7100 Rissa

Transkript

1 Trondheimsfjord pendlerforening Rissa kommune Rådhusveien Rissa Høringsuttalelse til "HØRING NY HURTIGBÅTKAI I HASSELVIKA" På bakgrunn av "HØRING NY HURTIGBÅTKAI I HASSELVIKA" lagt ut på Rissa kommunes hjemmeside med frist 1.februar 2013, sender Trondheimsfjord pendlerforening vedlagt høringsuttalelse.

2 Høringsuttalelse Vi har observert at det på kommunens hjemmeside er lagt ut høring vedrørende skisseplan for ny hurtigbåtkai ved Hysnes/Hasselvika. Etter å ha prøvde å delta på en positiv og konstruktiv måte er vi meget skuffet over både de alternativene som er presentert og den prosessen som nå har vært gjennomført. Alternativene som er skissert er et meget dårlig. Det er et billig forslag som vi har oppfattet var uaktuelt der en like gjerne kan legge ned Hysnes som hurtigbåtanløp. Forslaget gir et enda dårligere tilbud enn dagens problemfylte anlegg og medfører i tillegg at fylkeskommunens satsing på raske frontanløp og universell utforming direkte motarbeides. Det andre forslaget er et halvgodt, dyrt forslag som ikke utnytter de mulighetene en nå har til en satsing på hurtigbåt og kollektivtrafikk. Vi vil videre i vårt høringssvar ta for oss prosessen som har vært, kommentarer til forslagene og komme med skisse til et bedre forslag. Etter hva vi har forstått er hele havna kommunens eiendom. Vi mener derfor at kommunens behov må være styrende og private interesser skal komme i andre rekke. Vårt motto i denne saken er at "Går båten strekningen Trondheim Brekstad skal det alltid være anløp av Hysnes". Alternativ 1 tilfredsstiller ikke dette mottoet. Prosess Vi er svært skuffet over den prosessen som har vært. Vi deltok på befaring Vi har jobbet med dette lenge og gitt mange innspill, men var i utgangspunktet ikke orientert og fant informasjonen om befaringen gjennom brev til kommunen. Vi er positive at vi fikk være med på befaring og vi registrerte at også en annen interessegruppe som leier båtplass fra kommunen var med på befaringen. Vi opplevde befaringen som positiv og vi oppfatter at det ble en klar føring at bruk av eksiterende kaianlegg til hurtigbåt ikke var aktuelt. Til det er det både for mange problemer knyttet heve /senkemekanismen på eksisterende kaianlegg og det er for værutsatt. Allerede i dag medfører denne plasseringen unødvendige mange kanselleringer. Før, under og etter befaringen har vi forespurt mer informasjon og påpekt behovet for å være med i arbeidet med nytt hurtigbåtanløp. Vi oppfattet på befaringen at vi kunne få være med å bidra i det videre arbeidet. Senest i mail til ordfører i Rissa og Agdenes etterspurt vi status og mulighet for å bidra i planleggingen. Etter befaringen har vi ikke mottatt noen informasjon før vi tilfeldigvis fant denne høringsrunden på kommunens hjemmeside for planer datert første halvdel av desember. Vi opplever i stor grad at eksisterende kunnskap ikke blir utnyttet og at andre interessegrupper blir prioritert foran pendlere med hurtigbåt. Dette har vi sett blant annet i den siste anbudsperioden fra 2008 da prisene på periodekort for pendlere har økt med 25% og reisetiden for pendlere fra Brekstad har økt med 8 16%. Også i arbeidet med nye hurtigbåtruter har vi sett at pendlerne blir nedprioritert og kunnskap blir borte i prosessen. Tilbudet som ser ut til å bli fra 2014 er vi ikke fornøyd med. Det er flere ekstra kostnader uten at dette medfører noen vesentlige forbedringer for pendlerne. Nå ser vi at Rissa kommune føyer seg inn i dette ved å foreslå alternativ 1 med bruk av eksisterende, dårlige kaianlegg. Ikke en gang forutsetninger fra befaring ser ut til å være benyttet ved utarbeidelse av forslagene.

