RAPPORT. E39 - Volleberg - Døle bru KDP med KU STATENS VEGVESEN FAGRAPPORT, STØY OPPDRAGSNUMMER RIAKU 01 REV SWECO NORGE AS

Transkript

1 STATENS VEGVESEN E39 - Volleberg - Døle bru KDP med KU OPPDRAGSNUMMER FAG, STØY SWECO NORGE AS MARITA SØRBØ Sweco

2 Endringsliste VER. DATO ENDRINGEN GJELDER KONTR. AV UTARB. AV Rev Svart på tilbakemeldingar frå SVRS. Alt berekna med trafikk inn i tunnel under Volleberg og kort bru over Trysfjorden. Avbøtande tiltak for vurdert. Alt berekna med kort bru over Trysfjorden. Nye figurar som viser støy for enkeltområder. Frode Eikeland Frode Eikeland Marita Sørbø Marita Sørbø Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Marita Sørbø Rådgjevar akustikk Avdeling brann - akustikk Mobil marita.sorbo@sweco.no MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

3 Forord Statens vegvesen planlegger ny veg på strekningen E 39, Volleberg-Døle bru gjennom hele Søgne kommune og inn i Mandal kommune i vest. Vegstrekningen er en del av stamvegen mellom Kristiansand og Stavanger. Denne rapporten gjelder støyberegninger. Planarbeidet er ledet av Statens vegvesen ved planleggingsleder Jon Terje Ekeland. Karl Arne Hollingsholm har vært oppdragsleder i Sweco. Rapporten er utarbeidet av Marita Sørbø, Sweco Norge AS. Bergen Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Marita Sørbø Rådgjevar akustikk Avdeling brann - akustikk Mobil marita.sorbo@sweco.no MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

4 Innhald 1 Innleiing 1 2 Grenseverdiar og retningslinjer Støysoner Rekreasjonsområder stille områder 3 3 Metode og grunnlag Støyberekningar SPI og PSP Kostnadsberekningar, ambisjonsnivåmetoden Grunnlag - trafikk 5 4 Resultat Referansesituasjon Oransje korridor Grøn korridor Blå korridor Støytiltak Vurderingar av enkelte områder Haugen/Try Ospedalen og Holmen Eikestølvegen og Eikestøl Ytterst i Hellersdalen Skogane nord for Lohneveien Vedderheia Volleberg Stikkord om alternativa Støyplageindeks (SPI) og Personer Sterkt Plaga (PSP) Oppsummering 21 5 Referansar 22 Vedlegg (egne pdf) 1. STØY Vedlegg 1 Trafikktal til støyberekningar rev1.pdf 2. STØY Vedlegg 2 Støysonekart.pdf MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

5 MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

6

7 1 Innleiing I samband med konsekvensutreiing (KU) og kommunedelplan (KDP) for E39 Volleberg - Døle bru er det gjort støyberekningar av tre vegkorridorar med til saman 11 alternativ for ny veg. Det er også utført støyberekning av ein referansesituasjon som viser støy frå eksisterande vegnett for det same prognoseåret som dei 11 alternativa er rekna for. I planprogrammet er støy og luft omtala under punkt 5.1.5: «Konsekvensene av støy og luftforurensing er for en stor del prissatt og inngår som en del av tiltakets nytte-/kostnadsanalyse, men støy og luftforurensning har også virkninger som ikke er prissatt. De ikke-prissatte virkningene kommer fram i vurderingene av nærmiljø og friluftsliv. Analysen av støy fra vegtrafikken skal gjøres i tråd med T-1442, Retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging. Analysen av luftkvalitet skal gjøres i tråd med T- 1520, Retningslinje for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging. I forbindelse med de prissatte konsekvensene skal det gis informasjon om: Støy: Antall boenheter og institusjonsplasser i henhold til støysoner benevnt som gul (55-65dB) og rød (>65dB) støysone. Antall personer utsatt for mer enn 30 db innendørs støynivå i rom til varig opphold, og mer enn 55 db utendørs støynivå utenfor rom til støyfølsom bruk Støyplageindeks (SPI) Luftforurensning og klimagasser: Antall personer utsatt for NO2 og PM10 over nasjonale mål Utslipp av NOX og CO2-ekvivalenter oppgitt i tonn.» 1 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

