Statens vegvesen Region Nord. BRU MINDLANDET - TJØTTA Skisseprosjekt

Transkript

1 Statens vegvesen Region Nord BRU MINDLANDET - TJØTTA Skisseprosjekt Endelig rapport etter høring KRN/SFE SEJ SFE Høringsutkast KRN/SFE SEJ SFE Rev Dato/Date Beskrivelse/Reason for issue Utført/ Made by Kontr./ Checked Godkjent/ Approved Dok.nr /Doc. no. KVU Fv.17 Helgeland Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt Tittel /Title Lilleakerveien 4, 0283 OSLO, Tel

2 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 1 REVISJONSLISTE Rev Endringer 1 Kostnader, oversiktskart, beregninger Rev Dato Rapport Vedlegg V1: Skisser og kart Vedlegg 2: Kostnadsoverslag Vedlegg 3: Beregninger

3 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 2 INNHOLDSFORTEGNELSE REVISJONSLISTE... 1 INNHOLDSFORTEGNELSE... 2 SAMMENDRAG OG KONKLUSJONER BAKGRUNN OG FORUTSETNINGER GENERELT GRUNNLAG VEGSTANDARD SEILLØP, SKIPSPÅKJØRSEL GRUNNFORHOLD VINDKLIMA KOSTNADSOVERSLAG, GENERELT BRULØSNING GENERELT TEKNISK BESKRIVELSE AV LØSNING BEREGNINGER BYGGING KOSTNADSOVERSLAG ALTERNATIVER BEHOV FOR SUPPLERENDE GRUNNLAG FØR NESTE PLANFASE VEDLEGG 1: VEDLEGG 2: VEDLEGG 3: SKISSER, PLOTT KOSTNADSOPPSETT BEREGNINGER

4 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 3 SAMMENDRAG OG KONKLUSJONER På oppdrag fra Statens vegvesen Region nord (SVRN) har Aas-Jakobsen AS (AAJ) utarbeidet et skisseprosjekt for kryssing av Tjøttafjorden med en bruforbindelse mellom Mindlandet og Tjøtta. Brua er en del av en fergefri forbindelse av Kystriksveien Fv.17 mellom Brønnøysund og Sandnessjøen. Det er tatt utgangspunkt i en kryssing av fjorden ca midt på Mindlandet til helt sør på Tjøtta, der korteste bruspenn over fjorden blir ca 1550 m. Topografien favoriserer ei typisk hengebru. Foreslått linjeføring medfører at vegen må føres på en steinfylling i sjøen på en grunn terskel inn mot Tjøtta. Alternativet foreslått er ei klassisk hengebru med lukket kasse i stål og spennvidde 1550 meter med viadukter på henholdsvis ca 250 meter i sørøst og ca 350 meter i nordvest. Basert på priser hentet fra entrepriser fra tilsvarende arbeider i ulike deler av landet og utlandet er entreprisekostnaden estimert til 2778 mill. kr. Teknisk kostnadsoverslag baseres på beregnede mengder for de sentrale prosesser og enhetspriser på disse. Skisseprosjektet er ikke optimalisert med hensyn på: Veggeometri Terrengtilpasning Estetiske tiltak Fundamentplassering og grunnforhold Det anbefales at en slik optimalisering utføres i en senere planfase.

