Sotrasambandet. Delprosjekt 1 Fastlandssambandet Sotra - Bergen Kommunedelplan med konsekvensutgreiing

Transkript

1 Sotrasambandet delprosjekt 1: Sotra - Bergen Kommunedelplan med KU Sotrasambandet. Delprosjekt 1 Fastlandssambandet Sotra - Bergen Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Oppdatering av luftforureiningsberekningar Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Dato: Revidert:

2 1.1 Innleiing Det er tidligare utført berekningar av luftforureining for ulike alternativ. Dette notatet presenterer oppdaterte berekningar av nye alternativ basert på nye trafikkmengder (sjå vedlegg A). 1.2 Luftforureining Personar eksponert for PM 10 og NO 2 Resultata frå berekningane er oppsummert i tabellane under. Tabellane viser kor mange personar utsett for konsentrasjonar av NO 2 og PM 10 som overskridar nasjonale mål og SFTs luftkvalitetskriteria. Tabell 1.1 Personar utsett for konsentrasjonar av PM 10 som overskridar nasjonale mål og SFTs anbefalte uteluftkvalitetskriterier. Parsell Kolltveit Arefjord Personar utsett for PM 10 over nasjonale mål Personar utsett for PM 10 over SFT s luft-kvalitetskriterier Vegar der trafikk gir overskridingar av nasjonale mål/sfts kriterier 0 - Kolltveit - Arefjord 0 40 rv 555 A2 - Kolltveit - Arefjord - konsept J 102 A2 - Kolltveit - Arefjord - konsept J rv rv 555 C102 konsept Fa 0 5 rv 555 C101 konsept Fb 0 5 rv 555 Parsell Arefjord - Storavatnet 0 - Arefjord - Storavatnet rv 555 konsept J 102 konsept J rv rv 555 C7/C9 konsept Fa 9 30 rv 555 C7 konsept Fb 9 30 rv 555 C7/C9 konsept Fa Ny trasé C7 konsept Fb Ny trasé

3 Tabell 1.2 Personar utsett for konsentrasjonar av NO 2 som overskridar nasjonale mål og SFTs anbefalte uteluftkvalitetskriterier. Parsell Kolltveit Arefjord Personar utsett for NO 2 over nasjonale mål Personar utsett for NO 2 over SFT s luft-kvalitetskriterier 0 - Kolltveit - Arefjord 0 0 Vegar der trafikk gir overskridingar av nasjonale mål/sfts kriterier A2 - Kolltveit - Arefjord - konsept J 102 A2 - Kolltveit - Arefjord - konsept J C102 konsept Fa 0 0 C101 konsept Fb 0 0 Parsell Arefjord - Storavatnet 0 - Arefjord - Storavatnet 0 14 rv rv 555 konsept J 102 konsept J rv 555 C7/C9 konsept Fa 0 0 rv 555 C7 konsept Fb 0 0 rv 555 C7/C9 konsept Fa 0 16 Ny trasé C7 konsept Fb 0 16 Ny trasé PM 10 -forureining For parsell Kolltveit Arefjord er det lite overskridingar av Nasjonale mål for PM 10, kun et par hus for alternativ konsept J er overskride. For nullalternativet og konsept F er det ingen overskridingar av nasjonale mål for PM 10 for parsell Kolltveit-Arefjord. SFT s kriterier for PM 10 er derimot overskride for alle alternativa mellom Kolltveit og Arefjord langs eksisterande rv 555. For parsell Arefjord - Storavatnet er det overskridingar av nasjonale mål i hovudsak langs eksisterande rv 555. Konsept F kjem best ut. Skilnaden mellom alternativa kjem i hovudsak av skilnad i trafikktal. NO 2 -forureining Det er ingen av alternativa som gir overskridingar av Nasjonale mål for luftforureiningskomponenten NO 2, og berre eit par hus med overskridingar av SFT s luftkvalitetskriteria. Det er ingen signifikant skilnad mellom alternativa.

