Ny hurtigbåt- og fergestruktur

Transkript

1 Ny hurtigbåt- og fergestruktur

2 1. Innledning Styringsgruppa for ny hurtigbåt- og fergestruktur la 4. mars fram et første forslag til ny ferge- og hurtigbåtstruktur. Forslaget var prinsipielt og utformet som et minimumstilbud for å tilfredstille behovene. Innsparingene i forslaget var større enn bestillingen fra fylkesrådet. Umiddelbart etter at forslaget var lagt fram ble politisk ledelse i kommunene orientert om forslaget. Møtene ble organisert med utganspunkt i kommunene som tilhørte de ulike basseng. Bindal ble orientert sammen med de øvrige kommuner fra Alstahaug og sørover. Det ble gjennomført eget møte med Vefsn kommune. Det ble deretter gjennomført dialogmøter i alle 5 planområdene, -bassengene. Inviterte var de samme brukere og interessenter som var invitert på dialogmøtene høsten I invitasjonen ble kommunene bedt om å vurdere om det var andre representanter for brukerne som burde delta i tillegg til de som deltok høsten Bindal deltok sammen med kommunene fra Alstahaug og sørover. Det ble i tillegg gjennomført eget orienterings-/dialogmøte med Evenes, Ballangen og Tjeldsund kommuner. En viktig del av hensikten med disse dialogmøtene var å få kartlagt hva brukerene mente ville bli konsekvensene av de ulike ruteforslagene og hvilke forbedringer som måtte til for å redusere de negative konsekvenser. Dette vil være en viktig støtte for prosjektledelsen og styringsgruppa i utarbeidelsen av det endelige forslaget og i vurderingen av de samlede konsekvenser Dialogmøtene ble gjennomført etter følgende opplegg 1. Prosjektleder gjennomgikk forslaget dette er en del av dette referatet 2. Brukere og interessenter ble organisert i kommunegrupper. Gjennom gruppearbeid skulle gruppene svare på tre hovedspørsmål Hva var bra den foreslåtte hovedstrukturen De viktigste konsekvenser av foreslått struktur Forslag til forbedringer Svarene fra de ulike grupper, som er gjengitt i denne rapporten, er ikke bearbeidet annet enn mindre redaksjonelle justeringer. De er gjenngitt kommunevis. Enkelte kommuner har gitt skriftlige tilleggsinnspill i etterkant av dialogmøtene.

3 2. Presentasjon av bestilling, behov og prinsipper som er lagt til grunn for forslag ny struktur

4

5

6 3. Prinsippkart

7 4. Gruppeoppgaver for tilbakemelding Hva er bra i den foreslåtte hovedstrukturen?

8

9 5. Tilbakemelding Alstahaug Hva er bra i den foreslåtte hovedstrukturen Videreføring av hurtigbåt Brønnøysund Sandnessjøen (Tjøtta) Tjøtta Mindland Forvik Fv. 828 opprustes, god kapasitet Konsekvenser av foreslått hovedstruktur Austbø MÅ ha ferge til Søvik Elevene til Søvik skole fra august 2016 Elevene på VGS bor hjemme og pendler Arbeidspendling dårligere tilbud (blir flere fra august 2016) De er avhengig av bil, mange pendler til Søvik I dag er det buss Sandnessjøen Søvik Tjøtta som henter / bringer til/fra ferga. Dårlig miljøpolitikk Turistvirksomhet, overnatting, rorbuer Forbedringer: Etablere et minimumstilbud på fraflyttede steder Reiseliv/fritid - Statlig sikret friluftsområde - Utvalgt kulturlandskap Nordland fylke - Fredag, søndag ØYHOPPING

10 DØNNA Hva er bra i den foreslåtte hovedstrukturen I - Skoleskyss: Forbedring pga frekvens Konsekvenser av foreslått hovedstruktur Arbeidspendling: Gjør det mulig å jobbe full stilling uten tilpasning (på begge sider av fjorden) Tryggheten i å komme raskt over fjorden ved akutte hendelser (Familie, barn ) Næringsliv: Gir forutsetning for styrking og vekst i kompetansearbeidsplasser Økt mulighet for deling av arbeidskraftreserve på tvers av fjorden Ett samband og kort seilingstid gir større fleksibilitet i kapasitetsendring Enklere rutestruktur er positivt for reiseliv Sommerrute til Vega er viktig Øyhopping! II - Regionsentertilknytning: Kommer direkte til regionsenteret uavhengig av parkering (i sentrum) og buss. (god miljøpolitikk) Mulighet for å benytte seg av tilbudene i regionsenteret på kveldstid. Tilfører regionsenteret vekstkraft og attraktivitet pga økt tilgjengelighet over fjorden. Styrker aksen Mosjøen, Sandnessjøen, Dønna, Herøy pga ækt tilgjengelighet, kortere reisetid (økt effekt av loven). III Det er veldig mange reisende mellom Sandnessjøen og Herøy/Dønna.

