NY FASTLANDSFORBINDELSE FRA NØTTERØY OG TØNSBERG, SKISSEPROSJEKT FOR ALTERNATIVE BRUKRYSSINGER. Vedlegg 4, Notat fra Idéseminar

Transkript

1 NY FASTLANDSFORBINDELSE FRA NØTTERØY OG TØNSBERG, SKISSEPROSJEKT FOR ALTERNATIVE BRUKRYSSINGER Vedlegg 4, Notat fra seminar

2 NOTAT Oppdrag Ny fastlandsforbindelse fra Nøtterøy og Tjøme Skisseprosjekt bruer Kunde Statens vegvesen Notat nr. Dato 2016/09/27 Til Prosjektgruppen Fra Kopi Øivind Pedersen, Rambøll 1. Innledning Dato 2016/09/ Agenda Det ble avholdt et kombinert oppstartmøte og ideseminar 20. og 21. september. Rambøll Erik Børresens allé 7 Pb 113 Bragernes N-3001 Drammen Tirsdag 21. september Velkommen og presentasjonsrunde av deltakerne. Hvilke forventninger har den enkelte deltaker til seminaret? Orientering om prosjektet, v. Nina og Steinar Pause Orientering om veglinjer og valg av kryssingssteder v. Sissel, Håvard og Jostein Pause Orientering om geoteknikk/fundamentering, v. Carl-Erik Befaring med buss inkl. lunsj (Bagett fra hotellet) Orientering om bevegelige bruer v. Ib Blom Andersen Oppsummering og orientering om idéseminaret v. Øivind Pedersen T F /15 Rambøll Norge AS NO MVA

3 Onsdag 22 september Ved behov justeres tidsskjema denne dagen Orientering om idéseminaret Presentasjon av Ib Blom Andersen Orientering om aktuell bruarkitektur, v. Ivar Lunde Ideseminar del Lunsj Ideseminar del Presentasjon og oppsummering 1.2 Deltakere Fra Statens vegvesen: Nina Ambro Knutsen, prosjektleder for hele bypakka, delvis Steinar Aspen, prosjektleder fastlandsforbindelsen Kari Therese Svinø, ansvarlig for ikke-prissatte konsekvenser Helene Nødtvedt Røed, medarbeider, ikke-prissatte konsekvenser Sissel Innhaug Dahl, vegplanlegger Håvard Glosli, vegplanlegger Jostein Smidt, vegplanlegger, delvis Ann-Christine Hvatum, masterstudent NTNU, delvis Carl-Erik Dahl geotekniker, innleid fra Rambøll Fra Rambøll: Runar Sørensen Håkon Sundby Øivind Pedersen Inge Solberg Ib Blom Andersen Forfall Fra L2 Arkitekter: Ivar Lunde Pietro Sala Forfall 2/15

4 2. Oppgavebeskrivelse Følgende er hentet fra oppdragets kravspesifikasjon som danner bakgrunn for ideseminaret. Varianter som skal vurderes er: 4 brusteder. Dette gjelder alternativene , / (samme bru, men forskjellig løsning på landsiden), og Det forutsettes at alle bruene kan åpnes for skipstrafikk. 3 varianter på hvert brosted. Vi regner med at 3 løsningsvarianter er tilstrekkelig til å belyse prinsippielt forskjellige løsninger. Standard 4 felt (dimensjoneringsklasse H6) og 2 felt (dimensjoneringsklasse H5) for alle variantene. Begge standarder med tilrettelegging for gående og syklende. Oppdragsgiver ønsker å prioritere vurderingene som skal gjennomføres i denne rekkefølge: 1. Estetikk 2. Teknisk løsning 3. Kostnader 3/15

5 3. Kryssingsidéer gruppe 1 Skisser laget av gruppe 1. Jostein Smidt, Runar Sørensen, Ib Blom Andersen og Ivar Lunde. Figur 1 Veglinje 11000, Viadukt med klaffespenn og tårn Tårn på Nøtterøsiden med klaff. Seilingshøyde 30 m. Figur 2 Hengebru med seilingsled på 45m Hengebru 4/15

6 Figur 3 Linje Skråkabelbru med rulleklaff i sidespenn Høybru med rulleklaff. Seilingsled plasser mot fastlandssiden Figur 4 Linje 11000, Middels høy viadukt med skråkabelbru Inspirert av Grenland bru. Tårn på Nøtterøsiden. Seilingshøyde 40 m? 5/15

