utredning av ny bydel Sydbyen presenteres forslag om å anlegge gangbro over Lågen for å knytte området mot Kongsgårdmoen. Realisering av dette prosjektet vil gi en vesentlig kortere og mer attraktiv skolevei for elevene i Sydbyen/Skrubbmoen. En utbygging til tre paralleller er mest sannsynlig dersom Wennersborg skole slåes sammen med Vestsiden eller Skavanger. Det vil ikke bety økt behov for skoleskyss i noe stort omfang, muligens førsteklassinger. Et annet scenario er at Berg skole legges ned. Etter prognosene vil det være 55 elever på Berg i De fleste av disse har krav på skyss. Dersom Kongsgårdmoen skole blir tre-paralleller, kan skyssbehovet øke med ca 70 elever. De kan komme fra Berg (50) og Svartås/Sandsverveien (20).Elever fra Berg vil ha behov for skolebuss, mens elever på Svartås/Sandsverveien kan benytte ordinær rutebuss. Det kan på sikt bli behov for én skolebuss mer enn i dagog noen flere taxier for skyssing av elever til Kongsgårdmoen skole. Skoleskyss bør organiseres slik at bussene kommer til ulik tid. Brakar må gi innspill på om det er mulig. Foreløpige innspill fra Brakar tilsier at det i reguleringsplanen må tilrettelegges for at fire busser stopper samtidig ved skolen. 4/10

5 3.2 Trafikkmengder Antall elever ved Kongsgårdmoen skole antas å øke fra dagens 230 til 380 elever i 2025, det vil si en økning på 150 elever (65 % økning i forhold til i dag). Antall ansatte ventes å øke fra 30 til 50. I dag bringes og hentes om lag 43 % av elevene med bil, mens andelen blant de ansatte er nesten 100 %, se tabell 1. Skolen skal utarbeide en mobilitetsplan, og det bør være et mål å redusere andelen som kommer til skolen med bil. En reduksjon til 80 % ansatte som kjører bil og 35 % av elevene som kommer med bil bør være realistiske mål. Dette er lagt til grunn for beregningene vist i tabellen under. Tabell 4: Antatt framtidig reisemønster (antall personer og prosent). Trafikantgruppe Antall som går, sykler eller kjører kollektivt pr dag Antallet som kommer med bil pr dag Sum Elever 247 (65 %) 133 (35 %) 380 Ansatte 10 (20 %) 40 (80 %) 50 Sum Tallene er usikre, og kan variere innenfor året og uka. Det kan ventes økning med én skolebuss. Hvis man antar at hente- og bringesituasjonen genererer 4 turer pr dag og de ansattes parkering genererer 2 turer pr dag, vil trafikkøkningen som følge av økningen i elever og ansatte bli i størrelsesorden 244kjt/d. I tillegg kommer økning i besøk til skolen og varelevering. I sum antar vi at trafikkøkningen i vegnettet rundt skolen blir i størrelsesorden 260kjt/d som følge av utbyggingen. Økningen i antall gående og syklende forventes å komme fra fortetting i eksisterende boligområder nord for Kongsgårdmoen skole, fra Sagrenda og Skrubbmoen/Kongsberg syd. 3.3 Parkering Det er i dag 230 elever og 30 ansatte ved Kongsgårdmoen skole og ved utvidelse av skolen til treparallell vil det være kapasitet til 630 elever og 90 ansatte. Forventet økning er imidlertid til 380 elever i Dette er lagt til grunn for beregningene i denne trafikkanalysen. Ansatte parkerer i dag på gruset parkeringsplass med inn- og utkjøring fra Lågendalsveien og på asfaltert parkeringsplass ved Skrimtrollet barnehage. De to plassene har til sammen ca plasser for skolens ansatte og gjester. Sikker gangatkomst fra parkeringsplassene er på dagens gang-/sykkelvei og kryssing av Fleischers vei i gangfelt. Det er gjennomført en reisevaneundersøkelse blant de ansatte i september 2013 som viser at 16 av de 17 ansatte som besvarte undersøkelsenkjører bil til jobb. Det bør være et mål å redusere andelen som kjører bil til jobb. Det bør derfor ikke være nødvendig tilrettelegge for at alle ansatte også ved utvidelse av skolen til tre-parallell, skal ha hver sin parkeringsplass. Gjennom arbeid med endring av reisevaner gjennom mobilitetsplan for skolen bør det tilstrebes å øke andelen som går og sykler blant de ansatte. Dersom 80 % av de ansatte kjører bil vil det med utvidet skole være behov for ca. 50 plasser i Foreldre som kjører barn til og fra skolen har også behov for parkering. Spørreundersøkelse blant elever på skolen viser at 43 % av elevene kjøres av foreldre til og fra skolen. Disse vil ha behov for en parkeringsplass for å følge barna inn på skolen eller SFO. Begge parkeringsplassene nord for Fleischers vei kan benyttes av foreldre i dag. Plassene er tilstrekkelig store, men benyttes i liten grad av foreldre ved skolen. Foreldrene ønsker å slippe av barna nært opptil skolen og SFO, eventuelt parkere nær skolen og følge barna inn. En kiss&ride-plass bør tilrettelegges med plass for parkeringsplasser for korttidsparkering. 5/10