11 Tall fra 2015: Passasjerer Kjøretøy Totalt Pr dag Dønna- Sandnessjøen Flostad-Søvik TOTALT: , , Rett inn i regionsenteret! Forbedringer: Bedre korrespondanse med buss, tog og fly Få bedre frem i teksten moderniseringen og effektiviseringen som grunnlag for videre samfunnsbygging. HERØY Hva er bra i den foreslåtte hovedstrukturen Konsekvenser av foreslått hovedstruktur Skoleskyss: Grunnskole + VGS. VGS elever fra Brasøy/Husvær og Austbø kan ikke dagpendle til Sandnessjøen. Kan ikke avvikles med samme båt. Alternativ: Buss til Bjørn = for lang reisetid (Flostad Bjørn + alle kretsene) min. Grunnskole transport vil styre ruteplanen. Arbeidspendling:

12 Vanskelig å kombinere skolerute med arbeidspendling. Gjelder spesielt Austbø og Søndre Herøysteder. Eksempel: Rektor op Søvik skole bor på Austbø Reiserute: 1. Austbø Flostad med bilførende hurtigbåt 2. Kjøre strekninga Flostad Bjørn 3. Ferge Bjørn Sandnessjøen 4. Kjøre bil Sandnessjøen Søvik Næringsliv: Kapasitet nok? NEI Beregnet behov pr time PBE Forutsetning for opprustning av vei mellom Herøy Dønna er at dette blir fra Bjørn til Silvalen, inkludert Herøysundet bru. Fergeleiet på Bjørn/Sandnessjøen må opprustes. Fra 3 ferger til 2: For liten kapasitet. Bilførende hurtigbåt kan ikke betjene Løktas næringsliv. Reiseliv: Konsekvenser: Legge ned prosjektet «ut i øyan» Løsning med «sommerruter» dekker ikke behovet for reiselivet og ikke kapasitet nok til hyttefolk spesielt Austbø / Husvær / Brasøy. Regionsenter tilknytning: For næringslivet og transport har det ingen betydning. Gjelder raskest mulig transport til E6. Forbedringer som MÅ gjøres: Ferge Bjørn Sandnessjøen opprettholdes Kapasitetsjustering ( 50 bilers ferge) Fergesambandet Brasøy Flostad Austbø Søvik opprettholdes. - En direkteferge Flostad Søvik (70 90 PBE) - En 50 bilers ferge betjener hele sambandet Hurtigbåten Sandnessjøen Herøysteder Vega nedlegges og erstattes med en mindre hurtigbåt (48 seter) som betjener Sandvær Flostad hele året i korrespondanse med direkteferge Flostad Søvik.

13 Fra kjøres båten en tur pr dag til Kirkøy med behohovsanlien? på mellomsteder. Besparelse 21 mill. kr. VEVELSTAD Hva er bra i den foreslåtte hovedstrukturen Konsekvenser av foreslått hovedstruktur Horn Andalsvåg: Ingen konkrete forslag til reduksjon, noe som er bra. (Ønskelig med helårs sommerrute) Tjøttabassenger: - Vet for lite mtp ruteopplegg, kostnad og kapasitet i framlagt forslag. - Stokkasjøen har allerede et meget dårlig rutetilbud, dette må ikke reduseres ytterligere. - Differanse i tidsbruk med alle dagens anløp/mellomsteder er maksimalt 20 minutter, kontra direkte Forvik Mindland Tjøtta (Dvs «uvesentlig tidsbruk») (Rute: 10 min) - Bilførende hurtigbåt vil føre til et dyrere og dårligere tilbud, og kaier er ikke tilpasset en slik båt (Vistensteder m.fl.) (14 anløp) Betydelig andel (~50%) av trafikken Forvik Tjøtta går til mellomsteder i vinterhalvåret. - En bilførende hurtigbåt klarer ikke besørge skoleskyss fra Aursletta og Visthus til Forvik, samtidig med skoleskyss fra Tro til Tjøtta. - Bilførende hurtigbåt klarer ikke opprettholde transport til mellomsteder samtidig med skoleskyss = FORSLAGET ER IKKE AKSEPTABELT! Konsekvenser av foreslått struktur? Skoleskyss: Umulig å opprettholde skoleskyss i både Alstahaug og Vevelstad. Arbeidspendling: - Umulig/vanskeliggjør arbeidspendling til Brønnøysund, Tjøtta og Mosjøen. (dagpendling, ukependling) - Umuliggjør arbeidspendling Grytåga - Manglende korrespondanse med andre samband i området, og dermed også korrespondanse med buss, gjør pendling vanskelig NÆRINGSLIV: Betydelig landbruk i området avhenger av gode transportmuligheter for tungtransport Tilgang til service og rådgivere