5 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 4 1 BAKGRUNN OG FORUTSETNINGER 1.1 Generelt På oppdrag fra Statens vegvesen Region nord (SVRN) har Aas-Jakobsen AS (AAJ) utarbeidet et skisseprosjekt for kryssing av Tjøttafjorden med en bruforbindelse mellom Mindlandet og Tjøtta. Brua er en del av en fergefri forbindelse av Kystriksveien Fv.17 mellom Brønnøysund og Sandnessjøen. Det er tatt utgangspunkt i en kryssing av fjorden ca midt på Mindlandet til helt sør på Tjøtta, der korteste bruspenn over fjorden blir ca 1550 m. Topografien favoriserer ei typisk hengebru. Foreslått linjeføring medfører at vegen må føres på en steinfylling i sjøen på en grunn terskel inn mot Tjøtta. Alternativ plassering og brutype er vurdert og kommentert. Skisseprosjektet er utført hos Aas-Jakobsen AS i Oslo. Prosjektleder hos Aas-Jakobsen er Stein Fergestad, med Kristin Nessa og Svein Erik Jakobsen som medarbeidere. Prosjektleder for KVU Fv.17 Helgeland er Jørn Sørvig, og kommunikasjonen i prosjektet har gått mot han og Kurt Solaas. 1.2 Grunnlag Figur 1: Kartutsnitt Mindlandet-Tjøtta

6 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vegstandard Følgende data er antatt: Vegklasse : H Ø 1, øvrige hovedveger ÅDT : 2000 Dimensjonerende hastighet : 80 km/t Gang og sykkelbane : Adskilt gang og sykkelbane med delerekkverk I henhold til Statens vegvesens håndbok 017 blir da : Feltbredde : 3.0 m Skulderbredde : 0.75 m Vegbredde : 7.5 m Fortausbredde: 3.0 m Maksimal stigning : 8 % Minste vertikalradius, høybrekk: 2100 m 1.4 Seilløp, skipspåkjørsel Kystverket har hatt en gjennomgang av bruprosjektet vedrørende seilløp og oppgir dette til å være minimum 55 m høyde over HAT i en bredde på minst 80 m (men helst mer). I dette skisseprosjektet er det valgt å legge inn en bredde på 200 m. Skipspåkjørsel er ikke vurdert i denne fasen av prosjektet, da vist utforming forutsetter at tårnene plasseres på fjell på tørt land eller på meget grunt vann. Dersom optimalisering i senere fase fører til at ett eller begge tårn trekkes ut i sjøen på dypere vann, må en slik vurdering utestå til neste fase. Hovedfundamentene er robuste konstruksjoner som vil ha stor kapasitet mot skipspåkjørsel. De kan i tillegg utstyres med fjellankre etter behov samt fendersystemer. 1.5 Grunnforhold Grunnforholdene er vurdert ut fra kart hentet fra Kystverket, da disse viser både sjøbunn og terreng på land. Terreng på land er også vurdert ut fra digitalt kartgrunnlag mottatt fra SVRN. Det er antatt at bunnforholdene i fundamentpunktene er fjell med liten eller ingen overdekning av løsmasser. Det er antatt god fjellkvalitet. For neste planfase anbefales det nærmere kartlegging av grunnforhold for hovedfundamenter og kabelforankringer, samt for viadukter.

7 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vindklima Vindhastighet og vindspektra er beregnet i henhold til gjeldende regelverk NS-EN :2005+NA:2009. Alstadhaug kommune. V ref = 30 m/sek. Terrengkategori II er antatt. Dette bør vurderes av vindekspert i senere fase, eventuelt i kombinasjon med stedlig vindmåling over en viss periode. 1.7 Kostnadsoverslag, generelt Kostnadsoverslagene er basert på prisnivå i mars 2014 og er utført iht. praksis i forbindelse med skisseprosjekter utført for Statens vegvesen. Prisene er hentet fra entrepriser fra tilsvarende arbeider i ulike deler av landet og utlandet, eller ekstrapolert fra andre prosjekter med ingeniørskjønn. Følgende kostnader er ikke prissatt eller tatt med i vurderingene: Grunnerverv, erstatninger og finansiering Kostnader for prisstigning fra år 2014 fram til en eventuell byggestart og i byggeperioden Kostnader for drift og vedlikehold Tilstøtende veg og fyllinger ved landkar Teknisk kostnadsoverslag baseres på beregnede mengder for de sentrale prosesser og enhetspriser på disse. Antall prosesser er relativt høyt, noe som gjør at et påslag for diverse uforutsett kan begrenses. Dette er satt til 10% av totalkostnaden. Enhetsprisene er basert på tidligere relevante prosjekter i Norge, for eksempel Hardangerbrua, Hålogalandsbrua og Smaalenene bru, korrigert for prisøkning. Dette er også tall som er anvendt på tilsvarende skisseprosjekter som Aas-Jakobsen har deltatt på for Statens vegvesen i det seneste, blant annet KVU E39 Aksdal-Bergen, KVU E39 Skei-Ålesund, KU/KDP E6 Moelv-Biri (Mjøsbrua), Mulighetstudie E39 Kryssing av Sognefjorden og Bru over Ytre Nordfjord Skisseprosjekt. Følgende sentrale enhetspriser nevnes: Plasstøpt betong, unntatt tårn: 2000,-/m 3 Plasstøpt betong, tårn: 3000,-/m 3 Prefabrikkerte senkekasser, totalt: ,-/m 3 betong Forskaling: 1000,-/m 2 Armering: ,-/tonn Hengebrukabel: ,-/tonn Skråstag m/forankringer: /tonn Avstivningsbærer: ,-/tonn

