Ny hurtigbåt- og fergestruktur

Transkript

1 Ny hurtigbåt- og fergestruktur

2 1. Innledning Styringsgruppa for ny hurtigbåt- og fergestruktur la 4. mars fram et første forslag til ny ferge- og hurtigbåtstruktur. Forslaget var prinsipielt og utformet som et minimumstilbud for å tilfredstille behovene. Innsparingene i forslaget var større enn bestillingen fra fylkesrådet. Umiddelbart etter at forslaget var lagt fram ble politisk ledelse i kommunene orientert om forslaget. Møtene ble organisert med utganspunkt i kommunene som tilhørte de ulike basseng. Bindal ble orientert sammen med de øvrige kommuner fra Alstahaug og sørover. Det ble gjennomført eget møte med Vefsn kommune. Det ble deretter gjennomført dialogmøter i alle 5 planområdene, -bassengene. Inviterte var de samme brukere og interessenter som var invitert på dialogmøtene høsten I invitasjonen ble kommunene bedt om å vurdere om det var andre representanter for brukerne som burde delta i tillegg til de som deltok høsten Bindal deltok sammen med kommunene fra Alstahaug og sørover. Det ble i tillegg gjennomført eget orienterings-/dialogmøte med Evenes, Ballangen og Tjeldsund kommuner. En viktig del av hensikten med disse dialogmøtene var å få kartlagt hva brukerene mente ville bli konsekvensene av de ulike ruteforslagene og hvilke forbedringer som måtte til for å redusere de negative konsekvenser. Dette vil være en viktig støtte for prosjektledelsen og styringsgruppa i utarbeidelsen av det endelige forslaget og i vurderingen av de samlede konsekvenser Dialogmøtene ble gjennomført etter følgende opplegg 1. Prosjektleder gjennomgikk forslaget dette er en del av dette referatet 2. Brukere og interessenter ble organisert i kommunegrupper. Gjennom gruppearbeid skulle gruppene svare på tre hovedspørsmål Hva var bra den foreslåtte hovedstrukturen De viktigste konsekvenser av foreslått struktur Forslag til forbedringer I Meløy ble dette gjennomført som en dialog mellom prosjektledelsen og møtedeltakerne.

3 3. Presentasjon av bestilling, behov og prinsipper som er lagt til grunn i forslag ny struktur

4

5

6 4. Prinsippkart

7 5. Tilbakemelding Tilbakemeldingen ble gjennomført som en dialog mellom fylkeskommunens prosjektgruppe og møtedeltakerne Referat gjenngies nedenfor. Prosjektleder Jørn Sørvig ga en generell orientering om hvorfor vi må kutte, og hovedprinsippene vi jobber ut fra. Blant annet ble det gitt et tydelig signal om at godsfrakt ruta vil bli brukt som en virkemiddel, når resten av «kabalen» er satt. Kartet Fremlagte kart er en grov skisse av det som prosjektet mener er et minimum. Ikke alle kaier og anløpssteder er tegnet inn. NEX Ørnes Bodø er lagt inn på nytt, ikke bestemt endelig anløpsmønster. Støtt og Bolga er to ytterpunkter som går at det må være to fartøyer i område. Frekvens og åpningstid blir styrende når det ikke er andre muligheter for reduksjon. Her er Vassdalsvik et eksempel som allerede nå lanseres, med kutt av kveldsturer. Prosjektet er også innforstått med at Vassdalsvik er viktig som beredskap så lenge det finnes så mange rasutsatte plasser i søndre Meløy. Innspill Ordfører gav skryt til prosjektgruppen for arbeidsmetodikk og åpenhet. Meløy består av store øyer som trenger samferdsel, så begge fartøyene er et minimum. Støtt må kobles mot Bodø via NEX. Raset denne gang på et nytt sted, noe som indikerer behovet for Vassdalsvik. Ser at kutt i åpning og frekvens kan være akseptabelt. Swendsen støtter Jørns innspill om at det i denne om gang ikke kan ses på detaljert ruteplan, da minuttfokus vil fjerne oss fra det å bli enige om de store linjene i hele prosjektet. Eva Andersen fortalte om den avhengigheten Støtt Brygge er at kunder som kommer inn via NEX. 70% av grunnlaget kommer den veien. Tas NEX en bort, er dette det samme som konkurs. Nfk tar med den ene hånda (samferdsel) og gir med den andre (reiselivssatsing) Jørn: Prosjektet vurdere å åpne for behovsanløp for reiselivsbedrifter, som Støtt Brygge, når det er over et visst antall reisende. Ikke at fastboende eller hyttefolk kan rekvirere båten. Ordfører ba Næringsforumet komme med innspill på forslaget.

