Kommunene ble i møtet også bedt om å sende inn tilbakemeldinger, primært koblet til et foreslått tabelloppsett eller som frittstående kommentar.

Transkript

1 Oppsummering av tilbakemeldinger fra dialogmøter til 4 mars forslaget og fra kommuner til novemberforslaget. Området: Meløy, Gildeskål. Bodø, Beiarn, Steigen og Hamarøy. I forbindelse med presentasjonen for politisk ledelse i kommunene i dette området i Bodø 22. november 2016, ble forslag til nytt samferdselskart lagt ut på Nordland fylkeskommunens hjemmeside under: samferdsel/prosjekt Nytt samferdselskart. Kommunene ble i møtet også bedt om å sende inn tilbakemeldinger, primært koblet til et foreslått tabelloppsett eller som frittstående kommentar. Nordland fylkeskommune har mottatt svar fra samtlige kommuner som deltok på møtet: Meløy Gildeskål Bodø Steigen og Hamarøy. I tillegg har Salten Regionråd gitt tilbakemelding på vegne av kommunene. Foruten kommunenes tilbakemeldinger kom det inn en rekke innspill fra enkeltbedrifter, organisasjoner og andre som vil inngår i prosjektgruppens videre arbeid med - Nytt samferdselskart for Nordland. 1

2 Området Meløy, Gildeskål. Bodø, Beiarn, Steigen og Hamarøy Oppdatert Rute. Dagens rute Forslag mars 2016 November 2016 Ferge : Forøy - Ågskardet Førøy Ågskardet Tilbakemelding fra dialogmøte: Forøy Ågskaret har tidligere hatt fortrinnsrett for pendlere. Kommer dette tilbake? Det er spilt inn til samferdselsråden om at ordningen på Forøy Ågskaret ønskes innført på nytt Alternativt drivstoff? Fergemateriellet må opp i standard så det er robust og sikkert. Mange kanseleringer nå ut fra feil o.l. Ferge Forøy-Ågskardet er i utgangspunktet et trafikkdrevet samband. I forbindelse med nytt anbud som nå gjennomføres gjøres endringer i rutetilbudet. Helårlig reduksjon av åpningstid. Tilbakemelding fra Meløy kommune: Fergesambandet Forøy-Ågskardet er i utgangspunktet et trafikkdrevet samband. I forbindelse med nytt anbud som nå gjennomføres er det foreslått å kutte de første og siste avgangene. Særlig nedleggelse av den tidligste avgangen er svært uheldig for næringslivet. Det er utstrakt arbeidspendling mellom Meløy og Rødøy, og den første fergeavgangen har vært benyttet for å kunne utnytte det meste av dagen til arbeidsoppdrag. Den store andelen arbeidspendlere gjør det også viktig å videreføre ordningen som gir arbeidspendlere fortrinnsrett med fergen. Sommeren 2016 var det mellom 30 og 40 som pendlet med fergen regelmessig. Regulariteten på dette fergesambandet er også for dårlig med for mange kanselleringer, og skaper stor frustrasjon blant reisende og næringsdrivende som er avhengig av dette sambandet. Meløy kommune vil derfor be om at fergemateriellet oppjusteres slik at driftssikkerheten på sambandet bedres. Fergesambandet er viktig da dette binder kommunen sammen. Det er nylig bestemt endringer i avgangstidene med den konsekvens at reisende til og fra Bodø ikke når bussen om morgenen og ikke når siste ferge om kvelden og derfor er nødt til å overnatte. Dette er uakseptabelt. Et minstekrav må være at fergen korresponderer med annen offentlig transport og at sambandet har en åpningstid som 2

3 sikrer både dette og gode kommunikasjoner internt i kommunen. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Fergesambandet Forøy-Ågskardet er i utgangspunktet et trafikkdrevet samband. I forbindelse med nytt anbud som nå gjennomføres er det foreslått å kutte de første og siste avgangene. Særlig nedleggelse av den tidligste avgangen er svært uheldig for næringslivet. Det er utstrakt arbeidspendling mellom Meløy og Rødøy, og den første fergeavgangen har vært benyttet for å kunne utnytte det meste av dagen til arbeidsoppdrag. Den store andelen arbeidspendlere gjør det også viktig å videreføre ordningen som gir arbeidspendlere fortrinnsrett med fergen. Sommeren 2016 var det mellom 30 og 40 som pendlet med fergen regelmessig. Regulariteten på dette fergesambandet er også for dårlig med for mange kanselleringer, og skaper stor frustrasjon blant reisende og næringsdrivende som er avhengig av dette sambandet. Salten Regionråd vil derfor be om at fergemateriellet oppjusteres slik at driftssikkerheten på sambandet bedres. Fergesambandet er viktig da dette binder Meløy kommune sammen. Det er nylig bestemt endringer i avgangstidene med den konsekvens at reisende til og fra Bodø ikke når bussen om morgenen og ikke når siste ferge om kvelden og derfor er nødt til å overnatte. Dette er uakseptabelt. Et minstekrav må være at fergen korresponderer med annen offentlig transport og at sambandet har en åpningstid som sikrer både dette og gode kommunikasjoner internt i kommunen. H.båt Nordlandsekspressen Bodø Helgeland NEX I Stoppesteder i Meløy: Støtt, Ørnes, Grønnøy, Bolga Ny struktur Bodø Onøy, anløpssteder justeres. Om forslaget ble det presisert at: Fremlagte kart er en grov skisse av det som prosjektet mener er NEX betjener Støtt ( kun på sør) Ørnes Grønøy Bolga. All lørdagsproduksjon kuttes. 3

4 et minimum. Ikke alle kaier og anløpssteder er tegnet inn. NEX Ørnes Bodø er lagt inn på nytt, ikke bestemt endelig anløpsmønster. Støtt og Bolga er to ytterpunkter som går at det må være to fartøyer i område. Frekvens og åpningstid blir styrende når det ikke er andre muligheter for reduksjon. Her er Vassdalsvik et eksempel som allerede nå lanseres, med kutt av kveldsturer. Tilbakemelding fra dialogmøte: Se samlet tilbakemelding ad. NEX, Meløyruta (Hurtigbåt ) Tilbakemelding fra Meløy kommune: Meløy kommune ser at det legges opp til et redusert transporttilbud for øyene Støtt og Bolga. På disse øyene er reiselivsbedriftene Støtt Brygge og Bolga Brygge lokalisert, samt kommunens to fiskemottak. Transport til/fra øya er kritisk viktig for næringslivets eksistens og videreutvikling. For Støtt foreslås det å opprettholde anløp av sørgående NEX, men ikke nordgående NEX. Uten anløp av nordgående NEX, vil reisetid for Støttbeboere til Bodø bli totalt 5 timer (gitt anløps tid som i dag), mot dagens reisetid på 1 time og 10 min. Dette på grunn av at man må reise i motsatt retning for å gå om bord i NEX på Ørnes. Betydelig forlenget reisetid med ventetid på Ørnes vil medføre at eldre og syke beboere ikke vil kunne reise til Bodø som regionsenter med sykehus/spesialisthelsetjeneste. Nordgående NEX ivaretar arbeidspendlingen fra Ørnes til Støtt. Det foreslås å legge ned hele NEX-ruten på lørdag. På sommeren er lørdag like viktig som alle andre dager. For både Bolga Brygge og Støtt Brygge vil dette ramme en rekke gjester som ønsker å ankomme lørdag fra Bodø. Meløy kommune mener at de forslåtte innskrenkninger samlet sett slår svært uheldig ut for næringslivet og beboerne på disse øyene. Meløy kommune ber derfor om at dagens eksisterende ruter opprettholdes. Tilbakemelding fra Bodø kommune: For Støtt foreslås det å opprettholde anløp av sørgående NEX, men ikke nordgående NEX. Uten anløp av nordgående NEX, vil reisetid for Støttbeboere til Bodø bli totalt 5 timer (gitt anløps tid som i dag), mot dagens reisetid på 1 time og 10 min. Dette på grunn av at man må reise i motsatt retning for å gå om bord i NEX på Ørnes. Betydelig forlenget reisetid med ventetid på Ørnes vil medføre at eldre og syke beboere 4