3 Vurdering av forslagene Alternativ 1 Dagens bruk av hydraulisk løfting av lem medfører en rekke problemer. Matros står foran og plages ofte med å løfte ogsenke lemmen. Dette medfører også ekstra tid for å legge til. Det har vært svært viktig for oss at dette skal være en flytebrygge der båtføreren ikke skal bekymre seg for dette. Fylkeskommunen har lagt til rette for bauganløp for at det skal gå fort og være sikkert å legge til. Fortsatt bruk av heve /senkelem motvirker dette arbeidet og vil medføre at de ekstra kostnader for fylket som ikke vil medføre forbedringer for pendlere, snarer tvert om. Vinterforholdene for dagens kai er heller ikke akseptable. Dette har medført knuste ruter på hurtigbåten og mange kanselleringer av Hysnes selv om hurtigbåten går ute i fjorden forbi Hysnes. Alternativ 1 medfører at forholdene blir enda dårligere og medføre flere kanseleringer og større belasting på båtene. Nordconcult skriver i skissseplanen at anløp i enden av betongkaia (alternativ 1) vil medføre redusert skjerming i forhold til dagens situasjon. I senere tid er det fremkommet at FosenNamsos ikke er ansvarlig for alternativ transport om værforholdene tilsier at det ikke er forsvarlig å kjøre båt. De har ikke noe ansvar nå passasjerene ikke har gått ombord. Som reisende til Hysnes har vi enkelte ganger blitt møtt av mannskapet før påstigning med at "Vi går ikke innom Hysnes nå, det er ikke forhold på Hysnes nå". Det er alltid blitt gitt alternativ transport med Taxi/buss. Det vi kan oppleve i fremtiden, med et anløp som er meget usikkert i forhold til vind, er at kanseleringer av Hysnes kan bli langt oftere og selskapet som driver hurtigbåten ikke lenger ønsker å ta ansvar for alternativ transport når værforholdene er dårlige. I tillegg til at det blir flere kanselleringer kan en altså risikere at det ikke blir satt opp alternativ transport og det vil være svært vanskelig å komme seg hjem fra jobb. Under er det satt opp tre meldinger fra siste kvartal 2012 der 16:00 avgangen fra Brekstad ikke har vært innom Hysnes på grunn av været. En kan legge merke til da avgangen 16:30 fra Trondheim ble kansellert på grunn av været og det det ikke ble satt opp alternativ transport. Det er kun kapteinen som vurderer forholdene og han vurder om det ersikkert å gå via Hysnes. Ved å velge alternativ 1 vil også forsvarsansattes/pensjonisters båthavn måtte vike. Vi ser ikke at dette er diskutert i notatet.

4 Det vil også være problemer med parkering og overgang til buss med ved alternativ 1. Alternativ 1 tilfredsstiller ikke krav til universell utforming. Fylkeskommunen har lagt vekt på dette i forhold til det nye anbudet. Hysnes, med sitt helsefort, vil ikke kunne dra vesentlig nytte av dette med alternativ 1. Venterommet som beskrives i skisseplanen er ei vaktbu fra forsvaret beregnet for 2 personer. Den kan, om man sitter trangt, romme 6 7 personer. Nytt venterom anlegges uansett løsning. Alternativ 2 Vi stiller oss kritiske til kostnadsberegningene som er gjort for alternativ 2. Det er to båtforeninger i dagens havn. Den ene leier og vil få noen endringer ved valg av alternativ 2, mens den andre vil få problemer ved valg av alternativ 1. Kun i forhold til alternativ 2 er det beregnet kostnader som belaster dette alternativet med over 1 millioner i ekstra utgifter. I forhold til tilsvarende havner i Rissa er det leieforhold med oppsigelsestid på 14 dager. Da er det meget merkverdig om Rissa har låst sin bruk av Hysnes havn på en slik måte at det medfører så store ekstra kostnader ved endrede leieforhold i forhold til at havna skal være et kollektiv /trafikknutepunkt. I alternativ 2, som er beskrevet av Nordconsult, vil man berøre både Forsvaret, småbåthavna og Nautic i stor grad. Vi har forutsatt at ny hurtigbåtkai skal trekkes lenger inn i havna, men alternativ 2 er ingen optimal løsning. Mulighetene for et trafikknutepunkt blir ikke utnyttet. Vi er derfor skuffet over dette forslaget og det blir derfor unødvendig dyrt uten at mulighetene utnyttes. Se pendlerforeningens forslag til alternativ med fordeler knyttet til dette forslaget.

