Overskrift. linje Bru- to og tunnelkonstruksjoner. Ressursavdelingen. Region midt. Bru- og ferjekaiseksjonen Dato:

Transkript

1 Overskrift linje Forprosjekt to Forklarende Rv. 710 Ingdal tittel Valset eller undertittel linje Bru- to og tunnelkonstruksjoner R A P P O R T Ve R e g s s u- ro sg a vt dr ae fl i nk kg ae vn d e l i n g e n nr: xxxxxxxxxxx Region midt Ressursavdelingen Bru- og ferjekaiseksjonen Dato:

2 Statens vegvesen Region Midt Side 1 Innhold 1 Sammendrag Generelt Omfang Kostnader Orientering Generelt Grunnforhold Omfang Grunnlagsmateriale, prosjektforutsetninger Saksbehandlere Tekniske løsninger Tegning K-01: Tøndel bru Tegning K-02: Kalurelv bru Tegning K-03: Skredoverbygg ved profil Kostnadsoverslag Generelt Prisnivå, enhetspriser Definisjoner påslag Ikke medtatte arbeider Vedlegg Tegninger... 11

3 Statens vegvesen Region Midt Side 2 1 Sammendrag 1.1 Generelt Bru- og ferjekaiseksjon Region Midt har fått i oppdrag å utarbeide forprosjekt for alle berørte bru- og tunnelkonstruksjoner for ny Rv. 710, strekning Ingdal - Valset Veggplanlegging og geoteknisk rapport er utarbeidet av Ressursenhet-Region Midt. Forprosjektet innbefatter en vurdering av tekniske løsninger og kostnadsoverslag for samtlige konstruksjoner som skal utbedres på strekningen. I forprosjektet er det lagt opp til kostnadseffektive løsninger, samtidig som det estetiske uttrykk og terrengtilpasninger er forsøkt ivertatt. Det er foreslått en mest mulig enhetlig utførelse av elementer(søyler, overbygning, kantdrager, rekkverk etc.) mellom de ulike bruene. Detaljert kostnadsoverslag av konstruksjonene inngår ikke i dette forprosjektet. Det er derfor utført en grov kostnadsberegning basert på erfaringspriser for konstruksjonene i dette forprosjektet. 1.2 Omfang Forprosjektet omhandler beskrivelse og kostnadsoverslag for følgende konstruksjoner: Tegning K-01, Tøndel bru: 3-spenns slakkarmert platebru ved profil Føringsbredde 9,0 m. Lengde 48 m. Fundamentering på stålrørspeler. Tegning K-02, Kalurelv bru: Plass-støpt kulvert ved profil Føringsbredde 9.0 m. Spennvidde 4.0m. Fundamentering delvis på fjell og delvis på komprimert sprengsteinfylling. Tegning K-03, Kalurdaltunnelen: Tunnelportal ved profil Gjelder utbedring av skade i topplate ved gjennomføring av bekk. Sikring av rasoverbygg i forbindelse med sprengning for grøfteutvidelse.

4 Statens vegvesen Region Midt Side Kostnader Kostnader for samtlige konstruksjoner fremgår av tabellen nedenfor: Tegning Konstruksjon Entreprisekostnad Prosjektkostnad K1-01 Tøndel bru , ,- K1-02 Kalurelv bru , ,- K1-03 Skredoverbygg vest for Kalurdaltunnelen 1) , ,- Antatt nøyaktighet +/- 20 %. 1) For skredoverbygget er antatt nøyaktighet +/- 30 %. SUM , ,-