5 ikke vil kunne reise til Bodø som regionsenter med sykehus/spesialisthelsetjeneste. Tilbakemelding fra Bodø kommune ad. Fjordlast: Det foreslås at gods som krever kranløsninger på båt eller kai normalt ikke skal transporteres med hurtigbåt. Dette skal primært over på veinettet og via fergesambandet. Støtt og Bolga sender i dag fisk til Træna og øvrig gods til/fra Ørnes og Bodø. Dagens regularitet og hyppighet knyttet til ferga tilrettelegger ikke for en rask og effektiv transport til de angitte bestemmelsesstedene. Dersom godset skal fjernes fra hurtigbåten, må realistiske erstatninger foreligge mht. hyppighet og frekvens. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Salten Regionråd ser at det legges opp til et redusert transporttilbud for øyene Støtt og Bolga. På disse øyene er reiselivsbedriftene Støtt Brygge og Bolga Brygge lokalisert, samt kommunens to fiskemottak. Transport til/fra øya er kritisk viktig for næringslivets eksistens og videreutvikling. For Støtt foreslås det å opprettholde anløp av sørgående NEX, men ikke nordgående NEX. Uten anløp av nordgående NEX, vil reisetid for Støttbeboere til Bodø bli totalt 5 timer (gitt anløps tid som i dag), mot dagens reisetid på 1 time og 10 min. Dette på grunn av at man må reise i motsatt retning for å gå om bord i NEX på Ørnes. Betydelig forlenget reisetid med ventetid på Ørnes vil medføre at eldre og syke beboere ikke vil kunne reise til Bodø som regionsenter med sykehus/spesialisthelsetjeneste. Nordgående NEX ivaretar arbeidspendlingen fra Ørnes til Støtt. Det foreslås å legge ned hele NEX-ruten på 5

6 lørdag. På sommeren er lørdag like viktig som alle andre dager. For både Bolga Brygge og Støtt Brygge vil dette ramme en rekke gjester som ønsker å ankomme lørdag fra Bodø. Salten Regionråd mener at de forslåtte innskrenkninger samlet sett slår svært uheldig ut for næringslivet og beboerne på disse øyene. Regionrådet ber derfor om at dagens eksisterende ruter opprettholdes. Tilbakemelding fra Salten Regionråd ad. Fjordlast: Det foreslås at gods som krever kranløsninger på båt eller kai normalt ikke skal transporteres med hurtigbåt. Dette skal primært over på veinettet og via fergesambandet. Støtt og Bolga sender i dag fisk til Træna og øvrig gods til/fra Ørnes og Bodø. Dagens regularitet og hyppighet knyttet til ferga tilrettelegger ikke for en rask og effektiv transport til de angitte bestemmelsesstedene. Dersom godset skal fjernes fra hurtigbåten, må realistiske erstatninger foreligge mht. hyppighet og frekvens. Øvrige innspill fra Meløy avgitt i dialogmøte mars 2016: Meløy består av store øyer som trenger samferdsel, så begge fartøyene er et minimum. Støtt må kobles mot Bodø via NEX. Ser at kutt i åpning og frekvens kan være akseptabelt. Eva Andersen fortalte om den avhengigheten Støtt Brygge er at kunder som kommer inn via NEX. 70% av grunnlaget kommer den veien. Tas NEX en bort, er dette det samme som konkurs. Nfk tar med den ene hånda (samferdsel) og gir med den andre (reiselivssatsing) Prosjektet vurderer å åpne for behovsanløp for reiselivsbedrifter, som Støtt Brygge, når det er over et visst antall reisende. Ikke at fastboende eller hyttefolk kan rekvirere båten. Ordfører ba Næringsforumet komme med innspill på forslaget. Vassdal har betydning for sykkelturister på sommeren, så da er kveldsturene viktige. De kan ikke sykle rundt pga tunnelene. Forøy Ågskaret har tidligere hatt fortrinnsrett for pendlere. Kommer dette tilbake? Bussen til Bodø må ut av bruken som lokalbuss fra Saltstraumen og inn til Bodø. Alternativt drivstoff? Fergemateriellet må opp i standard så det er robust og sikkert. Mange kanseleringer nå ut fra feil o.l. Støtt må få minst en fast dag med anløp til/fra Bodø. Mange eldre som har fastlege i Bodø. 6

7 Jørn Sørvig støtter ideen om en dag med fast anløp Støtt av NEX, samt gir en redegjørelse for våre planer rundt anløp. Plasser med mindre enn 5, kan vurderes kuttet. Steder med få fastboende kan bli satt på liste der anløp kuttes den dagen ingen av dagens beboere er igjen. Nye tilflyttere vil da miste tilbudet om der er tilflyttet etter en viss dato. Plasser med kun fritidshus kuttes, alternativt gis mulighet for en begrenset antall signalanløp per uke mot en anløpsavgift. Forslaget fikk støtte. Bolga er den eneste øya i Nordland med en seilingsdistanse som de har, som ikke kan dagpendle på jobb til kommunesenter/handelssentrum. Dette MÅ vurderes. Jørn Sørvig orienterte om anløpsstrategien. Nye plasser med næringsvirksomhet der det ikke er fastboende vil ikke få tilbud om båt. Den kostnaden må de dekke/organisere selv. Berit Johansen: For de som bor på Meløya er det på grunn av all fritidsreiser vanskelig å komme til/fra på samme dag om sommeren. Vanskeliggjør hverdagen for de fastboende. Øking av kapasitet, eller fortrinn? Tirsdagen er vanskelig hele året. Meløy næringsforum og Støtt brygge vil komme med tilbakemeldinger på grunnlag av det som er kommet fram i møtet. Innspill undertegnet av Meløy Næringsforening og Meløy kommune sendt inn som avtalt på møte. Innspill angående framtidig fergesamband Ørnes - Vassdal I foreliggende forslag til framtidig samferdselskart i Nordland, er fergesambandet Ørnes Vassdal beholdt, men med foreslått redusert åpningstid og frekvens. Dette vil etter opplysninger gitt på møte den 16.mars bety færre eller ingen avganger på ettermiddag/kveldstid. Fergesambandet Ørnes Vassdal er sentral for næringslivet og for effektiv transport av næringsaktører mellom de ulike delene av kommunen. Denne forbindelsen er særlig viktig for bedriften NordtunHelseRehab på Engavågen. Svært mange pasienter som kommer nordfra benytter dette fergesambandet på reisen. Særlig for pasienter på båre og svake pasienter er dette sambandet viktig fordi reisen kortes ned betydelig. Pasienter som skal reise fra Nordtun og nordover benytter også dette sambandet fast. Om lag 90 % av pasientene til Nordtun ankommer på ettermiddag/kveldstid, og da benytter de gjerne fergen mellom Ørnes og Vassdal. Det vil derfor være svært uheldig for Nordtun med reduserte avganger eller ingen avganger på ettermiddag/kveldstid. Nordtun HelseRehab har Helse Nord som sin viktigste kunde, og de stiller strenge krav til sine leverandører. I anbudsutlysninger er tilgjengelighet et av de sentrale tildelingskriteriene. En viktig forutsetning for hele driften av Nordtun HelseRehab er tilgjengelighet for pasienter, og fergesambandet Ørnes Vassdal er svært viktig fordi det korter ned reisetiden nordfra betydelig. Nordtun HelseRehab er en hjørnesteinsbedrift i søndre Meløy med 45 ansatte, og med potensiale for ytterligere vekst. For denne bedriften vil det være svært uheldig med redusert frekvens på fergesambandet Ørnes Vassdal. Meløy kommune og Meløy Næringsforum vil be om at dette tas hensyn til, og at ettermiddags-/kveldsavganger på sambandet opprettholdes. Innspill fra Støtt Brygge AS. Støtt Brygge AS har følgende transportbehov for sine gjester: 1) Støtt-Bodø-Støtt: Passasjertransporten ivaretas av NEX på signal med avgang kl. 16:00 fra Bodø og kl 10:40 fra Støtt. Reisetid 1 time 10 min. Våre gjester knyttet til Bodø/Salten regionen og incomming Bodø fra hele Norge, benytter denne ruten. Det oppleves som tungvint og 7

