Avinor i Nordområdene. Muligheter og strategier

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Avinor i Nordområdene. Muligheter og strategier"

Transkript

1 Avinor i Nordområdene Muligheter og strategier

2 Forord Avinor legger med dette fram rapporten «Avinor i Nordområdene». Bakgrunnen for arbeidet har vært de store og raske endringene som skjer i nord og som i stor grad er drevet av nye tilgjengelige petroleumsressurser. Rapporten er initiert av Avinor selv og ikke en del av de vanlige NTP prosessene hvor Avinor deltar sammen med de andre transportetatene. Prosjekteier er Jon Sjølander, konserndirektør Strategi. Arbeidet har foregått i perioden juni 2013 mars Det er i hovedsak benyttet interne ressurser. Beskrivelsen av befolknings- og næringsutviklingen er basert på åpne kilder. I prosessen har det vært avholdt møter med en rekke aktører som er viktige i Nordområdene. Avinor takker alle som har bidratt med tid og informasjon som underlag for rapporten. Oslo 20. mars

3 Innhold Sammendrag 1. Innledning Bakgrunn og formål Prosess og arbeidsmetode Rapportens innhold Befolkning og næringsliv Befolkningen vokser Næringsutvikling Flytrafikken Dagens trafikkstrømmer Markedssammensetning Ambulanseflyvninger Helikoptertrafikken Flyfrakt Rutetilbud Utviklingen framover Mulige ruteprogrammer Flyprogram Finnmark Interkontinentale ruter på OSL skaper vekst i Nord Flyplasser og tilhørende infrastruktur Kapasitet Rullebaneforlengelser Ny helikopterbase SAR Kompetanse Langsiktig investeringsplan Flysikringstjenester Trafikk Kommunikasjon Navigasjon Overvåking Flysikringssystemer (Air Traffic Management-systemer) Fremtidens flysikringstjenester i Nordområdene Samfunnsnytte, miljø og økonomi Sysselsettingsvirkninger Flyplassøkonomi Samfunnsnytte Miljø Handlingsplan Avslutning

4 Sammendrag Lange avstander gjør luftfarten mer viktig i Nord-Norge enn noen annen landsdel i Norge. Avinors samfunnsoppdrag er blant annet å legge til rette for utviklingen i nordområdene ved å utvikle og drive et omfattende nett av lufthavner og flysikringstjenester. Det brukes i dag betydelige ressurser på drift av flyplasser og flyruter i nord. Flytrafikken kan vokse med % fram mot 2040 og dette kan gi nye arbeidsplasser. Vekstpotensialet i ressursbaserte næringer, spesielt olje- og gass, skaper nye muligheter og utfordringer. Flere enn 20 av 28 flyplasser har tilstrekkelig kapasitet til å ta veksten fram mot 2040, mens særlig Bodø, Tromsø og Hammerfest vil trenge mer kapasitet. Det er også aktuelt med en ny helikopterbase i Øst-Finnmark. På flysikringsområdet vil utvikling av fjernstyrte tårn og satellittnavigasjon og overvåking bli viktig framover. Avinor vil videreutvikle et aktivt samarbeid med myndigheter og næringsliv i nord og delta aktivt i arbeidet med Nasjonal Transportplan for å utvikle gode helhetlige transportløsninger. Bakgrunn og formål I Stortingets behandling av Nordområdestrategi var det et overordnet mål å skape bærekraftig vekst og utvikling i Nordområdene. Det inngår i strategien at man skal være ledende i kunnskap om nordområdene, styrke overvåking og beredskap, legge til rette for utnyttelse av petroleumsressursene i nord, satse på reiseliv og mineralressurser samt videreutvikle infrastrukturen. Utvikling av luftfartstilbudet er av avgjørende betydning i denne sammenheng. Hovedformålet med denne rapporten og Avinors arbeid med en Nordområdestrategi er å få økt innsikt i landsdelens utfordringer og muligheter og utvikle Avinors tjenester til å løse samfunnsoppdraget i landsdelen best mulig. Denne rapporten er den første av sitt slag og vil rulleres hvert 3. år. Befolknings- og næringsutvikling Nord-Norge har hatt en befolkningsstagnasjon siden Denne utviklingen ser nå ut til å snu. SSB forventer en befolkningsvekst på 10 % mot 2040, fra 474 til innbyggere. Veksten vil komme i byer og sentrale strøk, mens utkantene kan vente fortsatt befolkningsnedgang. Bodø antas å vokse fra 50 til 62 tusen innbyggere og Tromsø fra 70 til 80 tusen innbyggere. Næringssammensetningen i nord preges i dag av en høy andel offentlig sysselsetting. Det kan forventes endringer framover, ikke minst pga vekstpotensialet knyttet til olje- og gass, men også turisme, havbruk og mineraler har potensialer for vekst. Vekstpotensialet ligger mao først og fremst i en utvikling basert på naturressurser. Det antas at det er store petroleumsressurser i Barentshavet. Her tildeles nye leteområder. Fram mot 2020 forventes aktiviteten å øke til 4-5 rigger. På sikt forventes en utbygging av 3-8 felt i Barentshavet. Også på Haltenbanken og i Norskehavet vil produksjon fra nye felt kunne komme i gang. Nord-Norge har et stort potensiale i naturbasert reiseliv som f eks hvalsafari, nordlysturisme og Hurtigruten. Videre vil nye flyplasser og nye direkteruter kunne utløse mer innenlandsturisme med fly (kurs-/konferanse og weekendmarked). Flytrafikken Nord-Norge er på bakgrunn av lange avstander den landsdel som i størst grad er avhengig av luftfart. Både for reiser til/fra landsdelen og innen landsdelen er andelen flytransport høyere enn i andre landsdeler. Flyandelen på reiser mellom Nord-Norge og Østlandet ligger på % avhengig av reisestrekning. Videre er reisefrekvensen for innenlands flyreiser på 6 reiser per innbygger i Nord-Norge mot 2-3 reiser per innbygger i resten av landet. 4

5 Det er i dag 6 millioner flypassasjerer på nordnorske flyplasser. De tre største flyplassene har 2/3 av trafikken i landsdelen. Tromsø har 1,83 millioner passasjerer, Bodø 1,55 millioner og Evenes 0,64 millioner passasjerer. Nord-Norge har en høyere andel fritidstrafikk enn resten av landet. Dette skyldes lange avstander og manglende reisealternativer med landbasert transport slik at man også på private reiser må velge fly. 2 av 3 reiser mellom Nord- og Sør-Norge er fritidsreiser. Det er utviklet 2 scenarier for passasjerutviklingen fram til Et lavt scenario gir 8 millioner passasjerer, mens et høyt gir 12 millioner. Konkurransen i luftfarten har ført til lavere priser til Sør-Norge til/fra de største flyplassene i nord. Flyprisene internt i landsdelen er relativt høye. For å kompensere for dette og sørge for et tilstrekkelig rutetilbud, finansierer Samferdselsdepartementet et omfattende nett av regionale flyruter (FOT-ruter). Veksten fram mot 2040 vil kunne gi grunnlag for nye ruter til utlandet både for Bodø og Tromsø, særlig i høyt trafikkscenario. Videre vil framveksten av nye interkontinentale ruter fra Oslo lette reisemulighetene mellom Nord-Norge og Asia og Amerika. Oslo lufthavn spiller en viktig rolle som knutepunkt for flytrafikk til/fra Nord-Norge. En bedret knutepunktfunksjon i Oslo med interkontinentale ruter i 2040 vil kunne gi en årlig reisetidsbesparelse for Nord-Norge på 1 millioner timer sammenliknet med å reise via København, Frankfurt eller Amsterdam. Reduserte utslipp hvis alle benytter et direktefly fra Oslo i stedet for å reise via dagens 3 viktigste omstigningspunkt i Europa (København, Amsterdam og Frankfurt) vil utgjøre om lag tonn pr år. Da et bedret tilbud vil føre til økt antall flyreiser vil den endelige effekten være noe lavere. Flyplasser Nord-Norge har 28 flyplasser. Til tross for lange avstander er det en god flyplassdekning i nord. To av tre bosatte har tilgang til en lufthavn innenfor en reisetid på ½ time. En viktig bakgrunn for den gode flyplassdekningen er utviklingen av kortbanenettet på 1970-tallet. Landsdelen har også en rekke lufthavner med lang rullebane som Bodø, Andenes, Evenes, Tromsø, Bardufoss, Alta, Lakselv og Kirkenes (og Svalbard). Direkte sysselsetting ved de 28 flyplassene i Nordområdene er beregnet til ca 3200 årsverk. Dette omfatter 850 årsverk i Avinor, ca 350 i sikkerhetskontrollen, 1000 i flyselskap og 1000 andre (handling, frakt, catering, mv). Samlet flyplassrelatert sysselsetting i nord utgjør nær årsverk. Framover vil flyplassrelatert sysselsetting øke med ca årsverk, avhengig av hvilken trafikkutvikling som legges til grunn. Samlet sysselsetting kan øke til årsverk i Flyplassene i nord har generelt sett god kapasitet. På mange plasser er det få flybevegelser. Flere enn 20 av de 28 flyplassene har tilstrekkelig kapasitet til å ta veksten fram mot 2040, mens særlig Bodø, Tromsø og Hammerfest vil trenge mer kapasitet. Det er mao rom for vekst innenfor eksisterende struktur. Videre er det nylig foretatt en teknisk oppgradering på kortbaneplassene på bakgrunn av skjerpete krav fra Luftfartstilsynet. Avinor samfinansierer underskuddet på lufthavnene i nord med om lag 820 mill kr per år. Framover er det aktuelt med kapasitetsøkende tiltak i Tromsø, Bodø og Hammerfest hvis den positive trafikkutvikling finner sted. Det kan på sikt også være aktuelt med økt rullebanelengde på Tromsø for å kunne ta ned fly fra Asia og USA i sommersesongen. Lokalt har det vært mye fokus på forlengelser av rullebanene i Alta og Kirkenes. Avinors analyser viser at dette ikke er nødvendig for å ivareta flyplassenes fremtidige vekst før eventuelt etter