8 Figur 1 viser dei 11 alternativa som er støyberekna. Dei tre korridorane er markert med oransje, grøn og blå farge. Figur 1. Oversiktskart over oransje, grøn og blå korridor. Handbok V712 1 gjev føringar på korleis støy bør utgreiast i konsekvensanalysar. Som følgje av planprogrammet og som input til prissette konsekvensar i KU er det berekna støyplageindeks (SPI) og tal på personar sterkt plaga (PSP). Tal på personar utsatt for utandørs støynivå over 55 db (i 5 db intervall) og tal på personar utsatt for innandørs støynivå over 30 db ( i 5 db intervall) er også berekna. Eit overslag over kostnad på støytiltak basert på ambisjonsnivåmetoden er også gjeve for dei ulike alternativa. Som input til ikkje-prissette konsekvensar og KDP er det produsert støysonekart og gjort vurderingar av støybelastninga dei ulike alternativa gjev. Planprogrammet krev at støysituasjonen i friluftsområder skal omtalast. Dette er hovudsakleg dekka i temarapport Nærmiljø og friluftsliv, men enkelte områder er også omtala her. 2 Grenseverdiar og retningslinjer 2.1 Støysoner Klima- og miljødepartementet si Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging 2, T-1442, med tilhøyrande rettleiar 3, M-128, er nytta i vurderingane av støy. T-1442 definerer raud og gul støysone for ulike støykjelder. Støysonene vert rekna i 4 m høgd over terreng og er eit planleggingsverktøy for å sjå kor støy kan vera eit problem. 2 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

9 Tabell 1 viser grensene for gul og raud sone der vegtrafikk er støykjelde. Støynivåa er gjevne i dag-kveld-natt støynivå L den og maksimalt støynivå L 5AF. Tabell 1. Grenseverdiar for gul og raud støysone for vegtrafikkstøy. Alle verdiar er frittfeltverdiar. Gul sone Raud sone Utandørs støynivå L den = 55 db L den = 65 db Utandørs støynivå i nattperioden (kl ) L 5AF = 70 db L 5AF = 85 db Ved etablering av ny veg er det gjeve tilråda grenseverdiar for støynivå på uteareal og utanfor vindauge til rom med støyfølsam bruk i bustadar, sjukehus, pleieinstitusjonar, fritidsbustadar, skular og barnehagar. Grenseverdiane er lik nedre grense for gul støysone. Det kan vere vanskeleg å tilfredsstilla dei tilråda grenseverdiane og avbøtande tiltak må vurderast. Avbøtande tiltak kan vere skjerming nær veg, skjerming nær mottakar og tiltak på bygningar. Avbøtande tiltak er ikkje vurdert for alle alternativ på dette nivået i planprosessen, men det er gjort nokre vurderingar for alternativa som går vidare til kommunedelplanen. Detaljerte vurderingar av avbøtande tiltak må gjerast på reguleringsplannivå. 2.2 Rekreasjonsområder stille områder Rettleiaren til T-1442, M-128, omtalar rekreasjonsområder stille områder spesielt. Stille områder for rekreasjon og opphald er ein viktig ressurs som samfunnet bør ta vare på. For friluftsliv og aktivitetar i utmarksområder er opplevinga av stillheit ein viktig kvalitet. Stille områder kan også opplevast i byar og er då avgrensa til områder kor støynivået vert opplevd som lågare enn det generelle støynivået i byen. For utmarksområder bør eit stille område ha støynivå under L den = 40 db medan i byane vert eit område definert som stille om det har støynivå under L den = 50 db. For utmarksområder betyr det også at for områder som tidlegare har hatt støynivå under L den = 40 db vil ein oppleva at stillheita er broten når det vert introdusert ei ny støykjelde som gjev støynivå over 40 db. 3 Metode og grunnlag 3.1 Støyberekningar Utandørs støynivå er rekna ved hjelp av rekneverktyet CadnaA v etter gjeldande nordiske metode 4 for vegtrafikkstøy. Det er etablert ein digital berekningsmodell basert på tilgjengeleg digitalt kartverk. Støynivåa er gjeve som frittfelt L den. Støynivå ved fasade er 3 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