8 tidkrevende å reise via Ørnes. Dette gjelder særlig bedriftsmarkedet som benytter Støtt Brygge i tiden 1. April 1. Juli og 15. August 1. Oktober. 2) Støtt-Ørnes-Støtt: Passasjertransporten ivaretas av NEX på signal fra Ørnes kl , med retur Meløytind kl eller NEX på signal kl Reisetid hhv. 30 min (Meløytind) og NEX (15 min). Denne benyttes av våre gjester fra Meløy, Rødøy og Gildeskål (både bedriftsmarkedet og ferie/fritidsmarkedet). I sommerhalvåret er det mange som tar turen til Støtt, går i våre merkete turløyper, besøker bunkersanlegget fra 2. Verdenskrig, er på omvisning på Konferansemuseet og spiser på restauranten. En stor andel av dette er dagturister. Dette viser at vi har behov for en forutsigbar og hyppig transport til/fra Bodø og til/fra Ørnes. I møte den 16. Mars ble det lagt frem et forslag om å ta bort NEX til/fra Støtt mot å legge opp til en ordning hvor Støtt Brygge kan rekvirere NEX når bedriften har gjester. Vi legger til grunn at en slik rekvisasjonsrett gjelder både Bodø og Ørnes, og at ordningen vil gjelde hele året. Rekvirering av NEX kan avhjelpe Støtt Brygges transportbehov i noe grad, men er slik vi ser det ingen fullgod løsning: Hvor store må gruppen være? Hva når det er en eller to passasjerer? Hvordan skal den spontane sommertrafikken løses? Det er mye turister fra hele Norge på Helgeland, Kystriksveien og sommergjester for øvrig som reiser spontant og lite planlagt. Mange vil til Støtt og møter bare opp på kaia når NEXen går. Skal fastboende stå igjen, mens turister blir med båten? Konklusjon: NEX til/fra Bodø og NEX til/fra Ørnes er kritisk for Støtt Brygge. Reiselivsbedriften vil etter all sannsynlighet gå konkurs eller legges ned dersom NEXen ikke lengre skal anløpe Støtt. Å anløpe Støtt tar 10 min ekstra. Dette er minimale kostnader for Fylke sett i forhold til de dramatiske konsekvenser dette har for Støtt Brygge og reiselivet på Helgeland. Den beste løsningen for Støtt Brygge er NEX på signal 1. April 1. Oktober alle dager. I vinterhalvåret kan det diskuteres færre anløp på signal, for eksempel 3-4 dager i uka. For øvrig bør Støtt Brygge alltid ha en rekvisasjonrett av NEX uansett slik at vi er garantert at våre gjester har transport til/fra Støtt alle dager hele året. H.båt : Meløy Trafikkerer området fra Ørnes til Støtt, Teksmona, Mesøya, Meløya, Bolga, Sandær og rendal Frekvens og åpningstid justeres. Kommentar fra kommunen: Viser til kommentarer overfor. Båtrute Ørnes Støtt Meløysund Valøy (behov) Texmona (behov) Rendal (behov) Sandvik (behov) opprettholdes med justeringer. Kveldstur fra Ørnes fredag legges ned. Støtt - Ørnes tilpasses korrespondanse med nordgående NEX. Tilbakemelding fra Meløy kommune: 8

9 Ferge : Ørnes Vassdalsvik Meløysund Bolga - Støtt Vassdalsvik redusert frekvens og åpningstid Tilbakemelding fra dialogmøte: Støtt og Bolga er to ytterpunkter som gjør at det må være to fartøyer i område. Frekvens og åpningstid blir styrende når det ikke er andre muligheter for reduksjon. Her er Vassdalsvik et eksempel som 9 Vi er ikke tilfreds med at kveldsturen fra Ørnes på signal til Støtt og Bolga på fredag legges ned. Dette fordi ruten benyttes av skoleelever som deltar på skole- /fritidsaktiviteter på ettermiddag og fastboende som kommer med buss fra Bodø til Ørnes fredag kveld. Ruten brukes også av fastboende som benytter seg av kulturelle aktiviteter på ettermiddag/kveld. Vi vil påpeke at det pr i dag ikke er korrespondanse mellom Skarstind og buss fra Ørnes til Bodø på ettermiddag. Ved å justere bussens avgang med ca. 10 minutt vil dette være på plass. Dette er en enkel justering som bør gjennomføres. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Vi er ikke tilfreds med at kveldsturen fra Ørnes på signal til Støtt og Bolga på fredag legges ned. Dette fordi ruten benyttes av skoleelever som deltar på skole- /fritidsaktiviteter på ettermiddag og fastboende som kommer med buss fra Bodø til Ørnes fredag kveld. Ruten brukes også av fastboende som benytter seg av kulturelle aktiviteter på ettermiddag/kveld. Vi vil påpeke at det pr i dag ikke er korrespondanse mellom Skarstind og buss fra Ørnes til Bodø på ettermiddag. Ved å justere bussens avgang med ca. 10 minutt vil dette være på plass. Dette er en enkel justering som bør gjennomføres. Ferge Ørnes Støtt Bolga Meløysund Vassdalsvik opprettholdes, men Vassdalsvik anløpes ikke på kveld. Området Engavågen-Vassdalsvik har parallell vegforbindelse til Ørnes. Ved nytt anbud skal anløpsbehovene på øyene evalueres. Tilbakemelding fra Meløy kommune: Det foreslås at fergesambandet Ørnes Støtt Bolga Meløysund Vassdalsvik opprettholdes, men at Vassdalsvik ikke anløpes på kveldstid. Som et alternativt tilbud foreslås det ingen bussforbindelse på kveldstid mellom Vassdalsvik-Ørnes. Dette svekker forbindelsen