8 Liv Toril: Vassdal har betydning for sykkelturister på sommeren, så da er kveldsturene viktige. De kan ikke sykle rundt pga tunnelene. Forøy Ågskaret har tidligere hatt fortrinnsrett for pendlere. Kommer dette tilbake? Bussen til Bodø må ut av bruken som lokalbuss fra Saltstraumen og inn til Bodø. Alternativt drivstoff? Fergemateriellet må opp i standard så det er robust og sikkert. Mange kanseleringer nå ut fra feil o.l. Støtt må få minst en fast dag med anløp til/fra Bodø. Mange eldre som har fastlege i Bodø. Ordfører: Der er spilt inn til samferdselsråden om at ordningen på Forøy Ågskaret ønskes innført på nytt. Jørn støtter ideen om en dag med fast anløp Støtt av NEX, samt gir en redegjørelse for våre planer rundt anløp. Plasser med mindre enn 5, kan vurderes kuttet. Steder med få fastboende kan bli satt på liste der anløp kuttes den dagen ingen av dagens beboere er igjen. Nye tilflyttere vil da miste tilbudet om der er tilflyttet etter en viss dato. Plasser med kun fritidshus kuttes, alternativt gis mulighet for en begrenset antall signalanløp per uke mot en anløpsavgift. Swendsen støtter det siste forslaget Jørn la frem om fritidssteder. Han trekker også frem at Bolga er dent eneste øya i Nordland med en seilingsdistanse som de har som ikke kan dagpendle på jobb til kommunesenter/handelssentrum. Dette MÅ vurderes. Jørn fortsetter anløpsstrategi. Nye plasser med næringsvirksomhet der det ikke er fastboende vil ikke få tilbud om båt. Den kostnaden må de dekke/organisere selv. Berit Johansen: Vanskelig å komme til/fra på samme dag om sommeren pga alle fritidsreisene til Meløya. Vanskeliggjør hverdagen for de fastboende. Øking av kapasitet, eller fortrinn? Tirsdagen er vanskelig hele året. Meløy næringsforum og Støtt brygge vil komme med tilbakemeldinger på grunnlag av det som er kommet fram i møtet.

9 6. Skriftlig tilbakemelding fra Meløy kommune /Meløy næringsutvikling og Støtt brygge Til Jørn Sørvig Innspill angående framtidig fergesamband Ørnes - Vassdal I foreliggende forslag til framtidig samferdselskart i Nordland, er fergesambandet Ørnes Vassdal beholdt, men med foreslått redusert åpningstid og frekvens. Dette vil etter opplysninger gitt på møte den 16.mars bety færre eller ingen avganger på ettermiddag/kveldstid. Fergesambandet Ørnes Vassdal er sentral for næringslivet og for effektiv transport av næringsaktører mellom de ulike delene av kommunen. Denne forbindelsen er særlig viktig for bedriften NordtunHelseRehab på Engavågen. Svært mange pasienter som kommer nordfra benytter dette fergesambandet på reisen. Særlig for pasienter på båre og svake pasienter er dette sambandet viktig fordi reisen kortes ned betydelig. Pasienter som skal reise fra Nordtun og nordover benytter også dette sambandet fast. Om lag 90 % av pasientene til Nordtun ankommer på ettermiddag/kveldstid, og da benytter de gjerne fergen mellom Ørnes og Vassdal. Det vil derfor være svært uheldig for Nordtun med reduserte avganger eller ingen avganger på ettermiddag/kveldstid. Nordtun HelseRehab har Helse Nord som sin viktigste kunde, og de stiller strenge krav til sine leverandører. I anbudsutlysninger er tilgjengelighet et av de sentrale tildelingskriteriene. En viktig forutsetning for hele driften av Nordtun HelseRehab er tilgjengelighet for pasienter, og fergesambandet Ørnes Vassdal er svært viktig fordi det korter ned reisetiden nordfra betydelig.