8 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 7 Som riggpåslag på øvrige poster er valgt 30%. Påslag for planprosesser, grunnundersøkelser, prosjektering, byggeledelse og intern administrasjon er valgt 12%. Påslag for usikkerhet knyttet til plan/prosjekt er valgt 15%. Påslag for mva er 25%.

9 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 8 2 BRULØSNING 2.1 Generelt Hengebruene er de konvensjonelle langspennsbruene i verden, og den mest nærliggende løsningen for problemstillinger vi her står ovenfor. Det er også den mest velprøvde bruløsningen for de spennviddene som er aktuelle, og usikkerheten i kostnader bør således være minst, i alle fall usikkerheten i forhold til detaljeringsgrad og mht. overraskelser i byggeperioden. De lengste hovedspennene for denne brutypen i verden og i Norge er som følger: Verdens lengste spenn Navn Sted Rangering Hovedspenn Fullført [1] Akashi-Kaikyo Bridge (Verdensrekord siden 1998) Kobe-Naruto Route, Japan 1991m 1998 [2] Xihoumen Bridge Zhoushan, Kina 1650m 2009 [3] Great Belt Bridge (Storebæltsbroen) Halsskov-Sprogø, Denmark 1624m 1998 [4] Yi Sun-sin Bridge Yeosu, Sør-Korea 1545m 2013

10 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 9 Verdens lengste spenn Navn Sted Rangering Hovedspenn Fullført [5] Runyang Bridge Yangtze River, China 1490m 2005 Norges lengste spenn Navn Sted Hovedspenn Fullført Hardangerbrua Hordaland 1310m 2013 Askøybrua Hordaland 850m 1992 Stordabrua Hordaland 677m 2001

11 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 10 Norges lengste spenn Navn Sted Hovedspenn Fullført Gjemnessundet Møre og Romsdal 623m 1992 Osterøybrua Hordaland 595m 1997 Bømlabrua Hordaland 577m 2001