6 Det må tilrettelegges for sikker sykkelparkering med tilstrekkelig antall plasser, nær inngangene til skolen. Med elevtall på ca. 400 og en økt sykkelandel på 30 % vil det være behov for 120 sykkelparkeringsplasser ved skolen. Utomhusplanen viser en god plassering av sykkelparkering og også trafikksikker atkomst til sykkelparkeringsplassene fra gang- og sykkelveien langs Lågendalsveien. Det bør anlegges sykkelparkering for de ansatte separat fra elvenes parkering, fortrinnsvis innendørs eller under tak. For ansatte bør det settes av plass til sykler. 3.4 Varelevering Det er viktig at varelevering plasseres godt atskilt fra der barn ferdes og oppholder seg. Varemottak og renovasjonsrom er plassert i nordøstre hjørne av skolen. Innkjøringen krysser over gang-/sykkelveien der elever til ungdomsskolen går. Det må sikres tilstrekkelig sikt i krysningspunktet. Rygging av varebiler må ikke skje inn på gang-/sykkelveien. 3.5 Trafikkløsning Trafikkløsningen ved skolen skal tilfredsstille nødvendige behov for de ulike trafikantgruppene og ta hensyn til trafikksikkerhet for alle trafikanter som ferdes til, i og gjennom området. Det er vurdert 5 ulike løsninger for plassering av bussholdeplasser og kiss&ride. De ulike alternativene er illustrert og beskrevet under. Det anses som lite hensiktsmessig å tilrettelegge separate holdeplasser for barneskolen og ungdomsskolen. Dette fordi skolene ligger svært tett og med to sett holdeplasser vil unødvendig mye areal bli avsatt til veiformål og gå på bekostning av grønne områder, gangveier og lekeområder. De to skolene kan informere og organisere bussventing for å unngå eventuelle ulemper. Alternativ 1aviser løsningen som var uttegnet i utomhusplanen fra vinneren av arkitektkonkurransen for den nye skolen. Bussholdeplassene og parkeringsplassene er beholdt som i dag. Det etableres ny kiss&ride rundt tannlegebygget som enveisreguleres med innkjøring fra Lågendalsveien og utkjøring i Fleischers vei. I dette alternativet krysser biler over gang-/sykkelveien i Lågendalsveien fremfor å stå i denne, og det vil være en forbedring trafikksikkerhetsmessig. Trafikkbildet i Fleischers vei blir imidlertid mer uoversiktlig med biler som kjører ut like ved gangfeltet. Gangfeltet blir liggende midt mellom utkjøring fra kiss&ride og bussholdeplassen og vil bli dårlig synlig. Bussene kan hindre sikt ved utkjøring fra kiss&ride og gjøre utkjøringen farlig. Alternativ 1 gir to kryssinger av Figur6 Alternativ 1 - kiss&ride rundt tannlegebygget. gang-/sykkelveien på skoleveien til ungdomsskolen. Oppsummert vil alternativet løse den uheldige situasjonen langs gang-/sykkelveien i Lågendalsveien i dag, men andre elementer gir dårligere trafikksikkerhet. Alternativ 1 anbefales ikke. 6/10

7 I alternativ 1b er bussholdeplassene og parkeringsplassene også beholdt som i dag, men kiss&ride er lagt med én innog utkjøring fra Lågendalsveien. Med dette alternativet fordeles trafikken med busser og trafikk til barnehage og ungdomsskole i Fleischers vei og taxi og hente/bringe med privatbiler til barneskolen i Lågendalsveien. Inn- og utkjøring til kiss&ride er i samme punkt slik at det kun blir èn kryssing av gang-/sykkelveien med biler. Dersom tannlegebygget rives kan kiss&ride plasseres på den tomta. Det vil gi en større, sammenhengende skolegård. Statens vegvesen ønsker imidlertid ikke å opprettholde denne avkjøringen til skolen fra Lågendalsveien. Kiss&ride kommer da også et stykke fra inngangen til SFO som ligger i østre fløy på