10 allerede nå lanseres, med kutt av kveldsturer. Prosjektet er også innforstått med at Vassdalsvik er viktig som beredskap så lenge det finnes så mange rasutsatte plasser i søndre Meløy. Vassdal har betydning for sykkelturister på sommeren, så da er kveldsturene viktige. De kan ikke sykle rundt pga tunnelene. Fergemateriellet må opp i standard så det er robust og sikkert. Mange kanseleringer nå ut fra feil o.l. 10 mellom nordre og søndre Meløy. Meløy kommune vil påpeke at det primært er viktig å beholde fergeforbindelsen Vassdalsvik Ørnes pga. mye arbeidspendling. Det er derfor positivt at dette anløpsstedet opprettholdes på dagtid. Vi mener imidlertid at det er uheldig at alle kveldsturer kuttes. Denne forbindelsen er særlig viktig for bedriften Nordtun HelseRehab på Engavågen som får mange pasienter som kommer nordfra via dette fergesambandet. Om lag 90 % av disse pasientene ankommer på ettermiddag/kveldstid, og de benytter gjerne fergen mellom Ørnes og Vassdal. Det vil derfor være svært uheldig for Nordtun at avgangene på kveldstid legges ned. Meløya er ei øy i vekst i form av antall innbyggere og næringsvirksomhet. Landbruket investerer nå i flere titall millioner. Næringas transportbehov til og fra øya gjøres med store kjøretøy på m lengde, flere ganger i uka. Kapasiteten er allerede for liten. Det er stort trykk på avgangen, som utføres bare tre dager i uka. Denne avgangen burde vært utført hver dag. Når ferga kommer fra Vassdalsvik er den ofte full. Dette kunne vært løst med et web kamera i Meløysundet, bruk av forkjørsretten, samt anløp hver dag kl Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Det foreslås at fergesambandet Ørnes Støtt Bolga Meløysund Vassdalsvik opprettholdes, men at Vassdalsvik ikke anløpes på kveldstid. Som et alternativt tilbud foreslås det ingen bussforbindelse på kveldstid mellom Vassdalsvik-Ørnes. Dette svekker forbindelsen mellom nordre og søndre Meløy. Salten Regionråd vil påpeke at det primært er viktig å beholde fergeforbindelsen Vassdalsvik Ørnes pga. mye arbeidspendling. Det er derfor positivt at dette anløpsstedet opprettholdes på dagtid. Vi mener imidlertid at det er uheldig at alle kveldsturer kuttes. Denne forbindelsen er særlig viktig for bedriften Nordtun HelseRehab på Engavågen som får mange pasienter som kommer nordfra via dette fergesambandet. Om lag 90 % av disse pasientene ankommer på ettermiddag/kveldstid, og de benytter gjerne fergen mellom

11 Ørnes og Vassdal. Det vil derfor være svært uheldig for Nordtun at avgangene på kveldstid legges ned. Meløya er ei øy i vekst i form av antall innbyggere og næringsvirksomhet. Landbruket investerer nå i flere titall millioner. Næringas transportbehov til og fra øya gjøres med store kjøretøy på m lengde, flere ganger i uka. Kapasiteten er allerede for liten. Det er stort trykk på avgangen, som utføres bare tre dager i uka. Denne avgangen burde vært utført hver dag. Når ferga kommer fra Vassdalsvik er den ofte full. Dette kunne vært løst med et web kamera i Meløysundet, bruk av forkjørsretten, samt anløp hver dag kl H.båt : Ytre Gildeskål Bodø Bliksvær Fleinvær Sørarnøy Våg - Bodø Sør Arnøy nytt utgangspunkt. Kommentar fra kommunen: Fleinvær Sørarnøy - Våg får dagpendlertilbud til Bodø mandag fredag, og kveldstur fra Bodø alle kvelder unntatt lørdag. Tilbakemelding fra Gildeskål kommune: Fleinvær-Sørarnøy-Våg får dagpendlertilbud fra Bodø mandag-fredag. Litt uklart hva kveldstur fra Bodø alle kvelder unntatt lørdag innebærer. Hvor er løsning for reise til Fleinvær og Inndyr på ettermiddagen? Vi må ha kveldstilbud som dekker kulturaktiviteter i Bodø. Det må fortsatt være mulig å dagpendle fra Inndyr til Bodø. Tilbakemelding fra Bodø kommune: Gildeskål internt og opp mot Bodø er en BAS-region. Dette må opprettholdes. I tillegg til at båten sørger for korrespondanse med de ordinære hurtigbåtene, slik at dagpendling mellom kommunesenteret Inndyr og Bodø er mulig. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: 11

12 Fleinvær-Sørarnøy-Våg får dagpendlertilbud fra Bodø mandag-fredag. Litt uklart hva kveldstur fra Bodø alle kvelder unntatt lørdag innebærer. Hvor er løsning for reise til Fleinvær og Inndyr på ettermiddagen? Vi må ha kveldstilbud som dekker kulturaktiviteter i Bodø. Det må fortsatt være mulig å dagpendle fra Inndyr til Bodø H.båt Nordlandsekspressen Bodø Helgeland NEX Stoppesteder i Bodø Gildeskål: Våg, Sørarnøy, Sørfugløy. Våg/Sørarnøy fast/anrop. Ny struktur Bodø Onøy, anløpssteder justeres. Kommentarer: NEX sør får Lovund som nytt endepunkt i sør mandag til søndag. Ingen lørdagsrute. Korrespondanse på Onøy med hurtigbåt fra Sandnessjøen og ferge til Træna mandag søndag. NEX sør betjener Bodø Våg (kun ettermiddag, dagpendling) Sørarnøy i Gildeskål. Sørfugløy legges ned som anløpssted. Tilbakemelding fra Gildeskål kommune: Forslag fra NFK er at denne båten betjener pendlerruten fra Bodø til Våg og Sørarnøy. Hvordan løses anløp for dagpendling Inndyr på ettermiddagene? Fleinvær må også ha mulighet for dagpendling begge veiene. Sommerhalvåret er behov for anløp minimum fredag ettermiddag til Sørfugløya Tilbakemelding fra Bodø kommune: Forslag fra NFK er at denne båten betjener pendlerruten fra Bodø til Våg og Sørarnøy. Hvordan løses anløp for dagpendling Inndyr på ettermiddagene? 12