6 Fortsatt sentralisering og stadig bedre veger er momenter som taler for en ny gjennomgang av flyplasstrukturen. Dette er imidlertid ikke nærmere vurdert i utredningen, men vil bli behandlet i arbeidet med NTP I sum forventer Avinor å investere for 8 til 13 mrd. kroner i perioden fram til Avinors strategier vil være: Opprettholde/tilpasse standard og kapasitet på alle flyplasser ift behovet Iverksette tiltak på flyplasser med forventet sterk vekst Videreutvikle samarbeidet med turistnæringen om økt innkommende turisme Følge opp politiske vedtak vedrørende flyplasser (Polarsirkelen, Gimsøy og Hammerfest) Gjennomføre tiltak som følge av utbygging av olje- og gassvirksomhet i nord, herunder lokalisering av eventuell ny helikopterbase i Finnmark. Flysikring og navigasjon Avinor leverer lufttrafikktjeneste til egne lufthavner og til landets 3 kontrollsentraler. Det leveres også flysikringstjenester (flygekontrolltjeneste og teknisk systemdrift) til lufthavner utenfor Avinor. Innenfor flysikringsområdet skal strategien for nordområdene sikre nødvendig tilgjengelighet og kapasitet for den forventede trafikkveksten, bidra til en sikker og effektiv gjennomføring av flyginger og gjøre luftrommet attraktivt for overflyginger for å gi økte trafikkinntekter. Strategien skal i tillegg fange opp de særskilte behovene for offshore helikopterflyging, ambulanseflyginger og ivareta samfunnets krav til sikkerhet og beredskap. Hovedmomentene i strategien er: Implementere datalinkkommunikasjon for både land- og havområder for å supplere eksisterende radiokommunikasjon. Støtte implementeringen av Performance Based Navigation (PBN) gjennom nødvendig utplassering av infrastruktur på bakken. Utrede og implementere alternativ overvåkingsteknologi til radar i områder uten dekning og redusere fremtidige behov for investeringer. Videreutvikle flysikringssystemene ved kontrollsentralene og implementere en ny systemteknisk plattform frem mot 2020; Effektivisere tjenesteproduksjonen i tråd med ambisjoner og krav i ytelsesplaner for flysikringstjenesten. Validere og implementere konsept og teknologi for fjernstyrt lufttrafikktjeneste til lufthavner og eventuelt tilby denne på offshoreinstallasjoner. Miljø Samlede klimagassutslipp fra Jetfuel solgt i Norge var i 2012 i størrelsesorden 2,5 millioner tonn, av dette stod innenriks luftfart for 1,2 millioner tonn som utgjorde ca. 2,5 % av innenlandske klimagassutslipp. Bransjens fremskrivninger viser at trafikkveksten kan håndteres uten av de samlede utslipp mot 2025 øker. Viktige elementer i dette er: Innføre nye flytyper Utvikle bærekraftig produksjon av biodrivstoff til bruk for norsk luftfart. Avinor har satt av 100 mill kr over en tiårsperiode til dette. 6

7 Utvikle mer direkte ruteføring Med unntak av Bodø og Tromsø er fly- og helikopterstøy en relativt beskjeden utfordring på flyplassene i nordområdene i dag. Utslipp til vann og grunn knyttet til blant annet fly- og baneavising samt brannøvingsfelt, er underlagt søknadsplikt etter forurensningsloven. Alle Avinors lufthavner har utslippstillatelse. Avslutning, videre prosess Flytransport er viktig i Nord-Norge og Avinor oppfatter det som en svært viktig del av sitt samfunnsoppdrag å legge til rette for en positiv utvikling i nordområdene. Dette innebærer at vi vil holde en fortsatt dialog med fylkeskommuner og næringsliv i nord om videre utvikling av lufthavnnettet i nordområdene. Videre vil vi bidra til å se helheten i transportsystemet i sammenheng i forbindelse med arbeidet med nye Nasjonale Transportplaner, bl a vurdere endringer i lufthavnstrukturen. Avinor vil fortsette dialogen med vegmyndighetene om vegtilknytninger til lufthavnene, der det er registrert behov nyanlegg eller oppgraderinger. Innenfor petroleumssektoren vil Avinor arbeide sammen med bransjen for at ressursene i havet kan utnyttes på en sikker måte. Det vil blant annet si sikre helikoptertransporter og beredskap for å minimere effektene av ulykker og miljøuhell. Spesielt innfor teknologi er det mange spennende muligheter. 7

8 1. Innledning Nordområdene er rikt på naturressurser som fisk, mineraler og olje/gass. Disse ressursene er viktige for landet og representerer et stort inntektspotensial. I tillegg har Nord Norge en unik natur som kan gi grunnlag for gode reiselivsopplevelser. Nord-Norge er stort - det er lange avstander internt i landsdelen og til andre deler av landet, og det bor få mennesker her. Gode transportmuligheter er derfor viktig for at man skal kunne utnytte de verdiene som finnes. Flyreiser er den klart viktigste reisemåten på lange reiser, spesielt til/fra Nord-Norge, da det ikke finnes gode alternativer. Som eier og driver av alle lufthavnene er Avinor viktig for en positiv utvikling av Nordområdene og for effektive transportløsninger. Nordområdene har fått et økt fokus, blant annet på grunn av nye store funn av olje/gass. Det forventes økt aktivitet og økt reiseaktivitet. For i størst mulig grad kunne være i stand til å møte de fremtidige utfordringene har Avinor utarbeidet sin egen Nordområdestrategi. Hovedformålet med arbeidet er å få økt innsikt i landsdelens utfordringer og muligheter, utvikle Avinors tjenester til å løse samfunnsoppdraget i landsdelen best mulig, samt synliggjøre Avinors betydning for en positiv utvikling av landsdelen. 1.1 Bakgrunn og formål I NTP er det formulert 4 hovedmål: fremkommelighet og reduserte avstandskostnader trafikksikkerhet miljø universell utforming Avinors samfunnsoppdrag består i å utvikle og drive et sikkert, effektivt og bærekraftig luftfartssystem i hele landet. Avinors egen strategiplan framhever styrking av landets og regionenes konkurransekraft og leveranse av gode tjenester med høy sikkerhet, driftsstabilitet og effektivitet som viktige mål. Videre mål er å være pådriver for å bedre luftfartens klima og miljøprestasjoner samt å ta et helhetlig ansvar og skape gode reiseopplevelser for passasjerene. Formålet med regjeringens Nordområdestrategi (Meld. St. 7( ): Nordområdene, visjon og virkemiddel) er å skape bærekraftig vekst og utvikling i Nordområdene. Følgende punkter er spesielt relevante for Avinor. Styrket overvåkning og beredskap Legge til rette for utnyttelse av petroleumsressursene i nord. Fremme landbasert næringsutvikling gjennom å utnytte mineralressurser, satse på reiselivsnæring i nord og Svalbard og bidra til å styrke og samordne reiselivsaktører. Videreutvikle infrastrukturen gjennom nasjonal transportplan og arbeide for multilateral infrastruktur som binder sammen Barentsregionen I Meld.St. 38 ( ) «Verksemda til Avinor» heter det blant annet at Regjeringen: er positiv til at Avinor planlegger videre med sikte på investering i nye lufthavner i Hammerfest og Mo i Rana legger til grunn at Avinor vil bli tilført midler for å kunne gjennomføre disse investeringene mener at det er behov for ytterligere utredninger av spørsmålet om ny lufthavnløsning for Lofoten 8

9 I brev av har Avinor fått i oppdrag av Samferdselsdepartementet å igangsette detaljplanlegging og utforming av konsesjonssøknad for en ny lufthavn ved Mo i Rana. Departementet vil også gjennomføre en ekstern studie av regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen. I det samme brev får Avinor også i oppdrag å sluttføre flyfaglige utredninger ved Hammerfest og i Lofoten samt å gi sine faglige vurderinger av lokaliseringsspørsmålet i disse sakene. 1.2 Prosess og arbeidsmetode Arbeidet har vært bredt anlagt. Det har vært avholdt møter med en rekke interessenter som vist i figur 1. Utvalget ble satt sammen så bredt som mulig og målet med møtene har vært å få mest mulig informasjon om de ulike deler av Nordområdenes næringer og deres fremtidige utvikling. Med fylkeskommunene har det vært holdt et innledende møte samt et oppfølgingsmøte etter faktainnsamlingen. Figur 1; Interessenter som har vært involvert Det er stor usikkerhet i passasjertallene fram mot Derfor er det her valgt å utarbeide 2 mulige scenarier for fremtidige passasjerstrømmer. I et høyt scenario er det tatt utgangspunkt i en positiv utvikling i alle forhold som påvirker luftfarten, mens det lave scenariet er basert på en svak utvikling. Avinor vil i fremtiden revidere trafikanslagene regelmessig. Åpningsdato for nye lufthavner på Helgeland og i Lofoten er ikke endelig besluttet. I denne rapporten er det som grunnlag for passasjertallene i begge scenarier tatt utgangspunkt i at ny lufthavn i Mo i Rana åpner i perioden og at dagens Mo i Rana og Mosjøen samtidig legges ned. I det høye scenariet forutsettes det at Gimsøy åpner etter 2020 og at Svolvær og Leknes legges ned. I det lave scenariet forutsettes at Gimsøy ikke bygges fordi dagens vernevedtak ikke omgjøres. I begge scenarier er det forutsatt at Narvik stenger i april Scenariene legger videre til grunn ulike utviklinger i befolkning og næringsliv, spesielt innenfor olje/gass og reiseliv som har stor innflytelse på flytrafikken.. Innen olje og gass er basis for scenariene hentet fra Oljedirektoratets 4 fremtidsscenarier (OD: Fire fremtidsbilder for Norskehavet og Barentshavet) og Rystads rapport fra nov 2013 i konkretisering/kvantifisering. Innenfor reiseliv er det lagt inn forutsetninger om ruteutvikling, spesielt for internasjonal trafikk basert på innspill i møter med flyselskapene, Hurtigruten og Nord Norsk Reiseliv. Det er gjennomført en kapasitetsanalyse av alle flyplassene basert på internasjonale (IATA) metoder for måling av servicenivå og arealkrav. Ved å sammenholde kapasiteten på de 9

10 enkelte lufthavnene med passasjerutviklingen i scenariene er det utarbeidet en utviklingsplan for infrastrukturen og en grov investeringsplan for lufthavnene. Passasjertallene i statistikk som er benyttet er terminalpassasjerer. Med dette forstås passasjerer som enten reiser til/fra den aktuelle flyplass(kommet/reist) eller bytter fly på vedkommende flyplass(transfer). Passasjerer i transitt(sitter i flyet ved mellomlanding) er ikke med da de ikke belaster noen av flyplassenes fasiliteter. 1.3 Rapportens innhold Kapittel 2 beskriver utviklingstrekk i befolkning og næringsliv med nord spesiell fokus på olje/gass og reiseliv. Kapittel 3 beskriver flytrafikkens utvikling, markedsstruktur og utvikling i flytilbudet. Kapittel 4 gjennomgår dagens infrastruktur samt planer for endringer, herunder kapasitetsanalyse av alle flyplassene og framtidige investeringsbehov. Kapittel 5 beskriver flysikring, herunder teknologisk utvikling og potensial for nye produkter og forbedret kostnadseffektivitet. Kap 6 beskriver sysselsetting i luftfarten, ringvirkninger og samfunnsnytte, samt miljøtema. 10

11 2. Befolkning og næringsliv 2.1 Befolkningen vokser Nord-Norge har hatt en befolkningsstagnasjon siden Denne utviklingen ser nå ut til å snu. SSB forventer en befolkningsvekst på 10 % mot 2040, fra 474 til innbyggere. Veksten vil komme i byer og sentrale strøk, mens utkantene kan vente fortsatt befolkningsnedgang. Bodø antas å vokse fra 50 til 62 tusen innbyggere og Tromsø fra 70 til 80 tusen innbyggere. Figur 2 viser veksten pr kommune i Nordland i perioden Forventet vekst i antall innbyggere i Nordland er 9,7 %. På figuren er kommuner med forventet vekst vist som grønne, mens kommuner med forventet nedgang i antall innbyggere er vist i rødt. Figuren viser at det er store forskjeller mellom kommunene. I 23 av 44 kommuner forventes vekst (15,5 %), mens det i 21 kommuner forventes tilbakegang (-9,8 %) Det er kommunene rundt byer og større tettsteder som vokser, mens landkommunene utvikler seg langt svakere. Figur 3 viser befolkningsutviklingen i Troms og Finnmark. Her er bildet det samme. Spesielt de store innlandskommunene får en svak utvikling, mens kommuner som Tromsø, Alta, Vadsø og Sør-Varanger er forventet å få sterk vekst i befolkningen. I Troms forventes 15 av 25 kommuner å vokse 14,4 % mens 10 kommuner vil få en tilbakegang i folketall på 17,2 %. Totalt for Troms fylke er veksten 11,6 %. Finnmark er det fylket hvor størst andel kommuner får tilbakegang. Her vil 11 av 19 kommuner få en tilbakegang på -15,9 %, mens de 8 andre forventes å vokse 8 %. For fylket som helhet er veksten 8 %. Figur 2. Befolkningsutvikling Nordland