det nye skolebygget. Alternativ 1b anbefales ikke. Figur 7 Alternativ 2 - kiss&ride sør for tannlegebygget. I alternativ 2 er kiss&ride flyttet til eksisterende parkeringsplass nord for Fleischers vei med innkjøring via Skrimveien fra Lågendalsveien som i dag. Bussholdeplassene er beholdt i Fleischers vei som i dag. Det etableres kantparkering med fortau i ytterkanten av plassen og ordinære parkeringsplasser i midten for ansatte og besøkende. Elever som bringes med taxi kan settes av på samme sted. Foreldre oppfordres til å bruke parkeringsplassen ved henting og bringing av barn, men det blir i liten grad gjort i dag. Forhåpentligvis blir det mer attraktivt å bruke plassen dersom den opparbeides godt med trafikksikker atkomst fra plassen til skolen. Fordelen med alternativet er at arealet sør for Fleischers vei blir bilfritt og man får et større sammenhengende uteareal. Gang-/sykkelveien til ungdomsskolen blir heller ikke berørt av trafikk som krysser over denne. Ulempen er at alle elever som settes av på kiss&ride må krysse Fleischers vei i eksisterende gangfelt. Det er viktig at krysningspunktet er opphøyd og har god Figur 8 Alternativ 2 - kiss&ride på parkeringsplassen nord for Fleischers vei. belysning. Alternativ 2 vil gi en bedret trafikksikkerhet sammenlignet med i dag og innebærer kun mindre ombygginger. I alternativ 3 er det byttet plass på busser og kiss&ride slik at Fleischers vei kun får privatbiler. Kiss&ride er plassert langs det nye byggets fasade med langsgående parkering, også lengst øst for å gi kort avstand fra parkeringsplass til inngang til SFO. Alternativet vil gi noe mer trafikk i Fleischers vei da antall privatbiler er større enn antall busser. Løsning for buss forutsetter avkjøring fra Lågendalsveien. Illustrert løsning er ikke gjennomførbar da det er for bratt stigning ved innkjøringspunktet til å kunne anlegge avkjøring der. For å få tilfredsstillende stigningsforhold for avkjøring må denne legges ved eksisterende innkjøring til tannlegekontoret. Løsningen forutsetter at tannlegebygget rives. Det må da etableres en snuplass med midtplattform med to holdeplasser i busslomme langs Lågendalsveien og Figur 9Alternativ 3 - busstoppi én retning parallelt med Lågendalsveien og kiss&ride i Fleischers vei. to holdeplasser mot skolen. Løsningene beskrevet for alternativ 3 anbefales imidlertid ikke, da Statens 7/10

8 vegvesen har antydet at de ikke ønsker flere av- og påkjøringer fra Lågendalsveien og også ønsker å stenge eksisterende avkjørsel sør for tannlegebygget. Det bør vurderes endring i skyssopplegget for å se på muligheten for at færre busser kommer samtidig både for å minimere areal som må avsettes til buss og for å minimere antall elever som må vente på holdeplassen samtidig. Det er videre sett på løsninger for buss langs Lågendalsveien som bruker eksisterende veinett for innog utkjøring. Ved å flytte trafikkareal for buss til nord for Fleischers vei får man også mulighet til å utvikle et større sammenhengende uteområde tilknyttet skolen. I alternativ 4 ligger kiss&ride i Fleischers vei. Det vil gi mer trafikk i veien og det er viktig at gaten gis en god utforming som strukturerer den langsgående parkeringen godt, et smalt gateprofil som innbyr til lav fart, opphøyde og godt belyste gangfelt muligens også fartshumper for å holde farten nede. Det tilrettelegges for bussholdeplasser langs Lågendalsveien. Busslommen i retning sentrum er utvidet med plass til to busser og med bred plattform. På andre siden av plattformen etableres holdeplass til to busser retning sørover. Busser kan da komme til holdeplassene fra begge sider og også ha mulighet til å snu ved Kongsgårdmoen uten å kjøre langt inn i Fleischers vei. Med dette alternativet bør strekningen med 40 km/t forlenges Figur 10Alternativ 4 - busstopp i begge retninger parallelt med Lågendalsveien og kiss&ride i Fleischers vei. fram til Skrimveien. Det må etableres gangvei fra plattformen/holdeplassen til eksisterende gangfelt over Fleischers vei. Ulempen med plassering av busstopp som vist i figur 9 er at