Statens vegvesen Region øst Rv. 20 Kongevegen Vingersnoret Forstudie

Transkript

1 Statens vegvesen Region øst Rv. 20 Kongevegen Vingersnoret Forstudie

2

3 Innhold 1 Bakgrunn Generelt Dagens vegnett Rv Norsenga bru Vingersnoret bru Sammenheng og konsekvenser Innfartsåre eller bygate Solør- og Grensebanen Tømmerterminal Tyskerbrakker Eksisterende industriområde Noret Nor skanse Friområde langs Glomma Standardvalg Veg Gang- og sykkelveg Norsenga bru Vingersnoret bru Vurderte løsninger alternativet, med breddeutvidelse av dagens bruer og veg Alternativ 1, ny bru i dagens trasé med frihøyde 7,2 meter Alternativ 2, ny bru med frihøyde 7,2 meter i dagens trasé, med interimsløsning øst for dagens bru Alternativ 3, ny Norsenga bru med frihøyde 7,2 meter øst for eksisterende Alternativ 4, ny Norsenga bru med frihøyde 7,2 meter vest for eksisterende bru Trafikkavvikling Alternativ Alternativ Alternativ Alternativ Anbefaling Tiltakshavers anbefaling Videre arbeider... 19

4

5 1 Bakgrunn 1.1 Generelt 1 I kommuneplanens arealdel for Kongsvinger , er det vist gang- og sykkelveg på strekningen mellom Kongevegen og Tjernsbergs veg. Gang- og sykkelvegen er vist på riksvegens østside over eksisterende industriområde. Kommuneplanen ble vedtatt i kommunestyret 1. oktober Utsnitt fra gjeldende kommuneplan for Kongsvinger, arealdelen. Statens vegvesen utarbeidet i 2003 en reguleringsplan for etablering av ny gang- og sykkelveg på strekningen Kongsvinger Roverud. Planen viste også behov for omlegging og til dels heving av eksisterende riksveg på deler av strekningen. Reguleringsplanen ble sendt ut til offentlig ettersyn, men ble aldri vedtatt. I planforslaget ble det vist omlegging av Rv 200 mot Austmarka og Torsby. Krysset mellom Rv 20 og Rv 200 ble vist som rundkjøring. Vegomleggingen er også tatt inn i kommuneplanens arealdel. Se utsnitt over.

6 2 Kartutsnitt fra reguleringsplan fra Kryss mellom Rv200 og Rv20. I 2008 ble vegvesenets normaler for veg- og gateutforming revidert. I lys av forespeilede bevilgninger til tiltak i neste handlingsplanperiode , er det ønskelig med en helhetlig gjennomgang av strekningen Kongevegen Vingersnoret for å regulere en framtidsrettet løsning som tilfredsstiller dagens krav til standard. Med bakgrunn i dette har Sweco Norge på oppdrag fra Statens vegvesen Region øst, utarbeidet en forstudie som et underlag for løsnings- og standardvalg på strekningen. Rapporten er utarbeidet av Ola Brandvold, Sweco Norge AS, med følgende bidragsytere: Amund Sjøvik, SVRØ Hanne S. Lie, SVRØ Holger Lunde, SVRØ Tormod Lundberg, SVRØ Ivar Brenna, Kongsvinger kommune Torfinn Smines, Kongsvinger kommune Kenneth Urnes, arealplanlegger Sweco Norge AS Kristin Aarskog, Landskapsarkitekt, Sweco Norge AS Åse G. Bryhni, landskapsarkitekt, Sweco Norge AS Rune B. Abrahamsen, fagansvarlig konstruksjoner, Sweco Norge AS Det er i tillegg utarbeidet notater for hver av de store konstruksjonene på strekningen, Norsenga og Vingersnoret bruer, som beskriver tilstand og tiltaksbehov nærmere.