12 Figur 3. Befolkningsutvikling Troms og Finnmark Næringsutvikling Generelt De nye petroleumsfunnene har skapt økt aktivitet og optimisme. Det er høye forventninger om store lokale leveranser i mange næringer. Konjunkturbarometer for Nord-Norge fra høsten 2013 viser at alle næringer er bekymret for at mangelen på kompetanse i landsdelen, spesielt fagarbeidere, skal begrense deres muligheter. Videre er mange små aktører en utfordring i kampen om store oppdrag. I dag er næringsstrukturen i Nord-Norge preget av et høyere innslag av fiske og av offentlig virksomhet og en lavere andel privat tjenesteyting (særlig forretningsmessig tjenesteyting) enn i landet for øvrig. 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % offentlig adm og tjenster privat tjenesteyting varehandel, transport, hotell, restaurant bergverk, olje, industri, energi, bygg jord- og skogbruk, fiske Figur 4. Næringssammensetning i Norge og Nord-Norge Prosent. 12

13 2.2.2 Olje og gass Norsk petroleumsvirksomhet er en bærebjelke i norsk økonomi. Sektoren sto for 23 % av landets totale verdiskapning og 30 % av statens inntekter i Norge var rangert som den syvende største oljeeksportør og tredje største gasseksportør i verden. Stortinget har vedtatt at det i perioden ikke skal åpnes eller konsekvensutredes i områdene Lofoten, Vesterålen og Senja. Områdene rundt Jan Mayen, Iskanten, Skagerak eller Mørefeltene er også stengt for petroleumsvirksomhet. Økt petroleumsaktivitet vil gi store ringvirkninger i leveranser fra leverandørindustrien. Petroarctic anslår at årlige investeringer og operasjonskostnader øker fra 30 mrd. i 2013 til 200 mrd. i Regionale leveranser var i ,5 mrd. og forventes å øke til 14 mrd. i Framover mot 2030 vil det være potensiale for ytterligere store økninger i de regionale leveransene. Det er lang ledetid fra leting til endelig produksjon. I Norskehavet nord kan Aasta Hansteen-feltet komme i produksjon fra Skarv-feltet på Haltenbanken vil produsere fra 2013 og 15 år fram. Begge felt støttes med helikopter fra Brønnøysund. Figur 5. Petroleumsfelt i Barentshavet og rekkevidde dagens helikoptertyper(sirkler) 13

14 Det antas at det er store petroleumsressurser i Barentshavet. Regjeringen ønsker å tildele nye leteområder her. I Barentshavet vil Goliat-feltet, 85 Km nordvest for Hammerfest, produsere olje fra 2014 og 15 år framover og på Johan Castberg-feltet antas produksjon fra 2020 og 15 år fram i tid. Snøhvit er fortsatt i drift og opereres fra Hammerfest. Leteaktiviteten vil utløse behov for 3-5 rigger totalt. Funnraten antas å være 12,5 % og flere funn må samordnes for å kunne produsere lønnsomt. Det er et stort behov for fagkompetanse (fagarbeidere og ingeniører) som i stor grad må hentes utenfor landsdelen. Dette vil føre til økt pendling med fly. I et høyt scenario antas det opp til 8 feltinstallasjoner og at rørledning kan komme både i sørvest- og sørøstlige Barentshav innen 2030, samt at Barentshavet og Norskehavet er knyttes sammen med Nordsjøen via rørledning. Fram mot 2020 forventes aktiviteten å øke med 4-5 rigger, hvorav minimum 3 er leterigger, før det igjen stabiliserer seg etter Det antas ca 60 leteboringer fram til 2020 med og 3-4 funn som kan utvikles selvstendig mens 2-3 funn må slås sammen driftsmessig. I et lavt scenario antas det 3 utbygginger og ca 45 leteboringer med 1-2 selvstendig funn og 2-3 funn som må slås sammen. Funnene antas å komme i produksjon etter Også i dette scenariet vil letingen fortsette øst- og nordover Reiseliv Reiselivsbedriftene i Nord Norge hadde i årsverk, en omsetning på 14,4 milliarder kr og en verdiskapning på 6,2 milliarder kr. Transportbedriftene stod for 3,65 milliarder i omsetning og sysselsatte nesten personer. («Sektoranalyse av reiselivsnæringen i Nord Norge.»Menon-publikasjon nr. 14/2013») (Se figur 6). Byregionene Tromsø og Salten (Bodø) har størst verdiskapning og flest antall sysselsatte Sysselsatte Verdiskapning (mill) Figur 6. Verdiskapning/sysselsetting innen reiseliv NHO reiseliv peker på at reiselivsnæringen i Nord har lavere lønnsomhet enn i Norge ellers. Menon peker på følgende utfordringer for reiselivet i regionen: Svekket konkurranseevne pga høye lønnskostnader(personalintensiv, valuta) Reiselivet i byene øker, distriktene sliter Mange små og finansielt svake aktører Lavt lønnsnivå sammenlignet med andre sektorer, mister talenter Lav formell kompetanse Tilgjengelighet en flaskehals pga lange avstander Næringen selv har satt i gang et arbeid med å organisere reiselivet bedre for å skape færre og større aktører, bedre økonomi og kvalitet i de produktene som tilbys. Etableringen av Nord Norsk Reiseliv AS er en del av dette. 14

15 Da det bor få mennesker i Nord Norge, er reiselivsnæringen i stor grad avhengig av tilreisende for å selge sine produkter. Reiselivet betjener både et privatmarked og et bedriftsmarked (møter, insentiver, konferanser og events). Bedriftsmarkedet har en jevn fordeling over året, men tidsbruk er viktig og nærhet til flyplasser kritisk. Selv om det de seneste årene har det vært stor prosentuell vekst i vinterturismen, er privatmarkedet er i stor grad konsentrert til sommeren. Byer og større tettsteder har dermed større muligheter for å drive helårsaktivitet med tilhørende bedre lønnsomhet og helårsarbeidsplasser. Nord-Norge har spektakulær og ren natur og en sterk kulturhistorie. Vekst i internasjonalt reiseliv og en økende bybefolkning i verden gir nye muligheter. Nordlysturisme, hvalsafari og fuglekikking er eksempler på naturbaserte produkter. For å være konkurransedyktig og kunne selge disse produktene er det nødvendig med sterkere produkt-markedskobling. Menon har i sin analyse av Reiselivsnæringen i nord framskrevet en vekst i verdiskapning fram mot 2030 på 36 % og en økning i antall ansatte på 14 %. Mot 2040 vil det arbeide ca personer i reiseliv og de vil årlig skape 9,9 mrd kroner. I et slikt høyt scenario vil det opprettes flere internasjonale ruter direkte til de største byene Bodø og Tromsø. De nye og mest moderne flytypene for langdistanseruter som Boeing 787 og Airbus A350 har lavere kostnader. Det muliggjør interkontinentale ruter fra mindre flyplasser. I tillegg vil de nyeste modellene av dagens mellomstore fly som Airbus 320 Neo og Boeing 737 Max komme i operasjon. Disse flyene får lengre rekkevidde enn dagens utgaver. Det skaper nye spennende rutemuligheter til destinasjoner utenfor Europa og gjør at dagens tenkning rundt internasjonal rutestruktur vil kunne bli endret i retning av flere direkteruter som vil svekke dagens store trafikknutepunkter i Europa. Her forutsettes det direkte sommerruter fra New York og Tokyo til Tromsø. Tromsø ligger like nær New York som Oslo og nærmere Tokyo. Oslo lufthavn vil også få flere interkont-ruter som gjør det lettere å selge Nord-Norge pga bedre forbindelser enn før. Dette fører videre til økt internasjonal trafikk på innlandsrutene mellom Oslo og Nord Norge. Åpningen av rullebane 3 på Gardermoen i 2030 gjør at det er god kapasitet for vekst i den interkontinentale trafikken. Videre vil de nye flyplassene på Helgeland og i Lofoten kunne gi vekst i det innenlandske kurs- og konferansemarkedet. Samtidig kan de nye flyplassene gi lavere priser for privatreiser fra Norge. Spesielt gjelder dette weekendmarkedet, men også i ferieperioden i juli - august. Cruisenæringen viser større interesse for Nordområdene og antall cruise kan øke. Dette øker antallet passasjerer som bruker kombinasjonen fly skip. Særlig Tromsø som får nye internasjonale flyruter og økt Hurtigrutetrafikk vil tjene på dette. I et lavt scenario blir veksten i internasjonale ruter mer beskjeden. Ruta mellom Tromsø og London opprettholdes, men nye europeiske ruter kommer senere og med lavere frekvens. Det blir ingen interkontinentale ruter til Nord Norge og heller ikke sterk vekst i slik ruter på Oslo lufthavn. Uten nye direkteruter får salget av Norge internasjonalt en svakere utvikling. Avinor arbeider sammen med reiselivsnæringen i Nord Norge, spesielt sammen med Nord Norsk Reiseliv AS. I tillegg gjøres internasjonal markedsføring av Norge sammen med Innovasjon Norge og Avinor har deltatt i arbeidet med Charterfond for risikodeling ved oppstart av nye charterserier. Nord Norske flyplasser markedsføres som «Northern Light Airports». Det er potensial for å øke den reiselivsbaserte flytrafikken mellom Nord- og Sør Norge. Spesielt gjelder dette weekendmarkedet. Her vil byggingen av nye flyplasser i Lofoten og på Helgeland kunne bidra til økt antall reiser. Lange rullebaner med muligheter for bruk av større fly og konkurranse mellom flere flyselskaper vil kunne føre til økt setetilbud og lavere priser og dette er de viktigste driverne for ny trafikk Marine næringer Marine næringer i Nord-Norge hadde i 2011 en omsetning på 30 milliarder kroner, en verdiskapning på12 milliarder og sysselsatte. Næringen består av flere ulike deler. 15