5 Statens vegvesen Region Midt Side 4 2 Orientering 2.1 Generelt Bru- og ferjekaiseksjon Region Midt har fått i oppdrag å utarbeide forprosjekt for alle berørte bru- og tunnelkonstruksjoner for ny Rv. 710, strekning Ingdal - Valset Veggplanlegging og geoteknisk rapport er utarbeidet av Ressursenhet-Region Midt. Forprosjektet innbefatter en vurdering av tekniske løsninger og kostnadsoverslag for samtlige konstruksjoner som skal utbedres på strekningen. I forprosjektet er det lagt opp til kostnadseffektive løsninger, samtidig som det estetiske uttrykk og terrengtilpasninger er forsøkt ivertatt. Det er foreslått en mest mulig enhetlig utførelse av elementer(søyler, overbygning, kantdrager, rekkverk etc.) mellom de ulike bruene. 2.2 Grunnforhold Statens vegvesen Region Midt har utført orienterende grunnundersøkelse i aktuelle bru traseer. Relevante resultater fra disse undersøkelser er brukt som grunnlag for vurdering i denne rapporten. 2.3 Omfang Forprosjektet omfatter tekniske og økonomiske utredninger for 3 aktuelle konstruksjoner. Kostnader knyttet andre konstruksjoner er ikke tatt med i dette forprosjektet. Dette gjelder øvrige bruer, tunnelportaler og støttemurer langs strekningen. Det er også vurdert løsninger som ikke er nærmere presentert i dette prosjektet. Dette gjelder Tøndel bru hvor alternativ med 2 stk elementkulverter er vurdert. Alternativet er forkastet pga kostnadsmessige, bestandighetsmessige og estetiske årsaker. Kostnadsoverslagene omfatter kun grave og fyllingsarbeider i tilknytning til bruene. Øvrige grave- og fyllingsarbeider inngår i kostnadsoverslag for vegdelen. Omfang og konsekvenser for grunnerverv og erstatninger er ikke vurdert i dette forprosjektet. 2.4 Grunnlagsmateriale, prosjektforutsetninger Forprosjektet er i hovedsak basert på følgende grunnlagsmateriale: Digital kartgrunnlag med veggeometri fra Ressursenhet-Region Midt Geoteknisk datarapport av fra Ressursenhet-Region Midt Dimensjoneringsforutsetninger: Prosjekteringsregler for bruer, Håndbok 185. Versjon Statens vegvesen gjeldende håndbøker, normaler og retningslinjer.

6 Statens vegvesen Region Midt Side Saksbehandlere Følgende saksbehandler har vært involvert i prosjektet: Statens vegvesen Region Midt/ Ressursavdelingen/ Bru- og ferjekaiseksjonen Arild Christensen. Steinkjer,

7 Statens vegvesen Region Midt Side 6 3 Tekniske løsninger 3.1 Tegning K-01: Tøndel bru Eksisterende bru er kulvert av profilerte stålrør. Ny bru skal bygges ca. 40m nedstrøms denne og med betydelig større profilhøyder. Under brua går bekk og adkomstveg til sjø/strand. Det foreslås en slakkarmert platebru i 3 spenn. Spennevidder er 14, ,5 = 48 m. Føringsbredde er F=9,0 m. Antatt platetykkelse eks. asfalt slitelag 800mm. Ensidig tverrfallbru er 8 %. Dette er en brutype som er billig å bygge, og godt egnet på dette stedet. Brua foreslås bygget som lager og fugefri løsning. Landkarbjelker, vinger og søyler støpes sammen med bruplata (monolittisk konstruksjon). Horisontalkrefter i bruas lengderetning tas som kombinasjon av snittkrefter i søyler og jordtrykk bak landkarbjelker. Utstøpte stålrørspeler føres direkte opp i bruas overbygning. Landkar akse 4 kan vurderes bygd som skivelandkar direkte på fjell, da fjellkontrollboringer indikerer liten løsmassemektighet her. 3.2 Tegning K-02: Kalurelv bru Brua krysser ei elv. Eksisterende bru er platebru lagt opp på vanger og landkar av murt stein. Ny bru skal bygges 8m nedstrøms eksisterende bru i omtrent samme høyde. Det foreslås at ny bru støpes som plasstøpt kulvert i 2 etapper. Første trinn bygges mens trafikken går på eksisterende bru. Det legges ut komprimert sprengsteinfylling som det støpes kulvert med hel bunnplate på. Før andre byggetrinn føres trafikken over på nedstrøms side av ny kulvert med midlertidig støttemur. Vanger nedstrøms side eksisterende bru rives og det støpes kulvert på fjellfundament mellom landkar eksisterende bru og byggetrinn 1. Det forutsettes at eksisterende landkar og vanger oppstrøms side fortsatt benyttes som føringselementer for elva. Eksisterende bruoverbygning kan rives. 3.3 Tegning K-03: Skredoverbygg ved profil Skredoverbygget henger sammen med tunnelportal i vestre ende av Kalurdaltunnelen. Konstruksjonene bærer preg av manglende vedlikehold over flere år. De mest påfallende skadene er ved nedføring av bekk gjennom takplaten i indre hjørne av tunnelportalen. Her er deler av takplaten rast sammen samtidig som det er store korrosjonskader i betongpilar mellom tunnelportal og skredoverbygg. Slik som konstruksjonene er utformet ser det ut til at skredoverbygget er bygd med tanke på at bekken skal gå gjennom taket. Omlegging av bekk over taket er vurdert til å ha for stor usikkerhet.

