Notat. E6 Mulelia i Levanger kommune. Innspill til planoppstart - kommentarer fra SVV

Transkript

1 Notat E6 Mulelia i Levanger kommune. Innspill til planoppstart - kommentarer fra SVV Fra Bernt Leonhardsen Geir Flatås Nils Erik Haugskott gbnr. 262/ Andre Staberg Nord-Trøndelag fylkeskommune Innherred renovasjon Innspill Ber om at det tenkes helhet og at det tas hensyn til at det kommer nye vegprosjekter i løpet av 10 år. Ber om bekreftelse på at kryss på Rinnleiret og busslommer i dette området er med i reguleringsplanen Er grunneier innenfor planområdet og ønsker at trafikk med traktor/landbruksredskap blir tatt hensyn til. Har i dag g/s-vegen som avlingsveg fra Mule skole til kryss Åsaunvegen. For å unngå kjøring på E6 bør gangvegen under jernbanen utbedres slik at den kan trafikkeres med landbruksutstyr. Undergangen er også uoversiktlig. Ber også om at eksisterende jordbruksavkjørsler opprettholdes, spesielt til jordstykket mellom E6 og jernbanen sørøst for E6 ved kryss Åsaunvegen. Vedlegger prosjektoppgave fra NTNU fra desember 2014 om Ulykkesanalyse av strekningen Mulelia Rinnleiret Har ingen planfaglige innspill avventer planforslaget. Kulturfaglig innspill: Ønsker å foreta registrering (sjakting) av planområdet. Se referat fra møte Ønsker prinsipielt å utbedre eksisterende kryss event. flytte Vurdering av SVV Vi har dimensjonert kryssløsningen ut fra dagens trafikkmengde og en framtidig trafikkvekst 25 år fram i tid. I dette ligger at denne vegstrekningen i framtida blir en lokalveg, men likevel dimensjonert for relativt høy trafikkmengde. Kryss på Rinnleiret og busslommer i dette området er ikke med i reguleringsplan som nå utarbeides. Vi er klar over at strekningen fra Rinnleiret til Hamnekrysset har stor trafikk og utfordringer i forhold til trafikksikkerhet. Strekningen som nå foreslås utbedret er prioritert på grunn av at den har hatt mange ulykker og ulykker hvor myke trafikkanter har vært involvert. Utbedring av gangvegen under jernbanen er utenfor planområdet, og er ikke med i dette prosjektet. Av hensyn til sikkerheten for gående/syklister foreslås at g/s-vegen fra Åsaunvegen og sørover ikke kan benyttes som avlingsveg. Eksisterende jordbruksavkjørsler opprettholdes eller plassering endres i henhold til plan. Ulykkesanalysen peker på noe av de samme utfordringene og forslag til tiltak som er gjengitt i TSinspeksjon E6 Mule Bobyn. Konklusjonen med etablering av rundkjøring på Rinnleiret, er imidlertid frarådet av Vegdirektoratet. Registrering av kulturminner foretas før plan vedtas. Punktene vurderes hver for seg nedenfor 1. Det er riktig at krysset i så fall må flyttes nordover til «bakketoppen» for å få tilstrekkelig sikt og plass under jernbanen. Krysset vil bli liggende tett inntil jernbanen (mur i dag) og E6 og gangveg må forskyves nord-vestover. Fyllingene blir høyere og utfordringer i forhold til

2 Jernbaneverket krysset nordover for å bedre sikten i kryssområdet Tilstrekkelig bredde på adkomstveg 6,5 m for lite Stigningsforhold i Åsaunvegen inn mot E6 må bedres Tilstrekkelig bredde i kryss slik at de som skal svinge sørover slipper å vente Eget akselrasjonsfelt for de som skal svinge sørover. Alternativt bruke eksisterende kryss for de som skal svinge sørover. Planfaglige krav og sikkerhet: ivareta elektrifiseringen av Trønderbanen og derfor ta hensyn til planene for høyspentlinje og strømførende kjøreledning langs eksisterende jernbane. Reguleringsplanen må ivareta byggegrense mot jernbanen (minst 30 meter fra spormidt). s eiendom skal ikke benyttes til annet formål enn jernbane med tilhørende anlegg og virksomhet. som viser om det planlagte tiltaket med masseforflytting, oppfylling og endret drenering/overflateavrenning vil kunne utsette jernbanen med tilhørende anlegg for økt fare for skade eller vesentlig ulempe. I den geotekniske og vassdragstekniske dokumentasjonen må det konkluderes med at tiltaket ikke vil føre til økt fare for flom-, erosjons- og utglidningskader på jernbanen. Dette gjelder både anleggsfasen og permanent. 2. kvikkleire blir større. Totalt blir løsningen dyrere uten at en får gevinst i forhold til trafikksikkerhet. Foreslått kryssplassering opprettholdes. Bredde adkomstveg er økt med 1m til 7,0 m totalbredde i forslag til plan. 3. Stigningsforholdene er forbedret på bakgrunn av innspill. 4. Kryss utformes som et ordinært T-kryss etter vegnormalene. Antall påkjøringspunkter ønskes redusert på strekningen for å øke trafikksikkerheten. På denne bakgrunn ønskes ikke at eksisterende avkjørsel til gjenbrukstorget benyttes for trafikk sørover. Faren for ulovlig kjøremønster forsterker begrunnelsen. Trafikkmengde fra Åsaunvegen og hastighet på E6 (70 km/t), tilsier at det ikke er behov for akselrasjonsfelt/flettefelt sørover. Innspillene innarbeides i planforslaget og tilbakemelding gis før planforslaget sendes ut til offentlig ettersyn. Geoteknisk rapport er oversendt Jernbaneverket og de har i brev av gitt tilbakemelding på at «stabiliteten for jernbanen er godt ivaretatt».

