Revidert Oslopakke 3. Konsekvenser for kollektivtransporten av nytt trafikantbetalingssystem Tormod Wergeland Haug

Transkript

1 Revidert Oslopakke 3 Konsekvenser for kollektivtransporten av nytt trafikantbetalingssystem Tormod Wergeland Haug

2 Problemstillinger Supplerende analyser ved bruk av UA-modellen: Tar hensyn til forhold som dagens transportmodeller ikke fanger opp (forsinkelse og trengsel) Hvordan påvirker annen vekting av køtid for bilister etterspørselseffektene fra RTM? Hvordan påvirkes etterspørselseffekten fra RTM av endret forsinkelse og trengsel for kollektiv? Hvordan påvirkes konkurranseflatene ved å inkludere flere tilbudsfaktorer enn det RTM gjør? 2

3 FORUTSETNINGER OG SCENARIOER Forutsetninger UA-modellen er en overordnet, strategisk modell Data RTM I kombinasjon med andre kilder om forsinkelse/trengsel etc Soneinndeling som vist på kartet Data fra RTM23+ Morgenrush: 6-9 Ettermiddagsrush: Lavtrafikk: 9-15 og 18-6 Tidsverdier fra SP Oslo/Akershus (Nasjonale tidsverdier for bil) Bytte på 3 % av kollektivreisene Forsinkelse: 6,4 % av ombordtiden både i lavog rushtrafikk Trengsel: 83 % av de reisende har sitteplass mens 17 % må stå Kilde: PROSAM 187

4 Tidsbruk og Generaliserte kostnader (GK) for bilister 5

5 FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER Tidsbruk bil Gjennomsnittlig rushreise, endret kjøretid med trafikantbetaling En køvekt på 3,5 øker den opplevde (vektet) tiden med ca 8 % Reduksjonen i opplevd tidsbruk for bil øker fra 4,8 % til 1,5 % dersom en vekter køtid med 3,5 Minutter/reise ,7-1,5% 49,9 4-4,8% 3 +,8% 3,5 29, 2-17,5% 21,1 21,3 1 9,3 7,7 Køtid Kjøretid Total reisetid Vektet tid 6

6 Generalisert reisekostnad (216-kroner) FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER GK Bil rush Snitt Oslo Generaliserte kostnader (GK) for en rushreise i Oslo Summen av all reisebelastning målt i kr per reise Bilistenes totale kostnadsøkning som følge av økte bomkostnader øker mindre dersom kø har en større betydning Dagens situasjon Trafikantbetaling 12,1% +8,8% Med køvekt Uten køvekt Med køvekt Uten køvekt Kø Avstandskostnad Parkering Kjøretid Bompenger

7 Generalisert reisekostnad (216-kroner) FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER GK Bil rush Oslo Nord -> Sentrum Store geografiske forskjeller Oslo Nord = Grefsen/Frysja Dagens situasjon +22% % Trafikantbetaling Med køvekt Uten køvekt Med køvekt Uten køvekt Kø Kjøretid Avstandskostnad Bompenger Parkering

8 Generalisert reisekostnad (216-kroner) FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER GK Bil rush - Oslo Vest-> Sentrum Økningen i trafikantenes kostnader er mindre fra Vest enn fra andre områder Oslo Vest = Skøyen/Smestad/Holmenkollen Dagens situasjon +6% % Trafikantbetaling Med køvekt Uten køvekt Med køvekt Uten køvekt Kø Avstandskostnad Parkering Kjøretid Bompenger

9 Generalisert reisekostnad og tidsbruk for kollektivtrafikanter

10 FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER Tidsbruk kollektiv rush Forsinkelse er snitt for alle turer i rush Inklusiv motrush Hele rushperioden Minutter ,2% 21,9 21,8 21, ,3 6,2 2, 2, Dagens situasjon RTM23+ 6,2 1,7 Fremkommelighet kollektiv Ombordtid Ventetid Forsinkelse

11 Generalisert reisekostnad (216-kroner) FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER GK Kollektiv rush Redusert biltrafikk gir bedre fremkommelighet for kollektivtrafikken Flere kollektivpassasjerer gir noe økning i trengselen om bord For begge faktorer er det store geografiske forskjeller ,% -2,1%,2% Dagens situasjon Ombordtid sitteplass RTM23+-effekt Gangtid 1 (til holdeplass) Fremkommelighet (kollektiv) Trengsel (kollektiv) Ombordtid ståplass Ventetid 1 (første holdeplass) Takst Byttemotstand Forsinkelse

12 Generalisert reisekostnad (216-kroner) FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER Effekten varierer geografisk Oslo Vest -> Sentrum Oslo Nordøst-> Sentrum Oslo Sørøst- > Sentrum Køtid bil: - 1 % Køtid bil : - 17 % Køtid bil : - 48 % % % % RTM23+ Fremkommelighet (kollektiv) RTM23+ Fremkommelighet (kollektiv) RTM23+ Fremkommelighet (kollektiv) Forsinkelse Ventetid Ombordtid med ståplass Takst Byttemotstand Gangtid Ombordtid med sitteplass

13 Etterspørselseffekter

14 Endret etterspørsel (Reiser) (%) YDT FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER Etterspørselseffekter Effekter sammenlignet mot referansen Høyere verdsetting av kø for bil demper trafikkreduksjonen for bil Trafikkreduksjonen for bil gir også bedre framkommelighet for kollektivtrafikken Dette gir mer trengsel om bord i kollektivtrafikken Totaleffekten er omtrent lik trafikkreduksjon som i RTM23+, men 4 % mer kollektivtransport 6 4 Bil Kollektiv 4,2 3,8 2 2,, , ,7 RTM23+-effekt Køvekt > 1-6,1 Fremkommelighet (kollektiv) -5,9 Trengsel (kollektiv)

15 Endret etterspørsel rush (%) Endring i køtid fra referanse (min) FREMKOMMELIGHETSFORBEDRINGER OG TRENGSELSEFFEKTER Etterspørselseffekt mot sentrum Bilreiser -5,7-5,9 Kollektivreiser 3, 5,7 2,3 2, 3,8 2,5 2, 1,5 1, 2,9 1, ,3, ,6 Sentrum Alle reiser Sentrum Alle reiser, Sentrumsreiser Alle reiser RTM Totaleffekt