10 Nordtun HelseRehab er en hjørnesteinsbedrift i søndre Meløy med 45 ansatte, og med potensiale for ytterligere vekst. For denne bedriften vil det være svært uheldig med redusert frekvens på fergesambandet Ørnes Vassdal. Meløy kommune og Meløy Næringsforum vil be om at dette tas hensyn til, og at etttermiddags-/kveldsavganger på sambandet opprettholdes. Med vennlig hilsen Liv Toril Pettersen Daglig leder Meløy Næringsforum Sigurd Stormo Ordfører Meløy kommune Nordland Fylke Støtt, 28. Mars 2016 Samferdskontoret i Nordland v/samferdssjefen Vi viser til møte på Ørnes hotell onsdag 16.mars hvor Jørn Sørvig redegjorde for et foreløpig utkast til samferdsel løsning i Meløy bassenget. Støtt Brygge AS har følgende transportbehov for sine gjester: 1) Støtt-Bodø-Støtt: Passasjertransporten ivaretas av NEX på signal med avgang kl. 16:00 fra Bodø og kl 10:40 fra Støtt. Reisetid 1 time 10 min. Våre gjester knyttet til Bodø/Salten regionen og incomming Bodø fra hele Norge, benytter denne ruten. Det oppleves som tungvint og tidkrevende å reise via Ørnes. Dette gjelder særlig bedriftsmarkedet som benytter Støtt Brygge i tiden 1. April 1. Juli og 15. August 1. Oktober.

11 2) Støtt-Ørnes-Støtt: Passasjertransporten ivaretas av NEX på signal fra Ørnes kl , med retur Meløytind kl eller NEX på signal kl Reisetid hhv. 30 min (Meløytind) og NEX (15 min). Denne benyttes av våre gjester fra Meløy, Rødøy og Gildeskål (både bedriftsmarkedet og ferie/fritidsmarkedet). I sommerhalvåret er det mange som tar turen til Støtt, går i våre merkete turløyper, besøker bunkersanlegget fra 2. Verdenskrig, er på omvisning på Konferansemuseet og spiser på restauranten. En stor andel av dette er dagturister. Dette viser at vi har behov for en forutsigbar og hyppig transport til/fra Bodø og til/fra Ørnes. I møte den 16. Mars ble det lagt frem et forslag om å ta bort NEX til/fra Støtt mot å legge opp til en ordning hvor Støtt Brygge kan rekvirere NEX når bedriften har gjester. Vi legger til grunn at en slik rekvisasjonsrett gjelder både Bodø og Ørnes, og at ordningen vil gjelde hele året. Rekvirering av NEX kan avhjelpe Støtt Brygges transportbehov i noe grad, men er slik vi ser det ingen fullgod løsning: Hvor store må gruppen være? Hva når det er en eller to passasjerer? Hvordan skal den spontane sommertrafikken løses? Det er mye turister fra hele Norge på Helgeland, Kystriksveien og sommergjester for øvrig som reiser spontant og lite planlagt. Mange vil til Støtt og møter bare opp på kaia når NEXen går. Skal fastboende stå igjen, mens turister blir med båten? Konklusjon: NEX til/fra Bodø og NEX til/fra Ørnes er kritisk for Støtt Brygge. Reiselivsbedriften vil etter all sannsynlighet gå konkurs eller legges ned dersom NEXen ikke lengre skal anløpe Støtt. Å anløpe Støtt tar 10 min ekstra. Dette er minimale kostnader for Fylke sett i forhold til de dramatiske konsekvenser dette har for Støtt Brygge og reiselivet på Helgeland. Den beste løsningen for Støtt Brygge er NEX på signal 1. April 1. Oktober alle dager. I vinterhalvåret kan det diskuteres færre anløp på signal, for eksempel 3-4 dager i uka. For øvrig bør Støtt Brygge alltid ha en rekvisasjonrett av NEX uansett slik at vi er garantert at våre gjester har transport til/fra Støtt alle dager hele året. Med vennlig hilsen Eva Andersen (Styreleder og eier av Støtt Brygge AS)