12 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Teknisk beskrivelse av løsning Generelt Bruas horisontallinje er plassert med tanke på å få et kortest mulig hovedspenn, samt å oppnå fundamentering på fjell på land eller grunt vann. Brua består av en hengebru med 1550 m hovedspenn og frittstående viadukter i hver ende. På nordvestre side mot Tjøtta går hengebrua over i sidespenn med total lengde ca 350 m som fundamenteres på grunt vann før vegen føres videre på ei grunn sjøfylling. På sørøstre side går brua over i en viadukt på ca 250 m over tørt land. Det er mulig at hovedspennet i en optimalisering etter bedre grunnundersøkelse kan reduseres m, men dette må skje i en senere fase. Brubanen for hengebrua består av en orthotrop stålkasse for to kjørefelt og en separat gangbane. Sidespennene består av en samvirkebru med trau i stål og dekke i betong, alternativt kan det være aktuelt å benytte en betongbru med kassetverrsnitt. Linjepålegget er tilpasset en seilingshøyde på 55 m. En skisse av brua er vist under. Figur 2: Skisse oppriss Tårn Tårnet er et H-tårn med svakt innoverlente tårnbein i en stor del av høyden, se skisse under. Indre dimensjoner er valgt slik at de muliggjør heis og leider i samme tårnbein. Tårnene er fundamentert direkte på fjell på tørt land eller grunt vann. Det er tre horisontale rigler for hvert tårn, ett under brubanen, ett midtveis til toppen og ett ca. i høyde med tårnsadlene for hengekablene. Tårntverrsnittene er avrundet i hjørnene med en radius på 250mm for å redusere vindbelastning, være mer bestandige og penere utseendemessig. Riglene er noe smalere enn tårnet av utseendemessige og utførelsesmessige årsaker. I toppen er det en påstøp rundt og over tårnsadlene i samme ytre dimensjon som tårnbeina, og med et topp-parti med spesiell utforming. Formgiving av denne har ikke betydning for totalkostnaden.

13 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 12 Figur 3:Skisse tårn Kabler Kablene er tenkt utført som luftspunnede kabler slik som benyttet på Hardangerbrua og bruene i Trekantsambandet (Storda- og Bømlabrua). For alternativet med 1550 meter langt spenn er nødvendig effektivt stålareal for kabelen beregnet til m 2. Dette tilsvarer 19 bunter med 460 tråder i hver bunt. Hver tråd har da en diameter på 5.4mm, hver bunt en diameter på ca. 130mm og total kabeldiameter blir ca. 565mm. For kablene er det lagt til grunn en bruddspenning på 1770 MPa. Det er en økning fra 1570 MPa som ble benyttet på Hardangerbrua, men dette er nå godkjent som «state of the art» på internasjonale

14 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 13 bruprosjekter og er godkjent av Statens Vegvesen som tillatt bruddspenning på hovedkabelen for Hålogalandsbrua. Hengestenger Hengestengene er utført som lukkede, spiralslåtte enkeltkabler med påstøpte kabelhoder i hver ende. Diameter er i størrelsesorden 80 mm. Hengestengene har senteravstand 20 meter. Øvre hengestangsfeste utformes i støpestål som to halve ringer som boltes sammen og danner en ring rundt kabelen som er festet til et vertikalt øre. Kablene festes med bøyler til hengestangsfestene. Denne løsningen ble benyttet for blant annet Hardangerbrua. Nedre hengestangsfeste er en oppstikkende plate i avstivningsbæreren. Avstivningsbærer Avstivningsbæreren utformes som en lukket stålkasse med såkalt aerodynamisk tverrsnitt. Stålkassen har langsgående trapesstivere og tverrskott for hver 4. meter. Dette er en vanlig utforming av avstivningsbæreren for moderne hengebruer. Skrå vinkel mellom nedre bunnplate og en horisontal linje er lagt på 18 grader. Vindtunnelforsøk viser at det er gunstig å legge denne vinkelen så lavt som mulig for å unngå virvelavløsning, og at en på den måten kan unngå behovet for ledeskovler. Figur 4:Typisk tverrsnitt avstivningsbærer her fra Hålogalandsbrua som er under bygging Viadukter Viaduktene tenkes utført som en samvirke kassebru, eller alternativt som en ren kassebru i betong. Dette er en vanlig løsning på denne type bruer, eksempelvis Hardangerbrua. Viaduktene tenkes å være frittstående, dvs ikke opphengte i bærekablene. Mot Tjøtta kan dette vurderes nærmere i neste fase, da sidespennene her følger kablenes retning, og de må fundamenteres i sjøen dersom de ikke blir opphengt i bærekablene. Det er uvisst om sjøfundamentene må stå på peler eller om det kan benyttes betongfundamenter direkte på berg i sjøen. På Mindlandet bygges viaduktene på land, og det antas at sidespennene på denne siden svinger bort fra kabelretningen og må fundamenteres på grunnen. Foreløpig er det uvisst om fundamentene kan settes direkte på berg, eller om de må peles pga løsmasser / myr.