7 3 2 Dagens vegnett 2.1 Rv 20 Dagens veg har en bredde mellom 7,2 og 9,5 meter. Vegen har for det meste god geometri på strekningen. Rv 20 fra Vingersnoret bru mot nord. Avkjøring til kontrollplass mot vest. Rv 20 fra Vingersnoret mot byen. Industriområdet ligger på venstre side og Tømmerterminalen til høyre på bildet. Husene som vises på bildet er i den senere tid flyttet.

8 2.2 Norsenga bru 4 Dagens bru er fra 1960 og har en lengde på 76 m og føringsbredde på 7,0 m. Det er ei trespenns stålbjelkebru med plasstøpt betongdekke fundamentert på fjell. Brua er for smal til å betjene tovegs trafikk i tillegg til gangtrafikk. Den er godkjent for 50 t kjøretøytyngde. Brua fører Rv20 på skrå over to elektrifiserte jernbanespor, og er jordet. Fri høyde oppunder stålbjelkene er 5,9 m. Bruoverbygningen er i forholdsvis dårlig forfatning, og dette må det gjøres noe med. Spesielt gjelder dette bruplatas sidekanter og rekkverksfestene der det er betydelig korrosjonsangrep. Sørøst for brua ligger i dag flere tanker for oljelagring. 2.3 Vingersnoret bru Dagens bru er bygd i 1949 og har en lengde på 14,6 m og føringsbredde på 6,35 m. Det er ei ettspenns stålbjelkebru med betongdekke fundamentert på trepeler. Brua er for smal til å betjene tovegs trafikk i tillegg til gangtrafikk. Brua fører Rv20 over elva Noret. Bruas kantbjelker og rekkverk ble utbedret for noen år siden. Bruoverbygningen er i brukbar forfatning. Det er registrert noen sprekker i landkaret på søndre side.

9 5 3 Sammenheng og konsekvenser 3.1 Innfartsåre eller bygate Rv 20 er innfartsåren til Kongsvinger fra nordøst, og utgjør en viktig arm i det overordnede vegnettet i og omkring byen. Den aktuelle strekningen for dette planarbeidet utgjør de reisendes møte med tettbebyggelsen fra denne retningen. Avhengig av utviklingen av de tilstøtende arealene vil møtet med byen kunne defineres tydeligere, og det bør i reguleringsplanarbeidet vurderes om dette også skal gjenspeiles i utformingen av veger, gang- og sykkelveger, bruer og kryssløsninger. Rv 20 bør utformes med en bevisst overgang mellom innfartsåre- og gatekarakter. Slik området fremstår i dag er Norsenga bru en naturlig definisjon av byens utstrekning. Avhengig av løsningsvalg kan et nytt kryss med Kongevegen i form av etablering av rundkjøring framstå som det naturlige skillet. Dette kan gjengis i utformingen av veg og g/sveg ved at det på bysiden av Norsenga bru etableres et tverrsnitt med gatepreg. Det er ønskelig med en videreføring av et tverrsnitt fram til kryss med Rv200 med rabatt med kanststein og med en bredde på minimum 2 meter som muliggjør beplantning mellom veg og g/s-veg.

10 6 3.2 Solør- og Grensebanen Rv 20 krysser Solør- og Grensebanen i bru. Rv 20 krysser Solørbanen og Grensebanen i bru før disse skiller lag. Norsenga bru over jernbanen. Dagens frihøyde over spor er 5,9 meter. Begge banene er elektrifisert i kryssingspunktet.