13 Fleinvær må også ha mulighet for dagpendling begge veiene. Sommerhalvåret er behov for anløp minimum fredag ettermiddag og søndag kveld til Sørfugløya. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Forslag fra NFK er at denne båten betjener pendlerruten fra Bodø til Våg og Sørarnøy. Hvordan løses anløp for dagpendling Inndyr på ettermiddagene? Fleinvær må også ha mulighet for dagpendling begge veiene. Sommerhalvåret er behov for anløp minimum fredag ettermiddag og søndag kveld til Sørfugløya H.båt : Gildeskål Inndyr Våg Fleinvær - Sørarnøy Legges ned. Ytre Gildeskål ruta utgangspunkt Sørarnøy Kommentar fra kommunen: Savner samf.øk. konsekvenser vedrørende verditap fr øyene. Det meste er negativt. Nedlegging av Elias Blix Pendling vgs. elver som bor på hybel Inndyr (nord/sør) kommentar fra Steigen: problematisk for elever på havbruk å pendle i helgene Næringslivet besøk Arnøy Lokalrute i Gildeskål legges ned. Tilbakemelding fra Gildeskål kommune: Meløy v.g. skole, Inndyr, har behov for transport av elever torsdag og fredag ettermiddager, både nord- og sørgående. Sørgående løses i dag ved at MS Femris korresponderer med sørgående hurtigbåt fra Arnøy. Nordgående korresponderer i dag ikke med nordgående båt Bodø- Steigen. Det er også behov for retur søndager. Gildeskål internt og opp mot Bodø er en BAS-region. Dette må opprettholdes. I tillegg til at båten sørger for korrespondanse med de ordinære hurtigbåtene, slik at dagpendling mellom kommunesenteret Inndyr og Bodø er mulig. Uten ekstra tur betjener samme båt, også rutene for dagpendling Arnøy Inndyr. Båten vil med kai på Inndyr (natt) som i dag, kunne fungere som beredskapsbåt for politiet og skyss av helsepersonell. Politiet har p.t. ikke beredskapsbåt i vårt område. 13

14 Ferge : Sund Horsdal - Sørarnøy Horsdal legges ned som anløpssted. 14 Kommunen har også behov for skyss av helsepersonell. Det er stort behov for kommunen for å leie båten til kulturarrangementer, kveldsmøter, befaring, turistsatsning, mmm. Hvordan tenkes behovet i Fleinvær å løses? Pendling med overgang til ordinær hurtigbåt via Våg havn? Tilbakemelding fra Bodø kommune: Gildeskål internt og opp mot Bodø er en BAS-region. Dette må opprettholdes. I tillegg til at båten sørger for korrespondanse med de ordinære hurtigbåtene, slik at dagpendling mellom kommunesenteret Inndyr og Bodø er mulig. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Meløy v.g. skole, Inndyr, har behov for transport av elever torsdag og fredag ettermiddager, både nord- og sørgående. Sørgående løses i dag ved at MS Femris korresponderer med sørgående hurtigbåt fra Arnøy. Nordgående korresponderer i dag ikke med nordgående båt Bodø- Steigen. Det er også behov for retur søndager. Gildeskål internt og opp mot Bodø er en BAS-region. Dette må opprettholdes. I tillegg til at båten sørger for korrespondanse med de ordinære hurtigbåtene, slik at dagpendling mellom kommunesenteret Inndyr og Bodø er mulig. Uten ekstra tur betjener samme båt, også rutene for dagpendling Arnøy Inndyr. Båten vil med kai på Inndyr (natt) som i dag, kunne fungere som beredskapsbåt for politiet og skyss av helsepersonell. Politiet har p.t. ikke beredskapsbåt i vårt område. Kommunen har også behov for skyss av helsepersonell. Det er stort behov for kommunen for å leie båten til kulturarrangementer, kveldsmøter, befaring, turistsatsning, mmm. Hvordan tenkes behovet i Fleinvær å løses? Pendling med overgang til ordinær hurtigbåt via Våg havn?

15 Sund Horsdal - Sørarnøy Kommentar fra kommunen: Horsdal nedlegging av anløp ferga Skoleskyss blir ikke ivaretatt Politisk deltakelse ReisHelivssatsing- sykkel Problematisk for hjemmetjenesten Ferge Sør-Arnøy - Horsdal Sund. Sambandet er et trafikkdrevet samband for befordring av fisk fra slakteri og skal ivareta intern jobbpendling. Horsdal anløpes primært for skoleskyss/arbeidspendling Tilbakemelding fra Gildeskål kommune: Kapasiteten må være minst 4 trailere. ( tonn laks i Forventes å øke med 2000 tonn pr. år.) BF Gildeskål kan dekke behovet i noen år, men den må være stabil. Den kan ikke brukes som reserveferge andre steder, grunnet andre reserveferger har for liten kapasitet til å betjene Sund- Arnøya pga lakseslakteriet og det nye fiskemottaket. Ruteoppsettet må settes opp i samarbeid med slakteriet og befolkningen, og frekvensen må være minst som i dag. Pendlerferge Sund-Horsdal kl 7:45 og 11:45. Sund 16:15, signal 19:00 og 20:40, må beholdes. Kveldsturene på signal dekker barn og unges fritids- og kulturaktiviteter på Inndyr. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Kapasiteten må være minst 4 trailere. ( tonn laks i Forventes å øke med 2000 tonn pr. år.) BF Gildeskål kan dekke behovet i noen år, men den må være stabil. Den kan ikke brukes som reserveferge andre steder, grunnet andre reserveferger har for liten kapasitet til å betjene Sund- Arnøya pga lakseslakteriet og det nye fiskemottaket. Ruteoppsettet må settes opp i samarbeid med slakteriet og befolkningen, og frekvensen må være minst som i dag. Pendlerferge Sund-Horsdal kl 7:45 og 11:45. Sund 16:15, signal 19:00 og 20:40, må beholdes. Kveldsturene på signal dekker barn og unges fritids- og kulturaktiviteter på Inndyr. H.båt : Beiarfjorden Kjelling - Eggesvik Agnesodden Øynes - Tverrvik Frekvens og åpningstid justeres. Kommentar fra kommunen: 15

16 I Beiarfjorden beholdes kun bebodde steder som anløpssted, Eggesvik legges ned. Tilbakemelding: H.båt : Bodø - Værran Bodø Sørlandego heeligvær Givær Bliksvær - Bodø Frekvens og åpningstid justeres. Kommentar fra kommunen: Bodø Værran beholder i hovedsak dagens tilbud. Bliksvær får kun behovsanløp på enkelte dager. Båten er godsførende. Tilbakemelding fra Bodø kommune: Det er en betydelig økt satsing innen fiskerinæringen i Værran. Det siste året er det investert ca. 24 millioner kroner i fiskerirelatert næringsvirksomhet på Helligvær alene. Næringslivet kan vise til en betydelig økt aktivitet. Et ikke tilstrekkelig tilbud for frakt av gods fører til operative og likviditetsmessige utfordringer for næringen og kan stagnere utviklingen. Det er viktig at hurtigbåttilbudet opprettholdes på dagens nivå og at tilbudet for frakt av gods bedres. Lokalbefolkning og næringsliv rapporterer også om problemer i forhold til lite egnede erstatningsfartøy på Værran-rutene. Erstatningsfartøy bør ha bedre sjødyktighet enn tilfellet er i dag. Det er viktig for næringsliv og bosetting på øyene at det også er et tilbud om kveldstur til/fra Bodø på lørdag. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Det er en betydelig økt satsing innen fiskerinæringen i Værran. Det siste året er det investert ca. 24 millioner kroner i fiskerirelatert næringsvirksomhet på Helligvær alene. Næringslivet kan vise til en betydelig økt aktivitet. Et ikke tilstrekkelig tilbud for frakt av gods fører til operative og likviditetsmessige utfordringer for næringen og kan stagnere utviklingen. 16

