PLANBESKRIVELSE. Reguleringsendring Bøvrasmoen - Syltøran Surnadal. Innkjøringen til Surnadal Transportsentral

Transkript

1 PLANBESKRIVELSE Reguleringsendring Bøvrasmoen - Syltøran Surnadal Innkjøringen til Surnadal Transportsentral

2 Innhold 1. Nøkkelopplysninger Bakgrunn for planarbeidet Beskrivelse av planområdet Konsekvenser av planforslaget Forhold til overordnede planer og vedtak Topografi/biologisk mangfall Friområder/Friluftsliv i nærmiljøet Grunnforhold, ras/flomfare Uttalelser og merknader Liste over innkomne merknader Kommentarer til hver enkelt merknad Fylkesmannen i Møre og Romsdal Statens vegvesen Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) Møre og Romsdal fylkeskommune

3 1. Nøkkelopplysninger Sted / adresse: Syltøran, 6650 Surnadal. Tidligere reguleringsplan for Bøvrasmoen - Syltøran Forslagsstiller: Suconsult AS på vegne av Surnadal Transportsentral, 6650 Surnadal Forhåndskonferanse ble avholdt med kommunen Reguleringsplan datert: Areal planområde i daa: 5,0 Reguleringsformål: Industri/foretning Kunngjøringsdato (avis): Driva Varslingsdato berørte parter (brev): Bilde 1.1 Oversikt Syltøran 3

4 2. Bakgrunn for planarbeidet Planarbeid er igangsatt av Suconsult AS, etter henvendelse fra Surnadal Transportsentral AS. Surnadal Transportsentral AS leier i dag ut sitt areal til Surnadal Transport AS og Surnadal Transportpartner AS. Disse bedriftene vokser jevnt, og det er stort behov for å utvide arealet for kjøretøyer tilhørende bedriftene, som i alt består av ca. 110 biler. Dette medfører at manglende areal i de kommende år, vil være en hindring for fortsatt vekst i bedriften. Parkbeltet som ligger på området deler opp industriarealet, og en får dermed ikke praktisk utnyttet området mot vest biler har til enhver tid behov for parkering, noe som fører til at en har måttet bruke områder tilhørende T. Sylte Bil og KIAS og Vassenga. Dette er en lite tilfredsstillende, og midlertidige løsninger. Parkbeltet er i dag til hinder for framkommelighet inne på området, og hindrer kjøretøyer å kjøre rundt terminalen. Hærverk, tyveri og innbrudd gjør at det er behov for å sette opp gjerde rundt arealet. Dette er vanskelig med så oppstykket område. Det er også ønskelig å sette opp en eller flere carporter. Det er derfor viktig snarest å komme i gang med en utvidelse og bedring av parkeringsforhold og framkommelighet i tilknytning til dagens situasjon. Bilde 2.2 Omriss planområde 4

5 3. Beskrivelse av planområdet. En stor del av planområdet består av et gjenværende parkbelte av furuskog og noe løvskog. Med areal avsatt til industri også på vestsiden av dette parkbeltet, vil en ikke få et sammenhengende område, og vanskeliggjøre en god utnyttelse av hele området. Industriområdene på begge sider av feltet vil kunne bli ett samlet område ved at dette blir tatt med. Parkområdet deler opp industriområdet til Surnadal Transportsentral slik at det vanskeliggjør en god utnyttelse. Surnadal Transportsentral disponerer i dag området på østsiden helt inn til parkområdet. På vestsiden er det deltaområde som ennå ikke er oppfylt, men avsatt til industri. Marken inne på området er til dels forsøplet etter springflo og uvær. Bilde 3.1 Eksisterende plankart som viser parkbelte. 5

6 Bilde 3.2 Parkbeltet sett fra sjøsiden mot industriområdet. Bilde 3.3 Området på ytre siden av parkbeltet. Forhøyning og spedt skog lengst vest mot sjøen. 6

7 Bilde 3.4 Området mellom parkbeltet og terminalbygg. Bilde 3.5 Parkbelter sett inne fra skogsområdet. 7

8 Bilde 3.6 Plankart 8

9 4. Konsekvenser av planforslaget 4.1 Forhold til overordnede planer og vedtak. Planen omfatter reguleringsendring av eksisterende reguleringsplan for Bøvrasmoan Syltøran, sist endret Topografi/biologisk mangfall Størstedelen av planområdet består av et gjenværende parkbelte med furuskog. Det er tiltenkt å være et sted for fugler og dyr kan holde til, og område med åpne kanaler for tidevann og gressteppe innimellom. Dette vil ikke kunne opprettholdes, og parkbeltet må eventuelt anlegges på nytt sted lengre vest. På bilde 3.3 sees en forhøyning før en kommer fram til sjøen, og en kan også se at det har begynt å vokse noen løvtrær på dette området. En ny etablering av parkbelte med løvtrær kan være mulig her. 4.3 Friområder/Friluftsliv i nærmiljøet. Utfyllingsområdet vil i liten grad ha påvirkning for friluftsliv og nærmiljø, da området ligger inne på industriområdet. 4.4 Grunnforhold, ras/flomfare. Området kan være utsatt for ekstremvær med stormflo. 9

10 5. Uttalelser og merknader 5.1 Liste over innkomne merknader Fylkesmannen i Møre og Romsdal, datert Statens vegvesen, datert Norges vassdrags- og energidirektorat(nve), datert Møre og Romsdal Fylkeskommune, datert Kommentarer til hver enkelt merknad Fylkesmannen i Møre og Romsdal Fylkesmannen skriver mellom annet at om det skal gjennomføres en reguleringsendring, må en se dette i en større sammenheng. Alternativt at en flytter parkbeltet lengre mot vest, slik at en fortsatt kan ha en buffersone mot industriområdet. Arealet er registrert som naturtype brakkvannsdelta av viktig verdi. Kommentar: En eventuell etablering av nytt parkbelte lengre vest bør redegjøres Statens vegvesen Statens vegvesen ber om at det blir redegjort for eventuelle trafikale utfordringer som følge av tiltaket. Kommentar: Endringen vil ikke medføre noen trafikale utfordringer i området Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) NVE skriver at tiltakshaver bør sørge for at det er gjennomført en geoteknisk vurdering av om grunnforholdene har tilstrekkelig stabilitet, og anbefaler at det også tas hensyn til estimerte framtidige 100-års stormflo. Ellers bør det tas sikte på å bevare mest mulig av kantvegetasjonen mot vannkanalene/sjøen Møre og Romsdal fylkeskommune Fylkeskommunen skriver at det må drøftast på hvilken måte omreguleringen kan virke inn på den hensikten parkbeltet var tenkt å skulle ha i gjeldende plan. Det er ikkje aktuelt å kreve arkeologiske registreringer i området, og vil heller ikke på andre måter hevde forslaget er i strid med regionale interesser. 10