7 Figur 5 Linje 11000, Skisser av assymetrisk skråstagbru og buebru Seilingsled på fastlandssiden med høyde 55 mm. Brua lages asymmetrisk for å komme opp i denne høyden. Lang viadukt over land for å komme ned på terreng igjen. Figur 6 Linje 11000, Klaffebru med idé fra Woorow Wilson bridge Ide hentet fra Woodrow Wilson Bridge ved Washington DC, Seilingshøyde for småbåttrafikk med høyde inntil 10 m. 6/15

8 Figur 7, Woodrow Wilson Bridge Figur 8, Lav viadukt linje Lav viadukt med S-formet veigeometri. Seilingshøyde for småbåttrafikk med høyde inntil x m. Åpningspenn som klaffebru 7/15

9 Figur 9, Tverrsnitt linje Viadukt som ligger relativt lavt over vannet. Følger forslag til veglinje Seilingshøyde for småbåttrafikk med høyde inntil 7 m. Figur 10, Ideer til brutverrsnitt. Slank stålkasse og åpne lette stålfagverk 8/15

10 4. Kryssingsidéer gruppe 2 Skisser laget av gruppe 2: Steinar Aspen, Kari Therese Svinø, Sissel Innhaug Dahl og Håkon Sundby. Figur 11, Viadukt med rulleklaff Inspirert av Lower Hatea Crossing New Zealand (bildet nedenfor). Dobbel rulleklaff. Øvre del av klaffer kan utføres etter inspirasjon av Oseberg skipet. Seilingshøyde under klaffer 37 m. Figur 12, Lower Hatea Crossing, New Zealand 9/15

11 Figur 13, Skråkabelbru med klaff som åpningsspenn Skråkabelbru med tårn plassert på Nøtterøsiden. Viadukt med klaff for åpning plassert mot vest. Seilingshøyde 30 m. Figur 14, Lav viadukt med dobbel klaff som åpningsspenn Lav bru med klaffer plasser i det området med minst dybde til berg. Seilingshøyde 7-10 m. 10/15

12 Figur 15, Viadukt med klaff mot Nøtterøsiden Klaffebru mot Nøtterøsiden. Figur 16, Hengebru Hengebru med seilingshøyde 45 m. Spennvidde ca. 500 m. 11/15

13 Figur 17, Skråkabelbru med rulleklaff som åpningsspenn Skråkabelbru med tårn plassert i fjorden. Rulleklaff plassert mor vest. Høyde brubjelke: 40 m 12/15

14 5. Kryssingsidéer gruppe 3 Skisser laget av gruppe 3: Helene Nødtvedt Røed, Håvard Glosli, Øivind Pedersen 5.1 Linje Figur 18, Klaffebruvarianter i linje Plassering av to klaffer i en sentral konstruksjon der det ikke er for dypt. Den korte klaffen med lengde 20 m er «rask» å lukke og åpne ofte for mindre båttrafikk, mens den store klaffen med bredde 80 m åpnes sjelden kun for behov der kort klaff gir for liten seilingsbredde. Figur 19 Lav bru i linje med svingbru Lav viadukt med svingbru forankret på «øy» mot Nøtterø. 13/15

15 Figur 20 Lav bru linje Figur 21 Skissering av kanal som må mudres Lav viadukt som ikke skal dominere for mye i landskapet. Åpning med klaffer i led mot Nøterøy. Gode fundamenteringsforhold for klaffespenn. Seilhøyde viadukt 5 m. Kanal for seilingsled må mudres / sprenges. Åpningsspenn blir lite dominerende i landskapet da den er plassert mot industriområde/bebyggelse på Nøtterøy. Åpningsspenn kan løses med klaffer. 14/15

16 Figur 22 Middels høy bru linje Høybru uten åpningsfelt. Seilingshøyde 20 m. Figur 23 Klaffebru linje Klaffebru med to klaffer plassert mot Nøtterøsiden der det er grunnere fundamenteringsforhold. Bredde på klaffer 2x40 m. Det må mudres kanal for den nye traseen. Småbåter kan passere under brua ellers med seilingshøyde 10 m. 15/15