NOTAT Reisetidsanalyse

Transkript

1 Oppdragsnamn: Sentralitetsanalyse Sentrumsplan Voss Oppdragsnummer: Skriven av: Torbjørn Eidsheim Bøe, Marianne Lindau Langhelle Dato: Tilgang: Open Reisetidsanalyse 1. METODE VEGTILTAK RESULTAT REISETID Reisetid for gange til Hestevangen Reisetid for gange til Togstasjonen Reisetid for sykkel Hestavangen Togstasjonen OPPSUMMERING VEDLEGG SAMANDRAG Denne rapporten bygger vidare på notat «Sentralitetsanalyse for Voss sentrum» og «Framtidig sentralitet» med oppdragsnummer I dette notatet er reisetid for gange og sykkel med nye bruløp til to Togstasjonen og Hestavangen presentert. 1. METODE For å berekne folketal innanfor ulike reisetider har det blitt berekna reisetid for befolkningspunkt (adresser) til to sentrale målpunkt. Desse målpunkta er plassert ved Hestevangen og togstasjonen. Vidare kan tal personar reknast for ulike kategoriar reisetid. Denne analysen er gjort både for sykkel og gange. Reisetidsanalysen bruker 4 km som generell ganghastighet og ein variabel for sykkelhastighet som er avhengig av terrengstigning. Maksimal sykkelhastighet er 40 km/t og hastighet utan stigning er 16 km/t. Sidan reisetid er berekna for kvart adressepunkt gir denne analysen eit svært finmaska datasett, som vidare kan kombinerast med andre parametrar som alder, bustadtype og liknande. side 1 av 14

2 2. VEGTILTAK I denne analysen er to framtidige bruer med i berekninga. Desse bruene er plassert ved Prestegardsmoen og Haugamoen Magasinvegen, og er vist på kartet i figur 1. Figur 1: Kartet viser framtidige bruer. Den eine i sør koplar Prestegårdsmoen samen med Gjernesvegen mot Nyreshaugen, og den andre koplar Tvildemoen saman med Haugamoen i Meierivegen. side 2 av 14

3 3. RESULTAT REISETID Det er laga reisetidsberekning for både sykkel og gange, dagens situasjon med nye brualternativ. Det er gjort berekning for to målpunkt; Søre Hestavangen og togstasjonen. Resultatet av dette blir kort presentert her. Det er utanfor rekkevidde til denne rapporten å gå detaljert inn i resultata, men det føreligg eit datasett som kan arbeidast vidare med for å få detaljert statistikk og koplingar mot andre variablar som alder, bustadtype og liknande. Vidare er resultat for gange og sykkel kort presentert og skildra. Denne analysa har som mål å sjå på korleis busetnadsstrukturen på Voss er tilrettelagt for ei politisk målsetting om «10 minuttars by». Her ser vi kor mange personar som bur innafor 10 minutters gangog sykkelavstand til sentrum og til togstasjonen som viktig målpunkt. Vidare kjem vi med betraktningar rundt korleis strukturen på gatenettet påverkar reisetida Reisetid for gange til Hestevangen. Figur 2 viser gangtid til Hestavangen. Dei farga punkta i kartet er bustader. Dei grøne fargane er bustader innanfor 10 minutter til målpunktet. Utfordringa på Vangen er at det er så pass få bustader i sentrum. Det kjem og tydelig fram at befolkningstunge område på nordsida av jernbana får relativt lang gangtid/distanse sett opp mot avstanden i luftlinje. Området på Tvildemoen langs Regimentsvegen har relativt rett veg til kort veg til Hestevangen, noko som også speglar seg i sentralitetsnivået. Figur 2: Reisetid for gange til Hestevangen. Kartet viser reisetid for inntil 30 min. side 3 av 14

