KVU fv.17 Brønnøy Alstahaug, forbindelsene Dønna Herøy og Vega

Transkript

1 Statens vegvesen 8. november 014 KVU fv.17 Brønnøy Alstahaug, forbindelsene Dønna Herøy og Vega Politisk samrådingsmøte Kortform av nøkkeldata 1

2 Aksen Brønnøysund - Sandnessjøen Oversikt Brønnøysund- Sandnessjøen Kjøretid 0 0+ Mindre investeringsog ferjetiltak 1 Forvik- Mindland Forvik- 3 Fergefritt 4 Direkte hurtigferge Horn 04 min 149 min 99 min 11 min 89 min 107 min (149 min)* Spart tid -45 min -95 min -9 min -115 min -87 min (- 45 min) Kjørelengder Antall ferger ()* Km Tunnel Investerign 0,045 5,8 mrd 3,7 mrd 1,8 mrd 0 Netto nytte mrd Netto nytte pr budsjettkrone 5,04-0,88-0,80-1,00-0,49 5 Vega Gladstad- 87** Brønnøysund Kjøretid Spart tid Kjørelengde Gladstad Sandnessjøen Kjøretid Spart tid* ** 09* 117** *** Investering 0,55mrd 0,55mrd 0,55mrd * Igerøy Horn ** Igerøy ***For overgang til direkte ferge er det lagt inn 0 min ventetid Horn -37

3 Brønnøysund-Sandnessjøen 0+ Mindre investeringsog ferjetiltak Kjøretid 149 min Spart tid -45 min Kjørelengder 69 Antall ferger Km Tunnel 10 Investering 45 mrd Netto nytte 114 mrd Netto nytte pr budsjettkrone 5,04 0+: Mindre investeringsog ferjetiltak Dagens veisystem beholdes uendret. Det settes inn direkteferge i sambandet - Forvik for å få en bedre utnyttelse av kapasiteten over Velfjord. Dagens skipslei NØ for Minlandet forkortes ved utdyping slik at overfartstiden reduseres med 6 min. Tiltakene vil bedre framkommeligheten. Åpningstiden er 17 timer, 8 avganger t/r i døgnet. Det opprettholdes fergetilbud for steder i bassenget. Standard på lokalt fergetilbud er ikke vurdert. 3

4 Kjøretid Spart tid et følger dagens korridor Brønnøysund -Horn. Fergesambandet Horn- Andalsvåg erstattes av tunnel Horn Høyholm ( 10 km). Fergsambandet - Forvik erstattes av et nytt fergesamband Forvik- Minlandet sør og undersjøisk tunnel Minlandet (9 km). Det bygges to undersjøiske tunneler på 10 og 9 km Hver av de undersjøiske tunnelene vil ha 5% stigning/fall i lengder på ca 10 km. Tunnelenes standard og trafikkmengde tilsier at det vil være tilstrekkelige forbikjøringsmuligheter i tunnelene slik at tungtrafikken ikke vil bety noe forsinkelse for øvrig trafikk. Standardforutsetninger: Eksisterende veier på Vevelstad utbedres til 6,5m kjørebane, og nye veier bygges med 6,5 m kjørebane. Fergetilbudet har 17 timers åpningstid. Det kan innføres timesavganger med 1 ferge Forvik-Mindlandet 1 Forvik- Mindland 99 min -95 min Kjørelengder 68 Antall ferger 1 Km Tunnel 19 Investering 5,8 mrd Netto nytte -3,7 mrd Netto nytte pr budsjettkrone -0,88 4