3 NVE Fylkesmannen i NordTrøndelag Landbruksnæringen Mule Dersom det må gjennomføres risikoreduserende tiltak for å oppnå tilstrekkelig sikkerhet, må disse risikoreduserende tiltakene beskrives og det må sannsynliggjøres at de er gjennomførbare. Tilbakemelding på geoteknisk og vassdragsteknisk vurdering må være avklart før et planforslag kan legges ut til offentlig ettersyn. Grunnet begrenset kapasitet vil ikke NVE gi innspill til oppstartvarsel. NVE sender med sjekkliste for bruk i planlegging. Landbruksavdelingen ber om at det søkes arealøkonomiserende løsninger som innebærer minst mulig omdisponering av dyrka jord. Miljøvernavdelingen viser til retningslinjer for støy og luftkvalitet, at konsekvenser for naturmangfoldet skal beskrives, konsekvenser for barn og unge og funksjonshemmede vurderes/beskrivelse. Kommunalavdelingen peker på at det må gjennomføres risiko- og sårbarhetsanalyse. Ønsker at krysset mellom E6 og fv.134 Gamle Kongeveg nord opprettholdes, i det minste for landbrukstrafikk. Gir økt trafikk i krysset Gamle Kongeveg og Åsaunvegen som også fungerer som stopplass for skolebuss Kryss med Gamle Kongeveg nord blir benyttet for å unngå minst mulig kjøring på E6 med Innspillet tas til etterretning. Geotekniske undersøkelser viser at området består av kvikkleire og er skredutsatt. Det ikke åpne vassdrag i planområdet og planområdet er ikke spesielt flomutsatt. ROSanalyse skal gjennomføres. Kommentarene fra Fylkesmannen vurderes og innarbeides i planbeskrivelse og bestemmelser. Stenging av to kryss og ett felles kryss med eget venstresvingefelt i E6 er det viktigste tiltaket for å bedre trafikksikkerheten. Vi har vurdert leddet bom som stenging av Gamle Kongeveg nord, slik at det ville være mulig å svinge av fra E6 med landbruksredskaper. Erfaringer fra tilsvarende bommer viser at de ofte blir ødelagt og blir stående åpne. Vi ser at landbruksredskaper på E6 også kan skape trafikkfarlige situasjoner, men vår vurdering er likevel at fysisk stenging av gamle Kongeveg nord gir mest trafikksikkerhetsmessig effekt.

4 Roaldsmarka velforening landbruksredskaper ingen forbikjøringsmuligheter Har forslag til enkle forbedringer av krysset Peker også på at planfritt kryss eller rundkjøring ville vært den beste løsningen. Er skeptisk til at det etableres et stort kryss hvor trafikken fra gjenbrukstorget tas inn i Åsaunvegen. Hvis felles kryss er eneste alternativ har velforeningen følgende innspill: 1. Det må anlegges fysisk retardasjonsfelt for trafikken som skal svinge av E6 sørfra. Feltet må være langt nok til at flere biler kan stå å vente i feltet samtidig. Trafikken som ikke skal svinge av, må kunne kjøre rett frem uten å svinge innom en forbikjøringslomme. Dagens forbikjøringslomme må fjernes for å unngå at kjøretøy stopper der. 2. Det bør anlegges akselerasjonsfelt for trafikk som skal inn på E6 i sørlig retning fra Åsaunvegen. 3. Åsaunvegen må utvides vesentlig i forhold til dagens bredde. 4. Det bør bygges retardasjonsfelt for avkjørsel nordfra på E6 og inn på Åsaunvegen. Dette vil minske faren for påkjørsel bakfra betydelig. Behovet for retardasjonsfelt blir enda større om krysset mellom fylkesveg 134 og E6 på Rinnleiret blir stengt. Stenging av to kryss og utbedring av ett felles kryss med eget venstresvingefelt i E6 er det viktigste tiltaket for å bedre trafikksikkerheten. Innspillene er kommentert nedenfor: 1. Det forslås fysiske øyer i E6. Lengden på venstresvingefeltet er beregnet ut fra trafikktellinger, andel lange kjøretøyer og forventet trafikkøkning 25 år framover i tid. Forbikjøringslomme blir fjernet og erstattet med eget kjørefelt for gjennomgående trafikk nordover. 2. Akselrasjonsfelt er vurdert men ikke foreslått. Trafikkmengde fra Åsaunvegen og hastighet på E6 (70 km/t), tilsier at det ikke er behov for akselrasjonsfelt/flettefelt sørover. 3. Bredden i Åsaunvegen vil bli utvidet i forhold til dagens bredde fram til avkjøring til gjenbrukstorget (ca. 50m). Eget retardasjonsfelt nordfra er vurdert grundig. Etter en samlet vurdering av trafikksikkerheten i krysset spesielt i forhold til gående/syklister, er det ikke foreslått eget retardasjonsfelt. 4.