17 Det er viktig at hurtigbåttilbudet opprettholdes på dagens nivå og at tilbudet for frakt av gods bedres. Lokalbefolkning og næringsliv rapporterer også om problemer i forhold til lite egnede erstatningsfartøy på Værran-rutene. Erstatningsfartøy bør ha bedre sjødyktighet enn tilfellet er i dag. Det er viktig for næringsliv og bosetting på øyene at det også er et tilbud om kveldstur til/fra Bodø på lørdag. H.båt : Nordfold Trafikkerer strekningn Nordfold Rørstad/Tårnvik (sommer og vinter). Sommer også innom Røsvik og Styrkesnes. Legges ned, fastboende betjenes av ny Helnessundrute. Kommentar fra kommunen: Må være noe som mangler i referatet. Dagens Nordfoldrute endres til å betjene kun steder som er bebodd pr (Vinkenes - Brattfjord Nordfold). Tilbakemelding fra Bodø kommune: Fjerning av denne ruten medfører at sykkel-turisme satsingen til fylke, kommune og region settes årtier tilbake. Båten er viktig for å knytte Kjerringøy og Steigen sammen til ett «sykkel-rike». Båten er også viktig av samme grunn for Sørfold da syklister også kan komme på denne båten i Røsvik og bli fraktet enten til Kjerringøy eller til Steigen. Da det ikke er tilrådelig å sykle langs etter E6 på strekningen nordover og RV80 også er en farlig strekning er dette en svært viktig rute som bør opprettholdes men også markedsføres bedre noe fylkeskommunen også bør være med på å bidra til. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Fjerning av denne ruten medfører at sykkel-turisme satsingen til fylke, kommune og region settes årtier tilbake. Båten er viktig for å knytte Kjerringøy og Steigen sammen til ett «sykkel-rike». Båten er også viktig av samme grunn for Sørfold da syklister også kan komme på denne båten i Røsvik og bli fraktet enten til Kjerringøy eller til Steigen. 17

18 Båtrute : Tysfjord Drag Musken Storå Kjøpsvik Kjerrvika Nordbukt Hellemobotn Frekvens og åpningstid justeres Da det ikke er tilrådelig å sykle langs etter E6 på strekningen nordover og RV80 også er en farlig strekning er dette en svært viktig rute som bør opprettholdes men også markedsføres bedre noe fylkeskommunen også bør være med på å bidra til. Båtrute Drag Musken Storå Kjøpsvik Kjerrvika (behov) Nordbukt (behov) Hellemobotn (behov) får justeringer ut fra dagens produksjon. Hulløyhamn og Nevervik legges ned som anløpssteder. Båten må være godsførende. H.båt : Bodø - Svolvær Tilbakemelding Dagens rute Forslag mars 2016 November 2016 Bodø Svolvær: Stopper fast alle dager i Helnessund, Bogøy, Ny struktur Bodø Helnssund (Skutvik Skutvik. helg). Betjener fastboende Nordfolda. Stopper etter behov i Sommerrute mot Svolvær vurderes. Brennsund, Nordskot, Holkestad Kommentar fra Hamarøy: Ingen positive signaler klipper navlestrengen til Svolvær og Bodø. Negativt: Dagens løsning = minimumsløsning, nytt forslag langt verre Regionsmessig er dette helt bak mål, klipper tråden mellom kommunene Setter næringslivet spesielt i Skutvik under sterkt press Hamarøy vgs. (Oppeid) avhengig av å ivareta sitt basisområde = Steigen 1. Dagens NEX nord legges ned alle dager. 2. Det etableres ny week-end ruteopplegg Bodø- Svolvær, avgang Bodø fredag ettermiddag og retur søndag ettermiddag. Betjener Bodø Brennsund (behov) - Helnessund Nordskot Bogøy Skutvik Skrova Svolvær. Anløpsstedene Kvig og Holkestad legges ned. Båten er ikke godsførende. 3. Ny sommerrute rettet primært mot ferie- og fritidsnæringenes behov Bodø Svolvær tur/retur mandag til fredag midt på dagen i perioden april september, utvides også til lørdag og søndag i perioden juni-august. Samme anløpsteder som i punkt 2 over, med unntak av Brennsund. Båten er ikke godsførende. Tilbudet evalueres årlig i forhold til bruk. Tilbakemelding fra Bodø kommune: Gode forbindelser langs Nordlandskysten viktig. For Bodø som regionsenter i Salten med viktige funksjoner som eksempelvis sykehus er hurtigbåtene viktige for 18

19 Turisme/opplevelsesnæring kritisk, bl.a. Hamsundsentret og Arran Cermaq (Skutvik) nødvendig å ha reisemuligheter innbyggerne i nabokommunene for å benytte fylkeshovedstadens tjenester. Videre er båtene viktige for å frakte ferske varer fra nabokommunene og ut i markedet. Fra Steigen er det en time med hurtigbåt, med alternativ 3 til 3,5 timer med bil til Bodø. Fra Våg i Gildeskål er det en halvtime med båt og 1 og ½ time med bil. Dette gjør at en reduksjon i hurtigbåttilbudet vil slå negativt ut på lokalsamfunn både internt i Bodø men også i kommunene rundt Bodø. Det er en gryende satsing på vinterturisme i regionen. En fjerning av NEX vil slå beina under reiselivssatsingen og mulighetene for å utvikle reiselivet i regionen og sette hele Nord-Salten årtier tilbake. Dette er en region som har mistet svært mange samferdselstilbud over tid og hvor det ikke finnes alternativer. I en tid hvor region-forstørring er mantraet er dette det tilbudet som i størst grad kan føre til at regionen knyttes tettere sammen opp i mot Bodø. Det er derfor viktig å opprettholde dette sambandet men heller finne en løsning der NEX kan gå på et mer markedstilpasset tidspunkt slik at den også knytter så vel Lofoten som Nord- Salten til Bodø og Bodø lufthavn på en slik måte at det blir lettere å nå korresponderende fly inn og ut. Et annet forhold vi er sterkt kritiske til er forslaget om at alle rutene rundt Bodø og mellom Bodø og Steigen samt periodevis hele veien opp til Lofoten skal trafikkeres med ett og samme fartøy. Dette gjør ruteopplegget svært sårbart da det ikke vil finnes erstatningsfartøy når båten er ute av drift hvilket skjer fra tid til annen. Ut i fra et sikkerhets- og beredskapshensyn er derfor ruteopplegget som er foreslått ikke akseptabelt. NEX burde gått i en rute som gjorde det mulig for elever og fastboende fra Hamarøy og Steigen å pendle til Bodø for å kunne ta videregående skole eller arbeide her og likevel kunne bo hjemme. Det krever en annen satsing enn i dag men ville styrket Steigen og Hamarøy som del av en felles BAS region med Bodø. 19