15 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 14 Forankringer Forankringer Sørvest Forankringene tenkes utformet som de lignende bruene i Hardanger, Hålogaland og Trekantsambandet. De smale spredekamrene er innsprengt i fjellet slik at kun frontplata og en liten del av huset er synlig. Det må lages en kort tilkomsttunnel for å sprenge forankringskamrene som blir liggende fritt uten kobling til vegen som har svinget unna. Figur 5: Tilsvarende forankringshus utført på Stordabrua Forankringer Nordøst Det antas at det her må benyttes en gravitasjonskloss som forankring. Kablene kommer ned til et område med grunn sjø, og vi vet ikke om det kan være mye løsmasse over fjell. Dette vil være viktig å avdekke før neste fase. Gravitasjonsklossen vil ligge i en del av vegfyllingen bak sidespennene. Figur 6:Tilsvarende forankringskloss foreslått på Izmit (bru i Tyrkia)

16 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Beregninger For dette alternativet er det utført beregninger av kabler, hengestenger og avstivningsbærer etter klassisk hengebruteori. Tårnene har tilnærmet samme høyde som Hardanger og dimensjoner er derfor basert på disse. Det er utført overslagsberegninger for beregninger av forankringer og fundamenter. Beregningene er sammenlignet og ekstrapolert med Hardangerbrua med et hovedspenn på 1310m og tilnærmet samme seilløp. Alle hengebrudeler er masseberegnet. 2.4 Bygging Brua bygges som en tradisjonell hengebru. Det er antatt riggområde på begge sider av kryssingen. Det vil være ønskelig for brubyggingen at sjøfylling fra Tjøtta og veg på Mindlandet er bygget før brubyggingen tar til. Dette for å kunne utnytte tilstøtende vegsystem for transport av brumaterialer. Betong til fundamenter, tårn og viadukter frembringes enten via eget blandeanlegg på land eller via betongbiler på flåter som taues over fjorden. Tårnene bygges med klatreforskaling eller glideforskaling. Elementene for avstivningsbærerne heises inn fra lektere eller direkte fra transportskip. 2.5 Kostnadsoverslag Kostnadsestimatene er basert på mengdeberegninger av hvert konstruksjonselement i henhold til beskrivelsen i punkt 1.7. For de enkelte prosessene, se vedlegg. Sammenstilling er vist i tabellen under.

17 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 16 KOSTNADSOVERSLAG Mindlandet Tjøtta Hengebru med hovedspenn = 1550m + viadukter på 250m i Sør og 350m i Nord Seillingshøgde 55m Tilstøtende veg og sjøfyllinger er ikke inkludert. Brukostnader Enh Mengder Enhetspris Totalsum Hengebru m Viadukt Tjøtta, i sjøen m Viadukt Mindlandet, på land m Landkar stk Sum tekniske brukostnader eks. rigg og drift Rigg og drift 30 % Sum tekniske brukostnader inklu rigg og drift Diverse uforutsett 10 % SUM ENTREPRISEKOSTNAD ekskl. mva Plan, Prosjektering, grunnundersøkelser og byggeledelse 12 % Grunnerverv med mer RS 0 +Usikkerhet knyttet til plan/prosjekt 15 % Estimert totalkostnad ekskl. mva MVA 25 % Estimert totalkostnad inkl. mva Kr/løpemeter bru m