10 også frittfelt L den, og utan refleksjonar frå andre bygg. Markdemping type mjuk mark er nytta i heile modellen. Støysonekarta viser støynivå i 4 m høgd over lokalt terreng og er berekna med 20 x 20 m oppløysing. Støysonene er berre berekna innanfor eit gjeve berekningsområde, dette området er vist i støysonekarta. Dei 11 alternativa for ny veg er mottekne som 3D-linjer utan nytt terreng rundt. Veglinjene er importert til berekningsmodellen og deretter er utvida slik at vegane totalt er 22 m breie. Nytt terreng er lagt parallelt og i same høgd som vegen slik at til dømes skjeringar vil fungera som støyskjerming der kor vegen ligg lågt i terrenget. Det er ikkje gjort andre tilpassingar av terreng. Alle alternativ er i utgangspunktet berekna utan avbøtande tiltak som støyskjermar og vollar langs veg. For enkelte mindre områder er det gjort ekstra berekningar for å kunna sjå på effekten av avbøtande tiltak. For alternativ og er det også laga støysonekart der avbøtande tiltak er lagt inn. Støysonekarta for referansesituasjonen og dei 11 alternativa er berekna utan dei nyleg oppsette støytiltaka langs eksisterande E39 på strekket Brennåsen Tangvall. Det er likevel gjort ei berekning for referansesituasjonen med dei nye skjermane for å vurdera kor mange bustadar som har fått redusert støynivå ved fasade pga. dei nye skjermane. For å finna tal på bustadar i gul og raud støysone er det nytta informasjon om bygningstype henta frå matrikkelen, og tal på bustadar per bygningstype. Til dømes bygningstype 142 Boligblokk på 3 og 4 etasjer er definert til å innehalda 10 bustadar. Dersom dette bygget ligg i gul støysone vert det telt opp som 10 bustadar i gul støysone. For å finna tal på personar utsett for innandørs og utandørs støynivå i ulike støyintervall er det nytta informasjon om bygningstype i lag med statistikk frå SSB som gjev tal på personar i dei ulike bygningstypane. 3.2 SPI og PSP Støyplageindeks (SPI) og tal på personer sterkt plaga (PSP) er berekna etter metode vist i Helseeffekter av vegtrafikkstøy 5. Ved berekning av PSP nyttar ein eit innandørs støynivå, og det er berekna frå høgaste utandørs støynivå minus ein anteken gjennomsnittleg lydisolasjon lik 28 db (differanse mellom utandørs støynivå i L den og innandørs støynivå på L a,ekv.24t ). 3.3 Kostnadsberekningar, ambisjonsnivåmetoden Ambisjonsnivåmetoden 6 er eit hjelpemiddel for å gjera kostnadsoverslag av støytiltak i ein tidleg prosjektfase, avgjera om kostnadane er urimeleg høge, og velja omfang av tiltaka ved å sjå på kostnadane opp mot støyreduksjonseffekten. Normkostnaden er ein snittkostnad som trengs for å oppfylla T-1442, og er gjeve ved: N 0 = kr x (L den - 55) , 4 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