4 1.3 Utslepp av CO 2 Tabellen under viser totalt utslepp av CO 2 for dei ulike alternativa. Tabell 1.3 Totalt utslepp av CO2 for dei ulike alternativa, inkludert eksisterande trase. Parsell Kolltveit Arefjord CO 2 utslepp (tonn/år) 0 - Kolltveit - Arefjord A2 - Kolltveit - Arefjord konsept J 101 A2 - Kolltveit - Arefjord konsept J 102 C102 konsept Fa C101 konsept Fb Parsell Arefjord Storavatnet / Arefjord Ringveg Vest 0 - Arefjord - Storavatnet konsept J konsept J 102 C7/C9 konsept Fa C7 konsept Fb Det er ingen signifikant skilnad mellom alternativa på parsell Kolltveit - Arefjord. Nullalternativet kjem best ut. Alternativ A2 - Kolltveit-Arefjord - konsept J 101 kjem dårlegast ut. For parsell Arefjord - Storavatnet er det noko større skilnader. Null-alternativet kjem best ut. Alternativ C7 - konsept Fb kjem dårlegast ut.

5 1.4 Tunnelberekningar Forureiningskonsentrasjonar ved munningane er som vist i tabellane under. Berekna medrivningshastigheit i tunnelane er vist. Tabell 1.4 Forureiningskonsentrasjonar ved munningane og medrivningshastigheiter i tunnelane. Oppgitte konsentrasjonar er (maksimale) timemiddelkonsentrasjonar for NO 2. Overskridingar av nasjonale mål ved tunnelmunningane er merka raude. (Bakgrunnskonsentrasjon er inkludert.) Munningskonsentrasjon NO 2 (timemiddel) Tunnel Parsell Kolltveit - Arefjord Tunnellengde (m) Lufthastigheit (m/s) MUNNING MOT AUST ( g/m³) MUNNING MOT VEST ( g/m³) Konsept F C102 - Kolltveit 970 4, Konsept F C102 - Straume 420 3, Konsept F C101 - Kolltveit 970 3, Konsept F C101 Straume , Parsell Arefjord Storavatnet Konsept F C7 Arefjord 740 4, Konsept F C7 Storavatnet , Konsept F C7/C9 Kiplehaugen 260 3, Konsept F C7/C9 Harafjellet 255 3, Konsept F C7/C9 Janahaugen 450 4, Parsell Kolltveit - Arefjord Konsept J 101 Kolltveit , Konsept J 102 Kolltveit , Parsell Arefjord Storavatnet Konsept J 101 Kiplehaugen 260 4, Konsept J 101 Harahaugen 255 4, Konsept J 102 Kiplehaugen 260 4, Konsept J 102 Harahaugen 255 3,

6 Tabell 1.5 Forureiningskonsentrasjonar ved munningane og medrivningshastigheiter i tunnelane. Oppgitte konsentrasjonar er (maksimale) døgnmiddelkonsentrasjonar for PM 10. Overskridingar av nasjonale mål ved tunnelmunningane er merka raude. (Bakgrunnskonsentrasjon er inkludert.) Munningskonsentrasjon PM 10 Tunnel Parsell Kolltveit - Arefjord Tunnellengde (m) Lufthastighet (m/s) MUNNING MOT AUST ( g/m³) (døgnmiddel) MUNNING MOT VEST ( g/m³) Konsept F C102 - Kolltveit 970 4, Konsept F C102 - Straume 420 3, Konsept F C101 - Kolltveit 970 3, Konsept F C101 Straume , Parsell Arefjord Storavatnet Konsept F C7 Arefjord 740 4, Konsept F C7 Storavatnet , Konsept F C7/C9 Kiplehaugen 260 3, Konsept F C7/C9 Harafjellet 255 3, Konsept F C7/C9 Janahaugen 450 4, Parsell Kolltveit - Arefjord Konsept J 101 Kolltveit , Konsept J 102 Kolltveit , Parsell Arefjord Storavatnet Konsept J 101 Kiplehaugen 260 4, Konsept J 101 Harahaugen 255 4, Konsept J 102 Kiplehaugen 260 4, Konsept J 102 Harahaugen 255 3, Tabellane viser at det er fleire overskridingar av nasjonale mål for PM 10 enn for NO 2. For PM 10 er det overskridingar ved alle tunnelmunningar. Fleire av tunnelane har ikkje overskridingar av nasjonale mål for NO 2 i munningen. Forureiningsnivået er hovudsakeleg bestemt av tunnellengde, trafikkmengde og stigning i tunnelen. Køyring i oppoverbakke gir meir utslepp enn køyring i nedoverbakke. Den lengste tunnelen med bratt stigning har fylgjeleg det høgaste utsleppet (Konsept F tunnel Drotningsvik - Storavatnet (C7). Områda som blir belasta for NO 2 -forureining over nasjonale mål har mindre utbreiing enn PM 10 -områda. Områda med overskridingar for PM 10 varierar frå heilt i nærleiken av tunnelmunningane til over 100 m frå portal: under 10 m frå portal for den korte tunnelen i konsept F ved Straume (C102) og ved Kiplehaugen og Harafjellet (både konsept J og F). ~20-30 m frå portal for tunnel i konsept F ved Janahaugen (C7/C9) ~40-80 m frå portal for tunnelane i konsept F ved Kolltveit (C101, C102), Straume (C101) og Arefjord (C7) og for tunnelen i konsept J ved Kolltveit (J101, J102). ~ m frå portal for den lengste tunnelen i konsept F ved Storavatnet. Utslepp i forbindelse med rampane frå tunnelen ved Storavatnet (konsept F, C7) til Drotningsvik: Rampane med trafikk frå tunnelen og til Drotningsvik vil ta med seg noe forureina luft frå hovudtunnelen. Kor mykje luft som dragast med frå hovudtunnelen er blant anna avhengig av korleis trafikkmengda fordel seg mellom hovudløp og rampe, køyrehastighet og kor store tverrsnitt tunnelløpa har. Basert på informasjon vi har nå er det ikkje mulig å utføre