5 Kjøretid Spart tid Forvik- 11 min -9 min Kjørelengder 79 Antall ferger 1 Km Tunnel 0 Investering 3,7 mrd Netto nytte et er identisk med konsept 1 på strekningen Brønnøysund Forvik (10 km tunnel under Velfjorden). Det opprettes helårsdirekteferge mellom Forvik og. Dagens skipslei NØ for Minlandet forkortes ved utdyping slik at overfartstiden reduseres med 6 min. Ved konsept er investeringskostnaden beregnet til 3,7mrd (bare tunnel under Velfjorden) Tunnelenes standard og trafikkmengde tilsier at det vil være tilstrekkelige forbikjøringsmuligheter i tunnelene slik at tungtrafikken ikke vil bety noe forsinkelse for øvrig trafikk. Standardforutsetninger: Fergetilbudet gis 17 timers åpningstid og det opprettes timesavganger. Dette krever to ferger i sambandet. Dette kan kreve ekstra fergeleie på Forvik, når lokaltrafikken i bassenget skal knyttes til fv 17. Eksisterende veier på Vevelstad utbedres til 6,5m kjørebane, nye veier bygges med min 6,5 m kjørebane -,3mrd Netto nytte pr budsjettkrone -0,80 5

6 3A/3B Fergefritt Stokkafjord tunnel Stokkafjord bru Kjøretid min Spart tid min Kjørelengder Antall ferger 1 1 Km Tunnel Investeringskostnad 11,8 mrd 1,8mrd Netto nytte -10,6mrd Netto nytte pr budsjettkrone -1,00 I konsept 3A erstattes fergesambandene Horn Andalsvåg og Forvik - av tunnel under Velfjorden (10 km), ny veg med tunneler og bru over Vistenfjorden (880m) og tunneler under Stokkafjorden (11 km to- løps tunnel) og fjorden (9 km). et er analysert med et konsept 3B, med bruløsninger med bru over Stokkafjorden og bruer over Trosundet i stedet for tunnel under Stokkafjorden. Tunnel under Stokkafjorden må pga lengden etablerers med egen parallell rømmingstunnel. Lengden på tunnelen henger sammen med den store fjorddybden og krav om maks 5% stigning. 3A og 3B har henholdsvis 3 og undersjøiske tunneler. Tro / Rødøya og Hamnøya blir i konsept 3A ikke direkte knyttet til Fv17. 3B muliggjør fjerning av alle ferger i området utenom Hamnøya. De undersjøiske tunnelene er 8-11 km lange. Tunnelenes standard og trafikkmengde tilsier at det vil være tilstrekkelige forbikjøringsmuligheter i tunnelene slik at tungtrafikken ikke vil bety noe forsinkelse for øvrig trafikk. 6

7 Kjøretid Spart tid 4 Direkte hurtigferge Horn- 107 min (149 min tungtransport) -87 min (- 45 min tungtransport) Kjørelengder 51 Antall ferger 1 ()* Km Tunnel 0 Investering 0 Netto nytte Netto nytte pr budsjettkrone -0,59 Standardforutsetninger Eksisterende veier på Vevelstad utbedres til min 6,5 kjørebane, og nye veier bygges med min 6,5 m kjørebane. Korridoren følger eksisterende korridor Brønnøysund -Horn og - Sandnessjøen Eksisterende veier i korridoren utbedres til 6,5m kjørebane. Personbiltrafikk: Det etableres hurtiggående (3 knop) ferge for persontransport og personbiler mellom Horn og. Fergestørrelse 0 biler (har kapasitet til å ta dagens småbiltrafikk utenom feriesesongen) Overfartstid 45 min min ventetid. Det forutsettes 17 timers åpningstid og 8 avganger hver vei i døgnet. Tungbiltrafikk bruker dagens trafikksystem med fergesambandene Horn- Andalsvåg og Forvik-. Det etableres direkte ferge Forvik som helårsforbindelse. Standard på lokalt båt/ fergetilbud i bassenget er ikke vurdert. Oppstillingsplasser må utvides på Horn og. 7

8 5 Vega 0 alt Gladstad- 87** Brønnøysund Kjøretid Spart tid Kjørelengde Gladstad Sandnessjøen Kjøretid Spart tid* 09* 117** *** ** Investering 0,55 mrd 0,55 mrd 0.55mrd * Igerøy Horn ** Igerøy ***For overgang til direkte ferge er det lagt inn 0 min ventetid Horn -37 Dagens fergesamband Igerøy Horn erstattes av nytt fergesamband Igerøy- Hamnøy. Med nytt fergeleie på Hamnøy og bru over Vevelstadsundet. Dette etableres bare hvis Velfjordtunnelen (10 km) etableres. Horn fergeleie legges ned. Det er lagt til grunn at Ylvingen skal ha samme frekvens som i dag. 8