5 Pendlerforeningens forslag Vi foreslår å legge anløpet inne i havna, nærmere den store parkeringsplassen, bussen og butikken (Se skisse). Vår vurdering er at dette blir det beste alternativet. I vårt forslag ligger hurtigbåten med BB side imot to peler med skråstag. Flytebrygga arrangeres på skrå på innsiden. Eksisterende flytebrygge benyttes fram til knekk mot hurtigbåtkaia. Båtplassene er tegnet med bredde 3 meter for alle, også innerst i havna. Disse kan passe for mindre båter. Nautic huset som er på ei betongbrygge kan fjernes. Denne brygga kan benyttes som entringsbrygge til baugporten på hurtigbåten for å få ned kostnadene. Vi går ut ifra at brygge med hus og flytebryggene er kommunens eiendom så endringer kan utføres etter kommunens ønske. Fordeler med vårt forslag er: Det vil ikke være noen form for vind som vil ta og Hysnes blir sikrere og mindre utsatt for kanselleringer. Det vil relativt enkelt kunne tilpasses universell utforming og det vil være mulig å kjøre taxi/annen transport frem til ny kaia. Hurtigbåtkaia vil bli en del av en felles terminal med hurtigbåt, buss og parkering. Hysnes vil dermed fremstå som et mer komplett og attraktivt kollektiv /trafikknutepunkt. Plassering nær butikk vil både kunne øke omsetningen her og den vil gi pendlere og andre reisende et tilbud for kjøp av alt fra kioskvarer til større innkjøp. Handel ved overgang fra/til hurtigbåt vil også redusere behovet for ekstra kjøreturer til annen butikk.

6 Det påregnes økt pendling fra Rissa til Ørland. Hurtigbåt vil da være et meget gunstigg valg. Bussen som går rett forbi foreslått terminal vil også være et meget m bra alternativ. Skal fortsatt Hysnes være anløpssted for hurtigbåt må vi sørge for at det blir busskorrenspodanse med hurtigbåt. Ved et godt hurtigbåttilbud mener vi at antall pendlere kan doble seg både en og to ganger. Hurtigåtkaia på Hysness er en svært viktig del avv dette tilbudet. En gruppe personell som i framtidenn vil benytte hurtigbåten tror vi vil være skoleelever. Disse vil ankomme med buss. I tillegg til forbedrede parkeringsmuligheter og butikktilgang vil det bli mulig med venterom med toalettfasiliteter i tilknytning til butikken. l forhold til småbåthavnaa som i dag leier fra kommunen vil det med dettee forslaget bli mye igjen av småbåthavna. I tillegg t blir det også ledig plass for småbåter lenger inn i havna. Totalt mener vi det bli mulig med like mange plasser som i dag. Kostnadene for pendlerforeningens forslag bør være mindre enn alternativ 2. Mye av dagens anlegg kan demonteres og benyttes ved pendlerforeningens alternativ. Både landgang og rampe mener vi kan videreføres i nytt anlegg. Dette er noe som kan benyttes i samband med betongbrygga som Nautichuset står på. Huset kan eventuelt løftes av og flyttes, og benyttes som venterom. Ved pendlerforeningens alternativ kommer man overhode ikke i konflikt med forsvarets interesser i havneområdet som det er beskrevet i alternativ 2 fra Nordconcult. Er det viktig for kommunen å la Nautic fortsette som før vil heller h ikke disse bli berørt. Det er beklagelig at det ikke er beregnet økonomiske kostnader ved dette d forslaget siden vi ikke har blitt involvert i arbeidet med den utarbeidede skissen. Illustrasjoner forslag

7

8