Oppsummering fylkesrådmann

Transkript

1 Oppsummering fylkesrådmann Bakgrunn Sambandet hadde i 2011 en ÅDT (årsdøgntrafikk) på 756 pbe. (se punkt 1) Det ble i 2011 registrert 3512 gjenstående kjøretøy, en økning på ca 500 fra /Se punkt 2) En etablering av kampflybase på Ørlandet vil etter all sannsynlighet medføre en ytterligere økning i veitrafikk til/fra Fosen.(Se punkt 1 og 7) Usikkert hvor stor økningen vil være da en økning også vil kunne tilfalle strekningen Flakk/Rørvik (Se punkt 8) Sambandet har i dag kapasitetsutfordringer på enkelte avganger morgen/ettermiddag og i forbindelse med helgetrafikk i sommermånedene. (Se vedlegg 1 og punkt 4) Rambøll følgende anbefaling til åpningstid, frekvens og pålitelighet for samband med ÅDT (Se punkt 9) o Nattestengt ca 7 timer, dvs oppetid på ca 17 timer. o Minst to ferjeavganger pr time på vanlig dagtid, redusert frekvens kl o En pålitelighet som sier maksimalt «50*antall avganger pr time» tilfeller pr år med gjenstående biler. Dvs maksimalt 100 tilfeller pr år med ½-timesfrekvens og 50 tilfeller pr år med timesfrekvens. En kontra to ferge Fordeler ved avgang 1 gang pr time fører til: o Det kreves at det tilrettelegges en ekstra liggekai på Brekstad. o Større kostnader ved to mindre fartøy kontra ett større (opp mot 10mill kroner mer pr år) Fordeler ved to fartøy: o En utvidelse av åpningstid kan utløse større «trappetrinns-kostnader». (fergeleiet på Valset må bygges om. Foreløpig anslag på en slik investering er på minimum 15 mill kroner. I tillegg må landarealer utvides og tilrettelegges med flere oppstillingsplasser) o Ved en ferge vil en i lavtrafikkperioder gå med relativ stor overkapasitet. o To ferger kan medføre økt kapasitet gjennom hyppigere avgangsfrekvens i perioder med høy trafikk. o Åpningstiden kan også uten vesentlige tilleggskostnader økes ved at oppstart og avslutningstidspunkt for de to fartøyene forskyves i forhold til hverandre. o Driftskostnader med to kontra ett fartøy vil kunne reduseres ved at kravet til reservefartøy i et to-fergers-alternativ kan justeres ned. o Landbaserte tilpasningene vil også bidra til å redusere differansen mellom alternativene o To-fergers-alternativ vil også bidra til å øke den generelle fergeberedskapen i regionen ved at ferge nummer to i kritiske situasjoner kan settes inn i andre samband.

2 Ekstra vurdering pendlerforeningen Bakgrunn 1. Trafikkveksten har vært stigende siden slutten av 90 tallet (Med unntak av offisiell statistikk da det fom 2010 mangler 10% av turene) (Se vedlegg 1) 2. Fra 2006 til har antall gjenstående biler gått opp fra 253 til 3318 (1300%) (se vedlegg 1) 3. Trafikkveksten forsetter også i 2012 (uke2-9) med 1% etter innføring av bompenger på begge ferjeleier, men før bomstasjon på Krinsvatnet) 4. Av totalt 16 større fergestrekninger i regionen kan en lese at: Brekstad - Valset har den høyeste trafikkveksten med 68% fra (Vedlegg 3) Brekstad - Valset er den eneste større fergestrekningen i dag som har mindre enn 29 avganger på hverdager, Brekstad - Valset har 17 avganger på hverdager (Vedlegg 2) Brekstad - Valset er den eneste større fergestrekningen som har mindre enn 90% av "mørekrav" til frekvens, Brekstad - Valset har frekvens på 53% av "mørekravet".(vedlegg 2) 5. Strekningen Brekstad - Valset kan best sammenlignes med strekingen Seivika- Tømmervåg i Møre og Romsdal. Dette gjelder både trafikkutvikling, trafikktall og avstand mellom fergeleiene/overfartstid. Mellom 2009 og 2011 er det innført to ferger på Seivika- Tømmervåg: ( ) 6. Merk også at standarden før 2009 på strekningen Seivika- Tømmervåg var en ferge med 86 PBE og krav i anbud for perioden etter 2012 er to ferger med 50 PBE hver: 7. Fergetilbudet på Brekstad-Valset er underdimensjonert i dag og vil ikke kunne takle en normalt økt trafikk. Enda mindre vil den takle økt trafikk på grunn av ny kampflybase 8. Basert på trafikkveksten på Flakk Rørvik var 9% og Brekstad-Valset var 69% i perioden og at prisstigningen for strekningen Flakk-Rørvik er høyere enn Brekstad-Valset er det sannsynlig at trafikkveksten først og fremst blir over Brekstad-Valset 9. Forslag til nye krav fra Rambøl er dårligere/like gode enn NTP og tidligere Mørestandard for strekninger som Brekstad-Valset, mens den er bedre for mer høytrafikkerte strekninger. En kontra to ferger Fordeler ved to ferger: 1. Det er sannsynlig at flere velger Brekstad Valset når den gjennomsnittlige ventetiden går ned 2. Nytten øker når ventetiden går ned 3. Økt sikkerhet for avganger/mindre effekt av kansellering pga tekniske problem når det er to tilgjengelige ferger 4. Det er allerede i dag behov for en tidligere avgang enn 06:20. Med to ferger kan en ha avgang 05:50(06:00) og fortsatt beholde 06:20(06:30). Med en ferge må en vurdere første avgang 05:20 5. To ferger er mer fleksibelt med hensyn på trafikkmengder. Strekningen har allerede i dag et av de største beleggene i landet, noe som er godt gjort med hensyn på lite fleksibilitet i forhold til varierende trafikkmengder over døgnet og uken.

