Rapport. Ny E18 Tvedestrand - Arendal. Trafikknotat. Tormod Wergeland Haug Vegard Brun Saga. UA-notat 68/2014

Transkript

1 Rapport UA-notat / Tormod Wergeland Haug Vegard Brun Saga Ny E Tvedestrand - Arendal Trafikknotat

2

3 Ny E Tvedestrand - Arendal Forord Som underleverandør til Asplan Viak har Urbanet Analyse AS gjennomført modellberegninger i den regionale trafikkmodellen (RTM) for Statens Vegvesen region sør, i forbindelse med arbeidet med ny E på strekningen mellom Tvedestrand og Arendal. Arbeidet har i hovedsak foregått i perioden fra høsten til oktober. Kontaktpersoner hos Statens Vegvesen har vært Mari Vårdal Nordhus og Karianne Sætre. I tillegg har Rune Retterholt bidratt med kvalitetssikring av resultater og inndata. Kontaktperson hos Asplan Viak har vært Kristine Engell. Tormod Wergeland Haug og Vegard Brun Saga (Asplan Viak) har stått for modellberegninger og utarbeidelsen av dette notatet. ViaNova har gjennomført beregninger i en tidligere fase av prosjektet og har vært behjelpelig med overlevering av eksisterende modelloppsett og inndata. Urbanet Analyse rapport /

4

5 Ny E Tvedestrand - Arendal Innhold Innledning.... Oppdraget og prosessen.... Generelt om prosjektet.... Dagens trafikksituasjon... Modellberegninger.... Modell.... Beregningsalternativer.... Beregningsresultater.... Andel tungtrafikk i tuneller... Oppsummering... Vedlegg.... Scenariodefinisjon for referanse... Urbanet Analyse rapport /

6

7 Ny E Tvedestrand - Arendal Innledning. Oppdraget og prosessen Oppdraget har bestått i å gjennomføre trafikkberegninger av ulike alternativer ifb med ny E på strekningen Tvedestrand Arendal. I arbeidsperioden er det i hovedsak to problemstillinger det er jobbet med. Vurderinger av ny tilkobling mellom Krøgenes i Arendal og den nye E på Longum for å avlaste trafikken gjennom Arendal sentrum. Siste del av prosjektet har bestått av å beregne ulike alternativer for plassering og takster i bomstasjoner til finansiering av den nye vegstrekningen. Hovedproblemstillingen i denne delen har vært å finne en løsning som sørger for tilstrekkelig med finansiering, men som i største mulig grad hindrer «lekkasjetrafikk» på alternative vegstrekninger til den nye traséen. Figur Illustrasjon av ny vei mellom Krøgenes og Longum Figur ny E Tvedestrand Arendal Urbanet Analyse rapport /

8 Ny E Tvedestrand - Arendal. Generelt om prosjektet Strekningen E Tvedestrand-Arendal ligger i Aust-Agder fylke. Prosjektet inngår i utbyggingen av E til midtdelt veg mellom Oslo og Kristiansand. Prosjektet har svakt negativ beregnet samfunnsøkonomisk nettonytte, men regjeringen legger stor vekt på å få sammenhengende midtdelt veg på hele strekningen Oslo-Kristiansand. Dette vil gi vesentlig bedre trafikksikkerhet og kortere reisetid, noe som er viktig både for næringstransport og persontransport i korridoren. På denne aktuelle strekningen er det særlig viktig å bedre trafikksikkerheten. I tillegg legger regjeringen vekt på å få en rask, pålitelig og sikker veg for den omfattende næringstransporten fra Stavanger, Kristiansand og Arendal mot Oslo, og fra de tunge industrikonsentrasjonene mot Kristiansand havn. Dette vil styrke næringslivet langs hele korridoren. Prosjektet ligger i kommunene Tvedestrand og Arendal i Aust-Agder. Dagens veg har varierende standard med mye randbebyggelse, mange kryss og om lag avkjørsler. Sammen med stor trafikk fører dette til mange alvorlige ulykker og dårlig framkommelighet.. Dagens trafikksituasjon ÅDT i v/fianesvingen var., v/longum., vist i Figur. Gjennomsnittlig årlig trafikkvekst v/longum i perioden - har vært, %. Figur Kart over dagens E Urbanet Analyse rapport xx/xxxx