20 For Hamarøys del spesielt klippes navlestrengen til aksen Svolvær Bodø. Vi savner fylkeskommunens rolle som utviklingsaktør på samferdselssiden i regionen. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Gode forbindelser langs Nordlandskysten viktig. For Bodø som regionsenter i Salten med viktige funksjoner som eksempelvis sykehus er hurtigbåtene viktige for innbyggerne i nabokommunene for å benytte fylkeshovedstadens tjenester. Videre er båtene viktige for å frakte ferske varer fra nabokommunene og ut i markedet. Fra Steigen er det en time med hurtigbåt, med alternativ 3 til 3,5 timer med bil til Bodø. Fra Våg i Gildeskål er det en halvtime med båt og 1 og ½ time med bil. Dette gjør at en reduksjon i hurtigbåttilbudet vil slå negativt ut på lokalsamfunn både internt i Bodø men også i kommunene rundt Bodø. Det er en gryende satsing på vinterturisme i regionen. En fjerning av NEX vil slå beina under reiselivssatsingen og mulighetene for å utvikle reiselivet i regionen og sette hele Nord-Salten årtier tilbake. Dette er en region som har mistet svært mange samferdselstilbud over tid og hvor det ikke finnes alternativer. I en tid hvor region-forstørring er mantraet er dette det tilbudet som i størst grad kan føre til at regionen knyttes tettere sammen opp i mot Bodø. Det er derfor viktig å opprettholde dette sambandet men heller finne en løsning der NEX kan gå på et mer markedstilpasset tidspunkt slik at den også knytter så vel Lofoten som Nord- Salten til Bodø og Bodø lufthavn på en slik måte at det blir lettere å nå korresponderende fly inn og ut. Et annet forhold vi er sterkt kritiske til er forslaget om at alle rutene rundt Bodø og mellom Bodø og Steigen samt periodevis hele veien opp til Lofoten skal trafikkeres med ett og samme fartøy. Dette gjør ruteopplegget svært sårbart da det ikke vil finnes erstatningsfartøy når båten er ute av drift hvilket skjer fra tid til annen. Ut i fra et sikkerhets- og 20

21 beredskapshensyn er derfor ruteopplegget som er foreslått ikke akseptabelt. NEX skulle heller gått i en rute som gjorde det mulig for elever og fastboende fra Hamarøy og Steigen å pendle til Bodø for å kunne ta videregående skole eller arbeide her og likevel kunne bo hjemme. Det krever en annen satsing enn i dag men ville styrket Steigen og Hamarøy som del av en felles BAS region med Bodø. For Hamarøys del spesielt innebærer forslaget ingen positive signaler det klipper navlestrengen til aksen Svolvær Bodø. Negativt: - Dagens løsning = minimumsløsning, nytt forslag - Regionmessig er dette helt uakseptabelt, klipper tråden mellom kommunene - Setter næringslivet spesielt i Skutvik under sterkt press - Knut Hamsun VGS (Oppeid) avhengig av å ivareta sitt basisområde = Steigen - Reiseliv/opplevelsesnæring kritisk, bl.a. Hamsunsenteret og Arran - Cermaq (Skutvik) nødvendig å ha reisemuligheter Den opprinnelige bestillingen fra fylkesrådet til administrasjonen fremhever at fremtidig kart skal - bidra til næringsutvikling og bolyst - skal være effektiv, robust og med en langsiktig struktur - kartet skal tilpasses økonomiske rammer Til tross for tidligere tilbakemeldinger finner vi ingen aksept for de behov som er spilt inn fra Hamarøy gjennom prosessen det siste året. - Forslaget følger ikke bestilling og kriterier og synes kun å ta hensyn til økonomi! - Vi savner fylkeskommunens rolle som utviklingsaktør - utkastet gir assosiasjoner til fylkeskommunen som samfunnsavvikler 21

22 - Forslaget til ny struktur legger opp til å forsterke Bodø som regionsenter for Steigen!?Er Hamarøy for langt unna regionsenter Bodø? Men hva så med Hamarøy? (Det vises videre til brev fra Hamarøy kommune den med vedlegg som ytterligere gjør rede for disse forhold). Tilbakemelding fra Steigen kommune v/ordfører: Som jeg har skrevet tidligere så støtter jeg tilbakemeldingen fra regionrådet. I tillegg vil jeg bemerke at forslaget ikke er akseptabelt for anløpsstedene Nordskot og Bogøy i Steigen. Nordskot har hatt en svært positiv utvikling innen reiseliv som i stor grad er avhengig av et båttilbud minst på dagens nivå. Med lakseslakteriet i Bogøy vet vi at aktiviteten vil øke betraktelig også der. Tilbakemelding fra Hamarøy kommune, er i sin helhet lagt inn under denne båtruten. Tilbakemeldingen berører også Skutvikferga: H.båt : NEX II Bodø Svolvær Ingen positive signaler klipper navlestrengen til Svolvær Bodø. Negativt: Dagens løsning = minimumsløsning, nytt forslag Regionmessig er dette helt uakseptabelt, klipper tråden mellom kommunene Setter næringslivet spesielt i Skutvik under sterkt press Knut Hamsun VGS (Oppeid) avhengig av å ivareta sitt basisområde = Steigen Reiseliv/opplevelsesnæring kritisk, bl.a. Hamsunsenteret og Arran 22

23 Cermaq (Skutvik) nødvendig å ha reisemuligheter Innspill og kommentarer fra Hamarøy Generelt Den opprinnelige bestillingen fra fylkesrådet til administrasjonen fremhever at fremtidig kart skal - bidra til næringsutvikling og bolyst - skal være effektiv, robust og med en langsiktig struktur - kartet skal tilpasses økonomiske rammer Til tross for tidligere tilbakemeldinger finner vi ingen aksept for de behov som er spilt inn fra Hamarøy gjennom prosessen det siste året. Forslaget følger ikke bestilling og kriterier og synes kun å ta hensyn til økonomi! Vi savner fylkeskommunens rolle som utviklingsaktør -utkastet gir assosiasjoner til fylkeskommunen som samfunnsavvikler Forslaget til ny struktur legger opp til å forsterke Bodø som regionsenter for Steigen!? Er Hamarøy for langt unna regionsenter Bodø? Hvilken vei skal vi snu oss? Hurtigbåt og ferge o Hurtigbåt NEX II og ferge Skutvik-Skrova- Svolvær betjener hele Hamarøys befolkning, mens en kan hevde at Ytre Hamarøy (halve Hamarøys befolkning) oftere er brukere o o Reell samhandling mellom Steigen og Hamarøy umuliggjøres og utvikling av Nord-Salten som en felles Bo,-Arbeids,-og Serviceregion (BAS) er ikke realiserbar Næringsliv må ha forutsigbarhet for videre utvikling 23

24 o o o o o o o o Det er i dagbl.a.2 Gasellebedrifter på Skutvik, begge med unge eier og drivere, -Skutvik Landhandel og Nord-Salten Blikk AS. På Oppeid satses og investeres det, ref. Idunngården og Sentrumsgården på reiseliv, Thorbergsen Sveiseverksted, 2 byggvareforretninger med mer. Hamsunsenteret er avhengig av ferga Skutvik- Skrova-Svolvær for et godt samarbeid med bedrifter i Lofoten I utkastet er andre regionbasseng og kommuner langs kysten tilgodesett i forhold tilog på bekostning av Hamarøy! Ferga Skutvik-Skrova- Svolvær er lagt ned -på bekostning av nytt samband mellom Svolvær-Brettesnes-Skrova. Sambandet har hatt en betydelig økning i 2016, så hvorfor endre noe som fungerer så bra? Alle har behov for gode og forutsigbare kommunikasjoner, næringslivet for å satse videre og alle for at de skal kunne bo her. I dagens samfunn kan vi ikke være en øy -vi må nå ut til resten av Norge på en rask og grei måte. Forslaget medfører at utvikling av reiselivet stopper opp, og vil over kort tid marginaliseres. Rundreisemuligheter blir borte, samt tilgang på gjester for campingplass, motell og overnattingssteder på henholdsvis Skutvik, Oppeid og Tranøy Hamarøy mister Cermaqs slakteri med 30 årsverk, dette vil være avgjørende spesielt for Skutviksamfunnet Knut Hamsun Videregående m/steigen hurtigbåt viktig for skoleelever, linje friluftsliv har elever 24