11 3.3 Tømmerterminal Jernbaneverket, JBV, disponerer et stort areal til tømmerterminal på vest- og nordsiden av Norsenga bru mellom Rv 20 og Glomma. Med beliggenheten tett inntil sentrum og med til dels høy og støyende aktivitet, er det tidligere vurdert om aktiviteten bør flyttes til annen geografisk beliggenhet. Ut fra signaler fra Jernbaneverket og Kongsvinger kommunen anses imidlertid en flytting som lite aktuelt. 7 Våren 2010 er det avholdt møte mellom Kongsvinger kommune og JBV. Det foreligger nå planer for å utvikle eksisterende tømmerterminal på Norsenga ved å forlenge eksisterende jernbanespor ca 40 meter nordover. Dette får også konsekvenser for eksisterende adkomst til terminalområdet. JBV ønsker at denne skal inngå i en evt reguleringsplan for ny gang- og sykkelveg langs Rv20. Tømmerterminalen på Norsenga med beliggenhet ut mot Glomma. 3.4 Tyskerbrakker Inntil krysset mellom Kongevegen og Rv 20 finner vi to brakker satt opp i regi av tyskerne under annen verdenskrig. Området er regulert til bevaring gjennom arealplan. I kommuneplanens arealdel er området merket 10 avsatt til spesialområde bevaring.

12 8 Brakkene som ble etablert av tyskerne under andre verdenskrig er lokalisert i krysset mellom Kongevegen og Rv Eksisterende industriområde Langs Rv 20 mellom Norsenga og Vingersnoret, og på riksvegens østside, er det etablert et industriområde som omfatter detaljvarehandel, kornsilo, distribusjonsselskaper og et tankanlegg. Anleggene har i dag to direkteførte adkomster fra riksvegen. Det er i samme område et fjernvarmeanlegg under etablering. Industriområdet er vist i kommuneplanens arealdel med blå farge.

13 9 3.6 Noret Mellom Vingersjøen og Glomma renner elva Noret. Rv 20 krysser i bru rett nord for eksisterende industriområde. 3.7 Nor skanse Vest for Rv 20 og nord for Noret ligger Prestegårdsskansen, (Nor skanse). Prestegårdsskansen er fredet ved forskrift av riksantikvaren. Prestegårdsskansen er oppført i 1718 som en skanse oppbygget av gresstorv og jordvoller. Skansen sett fra nord-vest med kornsiloen i bakgrunnen.

14 10 Skansen stod ferdig i Friområde langs Glomma Mellom Rv20 og Glomma nord for Noret er det etablert et friområde langs Glomma med rastemuligheter, båtslipp og turstier. Det er etablert flere rastemuligheter med benker og bord i området. Det finnes parkeringsmuligheter på eksisterende kontrollplass inntil riksvegen. Ut mot Glomma er det etablert båtslipp.

15 11 Lengst sør i området finner vi gapahuk og turstier langs elvebredden. Noen av disse er etablert med tanke på fiskemuligheter for bevegelseshemmede.

16 4 Standardvalg 4.1 Veg Jfr vegvesenets egne registreringer i Norsk vegdatabank, har Rv 20 mellom Kongevegen og Rv 200 en ÅDT i dag på litt i underkant av Prognosen fram til 2030 tilsier en økning på i alt 13%, dvs en ÅDT på i alt ca Jfr vegvesenets Håndbok 017 skal stamveger med ÅDT mellom og fartsgrense 60 km/time, dimensjoneres etter vegklasse S1 med bredde 8,5 meter. Vegklasse S1 normalprofil. 4.2 Gang- og sykkelveg Det antas at antallet gående og syklende pr time er <50. Dette tilsier at det skal etableres gang- og sykkelveg med asfaltert bredde 3 meter og totalbredde 3,5 meter på strekningen. Avstanden mellom skulderkant riksveg og skulderkant g/s-veg skal være minimum 1,5 meter for å unngå bruk av rekkverk som fysisk skille. 4.3 Norsenga bru Det må etableres ny bru. Ny føringsbredde må være minimum 8,5 m. Gangtrafikk kan ivaretas av separat gangbru, eventuelt i gangbane integrert i bruoverbygningen. Det vises for øvrig til egen rapport. 4.4 Vingersnoret bru Eksisterende bru er for smal for normalprofilet. Eksisterende bru rives og ny kjørebru med integrert gangbane etableres. Det vises for øvrig til egen rapport.