alle elevene som kjører buss da må krysse Fleischers vei. Alle elevene som kommer med buss må også krysse bussgaten på vei fra holdeplassen til skolen. I alternativ 5 er to av holdeplassene flyttet inntil gangveien fra Skrimveien og kjøreretningen på den østre holdeplassen er snudd. Med denne løsningen vil færre elever komme i konflikt med bussen på vei fra holdeplass til skolen. Gangveien i Skrimveien må utformes som fortau mot bussgaten forbi holdeplassen og utvides noe for å få plass både til barn som venter på bussen og for dem som går forbi. Lommen i Lågendalsveien utvides som i forrige alternativ og det etableres gangvei fra holdeplassen fram til gangfeltet over Fleischers vei. Gangfeltet over Fleischers vei må være opphøyd med god belysning. Bussene sørfra vil krysse ny gangvei, men bussene har da lav fart på vei inn på Figur 11Alternativ 5 - busstopp langs Lågendalsveien og langs Skrimveien. Kiss&ride i Fleischers vei. holdeplassen. Parkeringsplassen beholdes mellom de to holdeplassene. Det bør vurderes å anlegge et grøntareal som buffer mellom venteareal ved Lågendalsveien og parkeringsplassen. Både alternativ 4 og 5 gir et enklere trafikkbilde i Fleischers vei ved at det kun blir personbilerder. Andre fordeler er at foreldreparkering legges nær inngang til SFO og bussløsning med holdeplass på to sider gjør at det kan skiltes hvor den enkelte bussen skal stå slik at elevene kan stille seg opp riktig. Alternativ 2 vil bedre trafikksikkerheten i forhold til dagens kiss&ride og realisering av alternativet vil kreve kun mindre ombygginger av dagens parkeringsplass. I alle de tre alternativene vil trafikksikkerheten for elever på vei til og fra ungdomsskolen bedres da ingen biler krysser gang-/sykkelveien. Alle alternativenetilfredsstiller Statens vegvesen ønske om at det ikke etableres nye avkjøringer fra fylkesveien og også Brakars ønske om fire holdeplasser. Forskjellen 8/10

9 mellom alternativene 4 og 5, er at alternativ 4 med midtplattform ute ved Lågendalsveien er mer fleksibeltdabussene kan komme og dra fra begge retninger til alle holdeplassene. Valget mellom de to alternativene avhenger av skyssopplegget, og Brakar bør kunne gi innspill ut fra praktisk gjennomførbarhet. Det anbefales å regulere parkeringsplassen til trafikkområde og legge ved geometritegninger for alternativene 2, 4 og 5 for å få innspill til valg av løsning i detaljplanen for skolen. 3.6 Trafikksikkerhet Det er ønskelig at så mange elever og ansatte som mulig skal kunne gå eller sykle til skolen og atkomstene til skolen må da være godt tilrettelagt for myke trafikanter. Det er i dag gang-/sykkelvei eller fortau langs alle veiene inn mot skolen, bortsett fra i Lågendalsveien nord for Fleischers vei. Skrimveien som går parallelt med Lågendalsveien er imidlertid en rolig boligvei som er trafikksikker og trygg for elevene å bruke. Området utenfor skolen må utformes slik at det er sikker gangatkomst fra alle sider og både for de som kommer til fots, med buss eller blir kjørt i bil. Det vil si, det må være gode forbindelser fra gangveisystemet utenfor skoleområdet, forbindelser fra bussholdeplassene, parkeringsplassene, kiss&ride fram til innganger i bygget. Det er viktig at krysningspunktene både over fylkesveien og over Fleischers vei opprettholdes med opphøyde gangfelt og god belysning for best å ivareta trafikksikkerheten for skoleelevene. Utvidelse av Kongsgårdmoen skole vil gi økt trafikk i Fleischers vei. Det bør vurderes å anlegge en gangveiforbindelse fra Lågendalsveien til ungdomsskolen i søndre grense av Kongsgårdmoen skole. Dette vil være den raskeste veien for ungdomsskoleelever som bor sør for skolen og elevene ledes da utenom de trafikkerte områdene ved og i Fleischers vei. 9/10

10 Figur 12 Gangveiforbindelse mellom Lågendalsveien og Skrim ungdomsskole. I forbindelse med bygging av ny E134 gjennom Kongsberg, vil trafikk i anleggsperioden kunne påvirke trafikkforholdene rundt skolen. Statens vegvesen skal vurdere eventuelle tiltak for å opprettholde trafikksikkerheten sammen med kommunen. 10/10