9 Ny E Tvedestrand - Arendal Modellberegninger. Modell Modellberegninger er gjennomført med den regionale transportmodellen (RTM), med delområdemodellen DOM Agder. Modellen dekker hele Aust og Vest-Agder. Figur Illustrasjon av hele modellområdet til DOM Agder Beregningene er gjennomført med modellversjon Regmod_v.. av RTM. Underveis i prosjektet er RTM kommet i en nyere versjon. Denne har i sluttfasen av prosjektet kommet i en utgave som er kalibrert for DOM Agder. Det er gjort en testkjøring for med denne nye modellen for strekningen Tvedestrand-Arendal. Forskjellene mellom den nye og den gamle modellen ble vurdert til så små at en ikke satte i gang arbeidet med å kjøre alle alternativer på nytt i en ny versjon. Det er gjort en rekke alternative beregninger, både med, og som beregningsår. Resultatene som er gjengitt i dette notatet er for. I vedlegget er det vedlagt en utgave av scenariodefinisjonrapporten som følger med RTM-kjøringen for referanse-situasjonen. Urbanet Analyse rapport /

10 Ny E Tvedestrand - Arendal. Beregningsalternativer En rekke alternativer er analysert i prosjektet. De som er gjengitt i dette notatet er de siste kjøringene som er gjennomført i juni. Alternativ A er referansealternativet med ny E uten bompenger. Alternativene B, C, G og L har helt samme vegnett. Tabell viser oversikt over de ulike alternativene som er tatt med i dette notatet. Tallene i parentes i overskriften relaterer seg til tallene i kartutsnittet i Figur. Tabell Oversikt over ulike alternativer i de siste modellberegningene Alternativ A B Ny E Grenstøl- Longum () kr Ny E Longum- Stølen () C kr kr G kr kr L kr kr Figur Oversikt over aktuelle bomstasjoner. Urbanet Analyse rapport xx/xxxx

11 Ny E Tvedestrand - Arendal. Beregningsresultater Det er tatt ut resultater på lenkenivå på gammel og ny E, samt på utsnitt som kan tenkes å bli påvirket av ulike bomsnitt og nivå på takster. Raden merket med snitt i tabellene relaterer seg til utsnittet i Figur. Resultat-tabellene viser årsdøgntrafikk (ÅDT), og relativ endring i trafikk sammenlignet med alternativ A. Vegvesenet har bidratt med kvalitetssikring av trafikknivåer gjennom hele prosessen. Det kan virke som modellen gjennomgående generer noe mindre trafikk enn det som er forventet fram mot. Det er gjort enkelte grep, med retting av distanser på ulike lenker og korrigering av hastigheter i tillegg for at trafikantene skal gjøre mer realistiske valg. Dette vil derimot ha liten innvirkningen på de totale nivåene. Det ble vurdert til at det var for omfattende jobb med en ny kalibrering av modellen, spesielt fordi modellversjonen nå ikke er den nyeste. Testing med den nyeste modellversjonen (versjon ) ga heller ikke store forskjeller. Lavere trafikknivåer enn forventet kan skyldes flere ulike faktorer, f.eks. lav vekst i befolkning i området eller for lav vekst i eksternmatriser for lange reiser og trafikk inn og ut (og gjennom) området. Figur Oversikt over snitt det er tatt resultater for. Urbanet Analyse rapport /

12 Ny E Tvedestrand - Arendal Tabell Resultater for utvalgte snitt - Innfart Tvedestrand Innfart Arendal Kystveien Bom ny E Gamle E Fv Snitt Fv Sum ruter ÅDT - ÅDT - alt A ÅDT - alt B ÅDT - alt C ÅDT - alt G ÅDT - alt L Endring - alt B Endring - alt C Endring - alt G Endring - alt L - % - % % - % % % % - % - % - % % - % % % % - % - % - % % - % % % % - % - % - % % - % % % % - % Tabell viser resultater på lenkenivå for snitt -. Snitt og er innfartsveier til Tvedestrand og Arendal, mens snittene - er ny og gammel E, samt delvis parallelle veier som kan tenkes å påvirkes i de ulike alternativene. I alle alternativene gir bomstasjonene redusert trafikk inn mot Tvedestrand og Arendal. For snittene - i sum er effekten også en reduksjon på mellom % og %. Dette er dels reduksjon i reiser og endret destinasjon, samt at ikke absolutt alle alternative kjøreruter er med i oversikten. På de ulike veiene fordeler effekten seg annerledes. Den nye E får redusert trafikk i alle alternativer på % - %. Denne reduksjonen fordeler seg utover de øvrige veiene, der gamle E får den største delen av trafikken, både i antall reiser og relativt sett. Fv. får en økning på mellom % og %. Relativt sett får Fv en stor økning, men dette har sammenheng med at den i referansen kun har en ÅDT på i overkant av reiser. Urbanet Analyse rapport xx/xxxx

13 Ny E Tvedestrand - Arendal Tabell Resultater for utvalgte snitt - og Torsbuåsen gml E Torsbuåsen ny E Sum Krøgenes på fv Snitt + ÅDT - ÅDT - alt A ÅDT - alt B ÅDT - alt C ÅDT - alt G ÅDT - alt L Endring - alt B % - % - % - % Endring - alt C % - % - % - % Endring - alt G % - % - % % Endring - alt L % - % - % % Urbanet Analyse rapport /

14 Ny E Tvedestrand - Arendal Tabell er tilleggssnitt som viser henholdsvis ny og gammel E ved Torsbuåsen, samt den nye påkoblingen mellom Krøgenes og Longum. For gamle E varierer resultatene mye, basert på hvilket bomkonsept som velges. Her er det i hovedsak kun ny og gammel E som konkurrerer. I tillegg vil den ny påkobling mellom Krøgenes og E føre til variasjoner på nivåene over Torsbuåsen. Sistnevnte vei vil også påvirke trafikken gjennom Arendal sentrum. Urbanet Analyse rapport xx/xxxx

15 Ny E Tvedestrand - Arendal. Andel tungtrafikk i tuneller Som et tillegg er det beregnet tungtrafikkandeler på strekninger der det er planlagt tuneller. I modellen inngår godstrafikk med såkalte faste matriser, det vil si at etterspørselen etter godsreiser beregnes eksplisitt i modellen. De vil allikevel tilpasse rutevalget som følge av kostnader og tidsbruk på alternative ruter. Beregningen viser at det er relativt liten variasjon i tungtrafikkandelen mellom de ulike alternativene. Før Grenstøl Grenstøl/Longum Torsbuåsen Nordgående Sørgående Nordgående Sørgående Nordgående Sørgående ÅDT - % % % % % % ÅDT - alt A % % % % % % ÅDT - alt B % % % % % % ÅDT - alt C % % % % % % ÅDT - alt G % % % % % % ÅDT - alt L % % % % % %. Lange reiser og Arbeidsreiser Det er gjort en gjennomgang av endringer i reiser, fordelt på lange reiser og arbeidsreiser. Andelen lange reiser på E ligger på mellom - % i området rundt Tvedestrand, og noe lavere rundt Arendal på ca, %. For andel arbeidsreiser av alle bilreiser ligger denne i området,-, % i på E i begge områder. Dvs at etterspørselseffekten på disse reisehensiktene i hovedsak er de samme som i tabell og. Urbanet Analyse rapport /

16 Ny E Tvedestrand - Arendal Oppsummering I prosessen med simulering av trafikkfordeling ble det vurdert en rekke ulike plasseringer av bomstasjoner og prissetting på disse. De seks alternativer som er fremstilt i dette notatet er de mest realistiske for prosjektet E Tvedestrand Arendal. Ved arbeidet med trafikkberegningene har lokalkunnskapen til Statens vegvesen vært viktig for å avdekke feil i transportnettet og trafikkberegningene. Kravet om sammenheng mellom betaling og nytte er et viktig prinsipp som skal ligge til grunn for bompengeinnkreving. Det innebærer at de som betaler bompenger skal ha nytte av vegprosjektet bompengene finansierer. Likeledes må de som har nytte av prosjektet være med på å betale. Etablering av bomstasjon på en strekning kan medføre trafikklekkasje over på sidevegnettet. Dette kan være uheldig både av hensyn til miljø og sikkerhet, og svekker i tillegg finansieringsgrunnlaget for prosjektet. Bompengeinnkreving på sidevegnettet kan bidra til å redusere ulempene, men gir mindre grad av samsvar mellom nytte og betaling for trafikantene. Derfor bør det kun unntaksvis åpnes for å kreve inn bompenger på sidevegnettet. Det er i dette prosjektet valgt å sette opp bomstasjoner kun på ny strekning, og vurdert om vi skal ha en eller to bomstasjoner. Valg av antall bomstasjoner samt plassering av bomstasjonene er også tatt med bakgrunn i et ønske om minst mulig trafikkavvisning, og minst mulig økt bruk av sidevegnettet. Det bør vurderes å innføre tiltak som reduserte fartsgrenser og/eller fartsdumper etc. for å unngå for stor trafikk på sidevegnettet. Hovedmålsettingen når man vurderer ulike alternativer er først og fremst å se om bompengene kan finansiere prosjektet. Vurderingene blir en kombinasjon av høyest mulig inntekter, minst mulig trafikkavvisning og best mulig trafikkavvikling både på ny veg og sidevegnettet. Det er ønskelig med lavest mulig takster innen de gitte forutsetningene. Vurderingen i dette prosjektet har i stor grad vært om det skal være en eller to bomstasjoner. Nytteprinsippet er også her lagt til grunn (de som har nytte av prosjektet skal være med å betale), og da blir det naturlig med to bomstasjoner. Ved bruk av to bomstasjoner betaler trafikantene for den strekningen de kjører, og også de som kommer inn på E via den nye tilførselsvegen fra Krøgenes vil betale bompenger. Det vil selvsagt bli mest trafikk på ny E uten bomstasjoner noe alternativ A illustrerer. Alternativ B, som er det eneste alternativet med kun en bomstasjon, gir omtrent like mye trafikk som alternativ C, G og L i snittet ved Grenstøl, men vesentlig mer trafikk på ny E ved Torsbuåsen der alternativ B ikke har bomstasjon. For alternativene C, G og L er trafikkmengdene relativt like på E, men alternativ G, med de laveste takstene, gir mest trafikk.tungtrafikkandeler i tunellene varierer i hovedsak avhengig av den totale trafikkmengden og modellen gir ikke noen konkrete føringer på hvilket alternativ som flytter mest tungtrafikk. Urbanet Analyse rapport xx/xxxx

17 Ny E Tvedestrand - Arendal Vedlegg. Scenariodefinisjon for referanse Regionale transportmodeller Versjon..$WCREV$ Scenariodefinisjon: Region : DOM_Agder Prognoseår : Scenarionavn Scenariokode : Region.DOM_Agder_.Referanse.Referanse_juni : Referanse_juni Antall soner : Katalog for inngangsdata: D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_Agder\\Referanse_juni\ Katalog for resultat : D:\Regmod_v..\Resultat\DOM_Agder\\Referanse_juni\ Opsjoner for kjøring: - Buffermatriser - Hastigheter fra EFFEKT - Beregner rutevalgsfil for biltrafikk - Sletter LOS-data etter kjøring Inndata: ArcView-prosjekt : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\vår\Dummy Noder : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\dom_agder_noder_.dbf Urbanet Analyse rapport /

18 Ny E Tvedestrand - Arendal Lenker Bompenger Fergesystem Internavstand : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\vår\Lenker.dbf : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\Sor BasisSor_Bompenger.dbf : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\Sor BasisSor_Fergesystem.dbf : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\Sor BasisSor_Internavstand.dbf Svingeforbud : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\SOR BASISSOR_SVINGEBEVEGELSER.DAT Kollektiv lavtilbud : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\kollektiv_lav_noder_.dbf Kollektiv rushtilbud : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\kollektiv_rush_noder_.dbf Taksttabell : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\Sor BasisSor_Kollektivtakst.far Taksttabell for mode : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\Taksttabelldefinisjon.dbf Kollektivsystemfil : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\Sor BasisSor_Kollektivsystem.pts LOS-data: Tidskostnad, tjeneste :. kr/minutt Distansekostnad, tjeneste :. kr/km Direktekostnadvekt, tjeneste :. Tidskostnad, privat Distansekostnad, privat : kr/minutt :. kr/km Direktekostnadvekt, privat :. Maksimum ventetid Ombordstignignsstraff : minutt : minutt Vekt for ventetid :. Vekt for gangtid :. Matriser fra NTM: NTM-scenario : Basis Utsnittfil : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\DOM_AGDER_UTSNITT_NTM.NET Koblingstabell : D:\Regmod_v..\Inndata Urbanet Analyse rapport xx/xxxx