17 13 5 Vurderte løsninger Forstudien ble i 2010 brakt fram til et nivå med to alternativer for rv20; Kommunedelplanalternativet med utbedring av eks bruer og bygging i eks trasé. Ny veg og Norsenga bru vest for dagens trasé og ny Vingersnoret bru i eksisterende trasé Med utgangspunkt i foreløpig forslag til forstudie ble det avholdt møte med Jernbaneverket. Det ble etter dette besluttet å se på nye løsninger blant annet med bakgrunn i; Krav til frihøyde over jernbane er satt til 7,2 meter Jernbaneverket ønsker en utvidelse med ny adkomst til tømmerterminalen Høsten 2010 ble det gjennomført en idédugnad med representanter fra Statens vegvesen og konsulenter. Med utgangspunkt i dette arbeidet er det sett på i alt 4 ulike løsninger for etablering av bru ved Norsenga. Det er også vurdert ulike løsninger for Vingersnoret bru, bla annet bygging av separat g/s bru parallelt med eller oppstrøms dagens bru. Gjennom et eget notat er det konkludert med å bygge en ny riksvegbru der gang- og sykkelveg er integrert i løsningen. De ulike alternativene er derfor ikke nærmere beskrevet i denne rapporten alternativet, med breddeutvidelse av dagens bruer og veg Alternativet er i tråd med gjeldende kommuneplan. Riksvegen beholdes i dagens trase og ombygging og rehabilitering av eksisterende bruer gjennomføres i eller ved dagens brukryssinger. Riksvegen og Norsenga og Vingersnoret bru må breddeutvides for å tilfredsstille vegnormalens standardkrav. Gang- og sykkelvegen etableres i sin helhet på riksvegen østside og det må bygges separate gang- og sykkelvegbruer over Solør- og Grensebanen og over elva Noret. Det er utført tekniske og kostnadsmessige vurderinger av løsningene og konkludert med at begge de gamle bruene skal rives og erstattes med nye. 5.2 Alternativ 1, ny bru i dagens trasé med frihøyde 7,2 meter Alternativ 1 legger opp til bygging av Norsenga bru i dagens trasé ved at halve bygges i riktig høyde mens trafikken går på gjenværende bru. Trafikk ledes så over på nybygd halvdel og andre halvdel av brua etableres i riktig høyde. Til venstre er vist et prinsipp av løsningen halvveis i byggeprosessen. Løsningen betinger kun enveis trafikk med trafikklys i anleggsperioden. Adkomst til tømmerterminalen etableres via industriområdet og foran landkaret på ny Norsenga bru.

18 14 Krysset mellom Kongevegen og Rv20 er forslått etablert med rundkjøring. Vingersnoret bru rives og erstattes med ny riksvegbru med integrert gang-og sykkelveg mot øst. Alternativ 1 med reetablering av Norsenga bru i eksisterende trasé med frihøyde 7,2 meter over jernbane. 5.3 Alternativ 2, ny bru med frihøyde 7,2 meter i dagens trasé, med interimsløsning øst for dagens bru Alternativet er for hovedlinja er i utgangspunktet identisk med alternativ 1. Forskjellen ligger i etablering av midlertidig løsning for trafikken i anleggsperioden ved etablering av omkjøringsveg med interimsbru øst for eksisterende Norsenga bru. Til fordel fra alternativ 1 kan trafikken avvikles toveis og arbeidet med ny Norsenga bru kan pågå relativt uforstyrret. Eksisterende virksomhet øst for dagens bru blir fysisk berørt og må fjernes. Det knyttes usikkerhet til om det også vil bli behov for miljøsanering i grunnen da den ene virksomheten er et eksisterende tank-/pumpeanlegg for diesel. p:\233\ rv 20 kongevegen-vingersnoret\08 rapporter\rapporter\ra01-forstudie-osb