16 Fiske og fangst, havbruk av laks og ørret, fiskeforedling og fiskegrossister, nye marine næringer, biomarin industri samt leverandørindustrien. De marine næringene, som alle baserer seg på utnyttelse av fornybare ressurser, er svært viktige for Nord-Norge. Fiskeri- og havbruksnæringen er godt utviklet, er bærebjelker i nordnorsk næringsliv og er svært viktige for bosettingsmønsteret. Biomarin industri er i vekst, blant annet på grunn av et godt utbygget FoU-miljø i Tromsø. Nye marine næringer, som for eksempel oppdrett av andre arter enn laks og dyrking av tare, er lite utviklet. SINTEF beskriver to fremtidsscenarier (SINTEF rapportnr A24298) «Dagens fortsetter» og «Alt legges til rette». Her beskrives utviklingen i marine næringer fram mot 2030 og Tabell 4 viser utviklingsbanene for begge alternativene. Tabell 1. Omsetning, verdiskapning og antall ansatte i maritime næringer 2030 og 2050 Omfang Scenario Omsetning Dagens fortsetter (mrd kr) Alt legges til rette Verdiskapning Dagens fortsetter (mrd kr) Alt legges til rette Sysselsatte Dagens fortsetter Alt legges til rette Antall sysselsatte øker lite i forhold til omsetning og verdiskapning. Dette skyldes at man forutsetter omstrukturering og en betydelig effektivisering av næringen. Spesielt gjelder dette i det laveste scenariet hvor antall ansatte ikke øker fram mot Ut fra dette kan det ikke forventes at økt reiseaktivitet fra denne næringen vil påvirke passasjertallene for Avinor utover de underliggende vekstforutsetningene som er bygget inn i de to ulike scenariene Andre næringer Offentlig sektor er den største næringen i Nord-Norge og står for hoveddelen av flyreiser i Nord-Norge (29,3 %). Reiseaktiviteten i offentlig sektor varierer lite med konjunkturene og er således stabiliserende faktor for flytrafikken i Nord-Norge. Bergverksindustrien i Nord-Norge sysselsatte 2094 årsverk. I følge Norges Geologiske undersøkelse (NGU) har landsdelen et potensial for økt verdiskapning spesielt innen industrimineraler og metaller. NGU har beregnet at norske kjente og undersøkte ressurser har en verdi på 2500 milliarder kroner. I tillegg eksisterer det ukjente ressurser som ikke er lokalisert og må finnes gjennom prospektering. NTNU har anslått undervanns mineralreserver som gull, sølv og kobber langs Atlanterhavsryggen mellom Jan Mayen og Svalbard på opp mot 1000 mrd NOK. Fornybar energi stod i 2011 for 2724 årsverk og omsatte for 17 milliarder. Det var flest ansatte i Nordland(1955). I 2012 var det en nedgang grunnet REC nedleggelsen. Nord- Norge har ett fortrinn når det kommer til vind- og vannkraft. I tillegg har næringen stor betydning som motor for andre næringer slik som industriproduksjon. Bygg- og anleggssektoren er en stor næring, men sektoren er preget av at det er mange lokale og regionale entreprenører. Ved større anlegg vil næringen ha en viss etterspørsel etter flyreiser (pendling og spesialkompetanse fra ingeniører og arkitekter). 16

17 3. Flytrafikken 3.1 Dagens trafikkstrømmer Nord-Norge er på bakgrunn av lange avstander den landsdel som i størst grad er av er avhengig av luftfart. Både for reiser til/fra landsdelen og innen landsdelen er andel flytransport høyere enn i noen andre landsdeler. Flyandelen på reiser mellom Nord-Norge og Østlandet ligger på % avhengig av reisestrekning. Videre er reisefrekvensen for innenlands flyreiser på 6 reiser per innbygger i Nord-Norge mot 2-3 reiser per innbygger i resten av landet. I perioden 1998 til 2013 har antallet passasjerer på nordnorske lufthavner økt med 29 % som tilsvarer en gjennomsnittlig årlig vekst på 1,8 %. I denne perioden har veksten variert mye. Fra 1998 til 2003 ble det i gjennomsnitt 1,7 % færre passasjerer pr år, men fra økte trafikken med 4,2 % pr år og fra med 2,8 % pr. år. Avinor eier og driver 46 lufthavner i Norge som i 2013 hadde 48,3 millioner terminalpassasjerer. Inkluderer man de private lufthavnene var passasjertallet 52 millioner. I området man her benevner Nordområdene er det 28 lufthavner(inkludert Svalbard). Disse lufthavnene hadde i ,1 millioner passasjerer. I Nord Norge er det 9 lufthavner (inkludert Svalbard) med lange rullebaner som kan betjene fly av typen Boeing 737(Andøya har lang rullebane, men omtales her sammen med de lokale lufthavnene). Bodø og Tromsø benevnes i Avinor som «Nasjonale lufthavner» og er de som har flest passasjerer. Tromsø hadde i ,83 millioner passasjerer hvorav fløy på internasjonale strekninger. De øvrige lufthavnene med lange rullebaner benevnes «Regionale lufthavner». Passasjertallet på nasjonale og regionale lufthavner har vokst med 33 % de siste 15 år som tilsvarer en gjennomsnittlig årlig vekst på 1,9 % (tabell 2). Tabell 2; Passasjerer Nasjonale og Regionale lufthavner 2013 og passasjerer Flyplass/region Endring Årlig vekst Bodø % 1,2 % Evenes % 2,3 % Bardufoss % 2,6 % Tromsø % 2,1 % Alta % 2,5 % Lakselv % -1,1 % Kirkenes % 2,3 % Svalbard % 5,7 % Sum Nasjonale og Regionale % 1,9 % De øvrige 20 lufthavnene benevnes «Lokale lufthavner». Av disse ligger 11 i Nordland, 1 i Troms og 8 i Finnmark. Trafikken på de lokale lufthavner har økt med 13 % siste 15 år, dvs i snitt 0,8 % per år (tabell 3 og 4). Flyplassene på Helgeland hadde til sammen passasjerer i Passasjertallet har økt 35 % siden 1998 dvs 2 % per år. Brønnøysund og Sandnessjøen har hatt sterk vekst (2,7 % per år) pga økt oljeaktivitet, mens Mosjøen og Mo i Rana har hatt lavere vekst (1,3 % per år). I Lofoten/Ofoten/Vesterålen er det 7 lokale lufthavner med til sammen passasjerer (Leknes, Svolvær, Røst, Værøy, Stokmarknes, Andøya og Narvik). Samlet trafikk på disse lokale flyplassene har ikke vokst siden Spesielt har utviklingen vært negativ i Narvik og Stokmarknes. Årsaken til dette er lekkasje til Evenes. På Evenes har det fra 2004 vært konkurranse mellom SAS og Norwegian som har ført til stor vekst i setetilbudet og lave flypriser. Sammen med forbedret veistandard og forkortede reisetider har det gjort at et økende antall i Vesterålen og Narvik nå benytter Evenes i stedet for Stokmarknes og Narvik. 17

18 Tabell 3; Passasjertall lokale lufthavner i Nordland i 2013 og 1998 Flyplass/region Endring Årlig vekst Brønnøysund % 2,8 % Sandnessjøen % 2,6 % Mosjøen % 1,2 % Mo i Rana % 1,4 % Sum Helgeland % 2,0 % Leknes % 1,4 % Svolvær* % -1,3 % Stokmarknes % -1,0 % Røst % 0,0 % Værøy % 1,3 % Narvik % -1,4 % Andøya % 0,9 % Sum Lofoten/Ofoten/Vesterålen % -0,1 % Sum lokale flyplasser Nordland % 0,8 % *Streik hos handlingselskapet i Svolvær i Bortfall av passasjerer I Nord-Troms og Finnmark er det totalt 9 lokale lufthavner, hvor en (Sørkjosen) ligger i Troms. Totalt hadde flyplassene flypassasjerer i Streiken hos bakkeselskapet i 2013 førte til et passasjerbortfall på passasjerer slik det reelle passasjertallet er nær passasjerer. Veksten fra 1998 har vært 7 %, som gir en gjennomsnittlig vekst på 0,4 % pr år. Tabell 4; Passasjertall lokale lufthavner i Finnmark og Nord Troms i 2013 og passasjerer Flyplass/region Endring Årlig vekst Sørkjosen % 0,7 % Hasvik % 1,5 % Hammerfest % 2,0 % Honningsvåg % -3,4 % Mehamn % -0,9 % Berlevåg % -1,3 % Båtsfjord % -0,6 % Vardø % -1,7 % Vadsø % -0,1 % Sum lokale Finnmark** % 0,4 % **Streik hos handlingselskap i Antatt passasjerbortfall total i Finnmark Veksten er i Nord-Norge ujevnt fordelt mellom reisemålene. Fra 2002 til 2013 økte passasjertallet på direkteruter til/fra Oslo med 80 % som tilsvarer et gjennomsnitt på 5,5 % pr år. I samme periode økt passasjertallet på andre ruter 9,5 % som tilsvarer 0,8 % pr år i gjennomsnitt. Passasjertallet på Oslorutene utgjør en økende andel av totaltrafikken og har økt fra 36 % i 2002 til 48 % i I 2002 ble Braathens kjøpt av SAS og tilbudet på innlandsrutene ble sterkt redusert er det året tilbudet var på sitt laveste da SAS var eneste aktør på innlandsrutene fram til september da Norwegian startet sine operasjoner. De siste 10 årene har man sett at det er blitt konkurranse mellom SAS og Norwegian på alle Oslo - ruter. Det har ført til økt setetilbud, lavere priser og økt trafikk. Mye av veksten fra 2002 har således vært tilbudsdrevet. På de fleste andre ruter har det ikke vært konkurranse og veksten her er således mer representativ for den underliggende etterspørselsvekst. Av de1,4 millioner nye passasjerene fra 1998 til 2013 har ( 68 %) kommet i Bodø, Evenes og Tromsø, mens de 20 lokale flyplassene har hatt 8 % av veksten. Tromsø alene har fått nesten nye passasjerer siden Figur 7 viser fordelingen av veksten. 18

19 Øvrige nasjonale og regionale; 328 Evenes; 185 Nordland lokale flyplasser; 86 Bodø ; 256 Finnmark/Nord Troms lokale flyplasser; 18 Tromsø; 485 Figur 7. Vekst i antall passasjerer(000) fra 1998 til Lave priser på hovedrutene til Oslo og høye priser for gjennomgående billetter i det regionale nettet har bidratt til at mange og spesielt privatreisende nå kjører forbi sin lokale lufthavn og til nærmeste store lufthavn. Tall fra Avinors Reisevaneundersøkelse (RVU2011) viser at som bor i eller besøker kommunene Hadsel, Bø, Øksnes eller Sortland og som har Stokmarknes som sin nærmeste lufthavn likevel bruker Evenes. Disse reisene utgjorde i % av alle reiser til/fra disse kommunene. Bedre veger bidrar også til denne utviklingen. F eks økte lekkasjen fra Svolvær til Evenes fra til ca etter at Lofast ble åpnet i Fra Leknes er lekkasjen ca passasjerer. 3.2 Markedssammensetning I Nord Norge er en større andel av reisene fritidsreiser enn i resten av landet. I RVU 2011 var det 57 % fritidsreiser i Nord Norge, mens landsgjennomsnittet var 48 %. Det er små forskjeller mellom fylkene, men det kan være lokale forskjeller. Ruter til Oslo har gjennomgående høyere fritidsandel. Spesielt høy er fritidsandelen fra Alta og Evenes (70 %) bl a pga tilstrømning av prisfølsomme passasjerer fra influensområdene til nærliggende lokale flyplasser. Tabell 5. Prosentvis fordeling RVU 2011 av passasjerer etter reisehensikt Formål Nordland Troms Finnmark Nord Norge Norge Til/fra arbeid 11,2 11,0 13,1 11,6 12,9 Forretning 32,3 31,7 30,3 31,3 38,7 Fritid 56,5 57,3 56,5 57,2 48,4 Med 28 flyplasser og en spredt befolkning vil det være mange små passasjerstrømmer og det vil ikke være mulig å tilby direktereiser mellom alle flyplasser. Utgangspunktet for dagens flyrutemønster var at de lokale lufthavnene skulle ha ruter til de større nasjonale og regionale lufthavnene og at de reisende derfra kunne fly videre til sitt endelige bestemmelsessted. Reiser til Sør Norge og utland utgjør % av totalt antall reiser (tabell 6). Bergen og Stavanger utgjør en stor andel av kategorien Sør-Norge Bodø er et viktig reisemål fra både Helgeland og Lofoten. Tromsø er en stor destinasjon fra Finnmark og vice versa. Interntrafikken i de enkelte regioner er tilnærmet lik null både på Helgeland og i Lofoten/Ofoten/Vesterålen. Selv i Finnmark som er et stort fylke er det meste av trafikken rettet ut av fylket. 19