7 detaljerte berekningar, men vi har utført ein meir overordna vurdering. Om denne varianten blir valt er det ynskjeleg med meir detaljerte berekningar. Rampane mot Drotningsvik har mindre tverrsnitt enn hovudtunnelen, berre ein liten del av trafikkmengda (ca. 10%) og sannsynlegvis er køyrehastigheta lågare enn i hovudtunnelen. Dette bidreg til at det er ei redusert mengde luft som vert dratt med inn i rampa. Avhengig av korleis tunnelportalane er utforma - og om rampane til/frå Drotningsvik har deler av tunnelstrekket felles - vil noko av lufta i utrampa bli dratt med tilbake i innrampa og inn igjen i hovudtunnelen. Eit anna forhold som verkar inn er at produksjonen av luftforureining er mykje større i oppoverbakke enn i nedoverbakke. Dette betyr at dei som kjem frå aust stort sett vil ha køyrt i nedoverbakke før avgreininga mot Drotningsvik. Dette bidreg til at størsteparten av luftforureiningsproduksjonen i hovudtunnelen skjer etter avrampa mot Drotningsvik, og følgjeleg ikkje vil bli sleppt ut ved Drotningsvik. Likeeins er avgreininga mot Drotningsvik for dei som kjem frå vest heilt i starten av tunnelen, og følgjeleg vil lite/ingenting av luftforureininga frå hovudtunnelen bli sleppt ut ved Drotningsvik. Alle desse forholda samla tilseier at forureiningsnivået utanfor tunnelportalane ved Drotningsvik vil vere lavt. Det er og muleg å påverke dette nivået (redusere nivået) ut frå utforming av tunnelportalane og eventuelt etablere felles tunnelstrekk mellom av- og pårampe. Oppsummering Det er generelt svært få hus som ligg utsett til i forhold til overskriding. For tunnelane med størst område med overskriding er det liten busetnad nær tunnelmunningane. Det er såpass liten skilnad mellom alternativa i høve til kor mange bustader som blir utsett for overskriding av nasjonale mål, at det ikkje er grunnlag for å skilje alternativa. 1.5 Generelt Dei nye berekningane viser at forureiningsnivået er på nivå med eller noe høgare enn tidlegare utførte berekningar visar. Aukinga skuldast auka i trafikkmengda benytta for dei nye alternativa.

8 Vedlegg A VEDLEGG A TRAFIKKTAL NYTTA FOR BEREKNING AV LUFTFORUREINING Kommunedelplan med KU

9 Vedlegg B Kommunedelplan med KU

10 Vedlegg B Kommunedelplan med KU