19 15 Alternativ 2. Ny Norsenga bru i eksisterende trasé med midlertidig omkjøringsveg. Adkomst til tømmerterminalen etableres via industriområdet og foran landkaret på ny Norsenga bru. Krysset mellom Kongevegen og Rv20 er forslått etablert med rundkjøring. Vingersnoret bru rives og erstattes med ny riksvegbru med integrert gang-og sykkelveg mot øst. 5.4 Alternativ 3, ny Norsenga bru med frihøyde 7,2 meter øst for eksisterende Ny bru etableres øst for eksisterende veg mens trafikken går på gamlebrua. Etter at ny bru og veg er etablert legges trafikken over på denne og eksisterende bru rives. Utfylling skjer ut mot industriområdet, mens arealene på tømmerterminalen ligger mer eller mindre urørt. Bedriften nærmest søndre brukar må fjernes før byggearbeidet kan gjennomføres. Det må til videre detaljering for med sikkerhet å kunne fastslå om den ene tyskerbrakka ved Kongevegen må flyttes. Adkomst til tømmerterminalen etableres via industriområdet og foran landkaret på ny Norsenga bru. Krysset mellom Kongevegen og Rv20 er forslått etablert med rundkjøring. Vingersnoret bru rives og erstattes med ny riksvegbru med integrert gang-og sykkelveg mot øst. Alternativ 3, ny Norsenga bru øst for eksisterende bru.

20 5.5 Alternativ 4, ny Norsenga bru med frihøyde 7,2 meter vest for eksisterende bru Ny bru etableres vest for eksisterende veg mens trafikken går på gamlebrua. Etter at ny bru og veg er etablert legges trafikken over på denne og eksisterende bru rives. På grunn av nærføring til eksisterende bru må gang- og sykkelvegbrua etableres etter at gamlebrua er revet. Utfylling skjer ut mot tømmerterminalen, mens arealene på industriområdet ligger mer eller mindre urørt. 16 Alternativ 4, ny bru etableres vest for eksisterende bru Adkomst til tømmerterminalen etableres via industriområdet og foran landkaret på ny Norsenga bru. Krysset mellom Kongevegen og Rv20 er forslått etablert med rundkjøring. Vingersnoret bru rives og erstattes med ny riksvegbru med integrert gang-og sykkelveg mot øst. 5.6 Trafikkavvikling Alternativ 1 Alternativ 1 innebærer bygging av Norsenga bru i dagens trase og vil bety avvikling av trafikk på ett felt med lysregulering i anleggsperioden. Alternativene er eventuelt å lede trafikken rundt anleggsområdet via Lierkrysset sør for Kongsvinger, via fylkesvegnettet øst for Solørbanen direkte til Roverud eller via Rv 200 inn på Rv 20 nord for anleggsområdet. Alternativt via fv 210 gjennom Kongsvinger sentrum og over Glomma ved Brandval. Det siste er lite ønskelig sette ut fra økt miljøbelastning for Øvrebyen i Kongsvinger. Å lede trafikken via planovergang i forlengelsen av Schüsslers veg rett vest for Norsenga bru har også vært lansert som et alternativ, men er forkastet av hensyn til kompleksitet ved omlegging av signalanlegg for flere spor ved stasjonsområdet. Gang- og Sykkeltrafikk ledes via Vingersjøvegen i hele anleggsperioden.