11 der N 0 er kostnaden per bustadeinig eller per 50 m 2 fasadeareal. Normkostnadane i Ambisjonsnivåmetoden gjeld for og verdien er fastsett etter erfaringstal frå vegprosjekt og Statistisk Sentralbyrå (SSB) sin middelbyggekostnad for bustadeining i tre, rekkjehus i tre og bustadblokk. Byggekostnadsindeksen har, i fylgje SSB, auka med 47 % frå 2005 til 2014 slik at normkostnaden for 2014 vert N 0 = kr x (L den - 55) 3.4 Grunnlag - trafikk Trafikkmengdene for alle alternativ er berekna i trafikkmodell DOM Agder Rogaland. Prognoseår for trafikkmodellen er Sjå kapittel om trafikk i konsekvensutredning. Trafikkmodellen har finare oppløysing enn det som er hensiktsmessig i støyberekningane og resultata er difor forenkla. Trafikktala som er brukt er vist i eige vedlegg Vedlegg 1 Trafikktal til støyberekningar.pdf For vegstrekk som har veldig liten variasjon (< 500 kjt/døgn) i trafikkmengder mellom dei ulike alternativa er det i nokre høve sett ei gjennomsnittleg trafikkmengd som er nytta i alle alternativ. Ein variasjon på < 500 kjt/døgn gjev minimale utslag i støyberekningane. Vegane dette gjeld er merka i Vedlegg 1. Trafikkmengda på eksisterande E39 frå Døle bru til Lohnelia er ÅDT 150 kjt/døgn i alle alternativ for ny veg og denne vegen er berre med i støyberekningane av referansesituasjonen. Fv. 302 forbi Vedderheia har ÅDT 400 kjt/døgn i alle alternativ, dvs. ingen variasjon i støybelastning. Vegen er difor ikkje med i berekningane. Ny veg aust for kryss på Monan til tunnel ved Volleberg er ikkje lagt inn i modellen som bereknar framtidige trafikkmengder og er difor heller ikkje med i hovudberekningane av støy. All trafikk frå ny veg vert ført inn på eksisterande E39 ved kryss på Monan. Trafikkmengdene nord for Monan er lik i alle alternativ inkludert referansesituasjonen og det er difor ingen endringar for bustadfeltet Volleberg. Ved oppteljing av bustadar i gul og raud støysone er desse bustadane ikkje medrekna. For alternativ er det gjort ei berekning der det er lagt inn trafikk på vegen frå kryss på Monan og inn i tunnel under Volleberg, med tilhøyrande reduksjon i trafikkmengd på eksisterande E39 forbi Volleberg. Denne berekninga er nytta for å gjera vurderingar av støysituasjonen på Volleberg. På nye vegar er det nytta hastigheit 110 km/t. På eksisterande vegar er det nytta skilta hastigheit pr. 2014, henta frå NVDB 7. Det er lagt inn 10 % tungtrafikk på alle vegar og det er nytta døgnfordeling 75/15/10 for dag/kveld/natt. Planprogrammet listar tungtrafikkandelar på %. Berekningar seinare i planprosessen bør nytta desse tungtrafikkandelane og støynivåa vil då auke 0,2 0,8 db. 5 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

12 I referansesituasjonen for 2040 er det lagt inn nytt kryss ved Lunde, Kjellandkrysset. 4 Resultat Støysonekart er vist i Vedlegg 2 Støysonekart.pdf Karta viser gul og raud støysone for referansesituasjonen og alle alternativ for ny veg. Feil! Fant ikke referansekilden. viser histogram over tal på bustadar i gul og raud støysone i alle alternativa. Figur 2. Tal på bustadar i gul og raud støysone. 4.1 Referansesituasjon Totalt tal på bustadar i gul og rød støysone i referansesituasjonen er 660 stk.; 520 i gul støysone og 140 i raud støysone. All busetnad langs E39 og fv 114, Lohneveien, er belasta med støy. Dei fleste bustadane i området Haugen/Try ligg i gul støysone, nokre få i raud støysone. Ved Ospedalen og Holmen ligg det fleire bustadar i gul støysone og ca. to i raud støysone. Frå Lohnelier til Lunde ligg dei fleste bustadane i gul støysone. Hovudtyngda av bustadar i raud støysone ligg i området Lunde Tangvall Monan. Tala på bustadar i gul og raud støysone er berekna utan dei nye skjermingstiltaka på strekket Brennåsen Tangvall. Ei kontrollberekning for referansesituasjonen der dei nemnte skjermane er med gjev 8 færre bustadar i gul støysone og 16 færre bustadar i raud støysone. Volleberg er ikkje med i hovudoppteljinga her, men ei anna berekning gjev at på Volleberg ligg ca. 40 bustadar i gul støysone og ca i raud støysone, i referansesituasjonen. 6 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