18 Bru Mindlandet - Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Alternativer Det er sett på en alternativ brulinje nesten 3 km nordvest for det viste hovedalternativ, men en plassering av hovedfundamentene på land vil medføre et hovedspenn på Med dagens teknologi vil dette medføre behov for to separate kjørebaner forbundet med tverrbjelker for å oppnå et vindstabilt tverrsnitt. Dette vil være klart fordyrende. Videre synes det problematisk med kabelforankringer og ilandføring mot Tjøtta. Totalt sett er dette alternativet vurdert som økonomisk mindre gunstig, og derfor ikke utredet nærmere her. Det kan likevel bli interessant å vurdere nærmere i neste fase, dersom nærmere undersøkelser skulle medføre problemer for det viste hovedalternativet. 2.7 Behov for supplerende grunnlag før neste planfase - Ønsket vegføring på land bør vurderes nærmere, da bruløsningen er litt fleksibel mht plassering av veglinja bak tårn på Mindlandet. - Grunnundersøkelser på land og i sjøen for nærmere vurdering av riktig fundamenteringsløsning og spennvidde, samt for kabelforankringer og sidespenn. - Skipspåkjørsellast bør vurderes nærmere basert på estimert båttrafikk i sundet etter etablering av bru, dersom det kan bli aktuelt å trekke et hovedfundament ut i sjøen. - Vindmålinger bør vurderes utført før en kommer til detaljprosjekteringsfasen.

19 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vedlegg 1: Skisser og kart (5 sider)

20 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page

21 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page

22 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page

23 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page Flyfoto Mindlandet (til høyre) ) Tjøtta (til venstre) J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\ BRU MINDLANDET-TJØTTA\ _BRU MINDLANDET-TJØTTA.DOCX

24 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page Oversiktskart Hamnøya Alstahaug. Bruu Mindlandet Tjøtta er e kryssing 4. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\ BRU MINDLANDET-TJØTTA\ _BRU MINDLANDET-TJØTTA.DOCX

25 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vedlegg 2: Kostnadsoppsett (6 sider)

26 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Tjøtta Mindlandet hengebru 1550m Enh. Mengde Enh. Kostnad Total Del Kostnadsestimat rev1 Pris *1000 kostnad kostnad NOK NOK *mill NOK *mill NOK 1 RIGG 0,0 1,1 Interne kostnader % Administrasjon % FUNDAMENTERING 34,9 2.1 TÅRN SØR 7,4 FUNDAMENTERING Sprengning m CONCRETE FOUNDATIONS Forskaling, øvrig m Armering, øvrig T Betong, øvrig m TÅRN NORD 27,4 FUNDAMENTERING Sprengning m CONCRETE FOUNDATIONS Forskaling, øvrig m Armering, øvrig T Betong, øvrig m Sjøulemper stk TÅRN 113,6 3.1 TÅRN SØR 56,2 TÅRNBEN Armering T Betong m Forskaling m RIGLER Forskaling m Armering T Forspenningskabler T Betong m TÅRN NORD 57,4 TÅRNBEN Armering T

27 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Betong m Forskaling m RIGLER Forskaling m Armering T Forspenningskabler T Betong m FORANKRINGER 0 154,6 4.1 FORANKRING SØR 0 35,6 GRUNNARBEIDER 0 Sprengning, spredekammer m Sprenging, forankringskammer m Sprengning av adkomsttunnel m Fylling m Lagring av masser m Fjerning av masser m FORANKRINGSKONSTRUKSJON Armering T Forspenningskabler T Forskaling m Betong m SPREDEKAMMER Stk. 1 1E FORANKRING NORD 119,0 GRUNNARBEIDER Sprengning m Fylling m Lagring av masser m Fjerning av masser m FORANKRINGSKONSTRUKSJON Armering T Forspenningskabler T Forskaling m Betong m Ballast m KABLER 946,8 6.1 HOVEDKABLER 686,0

28 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Stålkabler, fu=1770mpa T FORANKRINGER 17,5 Platestål T SADLER 23,9 TÅRNSADLER Stål T Forspente bolter T SPREDESADLER Stål T HENGESTAG 166,0 Hengestag T Hengestangshoder HENGESTANGSFESTER OG KABELKLEMMER 49,7 Øvre hengestangsfester T Nedre hengestangsfester T Kabelklemmer T SENTRAL LÅSING AV BRUBANE 3,8 Stål T AVSTIVNINGSBÆRER 382,2 7.1 STÅL 382,2 Stål S355 T UTSTYR 117,8 117,8 8.1 MEMBRAN BELEGNING LAGRE FUGER BUFRE ELEKTRO HEISER, TRAPPER INSTRUMENTERING REKKVERK AVFUKTING