8 Statens vegvesen Region Midt Side 7 Vi foreslår at det støpes en kurveformet vegg rundt åpningen for bekkenedløpet som vil styre vannmassene mer direkte ned mot grunnen, samtidig som kanten rundt utsparingen blir forsterket. Den kurveforete veggen forankres til berget med bolter. Videre må skader i betongpilar og lekkasjer i taket utbedres. Taket må dessuten ryddes for vegetasjon og steinnedfall. Det er planlagt utvidelse av grøft mot fjellsiden inn mot skredoverbygget med fjellsprenging. Dette medfører fare for at fasadebjelken til skredoverbygget mister sin fjellforanking. Denne bjelken er ikke som de øvrige understøttet med betongsøyle. Vi anbefaler at det i denne byggeperioden etableres en understøttelse i stål for fasadebjelken, og at søylen sidevegs avstives mot innenforliggende betongsøyler. Sprengningsarbeidene må vurderes nærmere av geolog med tanke på utilsiktede steinsprang mot konstruksjonen. Alternativt at vi får en vurdering av en sakkyndig entreprenør. Det er i kostnadsoverslaget medtatt permanent sikring av fasadebjelken med betongsøyle.

9 Statens vegvesen Region Midt Side 8 4 Kostnadsoverslag 4.1 Generelt Prisnivå, enhetspriser Kostnadsoverslaget er basert på prisnivå Enhetsprisene er basert på erfaringstall og prisbanker etablert av Vegdirektoratet, uten hensyn til spesielle konkurranseforhold Definisjoner påslag Entreprisekostnader beregnes som følger: Kostnad spesifiserte arbeider + Påslag for forberedende og generelle arbeider + Påslag for uforutsette og ikke spesifiserte arbeider = Entreprisekostnad + Tillegg for arbeider utført i egen regi av offentlig etater + Tillegg for arbeider i forbindelse med teknisk prosjektering (konsulent) = Grunnlag for beregning av merverdiavgift + Påslag for merverdiavgift = Prosjektkostnad Ved beregning av forberedende og generelle arbeider som inngår i entreprisekostnad, benyttes et generelt påslag på 25 %. Øvrig påslag: Påslag for uforutsette og ikke spesifiserte arbeider settes til 10 % av spesifiserte kostnader. Påslag for arbeider utført i forbindelse med teknisk prosjektering (privatsektor/konsulent) settes til 5 % og påslag for merverdiavgift settes til 10 %.

10 Statens vegvesen Region Midt Side Ikke medtatte arbeider Følgende arbeider omfattes ikke av forprosjektet for bruer og er derfor ikke inkludert: Grunnundersøkelser (regnes å inngå i vegarbeidene). Anleggsveg frem til anleggsområdene (regnes å inngå i vegarbeidene). Kostnader forbundet med eventuelle grunnerverv og erstatninger. Kostnader knyttet til eventuell omlegging av kabler og ledninger. Kostnader knyttet til større masseutskifting under brufundamenter. Gjelder samtlige bruer.

11 Statens vegvesen Region Midt Side 10 5 Vedlegg

12 Statens vegvesen Region Midt Side Tegninger

13

14

15

16 Statens vegvesen Region midt Fylkeshuset N Molde Tlf. (+47) E-post: arild.christensen@vegvesen.no ISSN