21 17 For etablering av Vingersnoret bru er det aktuelt å bygge en midlertidig omkjøringsveg øst for eksisterende bru over elva. Selve kryssingen er tenkt gjennomført som en interimsbru Alternativ 2 For alternativ 2 vil det være mulig å bygge ny Norsenga bru i eksisterende trasé etter at midlertidig omkjøringsveg og interimsbru er etablert øst for eksisterende trasé. Gang- og Sykkeltrafikk ledes via Vingersjøvegen i hele anleggsperioden. For Vingersnoret bru gjennomføres trafikkomlegging som for alternativ Alternativ 3 Trafikken går i eksisterende trasé mens ny bru etableres øst for denne. Gang- og Sykkeltrafikk ledes via Vingersjøvegen i hele anleggsperioden. For Vingersnoret bru gjennomføres trafikkomlegging som for alternativ Alternativ 4 Trafikken går i eksisterende trasé mens ny kjørebru etableres vest for denne. Etter at kjørebrua er ferdig bygget overføres trafikken til denne og gang-og sykkelvegbru hektes på nybrua øst for denne. Gang- og Sykkeltrafikk ledes via Vingersjøvegen i hele anleggsperioden. For Vingersnoret bru gjennomføres trafikkomlegging som for alternativ 1.

22 18 6 Anbefaling Bakerst i forstudien er det en samlet oversikt over konsekvenser for de fire ulike løsningsalternativene for Norsenga bru. I tabellen under er de ulike konsekvensene vektet på en skala fra 1-4 der 1 er best og 4 dårligst. Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Alternativ 4 Trafikkavvikling i anleggsperioden Kapasitet på omkjøringsveg Fremtidig adkomst til tømmerterminal Inngrep i kulturmiljø tyskerbrakker Inngrep i næringseiendommer øst for eks bru Geometrisk utformingbytilpasning Inngrep i tømmerterminalen og jernbanens arealer Aktuelle brutyper (fleksibilitet) Byggeteknikk Samlet vurdering/rangering Det er ikke utført kostnadsberegninger for de ulike alternativene. 6.1 Tiltakshavers anbefaling Det anbefales fra Statens vegvesen å gå videre med planlegging av løsning etter alternativ 4 med begrunnelse i: -kan etableres med Jernbaneverkets frihøydekrav -unngår store inngrep i eksisterende bedrifter øst for eks veg - unngår inngrep i vernede områder -løser på lik linje som de andre alternativene adkomst til tømmerterminalen -kan etableres med ulike konstruksjonstyper - god geometrisk løsning med god bytilpasning og mulighet for en forbedret løsning for krysset mellom riksvegen og Kongevegen Løsningen anses å ligge innenfor begrepet i tråd med vedtatt kommuneplan

23 6.2 Videre arbeider Det vil i det videre og i samarbeide med Kongsvinger kommune bli utarbeidet et planprogram som sendes på høring samtidig med varsling om oppstart av reguleringsplanarbeidet. Tidspunkt er ikke fastsatt men berammes sannsynligvis til tidlig høsten Selve reguleringsarbeidet ser en for seg i hovedtrekk gjennomføres i løpet av Dersom foreslåtte budsjetter følges opp med bevilgninger kan strekningen Kongevegen Vingersnoret komme til utførelse i overgangen til / i starten av neste planperiode