20 Tabell 6. Passasjerandeler etter endelig reisemål etter region i RVU 2011 Reisemål Helgeland Lof/Ofo/Vest Bodø Troms Finnmark Utland 4 % 4 % 6 % 7 % 5 % Oslo 25 % 36 % 38 % 42 % 38 % Sør Norge 17 % 15 % 10 % 10 % 9 % Trondheim 24 % 9 % 9 % 8 % 5 % Helgeland 0 % 3 % 7 % 2 % 0 % Bodø 19 % 24 % 0 % 6 % 3 % Lofoten/Vesterålen 2 % 1 % 16 % 2 % 1 % Troms 2 % 0 % 3 % 1 % 0 % Tromsø 6 % 6 % 9 % 1 % 38 % Finnmark 0 % 1 % 2 % 19 % 1 % Svalbard 0 % 0 % 0 % 1 % 0 % Oljenæringen uttrykker behov for reiser mellom «oljebyene» Brønnøysund, Sandnessjøen, Harstad og Hammerfest. Det er i dag ikke direkteruter mellom noen av disse byene. Flybytte medfører økt tidsbruk og økte kostnader, men ingen flyselskaper har så langt vurdert markedet stort nok til å starte direkteruter. Hvis man fordeler alle arbeidsreiser på næringer finner man to spesielle forhold i Nord-Norge sammenlignet med alle reiser i Norge. Det er langt flere offentlige reiser (+10 % -poeng) og det er færre reiser knyttet til Olje og gassutvinning (-10 % -poeng). Utover dette er det små forskjeller. Sammenligner man fylkene i nord finner man at Troms har færre oljerelaterte reiser, færre reiser tilknyttet industri og en noe høyere andel offentlige reiser. Tabell 7. Reiser RVU 2011 fordelt etter næring Næring Nordland Troms Finnmark Nord Norge Norge Primærnæringer 4,4 % 4,9 % 4,8 % 4,3 % 3,0 % Olje-/gass, bergverk 9,7 % 4,7 % 9,8 % 9,3 % 21,1 % Industri 6,7 % 3,9 % 5,6 % 5,8 % 7,5 % Kraft og vannforsyning 7,4 % 6,7 % 6,1 % 7,2 % 6,6 % Varehandel, hotell og restaurant 7,0 % 6,9 % 7,6 % 7,0 % 7,2 % Transport, lagring, post, tele 4,4 % 3,9 % 3,7 % 4,0 % 3,8 % Bank og forsikring 2,2 % 2,5 % 2,5 % 2,2 % 3,3 % Annen privat tjenesteyting 13,4 % 12,5 % 10,1 % 12,6 % 13,9 % Offentlig administrasjon 29,2 % 32,6 % 29,2 % 29,3 % 18,9 % Annet 15,8 % 21,4 % 20,5 % 18,3 % 14,9 % Nesten alle reisene går nord-syd. Derfor er det også i denne retningen flytilbudet finnes. Reiser øst-vest mellom landene i Nordområdene må derfor foregå via Oslo Stockholm/ Helsinki og det medfører lange reisetider og høye kostnader. Ruten Tromsø- Murmansk som opereres av det russiske selskapet Noravia med 2 ukentlige avganger er den eneste øst vest ruten i drift i I 2013 fløy det 4000 passasjerer på ruten som har vært operert siden januar 1993 da Braathens S.A.F.E. åpnet ukentlige flyvninger med Boeing 737. Utover denne strekningen har det vært gjort forsøk på flere andre strekninger uten at dette har lykkes. Widerøe har blant annet hatt en rute Kirkenes Murmansk. Det siste forsøket var ruten Tromsø Kiruna Luleå som ble betjent med et 12 seters fly fra selskapet Nordkalottflyg i perioden Ruten hadde ca passasjerer pr år og fikk 7 millioner kr i EU-midler over en periode på 2 år. Den ble lagt ned grunnet manglende lønnsomhet. Barents Euro Arctic Transport Area (BEATA) prosjektet har hatt en egen delutredning om mulighetene for flyruter øst vest mellom Nord-Norge og Sverige/Finland og Russland. 20

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen AVINORS FØRSTE LUFTFARTSSTRATEGI FOR NORDOMRÅDENE Vil bli rullert hvert 3. år Utarbeidet i god prosess med næringsliv og myndigheter

Detaljer

AVINOR FLYSIKRING Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015

AVINOR FLYSIKRING Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015 Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015 Ved Per Julius Helweg, Key Account Manager Bagrunn: pilot, flyplanlegger, simulatortrening, flykart AS Hva er Avinor Flysikring

Detaljer

Tromsø lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Tromsø lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Passasjerer på lufthavn Million pass. 2014 Innland* 1,8 Utland 0,1 Totalt 1,9 * er et viktig knutepunkt med 0,35 mill transfer 1 500 000 1 400 000 1 300 000 1 200 000

Detaljer

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011 Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Oppdraget Vurdere de kommersielle forutsetningene for en ny flyplass på Helgeland fra et flyselskaps

Detaljer

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi TØI-rapport 1014/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen og Jon Inge Lian Oslo 2009, 41 sider Sammendrag: Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi En felles lufthavn til avløsning for de tre eksisterende

Detaljer

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023 Kristiansund 20. mars 2012 Margrethe Snekkerbakken Divisjonsdirektør DRL Avinor Sammen for framtidens luftfart Befolkningsutviklingen i Norge Byene

Detaljer

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland.

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Arkiv: N41 Arkivsaksnr: 2014/3664-16 Saksbehandler: Sverre Selfors Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Utvalg

Detaljer

Analyse av lufthavnstrukturen. Bakgrunn og opplegg. Informasjonsmøte4.september2014

Analyse av lufthavnstrukturen. Bakgrunn og opplegg. Informasjonsmøte4.september2014 Analyse av lufthavnstrukturen Bakgrunn og opplegg Informasjonsmøte4.september2014 NTP-prosessen Strategi/analysefase avsluttes 1.2.2015 «Planfase avsluttes 1.2.2016» «Stortingsbehandling våren 2017» Arbeidsgrupper,

Detaljer

Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Millioner passasjerer 1982-2014 6 5 Prognosene tilsier 1,7 % årlig vekst mot 2040 4 3 2 1 Stavanger Bergen Trondheim 0 Trafikk 1994, 2004 og 2014 fordelt

Detaljer

Oslo lufthavns betydning for Norge

Oslo lufthavns betydning for Norge TØI-rapport 1025/2009 Forfatter(e): Jon Inge Lian, Jon Martin Denstadli Oslo 2009, 70 sider Sammendrag: Oslo lufthavns betydning for Norge Flytrafikken vokser og det er behov for økt kapasitet på Oslo

Detaljer

Norsk luftfart er verdensledende Sikkerhet Punktlighet Dekker hele landet Hovedpunkter

Norsk luftfart er verdensledende Sikkerhet Punktlighet Dekker hele landet Hovedpunkter Norsk luftfart er verdensledende Sikkerhet Punktlighet Dekker hele landet Hovedpunkter Luftfartens samfunnsnytte er stor Internasjonale trender Trafikkvekst skaper kapasitetsutfordringer Store krav til

Detaljer

Nye Avinor Oslo lufthavn. Motoren i Avinors lufthavnnettverk

Nye Avinor Oslo lufthavn. Motoren i Avinors lufthavnnettverk Nye Avinor Oslo lufthavn Motoren i Avinors lufthavnnettverk Dette er Oslo lufthavn DESTINASJONER OG FLYSELSKAP Ankomster og avganger 237 617 Topp destinasjoner 1. Trondheim 2. Bergen Antall flyselskap

Detaljer

Transportplan Nordland. Og Nasjonal Transportplan. Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel Foto: Beate Tverbak

Transportplan Nordland. Og Nasjonal Transportplan. Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel Foto: Beate Tverbak Transportplan Nordland Og Nasjonal Transportplan Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel 22.02.2012 Foto: Beate Tverbak Nasjonal Transportplan 2014 23 I Stortingsmelding om Nasjonal transportplan

Detaljer

Lufthavnstruktur. Analyse- og strategifase Hovednotat 15. november 2014

Lufthavnstruktur. Analyse- og strategifase Hovednotat 15. november 2014 Lufthavnstruktur Analyse- og strategifase Hovednotat 15. november 2014 PROSJEKTGRUPPEN FOR LUFTHAVNSTRUKTUR SIDE 2 Lufthavnstruktur Arbeidsgruppen har bestått av Jon Inge Lian og Lars Draagen fra Avinor

Detaljer

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13 Avinor - Status og planer Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor Flyoperativt Forum 10.04.13 Innhold Uten luftfart stopper Norge! Resultatene Veien framover {2} Uten luftfart stopper Norge! Fly viktigste

Detaljer

Bergen lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Bergen lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Bergen lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Millioner passasjerer 1982-2014 6 5 Prognosene tilsier 1,7 % årlig vekst mot 2040 4 3 2 1 Stavanger Bergen Trondheim 0 Trafikk 1994, 2004 og 2014 fordelt på

Detaljer

NHOs årskonferanse Sogn og Fjordane. Førde onsdag 20.mai 2015. Distriktssjef Anette Elstad, Avinor

NHOs årskonferanse Sogn og Fjordane. Førde onsdag 20.mai 2015. Distriktssjef Anette Elstad, Avinor NHOs årskonferanse Sogn og Fjordane Førde onsdag 20.mai 2015 Distriktssjef Anette Elstad, Avinor Hovedpunkter i innlegget Luftfartens samfunnsnytte Avinors januar 2015 Nærmere om Sogn og Fjordane En lufthavnstruktur

Detaljer

Helgeland lufthavner 2014 fakta og samfunnsnytte

Helgeland lufthavner 2014 fakta og samfunnsnytte Helgeland lufthavner 2014 fakta og samfunnsnytte Brønnøysund Sandnessjøen Mosjøen Mo i Rana Passasjerer kommet/reist 1994-2014 120000 100000 80000 Prognosene tilsier 1-2 % årlig vekst mot 2040 60000 40000

Detaljer

KLIKK FOR Å REDIGERE ATM KONFERANSEN TITTEL 2016 Anders Kirsebom AVINOR FLYSIKRING

KLIKK FOR Å REDIGERE ATM KONFERANSEN TITTEL 2016 Anders Kirsebom AVINOR FLYSIKRING KLIKK FOR Å REDIGERE ATM KONFERANSEN TITTEL 2016 Anders Kirsebom AS UNDERVEISTJENESTER 2 milliarder i omsetning FLYNAVIGASJONSTJENESTER Kommunikasjonstjenester, navigasjonstjenester, overvåkningstjenester

Detaljer

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 15/2173-2. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen REGIONALE FLYRUTER I NORD-NORGE FRA 01.04.17 - HØRING. Planlagt behandling:

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 15/2173-2. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen REGIONALE FLYRUTER I NORD-NORGE FRA 01.04.17 - HØRING. Planlagt behandling: SAKSFREMLEGG Saksnummer: 15/2173-2 Arkiv: N40 Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen Sakstittel: REGIONALE FLYRUTER I NORD-NORGE FRA 01.04.17 - HØRING Planlagt behandling: Formannskapet Administrasjonens

Detaljer

KONSEKVENSUTREDNING Når det gjelder arbeidsplasser - skal vi vite! Det hjelper ikke å tro.