13 4.2 Oransje korridor I alternativ og er talet på bustadar i gul og rød støysone nær det i referansealternativet, dvs. 640 stk.; 490 i gul støysone og 150 i raud støysone i begge alternativa. Bustadane som får redusert støynivå ligg i området Haugen/Try, Holmen og Tangvall. Frå Lohnelier til tunnel på Tangvall aukar støybelastninga pga. auka hastigheit, og talet på bustadar i raud støysone aukar. Alternativ aukar støynivået ved Eikestølvegen og ca. 5 bustadar ligg i gul støysone. 4.3 Grøn korridor I alternativ er talet på bustadar i støysonene ca. 560; ca i gul støysone og i raud støysone. Alle alternativ reduserer støy ved Haugen/Try, Ospedal og Holmen. Langs eksisterande E 39 ved Lunde og til Monan vert også støynivåa redusert, men trafikken er framleis stor nok til at mange bustadar ligg i støysonene og aukar støy ved Eikestølvegen slik som alternativ Alternativ og har bru over Trysfjorden. Støysituasjonen for Holmen ved bru over Trysfjorden er diskutert i kap Blå korridor I alternativ er talet på bustadar i gul og raud støysone ca. 500; i gul støysone og 80 i raud støysone. Alternativ gjev den største reduksjonen i tal på bustadar i gul og rød støysone. Alle alternativa til reduserer støybelastninga langs eksisterande E39 og fv. 114 frå Lohnelier til Monan. Alternativ gjev den største reduksjonen aukar støynivået for bustadar langs Eikestølvegen og ca. 12 bustadar kjem i gul støysone går nord for desse bustadane og dei kjem ikkje i gul støysone. Grunnen til at talet på bustadar i gul og raud støysone i alternativ ikkje vert meir redusert når den nye vegen går utanom alle sentrumsområder er at resterande trafikk på eksisterande vegar framleis gjev ein støybelastning til områda rundt. Store områder vil oppleva ein reduksjon i støynivåa, men mange bustadar vil likevel ligge i gul eller raud støysone. 4.5 Støytiltak Støytiltak må vurderast når 1. støynivå frå ny veg overskrid tilråda grenseverdi ved bustad 7 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

14 2. støy frå eksisterande veg aukar vesentleg på grunn av tiltaket og støynivået overskrid tilråda grenseverdi Talet på bustadar som må vurderast for avbøtande tiltak er vist i Feil! Fant ikke referansekilden.. Figur 3. Tal på bustadar som må vurderast for avbøtande tiltak. For blå korridor betyr dette at sjølv om ca. 500 bustadar ligg i gul og raud støysone er det berre stk. som får støynivå frå den nye vegen som er over tilråda grenseverdi eller får auke i støy frå eksisterande veg samtidig som støynivået er over grenseverdien, og dermed rett på avbøtande tiltak. For dei resterande bustadane er støynivået likt eller meir sannsynleg redusert pga. redusert trafikk på eksisterande vegar, men ikkje redusert nok til at bustadane kjem ut av støysonene. Desse bustadane har ikkje rett på avbøtande tiltak. Tal på bustadar som må vurderast for tiltak i oransje korridor er ca. 400 stk. Desse ligg på strekket Lohnelia Tangvall som får auka støy pga. auka hastigheit. For grøn korridor er talet Desse ligg hovudsakleg nær tunnelpåhogg ved Lunde. Bustadar som må rivast pga. prosjektet er ikkje fjerna frå berekningsmodellen og talet på bustadar som må vurderast for tiltak vert mindre når ein tar vekk desse. Det er stor skilnad i tal på bustadar som må vurderast for tiltak i dei ulike korridorane. Skilnaden viser også igjen i estimerte kostnader for støytiltak. De estimerte kostnadane for oransje korridor er ca. 120 MNOK, for grøn korridor; MNOK og for blå korridor; MNOK. Kostnadane er berekna med ambisjonsnivåmetoden. 8 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