19 Ny E Tvedestrand - Arendal tm\ntpl-rtm.dbf Etterspørselsmodell: Sonedata : D:\Regmod_v..\Inndata\sonedata\sone_g_.txt Befolkningsdata : D:\Regmod_v..\Inndata\sonedata\demogr_g.txt Bilholdsdata Månedskort Elevdata : D:\Regmod_v..\Inndata\sonedata\NorgeBilhold_g.txt : D:\Regmod_v..\Inndata\sonedata\mkort.txt : D:\Regmod_v..\Inndata\sonedata\elevdata.txt Modellfaktorer : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_Agder\modellfaktorer.txt Fast godsmatrise : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\DOM_Agder DOM_Agder godsmatrise.mat Buffermatrise bilfører : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\DOM_Agder DOM_Agder Buffermatrise_bilfører.m at Buffermatrise bilpassasjer : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\DOM_Agder DOM_Agder Buffermatrise_bilpassasj er.mat Buffermatrise kollektiv : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\DOM_Agder DOM_Agder Buffermatrise_kollektiv. mat Buffermatrise gang : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\DOM_Agder DOM_Agder Buffermatrise_gang.mat Buffermatrise sykkel : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\DOM_Agder DOM_Agder Buffermatrise_sykkel.ma t Tilbringer flyplass bilfører : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\Bilturer_flyplass_DOM_Agder.dbf Tilbringer flyplass kollektiv : D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\Kollektiv_flyplass_DOM_Agder.dbf ÅDT-omregningsfaktorer: Generell :.*YDT Arbeid :.*YDT Urbanet Analyse rapport /

20 Ny E Tvedestrand - Arendal Annet :.*YDT Innkjøp :.*YDT Tjeneste :.*YDT Besøk :.*YDT Nettfordeling: Vekter for nettutlegging, bilfører: Hensikt Tid(kr/minutt) Avstand(kr/km) Direktekostnad Arbeid... Annet... Innkjøp... Tjeneste... Besøk... Lange(NTM)... Gods... Fil med effekthastigheter: D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\DOM_Agder DOM_Agder Fart_P.EFF Screenlinefil med tellinger: D:\Regmod_v..\Inndata\DOM_AGDER\\SOR BASISSOR_SCREENLINE.DAT Differanseplott: Region : DOM_Agder Årstall : Scenario: Urbanet Analyse rapport xx/xxxx

21

22 Urbanet Analyse AS Kongens gate, Oslo. Tlf: [ + ] urbanet@urbanet.no

23 Tvedestrand - Arendal LINKTYPE Europaveg Riksveg World Street Map World Street Map Tilknytning Tilknytning Bomlenker Andre veger Fylkesveg Alternativ A Sources: Esri, DeLorme, HERE, USGS, Intermap, increment P Corp., NRCAN, Esri Japan, METI, Esri China (Hong Kong), Esri (Thailand), TomTom

24 Tvedestrand - Arendal LINKTYPE Europaveg Riksveg World Street Map World Street Map Tilknytning Tilknytning Bomlenker Andre veger Fylkesveg Alternativ B Sources: Esri, DeLorme, HERE, USGS, Intermap, increment P Corp., NRCAN, Esri Japan, METI, Esri China (Hong Kong), Esri (Thailand), TomTom

25 Tvedestrand - Arendal LINKTYPE Europaveg Riksveg World Street Map World Street Map Tilknytning Tilknytning Bomlenker Andre veger Fylkesveg Alternativ C Sources: Esri, DeLorme, HERE, USGS, Intermap, increment P Corp., NRCAN, Esri Japan, METI, Esri China (Hong Kong), Esri (Thailand), TomTom

26 Tvedestrand - Arendal Europaveg Riksveg Fylkesveg Tilknytning Bomlenker Andre veger World Street Map World Street Map Tilknytning LINKTYPE Alternativ G Sources: Esri, DeLorme, HERE, USGS, Intermap, increment P Corp., NRCAN, Esri Japan, METI, Esri China (Hong Kong), Esri (Thailand), TomTom

27 Tvedestrand - Arendal Riksveg Tilknytning Bomlenker Andre veger Fylkesveg Europaveg LINKTYPE Alternativ L World Street Map Tilknytning Sources: Esri, DeLorme, HERE, USGS, Intermap, increment P Corp., NRCAN, Esri Japan, METI, Esri China (Hong Kong), Esri (Thailand), TomTom