KONSEKVENSUTREDNING Når det gjelder arbeidsplasser - skal vi vite! Det hjelper ikke å tro. KONSEKVENSUTREDNING Når det gjelder arbeidsplasser - skal vi vite! Det hjelper ikke å tro. Konsekvensutredning av Nordland VI, Nordland VII og Troms II Grunnlaget for verdiskaping er tilgang på nytt areal

Detaljer

HØRING - ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORD-NORGE FRA 1. APRIL

HØRING - ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORD-NORGE FRA 1. APRIL Fylkesrådet FYLKESRÅDSSAK Til: Fra: Fylkesrådet Fylkesråd for samferdsel og miljø Løpenr.: 31566/15 Saknr.: 15/2374-9 Ark.nr.: N41SAKSARKIV Dato: 28.08.2015 HØRING - ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I

Detaljer

Stavanger lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Stavanger lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Stavanger lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Millioner passasjerer 1982-2014 6 5 Prognosene tilsier 1,7 % årlig vekst mot 2040 4 3 2 1 Stavanger Bergen Trondheim 0 Trafikk 1994, 2004 og 2014 fordelt

Detaljer

INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK PÅ ANDRE TRANSPORTGRENER

INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK PÅ ANDRE TRANSPORTGRENER INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK PÅ ANDRE TRANSPORTGRENER Spekters samferdselskonferanse 25. april 2013 Dag Falk-Petersen Konsernsjef Avinor Innhold Avinors rolle i NTP Avinors investeringsplaner

Detaljer

Avinor AS. Vadsø 090316 Per Lillemark OSLO LUFTHAVN

Avinor AS. Vadsø 090316 Per Lillemark OSLO LUFTHAVN Avinor AS Vadsø 090316 Per Lillemark Mine hovedpunkter Først - litt om utviklingen av vår største internasjonal og nasjonale «HUB» - viktig for «ALLE» Den korte historien vs NTP og Finnmark NTP 2014-2023

Detaljer

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 16/158-3. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen HØRING FLYPASSASJERAVGIFT I NORGE. Planlagt behandling: Formannskapet

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 16/158-3. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen HØRING FLYPASSASJERAVGIFT I NORGE. Planlagt behandling: Formannskapet SAKSFREMLEGG Saksnummer: 16/158-3 Arkiv: N40 Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen Sakstittel: HØRING FLYPASSASJERAVGIFT I NORGE Planlagt behandling: Formannskapet Administrasjonens innstilling: Prosessen

Detaljer

Rullebaneforlengelse Sandnessjøen

Rullebaneforlengelse Sandnessjøen Gravity_R006/2011 Rullebaneforlengelse Sandnessjøen Lars Draagen og Harald Thune-Larsen TØI-rapport 1159/2011 Foto: BP 2 Rullebaneforlengelse Sandnessjøen Lars Draagen Harald Thune-Larsen Gravity Consult

Detaljer

Industriskisser. Nordland VI/VII. Oktober 2010

Industriskisser. Nordland VI/VII. Oktober 2010 Industriskisser Nordland VI/VII Oktober 2010 Utbygging av Nordland VI og VII Gitt at vi finner ODs antatte olje- og gassressurser: Nordland 7 bygges ut på havbunn med landanlegg i Vesterålen Nordland 6

Detaljer

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Kommentarer: Polarsirkelen Lufthavnutvikling 18.6.2015 Bakgrunn: Samferdselsdepartementet har bestilt en trafikkanalyse for en ny stor flyplass på Helgeland

Detaljer

Muligheter i det Norska grannlän Nordland Fylke. Erlend Bullvåg Handelshøgskolen i Bodø

Muligheter i det Norska grannlän Nordland Fylke. Erlend Bullvåg Handelshøgskolen i Bodø Muligheter i det Norska grannlän Nordland Fylke Erlend Bullvåg Handelshøgskolen i Bodø Utviklingen i Nordland Handel med Sverige, Finland og Russland Drivkreftene i Nordland Større investeringer i Nord

Detaljer

SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING. Formannskapet har møte. den 27.05.2015 kl. 12:50. i møterom Formannskapssalen

SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING. Formannskapet har møte. den 27.05.2015 kl. 12:50. i møterom Formannskapssalen SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING Formannskapet har møte den 27.05.2015 kl. 12:50 i møterom Formannskapssalen Eventuelle forfall meldes til tlf. 78 45 51 96 eller Epost: postps@alta.kommune.no Varamedlemmer

Detaljer

Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot 2040. Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor

Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot 2040. Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot 2040 Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor Dagens situasjon 23 mill passasjerer i 2013 Innland: 10,5 millioner Utland: 12,5 millioner Økning i 2014:

Detaljer

Trender i befolknings og næringsutvikling

Trender i befolknings og næringsutvikling Trender i befolknings og næringsutvikling Terje Stabæk, ass. næringssjef Scenariekonferanse 22.03.2012 Foto: Thor-Wiggo Skille Befolkningsutvikling Nordland 1990-2021 SUM Nordland 242000 241000 240000

Detaljer

Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland

Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland Håkon Nordgaard Johansen Styreleder Mosjøen Næringsforening www.mosjoennf.no Fisk fra Helgeland! Utviklingen av havbruksnæringen på Helgeland

Detaljer

Lufthavnstruktur 20. mai 2015 1

Lufthavnstruktur 20. mai 2015 1 Lufthavnstruktur 20. mai 2015 1 1. Forord Arbeidet med rapporten er gjennomført i perioden juni 2014 mai 2015 som en del av NTP 2018 2027. Denne rapporten er en oppfølging av det arbeidet som ble levert

Detaljer

Nasjonal plan for utvikling av flyruter og trafikk til Norge. Stein Ove Rolland Tromsø

Nasjonal plan for utvikling av flyruter og trafikk til Norge. Stein Ove Rolland Tromsø Nasjonal plan for utvikling av flyruter og trafikk til Norge Stein Ove Rolland Tromsø 10.05.2017 Men først: Hva er det vi egentlig holder på med? Så langt 6,33 millioner visninger fra Google AdWords og

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Alstahaug formannskap Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel:

SAKSFRAMLEGG. Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Alstahaug formannskap Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel: IKKE RØR LINJA Saksbehandler: Stig-Gøran Olsen SAKSFRAMLEGG Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Alstahaug formannskap Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel: Møte offentlig Ja Nei. Hjemmel: Komm.l

Detaljer

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014 Analyse av lufthavnstrukturen Florø 03. november 2014 Agenda Oppdraget fra Samferdselsdepartementet Prosjektets tidslinje Operative forhold FOT utlysning Kriterier for transportstandard og flytyper Trafikkstrømmer

Detaljer

Kirkenes, 6. februar 2013. Hans Olav Karde Leder av Nordområdeutvalget

Kirkenes, 6. februar 2013. Hans Olav Karde Leder av Nordområdeutvalget Kirkenes, 6. februar 2013 Hans Olav Karde Leder av Nordområdeutvalget Ekspertutvalget for Nordområdene Aarbakkeutvalget ble oppnevnt i januar 20006 og avsluttet sitt arbeid i 2008 Mandat: Utvalget skal

Detaljer

Nordnorsk Reiseliv AS Motor for Reiselivet i Nord-Norge. Helgelandskonferansen 2010

Nordnorsk Reiseliv AS Motor for Reiselivet i Nord-Norge. Helgelandskonferansen 2010 Nordnorsk Reiseliv AS Motor for Reiselivet i Nord-Norge Helgelandskonferansen 2010 Geir Solheim, regiondirektør NHO Reiseliv Nord-Norge styremedlem NordNorsk Reiseliv AS Mo i Rana 18. februar 2010 .. Den

Detaljer

Leknes 4 februar 2015

Leknes 4 februar 2015 Leknes 4 februar 2015 Litt reklame Frist 15.mai. Søknad om opptak i Bodø på samme dato. Lofoten nr 3: Nest sterkeste vekst i sysselsettingen Nest vekst i befolkning Lav vekst i næringslivet Lav lønnsomhet

Detaljer

SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING. Formannskapet har møte. den 10.06.2015 kl. 10:00. i Formannskapssalen

SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING. Formannskapet har møte. den 10.06.2015 kl. 10:00. i Formannskapssalen SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING Formannskapet har møte den 10.06.2015 kl. 10:00 i Formannskapssalen Eventuelle forfall meldes til tlf. 78 45 51 96 eller Epost: postps@alta.kommune.no Varamedlemmer møter etter

Detaljer

Lars Draagen og Kjell Wilsberg Gravity_R005/2011. Ny flyplass - Helgeland

Lars Draagen og Kjell Wilsberg Gravity_R005/2011. Ny flyplass - Helgeland Lars Draagen og Kjell Wilsberg Gravity_R005/2011 Ny flyplass - Helgeland Gravity_R005/2011 Ny flyplass Helgeland Lars Draagen Kjell Wilsberg Gravity Consult AS har opphavsrett til hele rapporten og dens

Detaljer

Luftfartens samfunnsnytte

Luftfartens samfunnsnytte TØI-rapport 807/2005 Forfatter(e): Jon Inge Lian, Svein Bråthen, Steinar Johansen og Sverre Strand Oslo 2005, 111 sider Sammendrag: Luftfartens samfunnsnytte Avinors overordnede formål er å legge forholdene

Detaljer

SAK: HØRING - REGIONALE RUTEFLYVNINGER I NORD-NORGE FRA 1.APRIL 2017

SAK: HØRING - REGIONALE RUTEFLYVNINGER I NORD-NORGE FRA 1.APRIL 2017 Samferdselsdepartementet Postmottak Dato: 27.august 2015 SAK: HØRING - REGIONALE RUTEFLYVNINGER I NORD-NORGE FRA 1.APRIL 2017 Vi viser til brev av 23.april 2015, hvor vi blir invitert til å gi uttalelse

Detaljer

Muligheter og utfordringer i Nordland Indeks Nordland Rune Finsveen Senior rådgiver

