(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

Transkript

1 (12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. E04H 6/42 (06.01) E01F 9/08 (06.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet (86) Europeisk søknadsnr (86) Europeisk innleveringsdag (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato () Prioritet.08.13, AT, 139 (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR Utpekte samarbeidende stater BA ME (73) Innehaver Karisch, Franz, Martin-Hosp-Str. 1, 90 Völkermarkt, AT-Østerrike (72) Oppfinner Karisch, Franz, Martin-Hosp-Str. 1, 90 Völkermarkt, AT-Østerrike (74) Fullmektig Onsagers AS, Postboks 1813 Vika, 0123 OSLO, Norge (4) Benevnelse Anordning for kjøreretningsorientert innretting av flersporige kjøretøyer på parkeringsplasser (6) Anførte publikasjoner DE-A DE-U JP-A

2 Oppfinnelsen angår en anordning for kjøreretningsorientert innretting av flersporige kjøretøyer på parkeringsplasser, henholdsvis i garasjer, hvor det er anordnet piler som viser kjøreretningen på parkeringsflatens gulv og/eller på garasjeveggene, og også på frittstående anvisningstavler, og gulvmarkeringer som viser parkeringsplassen. I vanlige parkeringshus henholdsvis ved parkeringsplasser er de enkelte parkeringsflater kjennetegnet ved markeringer på gulvet, hvor bredden av parkeringsflaten er tilpasset den gjennomsnittlige bredde av vanlige kjøretøy. Bredden av parkeringsflaten beveger seg her mellom 2,3 og 2, meter. En slik bredde av parkeringsplassene var tidligere uten videre tilstrekkelig, men nå har motorkjøretøyene blitt vesentlig bredere, slik at størrelsen hittil av parkeringsplassene ofte er utilstrekkelig. Således har biler i middelklassen i gjennomsnitt blitt mellom 17 og cm bredere, noe som ved parkeringsplassbredder med små dimensjoner vesentlig har innvirket at dørene nå kan åpnes opp mindre, noe som sterkt vanskeliggjør utstigningen av kjøretøyet. Da en senere ombygging av garasjer som regel ikke er mulig og også av økonomiske grunner som regel blir avvist må bilførerne være tilfreds med de små parkeringsplasser, noe som ofte fører til at det inntreffer ikke ubetydelige parkeringsskader ved uaktsom åpning av dørene, henholdsvis ved kollisjon med eksisterende vegger. Fra JP fremgår det en sjablong for anbringelse av parkeringsmarkeringer på gulvet av parkeringsplasser eller garasjer, hvor det kan anbringes gulvmarkeringer med forskjellig avstand i avhengighet av parkeringsplassens størrelse. Særlig er det her angitt at begrensningslinjene i endeområdet for hver parkeringsplass divergerer utover henholdsvis er krummet utover for å lette innordningen av bilen til den riktige parkeringsplass. Her skal gulvmarkeringen være utført slik at det blir tilstrekkelig plass mellom bilene til å åpne sjåførdøren. Videre er det fra DE U1, for begrensning av bilparkeringsplasser, kjent å anordne begrensningsplater eller forheng nedhengende fra taket, for å lette innordningen på de riktige parkeringsplasser for sjåførene, og samtidig hindre beskadigelser av nærstående parkerte kjøretøy. Det er derfor et formål med oppfinnelsen å tilpasse eksisterende parkeringshus med foregitt romtilbud, på en slik måte at det blir en tilstrekkelig plass for bilførerne til å kunne stige ut av kjøretøyet. Dette er særlig vesentlig også ved biler med to dører, fordi slike kjøretøy har større dører, som muliggjør innstiging til de bakre sitteplasser. Men slike større dører fører til at dørens åpningsvinkel blir sterkt begrenset, noe som også vanskeliggjør utstigningen for sjåføren. Ifølge oppfinnelsen oppnås dette formål ved at det er anordnet markeringer og innbyggingsdeler med forskjellig bredde mellom de anviste parkeringsflater som begrenser disse flater sideveis, hvor det avvekslende er anordnet en bred gangvei kjennetegnet beskyttelsesveiliknende ved markering eller innbyggingsdel og en smal begrensningsinnretning kjennetegnet ved en innbyggingsdel eller en