14 Reisemuligheter til regionsenter (for handel, fag, organisasjon ) - uten å måtte overnatte Enorm vekst innen reiseliv Turistbusser med hengere til Stokkasjøen ( overnattinger / år) Lomsdal Visten nasjonalpark Fiskeri & havbruk utvikling, nye næringer REGIONSENTERTILKNYTNING: Forslaget betyr lengre vei til regionsenter Forringet kvalitet for innbyggere, ingen tilflytting/utvikling Nasjonalt fokus på utvikling av sterke BAS-regioner, ruteforslag leder i motsatt retning Forbedringer VIKTIGSTE FORBEDRINGER SOM MÅ GJØRES: Horn Andalsvåg fungerer bra Ikke bilførende hurtigbåt i Tjøttabassenget Beholde dagens hurtigbåt TO FERJER i Tjøttabassenget (A- og B- rute), ikke supplering med samtidige avganger - hele året Fortsatt ferje til Vågsodden, Stokkasjøen og Tro FORDELER MED 2 FERJER: - God reservekapasitet ved driftsstans - Hurtigere og hyppigere reisetid Brønnøysund Sandnessjøen Forbedringer neste steg: - Ferdigbehandling av KVU Brønnøysund Sandnessjøen, jfr FT-vedtak (Utsettelse i påvente av ytterligere utredninger) - Ferjefri forbindelse Brønnøysund Sandnessjøen - HELFAST Trinn 1 (flytebru Horn Andalsvåg) - HELFAST Trinn 2 (Bru Vevelstad Hamnøya, Hamnøya Mindland, Mindland Tjøtta) - VIL FJERNE 2 (3) FERJER OG 4/5 FERJELEIER!

15 VEGA Hva er bra i den foreslåtte hovedstrukturen BRA: Skoleskyss Hurtigbåt Arbeidspendling Vega - Brønnøysund Sykehusbåt (Vega Brønnøysund Sandnessjøen) Dagens fergetilbud opprettholdes! Forbedringer: Endres: Viktige forbedringer! Flere avganger med hurtigbåt Vega Brønnøysund Sandnessjøen (minst 3 dager i uken) Tilpasse sommertrafikk Fagerøy Tjøtta Innføre sommer hurtigbåt (sykkel kajakk) Kirkøy Herøy Sandnessjøen. 5 mnd. Alle steder på signal! Buss Tjøtta Sandnessjøen frdag/søndag (skole elever) Sømna og Brønnøy Konsekvenser av foreslått hovedstruktur Dårligere tilbud totalt sett Dårligere tilbud til/fra regionsenteret Vansker for å etablere næringsvirksomhet (Sauren / Torgnes) hvor det tidligere var 3 fiske mottak og 2 gårdbruk. Forbedringer Forbedringer i foreslåtte struktur. a) 2 ferger En direkte Tjøtta / Forvik - En som tar opp mellomsteder Dette forutsetter:

16 - 2 ferger - Korrespondanse Andelsvågen Horn b) Forbedringen ligger i kortere reisetid mellom regionsentrene. Viktige forbedringer Flytebro over Velfjorden Gul stripe på RV 17 Utvidet åpningstid på Vennesund / Holm Suppleringsfergene må få utvidet «åpningstid» på året (Mai Sept.)

17

18 BINDAL Ut fra de forslagene som foreligger: Hva er bra i den foreslåtte hovedstrukturen Positivt - Skoleskyss berøres ikke. (BRA!) Konsekvenser av foreslått hovedstruktur Negativt Ved å fjerne «arbeidsruta» Bindalseidet Øksningøy Terråk, mister arbeiderne på Øksningøy reisemuligheter til jobb. Ingen alternativ. Besparing for Nordland Fylke: Om lag kr 300,- pr tur i sparte kjørekostnader. Dette veies i hovedsak opp av tapte billettinntekter. Med dagens antall arbeidere gis ingen innsparing med forslaget. Forslag om å kutte ut Røytvoll for person-biltrafikk / alle biler til Terråk: Gir over doblet reisetid, kjørestrekning + økte kostnader (fra 95,- til 184,-) for de reisende. Motsatt prinsipp av å forflytte trafikk fra båt til vei!!!! Hvis vi må til Terråk, mister vi mulighet til å nå regionssenter 3 dager i uka. Ved å kjøre langt med båten lastet full av biler, vil båten bruke betydelig mer drivstoff, som gir økte kostnader. Vi ser ikke at dette forslaget kan gi innsparinger i det hele tatt. Viktigste forbedringer som kan gjøres: Opprette dagens ruteopplegg på Bindalsfjorden. Dette er et minimumstilbud der det allerede er gjort et grundig arbeid med effektivisering. Signalanløp på Hildringen for å muliggjøre næringsdrift. Dette er så liten «omvei» at kostnadene vil dekkes inn av billettinntektene.