Muligheter og utfordringer i Nordland Indeks Nordland Rune Finsveen Senior rådgiver Muligheter og utfordringer i Nordland Indeks Nordland Rune Finsveen Senior rådgiver 20 årsverk + 12 traineer + prosjektansatte Godkjent FoU-institusjon i skattefunnsammenheng Gode samarbeidsnettverk med

Detaljer

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet»

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Kursdagene 2016 Tekna og Norges bygg- og eiendomsforening Strategisk eiendomsledelse Trondheim, 8. januar 2016 Daniel Bjarmann-Simonsen

Detaljer

Marine næringer i Nord-Norge

Marine næringer i Nord-Norge Marine næringer i Nord-Norge - mulig fremtidig verdiskaping Forskningssjef Ulf Winther, SINTEF Fiskeri og havbruk Presentert på "Framtid i Nord kunnskapsinnhenting om økt verdiskaping" Tromsø 27.juni 2013

Detaljer

Rullebaneforlengelse Sandnessjøen

Rullebaneforlengelse Sandnessjøen Gravity_R006/2011 Rullebaneforlengelse Sandnessjøen Lars Draagen og Harald Thune-Larsen TØI-rapport 1159/2011 Foto: BP 2 Rullebaneforlengelse Sandnessjøen Lars Draagen Harald Thune-Larsen Gravity Consult

Detaljer

ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING

ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING Saknr. 10/4318-5 Ark.nr. N40 &13 Saksbehandler: Per Olav Bakken ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING Fylkesrådets

Detaljer

Ny Hammerfest lufthavn marked, samfunnsøkonomi og ringvirkninger

Ny Hammerfest lufthavn marked, samfunnsøkonomi og ringvirkninger Sammendrag: Ny Hammerfest lufthavn marked, TØI-rapport 973/2008 Forfattere: Jon Inge Lian Joachim Rønnevik Harald Thune-Larsen Oslo 2008, 57 sider Økt oljetrafikk, begrenset kapasitet og dårlig regularitet

Detaljer

Strategisk utredning av transportinfrastruktur i nordområdene oppdrag til transportetatene og Avinor AS

Strategisk utredning av transportinfrastruktur i nordområdene oppdrag til transportetatene og Avinor AS 16. Februar 2010 Strategisk utredning av transportinfrastruktur i nordområdene oppdrag til transportetatene og Avinor AS 1. Bakgrunn og formål I St. meld. nr. 16 (2008-2009) Nasjonal transportplan 2010-2019

Detaljer

Råd til Forskningsrådet fra næringslivet. Regiondirektør Marit Helene Pedersen

Råd til Forskningsrådet fra næringslivet. Regiondirektør Marit Helene Pedersen Råd til Forskningsrådet fra næringslivet Alta 21.11.2013 Regiondirektør Marit Helene Pedersen En del av et større fellesskap NHO sentralt 15 region- kontorer 21 landsforeninger 85 Årsverk NHO Troms NHO

Detaljer

Full gass i Vesterålen mot 2030. Erlend Bullvåg HHB-UIN 25 april

Full gass i Vesterålen mot 2030. Erlend Bullvåg HHB-UIN 25 april Full gass i Vesterålen mot 2030 Erlend Bullvåg HHB-UIN 25 april UIN Norges nyeste universitet Kunnskapssenteret på Helgeland Stokmarknes Tromsø, 6038 studenter Status Nordland Omsetning 129,3 milliarder

Detaljer

Leknes 4. februar 2015 Et blikk på Vestvågøy

Leknes 4. februar 2015 Et blikk på Vestvågøy Leknes 4. februar 2015 Et blikk på Vestvågøy Litt reklame Frist 15.mai. Søknad om opptak i Bodø på samme dato. Lofoten nr 3: Nest sterkeste vekst i sysselsettingen Nest vekst i befolkning Lav vekst i næringslivet

Detaljer

Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Næringslivets reisebehov og ønsker om forbedringer

Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Næringslivets reisebehov og ønsker om forbedringer Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Næringslivets reisebehov og ønsker om forbedringer av Thor-Erik Sandberg Hanssen Gisle Solvoll Senter for Innovasjon og Bedriftsøkonomi (SIB AS) SIB-notat 1003/2007 Harstad/Narvik

Detaljer

Ruteutviklingsprosjekt mellom Stavanger regionen og Nord-Norge

Ruteutviklingsprosjekt mellom Stavanger regionen og Nord-Norge Ruteutviklingsprosjekt mellom Stavanger regionen og Nord-Norge Målet med prosjektet Bidra til at regionene har et flyrutenett som er tilpasset landsdelens og næringslivets behov, og som bidrar til å opprettholde

Detaljer

Om utvikling av flyplasser og infrastruktur frem mot 2020. Knut Fuglum, Avinor

Om utvikling av flyplasser og infrastruktur frem mot 2020. Knut Fuglum, Avinor Om utvikling av flyplasser og infrastruktur frem mot 2020 Knut Fuglum, Avinor Innhold 1. Generelt om Avinor 2. Om norsk luftfart i et internasjonalt perspektiv 3. Om NTP-arbeidet 4. Investeringsplaner

Detaljer

LUFTFART KLIMAVENNLIG?

LUFTFART KLIMAVENNLIG? LUFTFART KLIMAVENNLIG? Plankonferansen 2014 Aslak Sverdrup, Lufthavndirektør Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig AVINORS

Detaljer

BIODRIVSTOFF I TRANSPORTSEKTOREN AVINOR OG JET BIOFUEL FRA NORSK SKOG. 5 APR 2016 Olav Mosvold Larsen

BIODRIVSTOFF I TRANSPORTSEKTOREN AVINOR OG JET BIOFUEL FRA NORSK SKOG. 5 APR 2016 Olav Mosvold Larsen BIODRIVSTOFF I TRANSPORTSEKTOREN AVINOR OG JET BIOFUEL FRA NORSK SKOG 5 APR 2016 Olav Mosvold Larsen Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart

Detaljer

Høring - rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland

Høring - rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland Samferdselsdepartementet Vår dato 09.03.2016 Postboks 8010 Dep Deres dato 26.10.2016 0030 Oslo Vår referanse TL Deres referanse 15/3622 Høring - rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen

Detaljer

Svolvær 21. januar 2015 med et blikk på Vågan og Lofoten

Svolvær 21. januar 2015 med et blikk på Vågan og Lofoten Svolvær 21. januar 2015 med et blikk på Vågan og Lofoten 242 289 Nordlendinger! Vågan, 4 av 10 Lofotinger bor i Vågan 314 flere siden 2009 1 av 2 nye i Lofoten i Vågan Nordland 7 293 flere siden 2009

Detaljer

111/14 INNSPILL TIL RINGVIRKNINGSANALYSE VED EN ENDRING AV LUFTHAVNSTRUKTUREN PÅ HELGELAND

111/14 INNSPILL TIL RINGVIRKNINGSANALYSE VED EN ENDRING AV LUFTHAVNSTRUKTUREN PÅ HELGELAND 111/14 INNSPILL TIL RINGVIRKNINGSANALYSE VED EN ENDRING AV LUFTHAVNSTRUKTUREN PÅ HELGELAND Formannskapet behandlet i møte 30.09.2014 Formannskapet vedtak: Innspill til ringvirkningsanalyse ved en endring

Detaljer

Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar. Transportbehov og infrastruktur i nord. Terje Moe Gustavsen

Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar. Transportbehov og infrastruktur i nord. Terje Moe Gustavsen Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar Transportbehov og infrastruktur i nord Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Leder av tverretatlig styringsgruppe for NTP Nordområde perspektiver AVINOR - JERNBANEVERKET

Detaljer

Om Nordområdene, kompetanse og rekruttering

Om Nordområdene, kompetanse og rekruttering Om Nordområdene, kompetanse og rekruttering Januarmøtet 2014, 15/1-14 Jan-Frode Janson Konsernsjef En landsdelsbank basert på tilstedeværelse Hovedkontor i Tromsø Organisert i 5 regioner Del av SpareBank

Detaljer

El infrastruktur som basis for næringsutvikling i Finnmark

El infrastruktur som basis for næringsutvikling i Finnmark El infrastruktur som basis for næringsutvikling i Finnmark Næringsutvikling og infrastruktur el i Nordområdene Kirkenes 29. september 2008 Marit Helene Pedersen Regiondirektør NHO Finnmark NHOs grunnleggende

Detaljer

Handlingsplan - DA Bodø Utviklingsprogram 2015-2017

Handlingsplan - DA Bodø Utviklingsprogram 2015-2017 Journalpost:15/5202 Saksnummer Utvalg/komite Dato 135/2015 Fylkesrådet 12.05.2015 079/2015 Fylkestinget 08.06.2015 Handlingsplan - DA Bodø Utviklingsprogram 2015-2017 Sammendrag Fylkestinget vedtar Handlingsplan

Detaljer

Bergen. Total 4 852 740 passengers (+5,9%) North Sea Oil Rigs 230 400. Domestic 3 198 000. passengers a. year (+7,3%) International 1 267 400

Bergen. Total 4 852 740 passengers (+5,9%) North Sea Oil Rigs 230 400. Domestic 3 198 000. passengers a. year (+7,3%) International 1 267 400 Passenger figures from 2007 Total 4 852 740 passengers (+5,9%) North Sea Oil Rigs 230 400 passengers a year (by helicopters) (+3,5%) Bergen Transit 198 000 passengers a year Domestic 3 198 000 passengers

Detaljer

Nord-Norsk Rådgiverkonferanse 15. og 16. november

Nord-Norsk Rådgiverkonferanse 15. og 16. november Nord-Norsk Rådgiverkonferanse 15. og 16. november Fremtidig behov for arbeidskraft i nordområdene/ Nord- Norge sett fra NAVs side Hvilken utdanning bør nordnorsk ungdom satse på? Avdelingsdirektør Kjell

Detaljer

Litt om historien Og om prosessen rundt ev ny heliport i Øst-Finnmark

Litt om historien Og om prosessen rundt ev ny heliport i Øst-Finnmark Litt om historien Og om prosessen rundt ev ny heliport i Øst-Finnmark Per Lillermark Distriktssjef og prosjektleder Heliport 06.06.13 / 1 Bakteppe oppdraget Avinor AS er et statlig eid selskap med sektorpolitiske

Detaljer

AKTIVITETSNIVÅET INNENFOR OLJE OG GASS I NORD-NORGE

AKTIVITETSNIVÅET INNENFOR OLJE OG GASS I NORD-NORGE Petro Foresight 2030 AKTIVITETSNIVÅET INNENFOR OLJE OG GASS I NORD-NORGE Spesialtema: AASTA HANSTEEN LOFOTEN / VESTERÅLEN UTBYGGINGSKOSTNADER I BARENTSHAVET Norne Foto: Harald Pettersen/Statoil 2014 FRA

Detaljer

Perspektivanalyser trender og drivkrefter

Perspektivanalyser trender og drivkrefter Perspektivanalyser trender og drivkrefter Riksvegskonferansen 7. april 2011 Gunnar Markussen 1 NTP 2014-2023. Perspektivanalyse Analyser i et 30-års perspektiv => 2040 Transportbehov = transportetterspørsel

Detaljer

Befolkning og sysselsetting i Lofoten og Vesterålen med og uten petroleumsvirksomhet

Befolkning og sysselsetting i Lofoten og Vesterålen med og uten petroleumsvirksomhet Lars H. Vik, SINTEF Befolkning og sysselsetting i Lofoten og Vesterålen med og uten petroleumsvirksomhet Presentasjon for Fylkestinget i Nordland, Bodø 21. februar 2012 (Rica Hotell) 1 Befolkningsvekst

Detaljer

Næringsutvikling i Grenland. Hvilke muligheter bør realiseres?