15 Vegnære skjermar vil redusera talet på bustadar som må få avbøtande tiltak. Dette er spesielt aktuelt der ny veg går nær tett busetnad, dvs. oransje og grøn korridor. Vurdering av skjermar og nye berekningar med skjermar er ikkje gjort for alle alternativ på dette tidspunkt og det er usikkert kor stor reduksjonen i talet på bustadar som må få avbøtande tiltak vert. Histogrammet i Feil! Fant ikke referansekilden. får likevel fram ein viktig skilnad mellom alternativa; at blå korridor gjev auka støynivå ved svært få bustadar, også utan skjermar langs veg, samanlikna med dei andre korridorane. 4.6 Vurderingar av enkelte områder Haugen/Try Alle alternativ reduserer støy langs eksisterande trasé frå Lohnelier til Døle Bru. Gjenværande trafikkmengd på vegen er 150 kjt/døgn og berre bustadar nærare enn ca. 12 m får vegsenterlina vil ligga i gul støysone. I berekningane er det ikkje lagt inn trafikk på dette strekket. Ca bustadar ved Haugen/Try, Ospedalen, som ligg i gul eller raud støysone i referansesituasjonen, får redusert støybelastning og ligg ute av støysonene i alle alternativ. Figur 4. Støysoner ved Haugen/Try, alternativ 0, referansesituasjon. 9 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

16 Figur 5. Støysoner ved Haugen/Try, alternativ Utsnitt av støysoner for referansesituasjonen og for alternativ ved Haugen/Try er vist i høvesvis Figur 4 og Figur 5. Støysonene er delt opp i lys gul, gul, lys raud og raud for å markera 5 db intervall frå 55 db som er nedre grenseverdi for gul støysone. 45 db og 50 db er også vist med lys grå og grå farge Ospedalen og Holmen Figur 6 viser støysoner for Holmen og Ospedalen i referansesituasjonen. Delar av Ospedalen ligg i gul støysone medan store delar av Holmen har støynivå db og ligg utanfor støysonen. Alle traséar som går nord for Trysfjorden reduserer støynivået ved Holmen og Ospedalen til under 40 db. Traséane som har bru over fjorden reduserer støynivået ved Ospedalen, men for bustadane på Holmen, nærast fjorden, vert støynivået nær uendra. Bustadane som ligg nær eksisterande E 39 får sterkt redusert støynivå. Figur 7 viser støysonene for Holmen for alternativ med kort bru. Støynivået er framleis db, men ingen bustadar får støynivå over tilråda grenseverdi. Ein støyskjerm langs vegbana på brua vil redusera støynivået på Holmen og ein kan få støynivå under 45 db, dette er vist i Figur (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

17 Figur 6. Støysoner for Holmen og Ospedalen i referansesituasjonen. Figur 7. Alternativ utan skjerm på bru. 11 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

18 Figur 8. Alternativ med skjerm på bru Eikestølvegen og Eikestøl Alle alternativ som går rundt Trysfjorden gjev auka støybelastning for ca. 14 bustadar i Eikestølvegen nær Lohnelia. Alternativa gjev litt ulik belastning og ikkje alle bustadane får støynivå over nedre grenseverdi. Figur 9 viser støysonene for referansesituasjonen. Alternativ aukar støybelastninga i området og dette er vist i Figur 10. Avbøtande tiltak langs veg, dvs. skjerm på bru og nær veg kan redusera støynivået i området og dette er vist i Figur 11 der det er lagt inn ein 2,5 m høg skjerm på brua ved Lohnelia og ca. 200 m vest for brua. 12 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

19 Figur 9. Støysoner for området ved Eikestølvegen, for referansesituasjonen. Figur 10. Støysoner for området ved Eikestølvegen, alternativ (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

20 Figur 11. Støysoner for området ved Eikestølen, alternativ , men skjermar langs veg. Eikestølen er ikkje belasta med noko støy i referansesituasjonen, men området vil få noko auke i støynivå for alternativa som går nord for fjorden. Ingen av bustadane vil få støynivå ved fasade som overskrider tilråda grenseverdi. Figur 12. Støysoner ved Eikestølen, alternativ Ytterst i Hellersdalen Alternativa som har dagsone ytterst i Hellersdalen vil auke støynivået i området frå under 40 db, dvs. stille område, til over 40 db og opplevinga av stillheit i dette området vil verta broten. Utan støyskjerm på brua vert støynivået i dalen som vist i Figur 13. Støyskjerm med høgd 2,5 m på brua vil redusera støynivået slik at det nedi dalen vert under 55 db, men støynivået er framleis over db og høyrbart, dette er vist i Figur (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