3 Vedleggg 1 Utvikling ferge Brekstad Valset Grafen over viser trafikkutvikling på Brekstad Valset. Kilder til grafen er for årene 1999 til 2009 rapporter r om fergestatistikk, mens det for 2010 og 2011 er benyttet fergedatabanken. Tallenee for 2010 og 2011 er korrigert fordi cirka 10% av turene ikke var registrert. Fra Fergedatabanken kan en også se at 52% av trafikken på strekningenn går fra Brekstad til Valset, mens 48% går fra Valset til Brekstad. I 2007 fikk fergestrekningen ny ferge. Både før og etter skifte av ferge var kapasitet oppgitt til å være 50 PBE, men fordi utregningsmetoden er forandrett var faktisk kapasiteten på ferga før 2007 på kun 35 PBE.

4 Vedlegg 2 Dagens standard på ferger i regionen Samband/standardklasse PBE 2009 avganger per døgn 2009 (1) avganger per døgn 2011 hverdager Andel i henhold til krav 2011 (1) Lengde Rv: > (35) [54] Molde - Vestnes %(106%) [69%] Rv: (35) [38] Festøy - Solavgåen % (120%) [111%] 4440 Volda - Folkestad % (103%) (95%] 3310 Rv: < (30) [38] Halsa - Kanestraum % (127%) [100%] 5430 Fv : > (35) [54] Ørsneset - Magerholm %(160%) [104%] 3710 Hareid - Sulesund % (103%) [67%] 7740 Flakk-Rørvik % (120%) [78%] 7420 Fv: (35) [38] Sølsnes - Åfarnes % (103%) (95%] 3400 Fv: (35) [32] Aukra- Hollingsholmen % (100%) [109%] 2960 Seivika- Tømmervåg % (91%) [100%] 6830 Brekstad-Valset % (49%) [53%] 5700 Stranda- Liabygda % (83%) [91%] 2800 Eidsdal- Linge % (83%) [91%] 2700 Årvik- Koparneset % (91%) [100%] 2500 Kvanne - Rykkjem % (97%) [106%] 2450 Solholmen- Mordalsvågen % (86%) [94%] 2770 (1) Krav dagens Mørestandard (NTP krav) [Foreslått Mørestandard]

5 Vedlegg 3 Utvikling på fergestrekninger Ferjestrekning ÅDT 2001 PBE ÅDT 2009 PBE Vekst % fergeavganger 2001 fergeavganger 2009 avganger hverdager 2011 Molde - Vestnes % % Aursneset - Magerholm % % Hareid - Sulesund % % Flakk - Rørvik % % Festøya % Solevågen (2052) (2598) (27%) % Sølsnes - Åfarnes % % Volda - Folkestad % % Aukra- Hollingsholmen % % Halsa - Kanestraum % % Seivika- Tømmervåg % % Brekstad-Valset % % Stranda- Liabygda % % Eidsdal- Linge % % Årvik- Koparneset % % Kvanne - Rykkjem % % Solholmen- Mordalsvågen % % Vekst antall fergeavganger

6 Vedlegg 4 Krav til fergestrekning Vegtype og trafikk Opningstid, timar per døger avgangar, kvardag per retning ÅDT NTP MR MRF NTP MR MRF Rv: > Rv: Rv: < Fv : > Fv: Fv: Fv: , < km Fv: , km Fv: , > km Fv: < 100

7 Vedlegg 5 Trafikkutvikling PBE sum uke Endring foregående år 3.56 % 1.85 % Trafikkutvikling uke 2 9