25 fra hele landet. De benytter NexII for å komme seg heim. o Hamsunsenteret er avhengig av relevante, fleksible og forutsigbare samferdselsløsninger o Reisetid BAS 45 minutter grunnleggende lengere reisetid er problematisk o Oppdrettsselskapet Cermaq har planlagt et visningsanlegg på Skutvik, bl.a. med tanke på dette som et produkt i reiselivet, i samarbeide med andre opplevelsesbedrifter i regionen. Ferga Skutvik-Svolvær og hurtigbåten vil bidra til at turister og turoperatører kommer seg dit, ref. Steigen og Lofoten! o Utkastet medfører at Hamarøys tilgang til offentlig og privat tjenesteyting og service blir krevende favner alle samfunnsområder og funksjoner. o o o o Reiseavstander på veg -(kilde Gule sider): Oslo-Trondheim = 6 timer og 40 min. = 515 km Tranøy i Hamarøy Bodø t/retur = 6 timer 20 min. = 450 km Skutvik i Hamarøy Bodø t/retur = 6 timer 26 min. = 462 km Dette setter det hele i perspektiv, og spesielt med tanke på vinterhalvåret med dårlig føre. Med framlagt forslag blir det overnatting når man skal benytte helsetjenester og lignende i Bodø. Behov for fleksible og forutsigbare kommunikasjonsløsninger for ut- og innpendling Gjennomgående kommunikasjoner er viktig for å nå alle geografiske områder Avstandsutfordringer bekreftet i nytt Inntektssystem for kommunene Nord-Salten kommer svært dårlig ut vi kan ikke overse geografi 25

26 o o Hamarøy er ikke en omegnskommune men en utkantkommune, i randsonen til tre regioner og dertilhørende regionsentra Fleksibilitet og forutsigbarhet for alle samferdselsløsninger er basis for all utvikling Universitetet i Nordland, Senter for innovasjon og samfunnsøkonomi (SIB) rapport fra 2014 slår kategorisk fast at Hamarøy spesielt har hatt/har negative fordelingsvirkninger etter at LOFAST ble etablert. Rapporten konkluderer med at taperen er Hamarøy pga endret status på fergesambandet Svolvær Skutvik. Dette bekreftes også av Transportøkonomisk institutt i rapport fra o Utkastet til nytt samferdselskart fokuserer på reiseliv med utgangspunkt i Bodø som regionflyplass og med videre distribusjon flott. Imidlertid, bosetting og bolyst må prioriteres som grunnlag for samfunnsutvikling. Den enkelte må vurdere om bosetting i utkanten, les Hamarøy, fremdeles er forsvarlig basert på tilgjengelighet til livsnødvendige tjenester? o Ta i bruk kysten som en naturlig reisevei revitaliser Vestfjordbassenget o Samferdselsløsninger som bidrar til regionforstørring må også bidra til best mulige løsninger for næringsliv og bosetting i distriktene o Samordning av transporttilbudene fraværende! Verken det ene eller det andre! 26

27 De større veiutbygginger knyttet til E6 sørover kommer om år punktutbedringer som feks Ulvsvågskaret er skjøvet ut i tid (Ulvsvågskaret tatt ut av NTP) E6 nordover fra Hamarøy har også sine klare begrensninger med marginale veistrekninger spesielt om vinteren og med et fergemateriell som ikke er dimensjonert for røft vintervær. Uten relevante, tidsriktige, fleksible og forutsigbare sjøverts kommunikasjonsløsninger betyr dette at Nord-Salten generelt og Hamarøy spesielt kommer i bakleksa all samfunnsutvikling vil marginaliseres og stoppe opp! H.båt : Bodø - Helnessund Bodø - Helnessund Legges ned. Kommentar fra kommunen: 1. Båtrute Bodø Helnessund legges ned 2. Det etableres en ny ikke godsførende båtrute Bodø- Helnessund. (Leinesfjord er alternativt endepunkt dersom kai/hvn etableres). Mandag til torsdag, tur/retur morgen og kveld. Fredag tur/retur kun morgen. Ingen produksjon lørdag. Muliggjør tur/retur reise både til Steigen og Bodø mandagtorsdag. Ettermiddagsturen nordover legges senere enn i dag for å korrespondere med fly fra Oslo. Ingen produksjon lørdag. Brennsund får behovsanløp enkelte dager i uka. Palletert gods til Brennsund løses ved bestillingsturer inntil 12 turer pr. år. Dagpendling fra Steigen kan være mulig med noe forskjøvet arbeidsdag. Tilbakemelding fra Bodø kommune: 27

28 Dagpendling mulig med forskjøvet arbeidsdag dette er helt uakseptabelt. I en situasjon der det er muligheter for at Steigen skal slås sammen med Bodø til en kommune vil det måtte etableres et langt bedre rutetilbud enn i dag. Ett av forholdene som da blir viktig blir å sikre gode dagpendlingstilbud mellom kommunedelene. Det skal være mulig å bo en plass og jobbe eller studere en annen. Samtidig er gode forbindelser viktige for å sikre reiselivet vilkår som kan gi vekst og utvikling hele året. Båttilbudet må sikre at området blir en fullgod BAS region. Da kan det ikke være som skissert her. Tilbakemelding fra Salten Regionråd: Dagpendling mulig med forskjøvet arbeidsdag dette er helt uakseptabelt. I en situasjon der det er muligheter for at Steigen skal slås sammen med Bodø til en kommune vil det måtte etableres et langt bedre rutetilbud enn i dag. Ett av forholdene som da blir viktig blir å sikre gode dagpendlingstilbud mellom kommunedelene. Det skal være mulig å bo en plass og jobbe eller studere en annen. Samtidig er gode forbindelser viktige for å sikre reiselivet vilkår som kan gi vekst og utvikling hele året. Båttilbudet må sikre at området blir en fullgod BAS region. Da kan det ikke være som skissert her. Ferge : Festvåg - Misten Festvåg - Misten Redusert åpningstid og frekvens. Kommentar fra kommunen: Kan vurdere redusert frekvens Festvåg Misten (svært godt tilbud i dag) Fergerute Festvåg Misten har mange dagpendlere fordelt over dagens åpningstider. Tilbudet til dagpendlere opprettholdes, men frekvens reduseres. Framtidig ruteopplegg skal primært betjene service, kommersielt reiselivstilbud og skole- og arbeidspendling i forhold til tilbud som gis i Bodø. Tilbakemelding fra Bodø kommune: 28