21 Figur 13. Støysoner ved dagsone Ytterst i Hellersdalen. Figur 14. Støysoner ved dagsone Ytterst i Hellersdalen, med støyskjerm på bru Skogane nord for Lohneveien Figur 15 og Figur 16 viser støysonene for heiane nord for Lohneveien for høvesvis referansesituasjonen og for alternativ Dei sørlege delane av skogsområda har, i referansesituasjonen, støynivå som overskrid grenseverdi for stille områder medan den nordre delen har kvalitetar som stille områder. Alternativ skjer gjennom området og aukar støynivået langs traséen, men samtidig vert støynivået for bustadane langs Lohnevegen redusert. Vegen ligg i mange områder i skjeringar som gjev god støyskjerming. 15 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

22 Figur 15. Støysoner ved Lohneveien, referansesituasjonen. Figur 16. Støysoner ved Lohneveien, alternativ Vedderheia I hovudberekningane er det ikkje lagt inn trafikk på fv 302 til Vedderheia, men ei ekstra berekning med trafikk gjev at ca. 3 bustadar ligg i gul støysone i referansesituasjonen. Dette er vist i Figur 17. Figur 18 og Figur 19 viser støysonene for alternativ og Begge alternativa aukar støynivået i søre delar av Vedderheia om ein ser på dei grå områda som viser støynivå 45 db og 50 db, men auken fører ikkje til at fleire bustadar kjem i gul støysone. 16 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

23 Figur 17. Støysoner ved Vedderheia, referansesituasjonen. Figur 18. Støysoner ved Vedderheia, alternativ (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

24 Figur 19. Støsyoner ved Vedderheia, alternativ Volleberg Sidan hovudberekningane av støy baserer seg på ein trafikkmodell der all trafikk frå kryss Monan vert leda inn på eksisterande E39 ved Volleberg og ikkje inn i tunnel under Volleberg, er det gjort ei ekstra berekning for alternativ der trafikken i staden vert leda inn i tunnelen. Trafikkmengdene på eksisterande E39 nord for kryss Monan vert då redusert til 3000 kjt/døgn i staden for som i referansesituasjonen. Støysonene for referansesituasjonen og for alternativ er vist i Figur 20 og Figur 21. Når trafikken går inn i tunnelen får store delar av Volleberg redusert støybelastninga. Eit overslag over bustadar som ligg i gul og raud støysone når all trafikk går på eksisterande E39 er ca. 40 i gul støysone og ca i raud støysone. Når trafikken i staden går inn i tunnel under Volleberg vert talet på bustadar i gul og raud støysone redusert til ca. 35 i gul og 0 i raud. 18 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

25 Figur 20. Støysoner, Volleberg, referansesituasjonen. Figur 21. Støysoner, Volleberg, alternativ med redusert trafikk på eksisterande E Stikkord om alternativa Tabell 2 listar vurderingane av alternativa i stikkordsform. 19 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