24

25 Vedlegg 1, plantegninger

26

27

28

29

30 Vedlegg 2, konsekvensmatrise docx

31 Alternativ 1. Ny bru i dagens trasé (Snorre Slapgård løsningen) Trafikkavvikling i anleggsperioden Trafikken vil gå på eks bru mens ½ ny bru bygges parallelt. Eks bru kan delvis benyttes som forskaling for ny bru. Kapasitet på omkjøringsveg Enveis trafikk Gangog sykketrafikk via Vingersjøvegen. Fremtidig adkomst til tømmerterminal Legges over industriomådet sør-øst for rv20 og under ny bru. Alternativt kan dagens adkomst benyttes. Inngrep i kulturmiljø Tyskerbrakker Ikke i berøring med vernet område. Inngrep i næringseiendommer øst for eks bru Eks bedrifter kan oppretthodes. Berøres imidlertid i anleggsfasen. Vil påvirke adkomst i perioder under bygging bl a ved etablering av reis for ny konstruksjon. Geometrisk utforming bytilpasning Dagens løsning Inngrep i tømmerterminal og jernbanens arealer Heving av riksvegen vil medføres noe større inngrep ved nordre brukar enn i dag. Aktuelle brutyper Byggeteknikk Anleggskostnader for etablering av ny Norsenga bru Platebru i betong med betongsøyler Kommer dårligst ut av alternativene. Bygging i eks trase med trafikk i anleggsperioden Ikke vurdert ennå. Urasjonell byggemetode. Alternativ 2 Ny bru i tilnærmet dagens trasé med interimsløsning bru øst for dagens bru eller alternativt planovergang via tømmerterminal. Trafikk ledes øst for eks bru i anleggsperioden. Etableres med Baileybru og provisorisk søyle inntil jernbanen mot Sverige. Alternativt kan planovergang og veg via tømmerterminalen vurderes. Toveis trafikk. Gangog sykketrafikk via Vingersjøvegen. Legges over industriomådet sør-øst for rv20 og under ny bru. Alternativt kan dagens adkomst benyttes. Provisorisk bru-løsning medfører inngrep i vernet område. Hus blir trolig ikke direkte berørt. Velges planovergang kommer man ikke i berøring med vernet område Ved interimsbru vil eks bedrifter bli direkte berørt og må flyttes. Tilnærmet dagens løsning Heving av riksvegen vil medføres noe større inngrep ved nordre brukar enn i dag. Mange aktuelle brutyper. Betongbru, stålbru, trebru. Fortrinnsvis med overliggende bæresystem. Kan også kombineres med bruløsning vist i Alternativ 1. Beste løsning anleggsteknisk. Bru kan etableres uforstyrret av trafikk i anleggsperioden. Ikke vurdert ennå. Fordelaktig i byggefasen da trafikkavvikling på Rv20 er flyttet unna ny bru. Alternativ 3 Ny bru øst for dagens bru Alternativ 4 Ny bru vest for dagens bru Ny bru bygges parallelt med og øst for dagens bru mens trafikken fortsatt går på gamlebrua. Ny bru bygges parallelt med og vest for dagens bru mens trafikken fortsatt går på gamlebrua. Toveis trafikk i eks bru. Gang- og sykketrafikk via Vingersjøvegen. Toveis trafikk i eks bru. Gang- og sykketrafikk via Vingersjøvegen. Legges over industriomådet sør-øst for rv20 og under ny bru. Alternativt kan dagens adkomst benyttes. Legges over industriomådet sør-øst for rv20 og under ny bru. Alternativt kan dagens adkomst benyttes. Inngrep i eiendommen og nærføring til hus. Må detaljeres nærmere for utsjekk av evt behov for flytting av hus. Ikke i berøring med vernet område. Eks bedrifter blir direkte berørt og må flyttes. Eks bedrifter kan oppretthodes. Vil påvirke adkomst i perioder under bygging bl a ved etablering av reis for ny konstruksjon. Vil medføre kontrakurve for å spleise til eks rv 20. Uheldig geometrisk utforming Gir beste løsning For tilkopling mot Kongevegen. Prinsipp med rettstrekning langs industriområde opprettholdes men vegen forskyves noe vestover. Redusert inngrep i tømmerterminalen ved nordre brukar. Større inngrep i tømmerterminalen ved nordre brukar enn i dag. Mange aktuelle brutyper. Betongbru, stålbru, trebru. Fortrinnsvis med overliggende bæresystem Mange aktuelle brutyper. Betongbru, stålbru, trebru. Fortrinnsvis med overliggende bæresystem Ny bru etableres tett opp til eksisterende bru og gir utfordringer i byggefasen. Bedre løsning enn alt 1, men dårligere enn alt 2. Ny bru etableres tett opp til eksisterende bru og gir utfordringer i byggefasen. Bedre løsning enn alt 1, men dårligere enn alt 2. Ikke vurdert ennå Ikke vurdert ennå. Gir trolig noe lengre bru.