4 Som figur 3 syner, bur ein stor andel av Vossingane i eit belte om lag 15 til 20 minuttar gangtid frå Hestavangen. Dette byr på utfordringar med tanke på korleis ein gjer det attraktivt å gå til ulike gjeremål i sentrum. Nye gangkoplingar kan betre tilkomsten med kortare reisetid, som ein kan sjå frå figur 3. Brua over til Nyre har ein tydelig positiv effekt på gangtid til Hestevangen. I alt får 258 personar kortare reisetid, med eit snitt på 3,5 minutt per person. Nye gangkoplingar over jernbana vil utvide 10 minuttars sona og vil også ha ein positiv effekt på tilkomsten for dei større befolkningskonsentrasjonane lenger ute. Det vil likevel vere naudsynt å vurdere kor ein kan etablere strategiske gangkoplingar i heile området retning Vangen. Figur 3: Fordeling av personar etter gangtid innan 30 minuttar til Hestavangen. I dag bur 991 personar innanfor 10 min gangtid. Figur 4: Kartet viser kor det er ein positiv effekt på gangtid til Hestevangen. I alt får 258 personar kortare reisetid side 4 av 14

5 3.2. Reisetid for gange til Togstasjonen. Resultata for reisetid til togstasjonen ved dagens situasjon er vist i figur 5. Resultata er påverka av dei same faktorane som for reise til Hestemoen. Ein kan merke seg at reisetid til togstasjonen for bebuande nord for jernbana er høg i høve til distansen i luftlinje. Generelt ser ein at togstasjonen ligg relativt usentralt i forhold til dei store befolkningskonsentrasjonane. Figur 5: Reisetid for gange til togstasjonen. Kartet viser reisetid inntil 30 min. Figur 6: Fordeling av personar etter gangtid innan 30 minuttar til togstasjonen. Totalt 896 personar bur i dag innanfor 10 minuttar gangavstand til Voss stasjon. side 5 av 14

6 Figur 7: Kartet viser kor nye bruer påverkar gangtid til Togstasjonen. I alt får 164 personar kortare reisetid side 6 av 14

7 3.3. Reisetid for sykkel Resultat for reisetid med sykkel syner at om ein talar om sykkelreisetid, så er det riktigare å knyte «10 minutters byen» som begrep til Voss. Langt på veg majoriteten av busetnaden på Voss kan nå sentrum innanfor 10 minutter reisetid. Dette indikerer at ei betring av sykkelvegtilbodet vil ha god effekt på reisemiddelfordelinga på sikt Hestavangen Figur 8 viser sykkeltid for befolkninga til Hestavangen. Figur 8: Kartet viser sykkeltid til Hestavangen. side 7 av 14

8 Figur 9: Fordeling av personar etter reisetid med sykkel innan 30 minuttar til Hestavangen. Totalt 6685 personar bur innanfor 10 minuttar sykkelavstand. Figur 10: Kartet viser kor nye bruer påverkar reisetid med sykkel til Hestavangen. I alt får 668 personar kortare reisetid. side 8 av 14

9 Togstasjonen Figur 11 viser reisetid med sykkel til togstasjonen. Figur 11: Reisetid med sykkel til togstasjonen. Maksimalt 30 minuttar. Figur 12: Fordeling av personar etter reisetid med sykkel innan 30 minuttar til togstasjonen. Totalt 6450 personar bur innanfor 10 minuttar sykkelavstand til Voss stasjon. side 9 av 14

10 Figur 13: Kartet viser kor nye bruer påverkar reisetid med sykkel til togstasjonen. I alt får 481 personar kortare reisetid 4. OPPSUMMERING Det er utfordringar knytta til å legge til rette for «10 minuttars byen» på Voss, all den tid det er svært få som bur i sentrum. Dei største befolkningskonsentrasjonane bur innanfor sykkelavstand, ikkje gangavstand. Dette indikerer at ein bør ha fokus på å lage nye strategiske koplingar generelt i gatenettet for slik å betre reisetida inn til sentrum. I tillegg bør ein særleg legge til rette for mjuke reisemiddel som sykkel, som fungerer best på mellomdistanse. 10 minutters gåbyen er avhengig av ei langt kraftigare konsentrasjon av bustader i sentrum enn nåverande situasjon. 5. VEDLEGG side 10 av 14

11 side 1 av 14 Reisetid gange til Hestavangen før og etter brubygging.

12 Reisetid gange til Voss stasjon før og etter brubygging. side 2 av 14

13 Reisetid sykkel til Hestavangen før og etter brubygging. side 3 av 14

14 Reisetid sykkel til Voss stasjon før og etter brubygging. side 4 av 14