KVU Hadselfjorden Møte 1 referansegrupppen

Transkript

1 KVU Hadselfjorden Møte 1 referansegrupppen 23. mar Prosjektleder Nils Petter Rusånes Statens vegvesen Region nord

2 KVU Hadselfjorden Ideverksted og verkstedrapport Ideverkstedet behandlet situasjon, behov og mulige løsninger Tverrfaglig og bredt sammensatt deltakelse Vellykket verksted!

3 KVU Hadselfjorden Situasjon - positivt Transport generelt Mange lufthavner Godt busstilbud God fv. 82 Melbu Sortland Entydige transportkorridorer og stor interntransport mellom LoVe Konkret om ferga Melbu-Fiskebøl Kortere kjøretid mellom LoVe enn Lofast God frekvens, regularitet og gir hviletid Positiv (turist)opplevelse

4 KVU Hadselfjorden Situasjon - positivt Regionalt perspektiv (En viss) arbeidspendling begge veger Potensial for utvidelse/felles arbeidsmarked Ønske om økt samarbeid og attraktive byer Næringsliv Potensial turisme og sterk sjømatnæring Godt samarbeid, komplementære industrier og positiv utvikling

5 KVU Hadselfjorden Situasjon - negativt Transport generelt Tungvint transport og for dårlig standard Ingen lufthavn med langdistanseruter Dårlig veg nord og vest for Sortland Dårlig tilrettelagt for sykkel Konkret om ferga Utfordrende for beredskap, nattestengt og ADR Hinder for samarbeid og gir lav produktivitet Lang reisetid og mental «sperre» for å komme for sent

6 KVU Hadselfjorden Situasjon - negativt Regionalt perspektiv Regionsentrene ikke knyttet sammen Ikke en felles BA eller BAS region idag For langt for pendling Næringsliv Kompetansegap på noen områder Stor belastning fra turisme?

7 KVU Hadselfjorden Sykkelundersøkelsen LoVe 2016 Første av denne typen på landeveg i Nord- Norge Spørreundersøkelse sommeren 2016, på ferger, hos sykkelutleiere, sportsbutikker m.m. 300 svar, halvparten utlendinger

8 KVU Hadselfjorden Resultater fra sykkelundersøkelsen 90 % ferie og fritid Over halvparten tok ferga Melbu-Fiskebøl Av 150 langturssyklister var 100 utlendinger Halvparten hadde syklet i både Lofoten og Vesterålen Å, Moskenes og Svolvær mest populære destinasjoner Halvparten føler seg utrygge og mener det er for dårlig tilrettelagt for sykling 94 % vil anbefale sykling i Lofoten og Vesterålen

9 Situasjonsbeskrivelsen i KVUen Beskrivelse av: Geografi Miljø Næringsliv og befolkning Samferdsel Se etter endringer og trender Har vi fått med oss det viktigste?

10 KVU Hadselfjorden Geografi og befolkning Prosjektområde er Hadselfjorden Detaljerte akustiske undersøkelser i fjorden fra Største dybde 180 m/fjell 220 m, ikke jordskjelv! Befolkningen i Lofoten og Vesterålen teller i dag er bosatt mellom Melbu og Sortland bru Befolkningsøkning 9,7 % i Lofoten og 5 % i Vesterålen fram mot 2040 ( innbyggere) Om lag 5000 sysselsatte i primærnæring, industri og sjømat og reiseliv

11 KVU Hadselfjorden Næringsliv Sjømatnæringa sees på som viktigste næring, mesteparten er kvitfisk og oppdrett, og pelagisk i Lødingen (Værøy er utenfor utredningsområdet) Reiselivet dernest, og Lofoten er størst. Men utviklingen går fort. For 10 år siden var det feks ubetydelig med vinterturisme i Tromsø, nå utgjør det 50 %! Andre større næringer er bygg og anlegg, varehandel, industri (maritim), kulturnæringer og landbruk Foreløpig ikke petroleumsnæring

12 KVU Hadselfjorden Samferdsel Veg og ferge Årsdøgntrafikk Lofoten utenfor regionen Lofoten - Vesterålen Vesterålen utenfor regionen Bodø - Moskenes Lofast Lofast Melbu - Fiskebøl E10 øst Refsnes - Flesnes Alle kjøretøy Godskjøretøy Fly Sum år Flyplasser i Lofoten Flyplasser i Vesterålen Passasjerer

13 KVU Hadselfjorden Fergesamband Samband Overfart timer Turer pr dag Kjøretøy pr døgn Sommer Vinter Året Sommer Vinter Bodø - Moskenes Melbu - Fiskebøl Svolvær - Skutvik Refsnes - Flesnes Bognes - Lødingen 3: : : : : Fergene har nesten ikke stengt 0,4 % i 2016

14 KVU Hadselfjorden Ferger, reisehensikt Reisehensikt Refsnes - Flesnes Sommer Fiskebøl - Melbu Sommer Fiskebøl - Melbu Vinter Svolvær - Skutvik Sommer Moskenes - Bodø Sommer Moskenes - Bodø Vinter Annet 29 % 10 % 20 % 5 % 2 % 35 % Arbeidsreise 11 % 6 % 22 % 2 % 1 % Ferie- /fritidsreise 51 % 72 % 35 % 90 % 95 % 43 % Godstransport 3 % 4 % 10 % 1 % 1 % 22 % Til-/fra arbeid 5 % 8 % 8 % 2 % 1 %

15 Lufthavner, reisetider i dag og mulige reisetider i framtida

16 KVU Hadselfjorden Trafikkmengder Veg Årsdøgntrafikk Tungtrafikkandel 2016 E10 Lofast % Rv. 85 Våtvoll % Fv. 82 Melbu - Sortland % Fergesambandet Melbu Fiskebøl Fergesambandet Svolvær Skutvik Fergesambandet Bodø - Moskenes Fergesambandet Refsnes - Flesnes % % % %

17 KVU Hadselfjorden Sjøfart

18 KVU Hadselfjorden Godstransport til og fra Vesterålen og Lofoten Det viktigste godsknutepunktet er Narvikterminalen (jernbane) Viktige godstransportstrekninger Rv. 85 Sortland Gullesfjordbotn E10 Lofast E10/E6 Gullesfjordbotn Narvik E10 Bjørnfjell Rs. 85 Lødingen E6 Bognes - Fauske I tillegg kommer gods på sjø, noe som er fragmentert i dag dvs. ikke en stor godshavn Terminalstrukturen er innrettet etter de største godstransportstrekningene

19 Antall pr døgn KVU Hadselfjorden Godstrafikktall 180 Godskjøretøy Vesterålen Øst Bodø - Moskenes Melbu - Fiskebøl Lofast Rv. 85

20 KVU Hadselfjorden Trafikksikkerhet og kollektivtransport Deler av fv. 82 i Melbu og i Sortland har høy ulykkesfrekvens Godt kollektivtilbud, men BA-regionene Sortland og Vågan er ikke et samlet velfungerende kollektivområde pr. i dag 14. mars Konseptvalgutredning

21 KVU Hadselfjorden De viktigste behovene fra verkstedet Behov Sum Utvidelse av BAS-region 14 Tilgjengelighet døgnet rundt over Hadselfjorden 9 Nyttiggjøre ressursgrunnlaget i Lofoten og Vesterålen 8 Spesialisering sykehus, skole, næring 5 Vekststimulans for næringslivet 4 Standardheving fylkesvegnettet nord og vest for Sortland 3 Mer attraktivt arbeidsmarked 2 Bedre beredskap 2 Raskere forbindelser 1 Rundreiseturisme 1 Tettere kulturelle og sosiale relasjoner 1

22 Behovsvurdering Nasjonale behov Regionale og lokale myndigheters behov Etterspørselsbaserte behov Interessentgruppers behov Prosjektutløsende behov Andre viktige behov

23 Nasjonale behov De tre dokumentene som er utgangspunktet for de viktigste nasjonale behovene er: Nasjonal transportplan Nasjonal helse- og sykehusplan Nasjonale miljø og klimamål

24 Nasjonal transportplan (NTP) NTP har flere mål, her er de mest relevante målene for dette området. Basert på en vurdering av utfordringene som kom fram i situasjonsbeskrivelsen Redusere avstandskostnader mellom regioner/internt i regionen Bedre påliteligheten i transportsystemet Bedre transporttilbudet

25 Nasjonal helse og sykehusplan Både stortingsmeldingen og det regionale tilsvaret foreligger. Men dette emnet vil bli behandlet i forbindelse med konsulentoppdrag «Samfunnsmessige virkninger». Er det innspill og kommentarer på dette?

26 Nasjonale miljø og klimamål Innenfor hovedmål miljø i NTP har regjeringen følgende etappemål: Bidra til å redusere klimagassutslippene i tråd med Norges klimamål

27 Regionale og lokale behov Utgangspunkt for regionale behov er Fylkesplan for Nordland: Et transportsystem som fremmer samarbeid og næringsutvikling ved å knytter BASregionene i Lofoten og Vesterålen bedre sammen Vi skal også se til Regional plan for by- og regionsenterpolitikk, kommuneplaner, regional prosess ifm Nasjonal helse og sykehusplan, for lokale behov. - Innspill på dette?

28 Primære interessentgruppers behov Næringsliv Raskere og mer forutsigbar nærings- og persontransport Robuste forbindelser til jernbane og havner Bedre tilgjengelighet på forbindelsen mellom Lofoten og Vesterålen

29 Primære interessentgruppers behov Transportører Kortere og mer forutsigbar reisetid for nærings- og kollektivtransport mellom Lofoten og Vesterålen Offentlig og privat service Kortere og mer forutsigbar reisetid mellom Lofoten og Vesterålen Bedre forbindelse Hadseløya Hadsel innland

30 Primære interessentgruppers behov Helse og skolesektoren De må være med på å definere dette Faste reisende Raskere og mer forutsigbar persontransport mellom Lofoten og Vesterålen

31 Primære interessentgruppers behov Nødetater Kortere utrykningstid Bedre forutsigbarhet Døgnåpen forbindelse over Hadselfjorden

32 Sekundære interessentgruppers behov Fritidsreisende Mer fleksibel og forutsigbar transport mellom Lofoten og Vesterålen Lokalbefolkning Sikker og forutsigbar transport Sykkelturister Et sikkert og attraktivt tilbud for sykling mellom Lofoten og Vesterålen

33 Andre interessentgruppers behov Miljøvern- og friluftsorganisasjoner Unngå inngrep som reduserer miljø-, kultur eller friluftsverdiene

34 Etterspørselsbaserte behov Etterspørselsbaserte, eller trafikale behov er knyttet til framkommelighet, tilgjengelighet og trafikksikkerhet Behov for raskere, mer fleksibel og mer forutsigbar transport over Hadselfjorden Behov for bedre trafikksikkerhet

35 Prosjektutløsende behov Prosjektutløsende behov er de behovene i behovsanalysen som er aller viktigst, og som er hovedårsaken til å gjennomføre tiltak på transportsystemet Behov for et transportsystem som knytter bo- arbeids- og serviceregionene i Lofoten og Vesterålen tettere sammen. Alternativt: Behov for å knytte BAS regionene i LoVe tettere sammen

36 Viktige behov Behov som ikke er prosjektutløsende, men likevel er viktige å ta hensyn til: Behov for å redusere klimagassutslipp i tråd med både nasjonale og regionale mål. Behov for bedre trafikksikkerhet Behov for akseptabel framkommelighet for syklende langs Nasjonal sykkelrute