26 Tabell 2. Vurderingar av alle korridorane. Korridor Vurdering 20 (22) Aukar støy langs ny trasé som kryssar Trysfjorden. Nokon lunde lik støybelastning som referansesituasjonen frå Lohnelia til Lunde. Aukar støy langs fv. 114 Lunde - Tangvall pga. auka trafikk. Reduserer støy langs eksisterande E39 frå tunnelpåhogg i Tangvall til Monan Som linje , men aukar støy langs ny trasé rundt Trysfjorden, dvs. auka støybelastning for bustadar langs Eikestølvegen og Eikestølen Både auke (sør for trasé) og reduksjon (nord for trasé) i støy frå Lohnelia til Lunde pga. av endra trasé og auka hastigheit. Reduksjon (5-10 db) av støy langs eksisterande E39 frå Lunde til Tangvall pga. redusert trafikk. Redusert støy langs eksisterande E39 frå Tangvall til Monan pga. redusert trafikk Som , men aukar støy langs ny trasé rundt Trysfjorden Som , men mindre reduksjon i støy langs eksisterande E39 frå Lunde til Tangvall pga. noko høgare trafikk (5000 ÅDT) enn i (3900 ÅDT). Også mindre reduksjon i støy langs eksisterande E39 frå Tangvall til Monan pga. noko høgare trafikk ( ÅDT) enn i (9000 ÅDT) og gjev meir støy til bustadfelt Krogan, Lohneveien og Ormelia medan og gjev meir støy til bustadfelt Hakleiva og Lunde skole Som , men aukar støy langs ny trasé rundt Trysfjorden Sterk reduksjon (5-10 db) i støy langs eksisterande E39 frå Lohnelia til Lunde pga. mindre trafikk. 3-5 db reduksjon langs eksisterande E39 frå Lunde til Tangvall, og 0-3 db reduksjon langs eksisterande E39 frå Tangvall til Monan. Aukar støy for nokre bustadar i Vedderheia (ca. 6 stk) og Tinntjønn skole, men støynivå under grenseverdi for gul støysone. Auke i støynivå for nokon bustadar (ca. 14) langs Eikestølvegen nær repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

27 Lohnelia Som , men med auka støynivå langs trasé rundt Trysfjorden Som , men går i tunnel vest for Vedderheia så ikkje noko betydeleg auke i støy for bustadar i Vedderheia Som , men auke i støy langs trasé rundt Trysfjorden Som , men gjev mindre støybelastning på bustadar i Eikestølvegen nær Lohnelia og aukar støybelastning på bustadar i Eikestølvegen nær Dal 4.8 Støyplageindeks (SPI) og Personer Sterkt Plaga (PSP) SPI og PSP, som levert til prissette konsekvensar i KU, er vist i Tabell 3. Alternativ har høgast SPI og PSP har færrast personar som er sterkt plaga (PSP) og færrast bustadar i støysonene, men får ikkje lågast verdi på SPI, dette pga. auka støybelastning på bustadar i Vedderheia. Ved berekning av SPI vert all bustadar med støynivå over 39,4 db medrekna slik at sjølv om auken i støynivå ikkje gjer at bustadane kjem i gul støysone (> 55 db) så er auken nok til at den slår ut på SPI. Tabell 3. SPI og PSP SPI PSP Oppsummering Hovudskilnadane mellom alternativa er at oransje korridor gjev ein samla auka støybelastning på bustadar og blå korridor gjev ein samla reduksjon i støybelastning på bustadar i høve til referansesituasjonen. Grøn korridor ligg ein stad mellom desse, alternativa gjev ca. 100 færre bustadar i gul og raud støysone, men aukar støynivået ved bustadar. Dei ulike korridorane gjev støy til ulike områder. Korridorane som følgjer eksisterande veg vil auke støynivåa for områder som allereie er støybelasta. Desse korridorane vil utløyse 21 (22) MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx

28 krav om avbøtande tiltak for mange bustadar. Skjerming langs veg er aktuelt nær tett busetnad og talet på bustadar som må få avbøtande tiltak lokalt vil verta redusert. Korridorane som går utanom eksisterande vegar gjev ein reduksjon i støynivå i områder som i dag er støybelasta, men aukar støybelastninga på areal som i dag ikkje har noko støy. 5 Referansar 1 Håndbok V712 Konsekvensanalyser. Vegdirektoratet, Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442/2012. Klima- og miljødepartementet. 3 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, M-128. Klima- og miljødepartementet, Håndbok 064: Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Statens vegvesen, Helseeffekter av vegtrafikkstøy. Statens vegvesen, vegdirektoratet. 2007/12. 6 Ambisjonsnivåmetoden. Vegdirektoratet. ISSN: , Inneholder data under norsk lisens for offentlige data (NLOD) tilgjengeliggjort av Statens vegvesen. 22 (22) repo001.docx MM s:\oppdrag\lys\301\ e39 - volleberg - døle bru kdp med ku\14 leveranse\rettet\leveranse \fagrapport støy docx