5 Hvis krysset fylkesveg 134 og E6 på Rinnleiret blir stengt, bør det enkelt være mulig å åpne igjen for omkjøringsvei dersom det skjer ulykke i E6 Mulelia. Gang og sykkelvegen langs E6 må legges i undergang under Åsaunvegen. Når trafikken øker, vil faren for kollisjoner/påkjørsler med myke trafikanter øke betydelig. Busslomma ved krysset bør flyttes nordover til krysset mellom gangog sykkelvegen fra Roaldmarka og gang- og sykkelvegen langs E6. Busslomma på samme side lenger nord bør fjernes. Vi minner på at disse tiltakene kun aksepteres som en midlertidig løsning, samtidig som det arbeides langsiktig med gode løsninger for hele E6 strekningen i NordTrøndelag. For Mulelias tilfelle mener vi det riktige vil være å flytte Det er vurdert at andre omkjøringsveger bør benyttes dersom det skjer ulykke i Mulelia. 6. Vi ser utfordringene med mange sykkelister som skal krysse Åsaunvegen. Vi har vurdert over/undergang for g/s-vegen. Undergang/bru er ikke foreslått på grunn av utfordrende grunnforhold/begrenset økonomi i dette prosjektet. 7. Busslomma flyttes som foreslått fra velforeningen. Busslomme lengre nord fjernes. 8. Tiltaket er en midlertidig løsning for dagens E6. Vi forventer at strekningen i Mulelia blir en lokalveg når ny E6 blir bygd. veien til ny trase ved Salthammer John Grønli Har følgende innspill: 1. Det bør anlegges retardasjonsfelt for trafikken som skal svinge av fra E-6 sørfra. Feltet må være langt nok til at flere biler samtidig kan stå og vente i feltet. Trafikken som ikke skal svinge av, må kunne kjøre rett fram uten å svinge innom en forbikjøringslomme. Dagens forbikjøringslomme må fjernes for å unngå at biler parkeres der. 2. Det bør anlegges akselerasjonsfelt for trafikk som skal inn på E-6 i sørlig Innspillende er sammenfallende med innspill fra Roaldmarka velforening pkt. 1,2,4,6,7 og 8. Det vises til vurdering til innspill fra Roaldmarka velforening.

6 retning. For mest mulig å unngå kødannelse bør det også vurderes å innføre påbudt kjøreretning sørover for trafikk som skal inn på E-6 i krysset. Trafikk nordover må da ta runden om rundkjøringa i mulekrysset, men dette ases som en liten ulempe i forhold til farene ved å stå lenge og vente og skape farlige situasjoner ved innpåkjøring når trafikken er stor, spesielt i rushtiden morgen og ettermiddag. 3. Det bør bygges retardasjonsfelt for avkjørsel nordfra. Dette vil minske faren for påkjørsel bakfra betydelig. Behovet for retardasjonsfelt blir enda større om krysset mellom Fv. 134 og E-6 på Rinnleiret blir stengt. 4. Gang- og sykkelvegen langs E-6 må legges i undergang under Åsaunvegen, Når trafikken i krysset øker, vil faren for kollisjoner/påkjørsler med myke trafikanter øke betydelig. Busslomma ved krysset bør flyttes nordover til krysset mellom gang-og sykkelvegen fra Roaldmarka og gangog sykkelvegen langs E-6. Busslomma på samme side lenger nord bør fjernes Arve Solberg Sykler strekningen til/fra jobb. Mener gang- og sykkelvegen ikke må krysse veger/trafikk som skal ut/inn på E6 men legges i undergang. Han mener videre at en rundkjøring vil være et bedre trafikksikkerhetsmessig tiltak enn T-kryss Levanger kommune Levanger Kommune ber om at planområdet utvides østover slik at avkjørsel til Rinnleiret inngår og gjerne helt til kryss med Rv 72. Vi er kjent med at det nå ikke er avsatt midler til hele Det vises til vurdering av innspill fra Roaldmarka velforening pkt. 6. Rundkjøring på E6 i dette området er ikke godkjent av Vegdirektoratet og er begrunnet med hensyn til trafikkavvikling på E6. Ønsket er ikke imøtekommet i dette planforslaget. Det vises til eget svarbrev til kommunen datert

7 strekningen, men mener likevel planarbeidet bør angå hele strekningen Arnfinn Tangstad Planprosjektleder