29 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 8.10 UTVENDIG OG INNVENDIG MALERVOGN ØVRIG UTSTYR TILLEGG % 0 0 0,0 SUM TOTAL 1750

30 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE KVU Fv.17 Helgeland VURDERING VIADUKTKOSTNADER 1. Hålogalandsbrua (priser april 2013): a) Viadukt Karistranda, L=244m, delvis i sjøen, peler på land Riggandel: 190/( )= 41%, Elementpris: 75.8 mill, prisjust. til 2014: 2% Viaduktpris pr.m i april 2014 uten rigg, justert for senere riggpåslag 30%: P=75.8*1.02*1.41/1.3= 83.9 mill p=p/l= 344 kr/m b) Viadukt Øyjord, L=153m, på land Riggandel: 190/( )= 41%, Elementpris: 36.3 mill, prisjust. til 2014: 2% Viaduktpris pr.m i april 2014 uten rigg, justert for senere riggpåslag 30%: P=36.3*1.02*1.41/1.3= 40.2 mill p=p/l= 264 kr/m 2. Bru til Hamnøya, samvirkebru med lange spenn og peler i sjøen Entreprisekostnad E=122 mill, L=260m Viaduktpris pr.m i april 2014 uten rigg, justert for senere riggpåslag 30% og uforutsett 10%: P=122/(1.3*1.1)= 85.3 mill p=p/l= 328 kr/m 3. Bru Lauvøya-Skorpa, FFB+viadukter på land Entreprisekostnad E=160 mill, L=414m Viaduktpris pr.m i april 2014 uten rigg, justert for senere riggpåslag 30% og uforutsett 10%: P=160/(1.3*1.1)= mill p=p/l= 270 kr/m Vurdering viaduktkostnader på typiske hengebruer (betongkassetverrsnitt eller samvirketverrsnitt, med spennvidder 50-60m): - Litt redusert enhetspris på bruene 1-3 pga bruk av kortere spenn - Litt redusert enhetspris på bruene 2-3 pga landkar er inkludert Forutsatt senere påslag for rigg (generelle kostn.) 30% og uforutsett 10%, velges konservativt følgende typiske viaduktkostnader i dette skisseprosjektet: - Viadukt fundamentert i sjøen/på peler: kr/m - Viadukt fundamentert på land/på berg: kr/m

31 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE KOSTNADSOVERSLAG Mindlandet Tjøtta Hengebru med hovedspenn = 1550m + viadukter på 250m i Sør og 350m i Nord Seillingshøgde 55m Tilstøtende veg og sjøfyllinger er ikke inkludert. Brukostnader Enh Mengder Enhetspris Totalsum Hengebru m Viadukt Tjøtta, i sjøen m Viadukt Mindlandet, på land m Landkar stk Sum tekniske brukostnader eks. rigg og drift Rigg og drift 30 % Sum tekniske brukostnader inklu rigg og drift Diverse uforutsett 10 % SUM ENTREPRISEKOSTNAD ekskl. mva Plan, Prosjektering, grunnundersøkelser og byggeledelse 12 % Grunnerverv med mer RS 0 +Usikkerhet knyttet til plan/prosjekt 15 % Estimert totalkostnad ekskl. mva MVA 25 % Estimert totalkostnad inkl. mva Kr/løpemeter bru m

32 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vedlegg 3: Beregninger (4 Sider)

33 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page

34 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page

35 Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE

36 Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev. Prosjekt/Project KVU Fv.17 Helgeland Tittel / Title Bru Mindlandet Tjøtta, Skisseprosjekt Dato/Date Rev.dato/Date Utført/Prep..By Rev. av/ /Rev by KRN/SFE SFE 0 Side/ Page