9 Aksen Herøy Dønna Oversikt 0 1 Flytebru Bruer i sør 3 Tunnel 4 Kort ferge* Silvalen-Sandnessjøen Reisetid min Spart tid min Kjørelengder km Solfjellsjøen - Sandnessjøen Reisetid min Spart tid min Kjørelengder km Antall ferger Fergekostnad år 1(0kr) 81mill 16 mill 0 16 mill 4mill Km Tunnel Investeringskost 11,7mrd 8,1mrd 5,1mrd 1, 6 mrd Netto nytte -8 7mrd -5 6mrd -,0mrd -0,mrd Netto nytte pr budsjettkrone -0,87-0,89-0,45 0,38 9

10 1 Flytebru Silvalen-Sandnessjøen Reisetid 3 Spart tid -4 Kjørelengder 37 Solfjellsjøen -Sandnessjøen Reisetid 9 Spart tid -18 Kjørelengder 31 Antall ferger 1 Fergekostnad år 1 (0kr) 81-66mill =15 mill Km Tunnel 1 Investeringskost 11,7mrd Netto nytte Netto nytte pr budsjettkrone -0,87 Dagens fergeforbindeleser Søvik- Flostad og Bjørn Sandnesjøen erstattes av flytebru gjennom konsept 1. Fylkesvei 88 Silvalen Bjørn rustes opp til 6,5m kjørebanebredde. Det etableres vei/ bruforbindelse Hestad - Skorpa og videre tunnel og bru til Lauvøya. Via fyllinger etableres det 400m flytebru over Alstenfjorden med høybrudel på Dønnasiden. Det bygges vei og tunnel for tilknytning til fv 17. Investeringskostnader 11,7 mrd Det opprettholdes et ferge tilbud til Brasøy/Austbø og Løkta.. 10

11 Dagens fergeforbindelser Søvik- Flostad og Bjørn Sandnessjøen erstattes gjennom konsept ved at det fra fylkesvei 17 nord for Alstahaug kirke bygges vei og skråstagbro (1365m) over Alstenfjorden til Altra/Austbø, videre ny veg med fylling og 6 større og mindre bruer via Brasøy til Tenna. Eksisterende fylkeveg, fv 161 med bruer, rustes opp/bygges ny fram til Flostad. Fylkesvei 88 Silvalen- Bjørn rustes opp til 6,5m kjørebanebredde Eksisterende veier for øvrig utbedres til min 6,5 kjørebane, og nye veier bygges med min 6,5 m kjørebane. Ved dette konseptet kan alle ferger i sørlige del av planområdet saneres. Det forutsettes fortsatt et fergetilbud til Løkta Bruer i sør Silvalen-Sandnessjøen Reisetid 35 Spart tid -1 Kjørelengder 41 Solfjellsjøen -Sandnessjøen Reisetid 66 Spart tid +10 Kjørelengder 78 Antall ferger (1) Fergekostnader år 1 (0 kr) 81mill-81mill=0 Km Tunnel 0 Investeringskost 8,1mrd Netto nytte Netto nytte pr budsjettkrone -0,89 11

12 3 Tunnel Silvalen-Sandnessjøen Reisetid 1 Spart tid -35 Kjørelengder Solfjellsjøen -Sandnessjøen Reisetid 48 Spart tid +1 Kjørelengder 55 Antall ferger 1 Fergekostnader 1år (0kr) 81-66mill =15mill Km Tunnel 13+ Investeringskost 5,1 Netto nytte -1,0mrd Netto nytte pr budsjettkrone -0,45 Dagens fergeforbindeleser Søvik- Flostad og Bjørn Flostad avløses gjennom konsept ved at det etableres undersjøisk tunnel fra fv 88 Nord Herøy (13 km) under Alstenfjorden. Den vil ende på Alstenøya ca på samme sted som flytebrua (konsept1) lander. Pga. tunnellengden må det bygges parallell rømmingstunnel. Lengden på tunnelen henger sammen med den store fjorddybden og krav om maks 5% stigning Fylkesvei 88 Silvalen- Bjørn rustes opp til 6,5m kjørebanebredde Forutsettes fergeløsninger til Brasøy/Austbø og Løkta 1