Næringsutvikling i Grenland. Hvilke muligheter bør realiseres? Næringsutvikling i Grenland Hvilke muligheter bør realiseres? Ny strategisk næringsplan i Grenland skal gi innspill til en samlet retning for vekst og utvikling i regionen Det er utarbeidet et kunnskapsgrunnlag

Detaljer

NTP - Luftfart. Sperrefrist 12.april 2013 kl.13.00

NTP - Luftfart. Sperrefrist 12.april 2013 kl.13.00 NTP - Luftfart Sperrefrist 12.april 2013 kl.13.00 Det viktig å minne om at Avinor er organisert som et aksjeselskap og det er styret og ledelsen i Avinor som er ansvarlig for å prioritere selskapets investeringer.

Detaljer

SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN, KOMMUNENS UTTALELSE

SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN, KOMMUNENS UTTALELSE ULLENSAKER Kommune SAKSUTSKRIFT Utv.saksnr Utvalg Møtedato 212/15 Hovedutvalg for overordnet planlegging 10.11.2015 81/15 Kommunestyret 17.11.2015 SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN,

Detaljer

Torps bidrag til verdiskapningen

Torps bidrag til verdiskapningen Torps bidrag til verdiskapningen Gisle Skansen Partnerskapskonferansen 26. januar 2017 Innhold Kort om Torp Luftfartens rolle for næringslivet Tilbudet fra Torp Rammevilkår Nye muligheter Innhold Kort

Detaljer

Mange muligheter få hender

Mange muligheter få hender Mange muligheter få hender Mangel på arbeidskraft Sterk vekst i sysselsettingen I Nord-Norge blir vi flere yngre og eldre, men mister den mest produktive arbeidskraften Nordområdesatsingen skaper mange

Detaljer

Nordområdeutvalget Hvordan møte kompetanseutfordringen? Tilstanden Risikoen Hva gjøres Veien videre. Frode Mellemvik, GEO NOR, 1.

Nordområdeutvalget Hvordan møte kompetanseutfordringen? Tilstanden Risikoen Hva gjøres Veien videre. Frode Mellemvik, GEO NOR, 1. Nordområdeutvalget Hvordan møte kompetanseutfordringen? Tilstanden Risikoen Hva gjøres Veien videre Frode Mellemvik, GEO NOR, 1. februar 2012 1 Omsetningsutvikling Nordland og Norge Vekst Nordland 2010

Detaljer

Arbeids- og sosialdepartementet. Arbeid og velferd. Statssekretær Christl Kvam (H) Hammerfest 25 april Arbeids- og sosialdepartementet

Arbeids- og sosialdepartementet. Arbeid og velferd. Statssekretær Christl Kvam (H) Hammerfest 25 april Arbeids- og sosialdepartementet Arbeids- og sosialdepartementet Arbeid og velferd Statssekretær Christl Kvam (H) Hammerfest 25 april 2017 Flyktninger Lavere oljepris 2 Petroleumsvirksomhet skaper enorme verdier 14,4 % av BNP i 2016,

Detaljer

Verdiskapning - kraft i Nord? Trond Skotvold, Regiondirektør NHO Troms

Verdiskapning - kraft i Nord? Trond Skotvold, Regiondirektør NHO Troms Verdiskapning - kraft i Nord? Trond Skotvold, Regiondirektør NHO Troms Innhold Perspektiver på verdiskaping Har vi kraft nok i Nord? Verdiskapning kraft i Nord? 12.09.2011 2 Verdiskapning - perspektiver

Detaljer

Havner i nord. Jan Morten Hansen seniorkonsulent og prosjektleder - Kystverket Troms og Finnmark

Havner i nord. Jan Morten Hansen seniorkonsulent og prosjektleder - Kystverket Troms og Finnmark Havner i nord Jan Morten Hansen seniorkonsulent og prosjektleder - Kystverket Troms og Finnmark Oppdragsbeskrivelse Fiskeri og kystdepartementet har gitt Kystverket i oppgave å koordinere et samarbeid

Detaljer

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Arbeidsdokument av 8. mars 2011 rev. 3683 Jagerflybase Joachim Rønnevik KT/1543/2011 Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Innhold 1. Bakgrunn og problemstilling... 2 2.

Detaljer

Næringsutvikling og attraktivitet Samiske områder

Næringsutvikling og attraktivitet Samiske områder Bosetting Utvikling Bedrift Besøk Næringsutvikling og attraktivitet Samiske områder Befolkning Fra 1980 fram til i dag har det vært folketallsnedgang hvert år, unntatt i 1992. 1,5 1,0 0,5 0,0 Årlig endring

Detaljer

Visjon Vestlandet 2030

Visjon Vestlandet 2030 Visjon Vestlandet 2030 Intercity på Vestlandet i 2030 Bergen Stord Haugesund - Stavanger Regionale virkninger av Intercityforbindelse mellom Bergen - Stord - Haugesund - Stavanger Utarbeidet av: Oppdragsgivere:

Detaljer

Sandnessjøen 23. januar 2015

Sandnessjøen 23. januar 2015 Sandnessjøen 23. januar 2015 Helgeland nr 2 fordi: Sterkest lønnsvekst Midt på treet vekst i næringslivet, Midt på treet driftsmargin Midt på treet befolkningsvekst Midt på treet vekst i sysselsettingen.

Detaljer

DRIFTSORIENTERING 2013 Kvernberget vekst AS

DRIFTSORIENTERING 2013 Kvernberget vekst AS DRIFTSORIENTERING 2013 Kvernberget vekst AS Med dette legger daglig leder i Kvernberget vekst AS frem sin driftsorientering for 2013. Styrets årsmelding foreligger i eget skriv. Oppsummering 2013 Kvernberget

Detaljer

UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029:

UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029: Troms fylkeskommune Tromsø, 3. mai 2016 Fylkesråd for miljø- og samferdsel Postboks 6600 9256 Tromsø postmottak@tromsfylke.no UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL

Detaljer

BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING. Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27.

BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING. Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27. BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27. august 2014 Luftfart i Norge Luftfarten blir mer og mer globalisert 28.08.2014

Detaljer

Petro Arctic. 380 medlemsbedrifter. Søsterorganisasjoner i Nordvest-Russland Sosvezdye i Arkhangelsk Murmanshelf i Murmansk

Petro Arctic. 380 medlemsbedrifter. Søsterorganisasjoner i Nordvest-Russland Sosvezdye i Arkhangelsk Murmanshelf i Murmansk Petro Arctic 380 medlemsbedrifter Søsterorganisasjoner i Nordvest-Russland Sosvezdye i Arkhangelsk Murmanshelf i Murmansk Hovedoppgaver Kontaktformidling, informasjon Leverandørutvikling Næringspolitisk

Detaljer

MØTEINNKALLING SAKSLISTE. Saksnr. Arkivsaksnr. Tittel 2/15 15/981 REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORD-NORGE FRA 1.APRIL 2017

MØTEINNKALLING SAKSLISTE. Saksnr. Arkivsaksnr. Tittel 2/15 15/981 REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORD-NORGE FRA 1.APRIL 2017 MØTEINNKALLING Utvalg: KOMMUNIKASJONSUTVALGET Møtested: Telefonmøte Møtedato: 05.06.2015 Tid: 10:00 Eventuelt forfall meldes snarest. Varamedlemmer møter etter nærmere avtale. SAKSLISTE Saksnr. Arkivsaksnr.

Detaljer

Rettinger og tilleggsopplysinger Konkurranse om drift av regionale ruteflygingar i Nord-Noreg i perioden 1. april

Rettinger og tilleggsopplysinger Konkurranse om drift av regionale ruteflygingar i Nord-Noreg i perioden 1. april Rettinger og tilleggsopplysinger Konkurranse om drift av regionale ruteflygingar i Nord-Noreg i perioden 1. april 2017 31. mars 2022 Spørsmål Spørsmål 1: "Ruteføringa skal sikre korrespondanse med flyruter

Detaljer

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet»

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» SAMPLAN Havet, 6.4.2016 Daniel Bjarmann-Simonsen Prosjektleder Flyplassskryt Et historisk veivalg By og fly Nye muligheter: Et nytt

Detaljer

Prognosene frem mot 2030 forteller oss at det vil være i underkant av 17 millioner flyvninger i Europa.

Prognosene frem mot 2030 forteller oss at det vil være i underkant av 17 millioner flyvninger i Europa. Fylkesrådsleder Tomas Norvoll (Ap) Avinors nordområdekonferanse 15.november 2016, Oslo I dag utføres det nærmere 10 millioner flyvninger i året i Europa. Det utgjør om lag 1, 6 milliarder passasjer. Det

Detaljer

AD-sak: Formannskapssak 14/6: Petrostrategi og aktivitetsplan 2014

AD-sak: Formannskapssak 14/6: Petrostrategi og aktivitetsplan 2014 Samfunnskontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 05.02.2014 8632/2014 2012/442 K52 Saksnummer Utvalg Møtedato 14/20 Bystyret 13.02.2014 AD-sak: Formannskapssak 14/6: Petrostrategi og aktivitetsplan

Detaljer

Befolkningsutvikling og arbeidskraftbehov"

Befolkningsutvikling og arbeidskraftbehov Befolkningsutvikling og arbeidskraftbehov" Om Hammerfest. Fra tilbakegang til vekst. Kommunens satsning i perioden og videre fremover! Trenger vi gjøre noe nå da? Om Hammerfest Næringsforening og vår rolle.

Detaljer

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Journalpost.: 11/7979 Fylkesrådet FYLKESTINGSSAK Ny flyplass ved Mo i Rana (Hauan) Sammendrag Hauan ved Mo i Rana fremstår som eneste alternativ for en ny stor

Detaljer

Forslag til RUTEUTVIKLINGSPROSJEKTET FLY ARCTIC 2015 & 2016

Forslag til RUTEUTVIKLINGSPROSJEKTET FLY ARCTIC 2015 & 2016 Forslag til RUTEUTVIKLINGSPROSJEKTET FLY ARCTIC 2015 & 2016 FOR STAVANGER BODØ, SANDNESJØEN, BRØNNØYSUND, HARSTAD, TROMSØ OG HAMMERFEST. Revidert per 24.februar 2015 v/sigrid D. Medley-Tellefsen 1. Innledning

Detaljer

Investeringer i infrastruktur muligheter for Vest-Finnmark

Investeringer i infrastruktur muligheter for Vest-Finnmark Sammendrag: Investeringer i infrastruktur muligheter for Vest-Finnmark TØI rapport 1416/2015 Forfatter(e): Jørgen Aarhaug, Eivind Farstad, Frants Gundersen Oslo 2015, 75 sider I Vest-Finnmark bor og arbeider

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer