Området Meløy, Gildeskål. Bodø, Beiarn, Steigen og Hamarøy

Transkript

1 Området Meløy, Gildeskål. Bodø, Beiarn, Steigen og Hamarøy Rute. Dagens rute Forslag mars 2016 November 2016 Meløy Ferge : Forøy - Ågskardet H.båt Nordlandsekspressen Bodø Helgeland NEX I Førøy Ågskardet Stoppesteder i Meløy: Støtt, Ørnes, Grønnøy, Bolga Tilbakemelding fra dialogmøte: Forøy Ågskaret har tidligere hatt fortrinnsrett for pendlere. Kommer dette tilbake? Det er spilt inn til samferdselsråden om at ordningen på Forøy Ågskaret ønskes innført på nytt Alternativt drivstoff? Fergemateriellet må opp i standard så det er robust og sikkert. Mange kanseleringer nå ut fra feil o.l. Ny struktur Bodø Onøy, anløpssteder justeres. Om forslaget ble det presisert at: Fremlagte kart er en grov skisse av det som prosjektet mener er et minimum. Ikke alle kaier og anløpssteder er tegnet inn. NEX Ørnes Bodø er lagt inn på nytt, ikke bestemt endelig anløpsmønster. Støtt og Bolga er to ytterpunkter som går at det må være to fartøyer i område. Frekvens og åpningstid blir styrende når det ikke er andre muligheter for reduksjon. Her er Vassdalsvik et eksempel som allerede nå lanseres, med kutt av kveldsturer. Tilbakemelding fra dialogmøte: Se samlet tilbakemelding ad. NEX, Meløyruta (Hurtigbåt ) Ferge Forøy-Ågskardet er i utgangspunktet et trafikkdrevet samband. I forbindelse med nytt anbud som nå gjennomføres gjøres endringer i rutetilbudet. Helårlig reduksjon av åpningstid. NEX betjener Støtt ( kun på sør) Ørnes Grønøy Bolga. All lørdagsproduksjon kuttes. For Støtt foreslås det å opprettholde anløp av sørgående NEX, men ikke nordgående NEX. Uten anløp av nordgående NEX, vil reisetid for Støtt-beboere til Bodø bli totalt 5 timer (gitt anløps tid som i dag), mot dagens reisetid på 1 time og 10 min. Dette på grunn av at man må reise i motsatt retning for å gå om bord i NEX på Ørnes. Betydelig forlenget reisetid med ventetid på Ørnes vil medføre at eldre og syke beboere ikke vil kunne reise til Bodø som regionsenter med sykehus/spesialisthelsetjeneste. 1

2 Fjordlast Det foreslås at gods som krever kranløsninger på båt eller kai normalt ikke skal transporteres med hurtigbåt. Dette skal primært over på veinettet og via fergesambandet. Støtt og Bolga sender i dag fisk til Træna og øvrig gods til/fra Ørnes og Bodø. Dagens regularitet og hyppighet knyttet til ferga tilrettelegger ikke for en rask og effektiv transport til de angitte bestemmelsesstedene. Dersom godset skal fjernes fra hurtigbåten, må realistiske erstatninger foreligge mht. hyppighet og frekvens. Øvrige innspill fra Meløy avgitt i dialogmøte.: Meløy består av store øyer som trenger samferdsel, så begge fartøyene er et minimum. Støtt må kobles mot Bodø via NEX. Ser at kutt i åpning og frekvens kan være akseptabelt. Eva Andersen fortalte om den avhengigheten Støtt Brygge er at kunder som kommer inn via NEX. 70% av grunnlaget kommer den veien. Tas NEX en bort, er dette det samme som konkurs. Nfk tar med den ene hånda (samferdsel) og gir med den andre (reiselivssatsing) Prosjektet vurderer å åpne for behovsanløp for reiselivsbedrifter, som Støtt Brygge, når det er over et visst antall reisende. Ikke at fastboende eller hyttefolk kan rekvirere båten. Ordfører ba Næringsforumet komme med innspill på forslaget. Vassdal har betydning for sykkelturister på sommeren, så da er kveldsturene viktige. De kan ikke sykle rundt pga tunnelene. Forøy Ågskaret har tidligere hatt fortrinnsrett for pendlere. Kommer dette tilbake? Bussen til Bodø må ut av bruken som lokalbuss fra Saltstraumen og inn til Bodø. Alternativt drivstoff? Fergemateriellet må opp i standard så det er robust og sikkert. Mange kanseleringer nå ut fra feil o.l. Støtt må få minst en fast dag med anløp til/fra Bodø. Mange eldre som har fastlege i Bodø. Jørn Sørvig støtter ideen om en dag med fast anløp Støtt av NEX, samt gir en redegjørelse for våre planer rundt anløp. Plasser med mindre enn 5, kan vurderes kuttet. Steder med få fastboende kan bli satt på liste der anløp kuttes den dagen ingen av dagens beboere er igjen. Nye tilflyttere vil da miste tilbudet om der er tilflyttet etter en viss dato. Plasser med kun fritidshus kuttes, alternativt gis mulighet for en begrenset antall signalanløp per uke mot en anløpsavgift. Forslaget fikk støtte. Bolga er den eneste øya i Nordland med en seilingsdistanse som de har, som ikke kan dagpendle på jobb til kommunesenter/handelssentrum. Dette MÅ vurderes. Jørn Sørvig orienterte om anløpsstrategien. Nye plasser med næringsvirksomhet der det ikke er fastboende vil ikke få tilbud om båt. Den kostnaden må de dekke/organisere selv. Berit Johansen: For de som bor på Meløya er det på grunn av all fritidsreiser vanskelig å komme til/fra på samme dag om sommeren. Vanskeliggjør hverdagen for de fastboende. Øking av kapasitet, eller fortrinn? Tirsdagen er vanskelig hele året. 2

3 Meløy næringsforum og Støtt brygge vil komme med tilbakemeldinger på grunnlag av det som er kommet fram i møtet. Innspill undertegnet av Meløy Næringsforening og Meløy kommune sendt inn som avtalt på møte. Innspill angående framtidig fergesamband Ørnes - Vassdal I foreliggende forslag til framtidig samferdselskart i Nordland, er fergesambandet Ørnes Vassdal beholdt, men med foreslått redusert åpningstid og frekvens. Dette vil etter opplysninger gitt på møte den 16.mars bety færre eller ingen avganger på ettermiddag/kveldstid. Fergesambandet Ørnes Vassdal er sentral for næringslivet og for effektiv transport av næringsaktører mellom de ulike delene av kommunen. Denne forbindelsen er særlig viktig for bedriften NordtunHelseRehab på Engavågen. Svært mange pasienter som kommer nordfra benytter dette fergesambandet på reisen. Særlig for pasienter på båre og svake pasienter er dette sambandet viktig fordi reisen kortes ned betydelig. Pasienter som skal reise fra Nordtun og nordover benytter også dette sambandet fast. Om lag 90 % av pasientene til Nordtun ankommer på ettermiddag/kveldstid, og da benytter de gjerne fergen mellom Ørnes og Vassdal. Det vil derfor være svært uheldig for Nordtun med reduserte avganger eller ingen avganger på ettermiddag/kveldstid. Nordtun HelseRehab har Helse Nord som sin viktigste kunde, og de stiller strenge krav til sine leverandører. I anbudsutlysninger er tilgjengelighet et av de sentrale tildelingskriteriene. En viktig forutsetning for hele driften av Nordtun HelseRehab er tilgjengelighet for pasienter, og fergesambandet Ørnes Vassdal er svært viktig fordi det korter ned reisetiden nordfra betydelig. Nordtun HelseRehab er en hjørnesteinsbedrift i søndre Meløy med 45 ansatte, og med potensiale for ytterligere vekst. For denne bedriften vil det være svært uheldig med redusert frekvens på fergesambandet Ørnes Vassdal. Meløy kommune og Meløy Næringsforum vil be om at dette tas hensyn til, og at ettermiddags-/kveldsavganger på sambandet opprettholdes. Innspill fra Støtt Brygge AS. Støtt Brygge AS har følgende transportbehov for sine gjester: 1) Støtt-Bodø-Støtt: Passasjertransporten ivaretas av NEX på signal med avgang kl. 16:00 fra Bodø og kl 10:40 fra Støtt. Reisetid 1 time 10 min. Våre gjester knyttet til Bodø/Salten regionen og incomming Bodø fra hele Norge, benytter denne ruten. Det oppleves som tungvint og tidkrevende å reise via Ørnes. Dette gjelder særlig bedriftsmarkedet som benytter Støtt Brygge i tiden 1. April 1. Juli og 15. August 1. Oktober. 2) Støtt-Ørnes-Støtt: Passasjertransporten ivaretas av NEX på signal fra Ørnes kl , med retur Meløytind kl eller NEX på signal kl Reisetid hhv. 30 min (Meløytind) og NEX (15 min). Denne benyttes av våre gjester fra Meløy, Rødøy og Gildeskål (både bedriftsmarkedet og ferie/fritidsmarkedet). I sommerhalvåret er det mange som tar turen til Støtt, går i våre merkete turløyper, besøker bunkersanlegget fra 2. Verdenskrig, er på omvisning på Konferansemuseet og spiser på restauranten. En stor andel av dette er dagturister. Dette viser at vi har behov for en forutsigbar og hyppig transport til/fra Bodø og til/fra Ørnes. 3

4 I møte den 16. Mars ble det lagt frem et forslag om å ta bort NEX til/fra Støtt mot å legge opp til en ordning hvor Støtt Brygge kan rekvirere NEX når bedriften har gjester. Vi legger til grunn at en slik rekvisasjonsrett gjelder både Bodø og Ørnes, og at ordningen vil gjelde hele året. Rekvirering av NEX kan avhjelpe Støtt Brygges transportbehov i noe grad, men er slik vi ser det ingen fullgod løsning: Hvor store må gruppen være? Hva når det er en eller to passasjerer? Hvordan skal den spontane sommertrafikken løses? Det er mye turister fra hele Norge på Helgeland, Kystriksveien og sommergjester for øvrig som reiser spontant og lite planlagt. Mange vil til Støtt og møter bare opp på kaia når NEXen går. Skal fastboende stå igjen, mens turister blir med båten? Konklusjon: NEX til/fra Bodø og NEX til/fra Ørnes er kritisk for Støtt Brygge. Reiselivsbedriften vil etter all sannsynlighet gå konkurs eller legges ned dersom NEXen ikke lengre skal anløpe Støtt. Å anløpe Støtt tar 10 min ekstra. Dette er minimale kostnader for Fylke sett i forhold til de dramatiske konsekvenser dette har for Støtt Brygge og reiselivet på Helgeland. Den beste løsningen for Støtt Brygge er NEX på signal 1. April 1. Oktober alle dager. I vinterhalvåret kan det diskuteres færre anløp på signal, for eksempel 3-4 dager i uka. For øvrig bør Støtt Brygge alltid ha en rekvisasjonrett av NEX uansett slik at vi er garantert at våre gjester har transport til/fra Støtt alle dager hele året. H.båt : Meløy Trafikkerer området fra Ørnes til Støtt, Teksmona, Mesøya, Meløya, Bolga, Sandær og rendal Frekvens og åpningstid justeres. Viser til kommentarer overfor. Båtrute Ørnes Støtt Meløysund Valøy (behov) Texmona (behov) Rendal (behov) Sandvik (behov) opprettholdes med justeringer. Kveldstur fra Ørnes fredag legges ned. Støtt - Ørnes tilpasses korrespondanse med nordgående NEX. Ferge : Ørnes Vassdalsvik Meløysund Bolga - Støtt Vassdalsvik redusert frekvens og åpningstid Tilbakemelding fra dialogmøte: Støtt og Bolga er to ytterpunkter som gjør at det Ferge Ørnes Støtt Bolga Meløysund Vassdalsvik opprettholdes, men Vassdalsvik anløpes ikke på kveld. Området Engavågen-Vassdalsvik har parallell vegforbindelse til Ørnes. Ved nytt 4

5 må være to fartøyer i område. Frekvens og åpningstid blir styrende når det ikke er andre muligheter for reduksjon. Her er Vassdalsvik et eksempel som allerede nå lanseres, med kutt av kveldsturer. Prosjektet er også innforstått med at Vassdalsvik er viktig som beredskap så lenge det finnes så mange rasutsatte plasser i søndre Meløy. Vassdal har betydning for sykkelturister på sommeren, så da er kveldsturene viktige. De kan ikke sykle rundt pga tunnelene. Fergemateriellet må opp i standard så det er robust og sikkert. Mange kanseleringer nå ut fra feil o.l. anbud skal anløpsbehovene på øyene evalueres. H.båt : Ytre Gildeskål Bodø Bliksvær Fleinvær Sørarnøy Våg - Bodø Sør Arnøy nytt utgangspunkt. Fleinvær Sørarnøy - Våg får dagpendlertilbud til Bodø mandag fredag, og kveldstur fra Bodø alle kvelder unntatt lørdag. Fleinvær-Sørarnøy-Våg får dagpendlertilbud fra Bodø mandag-fredag. Litt uklart hva kveldstur fra Bodø alle kvelder unntatt lørdag innebærer. Hvor er løsningen for reise til Fleinvær og Inndyr på ettermiddagen? Det er behov for kveldstilbud som dekker kulturaktiviteter i Bodø. Det må fortsatt være mulig å dagpendle fra Inndyr til Bodø. H.båt Nordlandsekspressen Stoppesteder i Bodø Gildeskål: Ny struktur Bodø Onøy, anløpssteder justeres. 5

6 Bodø Helgeland NEX Våg, Sørarnøy, Sørfugløy. Våg/Sørarnøy fast/anrop. Kommentarer: NEX sør får Lovund som nytt endepunkt i sør mandag til søndag. Ingen lørdagsrute. Korrespondanse på Onøy med hurtigbåt fra Sandnessjøen og ferge til Træna mandag søndag. NEX sør betjener Bodø Våg (kun ettermiddag, dagpendling) Sørarnøy i Gildeskål. Sørfugløy legges ned som anløpssted. Forslag fra NFK er at denne båten betjener pendlerruten fra Bodø til Våg og Sørarnøy. Hvordan løses anløp for dagpendling Inndyr på ettermiddagene? Fleinvær må også ha mulighet for dagpendling begge veiene. Sommerhalvåret er behov for anløp minimum fredag ettermiddag og søndag kveld til Sørfugløya. H.båt : Gildeskål Ferge : Sund Horsdal - Sørarnøy Inndyr Våg Fleinvær - Sørarnøy Sund Horsdal - Sørarnøy Legges ned. Ytre Gildeskål ruta utgangspunkt Sørarnøy Savner samf.øk. konsekvenser vedrørende verditap fr øyene. Det meste er negativt. Nedlegging av Elias Blix Pendling vgs. elver som bor på hybel Inndyr (nord/sør) kommentar fra Steigen: problematisk for elever på havbruk å pendle i helgene Næringslivet besøk Arnøy Horsdal legges ned som anløpssted. Horsdal nedlegging av anløp ferga Skoleskyss blir ikke ivaretatt Lokalrute i Gildeskål legges ned. Gildeskål internt og opp mot Bodø er en BAS-region. Dette må opprettholdes. I tillegg til at båten sørger for korrespondanse med de ordinære hurtigbåtene, slik at dagpendling mellom kommunesenteret Inndyr og Bodø er mulig. Ferge Sør-Arnøy - Horsdal Sund. Sambandet er et trafikkdrevet samband for befordring av fisk fra slakteri og skal 6

7 Politisk deltakelse ReisHelivssatsing- sykkel Problematisk for hjemmetjenesten ivareta intern jobbpendling. Horsdal anløpes primært for skoleskyss/arbeidspendling H.båt : Beiarfjorden Kjelling - Eggesvik Agnesodden Øynes - Tverrvik Frekvens og åpningstid justeres. I Beiarfjorden beholdes kun bebodde steder som anløpssted, Eggesvik legges ned. H.båt : Bodø - Værran Bodø Sørlandego heeligvær Givær Bliksvær - Bodø Frekvens og åpningstid justeres. Bodø Værran beholder i hovedsak dagens tilbud. Bliksvær får kun behovsanløp på enkelte dager. Båten er godsførende. Det er en betydelig økt satsing innen fiskerinæringen i Værran. Det siste året er det investert ca. 24 millioner kroner i fiskerirelatert næringsvirksomhet på Helligvær alene. Næringslivet kan vise til en betydelig økt aktivitet. Et ikke tilstrekkelig tilbud for frakt av gods fører til operative og likviditetsmessige utfordringer for næringen og kan stagnere utviklingen. Det er viktig at hurtigbåttilbudet opprettholdes på dagens nivå og at tilbudet for frakt av gods bedres. Lokalbefolkning og næringsliv rapporterer også om problemer i forhold til lite egnede 7

8 H.båt : Nordfold Trafikkerer strekningn Nordfold Rørstad/Tårnvik (sommer og vinter). Sommer også innom Røsvik og Styrkesnes. Båtrute : Tysfjord Drag Musken Storå Kjøpsvik Kjerrvika Nordbukt Hellemobotn Legges ned, fastboende betjenes av ny Helnessundrute. Må være noe som mangler i referatet. Frekvens og åpningstid justeres erstatningsfartøy på Værran-rutene. Erstatningsfartøy bør ha bedre sjødyktighet enn tilfellet er i dag. Det er viktig for næringsliv og bosetting på øyene at det også er et tilbud om kveldstur til/fra Bodø på lørdag. Dagens Nordfoldrute endres til å betjene kun steder som er bebodd pr (Vinkenes - Brattfjord Nordfold). Fjerning av denne ruten medfører at sykkel-turisme satsingen til fylke, kommune og region settes årtier tilbake. Båten er viktig for å knytte Kjerringøy og Steigen sammen til ett «sykkel-rike». Båten er også viktig av samme grunn for Sørfold da syklister også kan komme på denne båten i Røsvik og bli fraktet enten til Kjerringøy eller til Steigen. Da det ikke er tilrådelig å sykle langs etter E6 på strekningen nordover og RV80 også er en farlig strekning er dette en svært viktig rute som bør opprettholdes men også markedsføres bedre noe fylkeskommunen også bør være med på å bidra til. Båtrute Drag Musken Storå Kjøpsvik Kjerrvika (behov) Nordbukt (behov) Hellemobotn (behov) får 8

9 justeringer ut fra dagens produksjon. Hulløyhamn og Nevervik legges ned som anløpssteder. Båten må være godsførende. H.båt : Bodø - Svolvær Tilbakemelding Dagens rute Forslag mars 2016 November 2016 Bodø Svolvær: Stopper fast alle dager i Helnessund, Bogøy, Ny struktur Bodø Helnssund (Skutvik helg). Betjener Skutvik. fastboende Nordfolda. Sommerrute mot Svolvær Stopper etter behov i vurderes. Brennsund, Nordskot, Holkestad Kommentar fra Hamarøy: Ingen positive signaler klipper navlestrengen til Svolvær og Bodø. Negativt: Dagens løsning = minimumsløsning, nytt forslag langt verre Regionsmessig er dette helt bak mål, klipper tråden mellom kommunene Setter næringslivet spesielt i Skutvik under sterkt press Hamarøy vgs. (Oppeid) avhengig av å ivareta sitt basisområde = Steigen Turisme/opplevelsesnæring kritisk, bl.a. Hamsundsentret og Arran Cermaq (Skutvik) nødvendig å ha reisemuligheter 1. Dagens NEX nord legges ned alle dager. 2. Det etableres ny week-end ruteopplegg Bodø- Svolvær, avgang Bodø fredag ettermiddag og retur søndag ettermiddag. Betjener Bodø Brennsund (behov) - Helnessund Nordskot Bogøy Skutvik Skrova Svolvær. Anløpsstedene Kvig og Holkestad legges ned. Båten er ikke godsførende. 3. Ny sommerrute rettet primært mot ferie- og fritidsnæringenes behov Bodø Svolvær tur/retur mandag til fredag midt på dagen i perioden april september, utvides også til lørdag og søndag i perioden juni-august. Samme anløpsteder som i punkt 2 over, med unntak av Brennsund. Båten er ikke godsførende. Tilbudet evalueres årlig i forhold til bruk. Gode forbindelser langs Nordlandskysten viktig. For Bodø som regionsenter i Salten med viktige funksjoner som eksempelvis sykehus er hurtigbåtene viktige for innbyggerne i nabokommunene for å benytte fylkeshovedstadens tjenester. 9

10 Videre er båtene viktige for å frakte ferske varer fra nabokommunene og ut i markedet. Fra Steigen er det en time med hurtigbåt, med alternativ 3 til 3,5 timer med bil til Bodø. Fra Våg i Gildeskål er det en halvtime med båt og 1 og ½ time med bil. Dette gjør at en reduksjon i hurtigbåttilbudet vil slå negativt ut på lokalsamfunn både internt i Bodø men også i kommunene rundt Bodø. Det er en gryende satsing på vinterturisme i regionen. En fjerning av NEX vil slå beina under reiselivssatsingen og mulighetene for å utvikle reiselivet i regionen og sette hele Nord-Salten årtier tilbake. Dette er en region som har mistet svært mange samferdselstilbud over tid og hvor det ikke finnes alternativer. I en tid hvor region-forstørring er mantraet er dette det tilbudet som i størst grad kan føre til at regionen knyttes tettere sammen opp i mot Bodø. Det er derfor viktig å opprettholde dette sambandet men heller finne en løsning der NEX kan gå på et mer markedstilpasset tidspunkt slik at den også knytter så vel Lofoten som Nord-Salten til Bodø og Bodø lufthavn på en slik måte at det blir lettere å nå korresponderende fly inn og ut. Et annet forhold vi er sterkt kritiske til er forslaget om at alle rutene rundt Bodø og mellom Bodø og Steigen samt periodevis hele veien opp til Lofoten skal trafikkeres med ett og samme fartøy. Dette gjør ruteopplegget svært sårbart da det ikke vil 10

11 finnes erstatningsfartøy når båten er ute av drift hvilket skjer fra tid til annen. Ut i fra et sikkerhets- og beredskapshensyn er derfor ruteopplegget som er foreslått ikke akseptabelt. NEX burde gått i en rute som gjorde det mulig for elever og fastboende fra Hamarøy og Steigen å pendle til Bodø for å kunne ta videregående skole eller arbeide her og likevel kunne bo hjemme. Det krever en annen satsing enn i dag men ville styrket Steigen og Hamarøy som del av en felles BAS region med Bodø. For Hamarøys del spesielt klippes navlestrengen til aksen Svolvær Bodø. Vi savner fylkeskommunens rolle som utviklingsaktør på samferdselssiden i regionen. H.båt : Bodø - Helnessund Bodø - Helnessund Legges ned. 1. Båtrute Bodø Helnessund legges ned 2. Det etableres en ny ikke godsførende båtrute Bodø-Helnessund. (Leinesfjord er alternativt endepunkt dersom kai/hvn etableres). Mandag til torsdag, tur/retur morgen og kveld. Fredag tur/retur kun morgen. Ingen produksjon lørdag. Muliggjør tur/retur reise både til Steigen og Bodø mandag-torsdag. Ettermiddagsturen nordover legges senere enn i dag for å korrespondere med fly fra Oslo. Ingen produksjon lørdag. Brennsund får behovsanløp 11

12 enkelte dager i uka. Palletert gods til Brennsund løses ved bestillingsturer inntil 12 turer pr. år. Dagpendling fra Steigen kan være mulig med noe forskjøvet arbeidsdag. Ferge : Festvåg - Misten Festvåg - Misten Redusert åpningstid og frekvens. Kan vurdere redusert frekvens Festvåg Misten (svært godt tilbud i dag) Dagpendling mulig med forskjøvet arbeidsdag dette er helt uakseptabelt. I en situasjon der det er muligheter for at Steigen skal slås sammen med Bodø til en kommune vil det måtte etableres et langt bedre rutetilbud enn i dag. Ett av forholdene som da blir viktig blir å sikre gode dagpendlingstilbud mellom kommunedelene. Det skal være mulig å bo en plass og jobbe eller studere en annen. Samtidig er gode forbindelser viktige for å sikre reiselivet vilkår som kan gi vekst og utvikling hele året. Båttilbudet må sikre at området blir en fullgod BAS region. Da kan det ikke være som skissert her. Fergerute Festvåg Misten har mange dagpendlere fordelt over dagens åpningstider. Tilbudet til dagpendlere opprettholdes, men frekvens reduseres. Framtidig ruteopplegg skal primært betjene service, kommersielt reiselivstilbud og skole- og arbeidspendling i forhold til tilbud som gis i Bodø. 12

13 Fergen Misten Festvåg har godt belegg. En reduksjon av kapasitet og/eller frekvens vil føre til ekstraturer samt et dårligere tilbud for fastboende og fritidsboende på Kjerringøy. Bodø og Steigen kommuner har siden 1985 arbeidet med å forlenge kystveien videre nordover fra Bodø. Hamarøy og Våga kommuner har nå sluttet seg til dette arbeidet samtidig som det fra Troms fylke arbeides med realisering av Kystvei fra Tromsø til Bodø gjennom samme trasé. Fylket bør vurdere mulighetene for å etablere et fergetilbud mellom Festvåg og Langesnesvik i Steigen, alternativt Bodø havn Steigen. Et slikt tilbud vil kunne bidra til overflytting av gods fra vei til bane ved at godset som fraktes sjøveien inn til Bodø vil kunne sendes videre med tog. En overføring som nevnt ovenfor vil bidra til at gods som fraktes sjøveien til Bodø og deretter videre på bane, gir en samfunnsøkonomisk besparelse, dette også om det skulle vise seg at det på strekningen Bodø Steigen isolert sett ikke er betytydelige besparelser. 13