13 Dagens fergesamband Bjørn Sandnessjøen og Flostad- Søvik erstattes av et nytt samband Skorpa- Sandnessjøen. Det etableres vei/bruforbindelse til Skorpa og anlegges nytt fergeleie på Skorpas sørside. Dette konseptet gir timesavgang med en ferge i sambandet. (overfart 15min) Åpningstid 4 timer Fylkesvei 88 Silvalen-Bjørn rustes opp til 6,5 m kjørebanebredde. 4 Kort ferge Silvalen-Sandnessjøen Reisetid 45 Spart tid -11 Kjørelengder 5 Solfjellsjøen -Sandnessjøen Reisetid 40 Spart tid -7 Kjørelengder 19 Antall ferger Fergeostnader år 1 (0 kr) 81-4=39 Km Tunnel 0 Investeringskost 1, 6 Netto nytte -0,4mrd Netto nytte pr budsjettkrone 0,38 Forutsettes fergeløsninger til Brasøy/Austbø og Løkta Det er i konsept 4 vurdert kort ferge med nytt fergeleie i området småbåthavnasykehuset i Sandnessjøen. Dette er ikke analysert nærmere da dette reiser byplanmessige spørsmål i byområdet som ikke kan vurderes på konseptnivå. Disse må eventuelt vurderes nærmere dersom en velger konsept 4 som løsning. En slik løsning kan gi inntil 5 min kortere overfartstid. 13

14 Antall personer som kan nå regionsentrene innenfor 1times reisetid 0+ Mindre tiltak* 1 Kort ferge i -bassenget Direkteferge Forvik- 3AB Fergefri Brønnøysund Høyholm Mindlandet+Forvik Forvik + Forvik Sandnessjøen Forvik+ Forvik+Minlandet Mindlandet 4 Direkteferge Horn - * Høyholm Bedre regularitet og robusthet Økt åpningstid på veisystemet og færre fergesamband 0+ Mindre investeringsog fergetiltak 1 Forvik Mindland Forvik- 3AB Fergefri 4 Direkte hurtigferge Horn - Frekvens (14avganger) (14avg) (14avg) - (8avg) 1 3 Risiko for uforutsette hendelser 1 1 Færre fergesamband

15 Gode forbindelser for lokalbefolkning og lokalt næringsliv Redusert reisetid lette kjøretøy, minutter (samlet reisetid i min) 0 alternativ Reisetid Min 0+ Mindre investeringsog fergetiltak 1 Forvik Mindland Forvik- 3AB Fergefri 4 Direkte hurtigferge Horn - - Brønnøysund Forvik - Sandnessjøen Forvik - Brønnøysund Gladstad*- Brønnøysund (113) -93 (65) (81) (69) (30) (88) -8 (76) -45 (81) -38 (30) +1 (88) Gladstad Sandnessjøen 09** (109) -87 (1) *Gladstad /Hamnøy som fergeleie i alt1, og 3 **Gladstad Sandnessjøen 0 -alt via Horn ***For overgang til direkte ferge er det lagt inn 0 min ventetid Horn -103 (55) -67 (59) -38 (30) +1 (88) -110 (109) -87 (71) *** (198) Redusert reisetid Brønnøysund og Sandnessjøen AB 4 Mindre investerings -og fergetiltak Forvik Mindland Forvik- Fergefri Direkte hurtigferge Horn - Reduksjon i reisetid for persontransporter -45 min -95 min -9 min -115 min -87 min (- 45 min) 15

16 *Via Forvik 1,, 3AB og 4 gir betydelig reduksjon av reisetid. Best for 1 og 3 Stigningen i undersjøisk tunneler i konseptene 1, og 3A vil bli gi nye flaskehalser for hastighet for tungtransport. Det dreier seg om - 4 min lengre kjøretid pr tunell enn lette kjøretøy. Tunnelkonseptene gir likevel betydelig forbedringer i kjøretid også for tungtrafikken og vi skiller ikke kjøretøygruppene i vurderingen. 16

17 17