3 markering, hvor begge begrenser parkeringssporet. Innordningen av kjøretøyene ved at sjåførdøren er anordnet i området ved den brede, beskyttelsesveggliknende markering, henholdsvis innbyggingsdelen, muliggjør at man bekvemt kan stige ut av kjøretøyet, hvor rommet ved passasjerdøren kan holdes mindre, slik at det til tross for mindre plasstilbud er gitt en mest mulig god romutnyttelse, og god tilgjengelighet til det indre av kjøretøyet gjennom sjåførdøren. Ytterligere fordeler ved oppfinnelsesgjenstanden ligger også i at det på grunn av den bedre utnyttbarhet av de garasjer som hittil heller ble unngått på grunn av plassproblemer, kan oppnås en verdistigning av garasjene. Innbyggingshenholdsvis ombyggingskostnadene er her snarere små, sammenliknet med garasjens totalverdi, idet det blir korte og støysvake byggetider uten avgjørende inngrep i bestående systemer. Parkeringsinnretningene kan også benyttes driftsmessig, nemlig av yrkessjåfører med små nyttekjøretøyer, så som minibusser, drosjer eller små varebiler. Ved riktig parkering av alle trafikkdeltakere, blir det også unngått overraskelser ved dører som har blitt for nært parkert, som hindrer eller gjør det særlig vanskelig å stige inn i bilen. En ytterligere fordel som ikke skal undervurderes ligger også i at velvoksne henholdsvis korpulente personer hittil enten har unngått slike garasjer på grunn av den begrensede åpningsvinkel for sjåførdøren, eller har parkert kjøretøyet ureglementert slik at en parkering ved siden av kjøretøyet ikke lenger var mulig. Dette er spesielt også tilfelle ved kjøretøyer som ikke har noen egen tilgangsdør til baksetene, fordi slike dører trenger større rom på grunn av B-søylen i kjøretøyet som er forskjøvet lenger bakover, for å frigi utstigningsåpningen fra kjøretøyet så mye at velvoksne henholdsvis korpulente mennesker lettere kan stige ut av kjøretøyet. Et ytterligere argument ligger også i at det blir holdt så mye plass fri mellom kjøretøyene i området ved sjåførdørene at også mødre med barnevogner uten vanskelighet kan komme gjennom mellom kjøretøyene. Det samme gjelder også ved anvendelse av bagasjevogner eller handlevogner. Endelig kommer også det at ved at sjåførdørene aldri står direkte mot hverandre på grunn av den motgående innretting av kjørtøyene, står bakspeilene som rager ut ikke ved siden av hverandre. Dette skal man for tiden merke seg, fordi bakspeilene som regel rager langt ut, men på grunn av den motsatte anordning, er bakspeilene forskjøvet i parkeringsflatens lengderetning, slik at det muliggjøres en gjennomgang uten problemer. Denne fordel kommer også til nytte i området ved passasjerdøren, fordi det dermed forhindres et sammenstøt av ytterspeil mot hverandre, på grunn av den forskjøvne anordning. På fordelaktig måte kan innbyggingsdelene være utformet som ferdiglagde deler, som er festet på parkeringsplassens henholdsvis garasjens ferdige gulv. Dermed kan også eksisterende parkeringshus kompletteres på enkel måte, idet bilførerne blir

4 stoppet gjennom innbyggingene til å parkere kjøretøyene riktig. Her kan innbyggingsdelene som er utformet som ferdig fremstilte deler festes løsbart, fortrinnsvis ved hjelp av en låseanordning. På den måten er det mulig ved behov å oppnå en endring av den gitte parkeringsordning. Gjennom den løsbare utforming av innbyggingsdelen er det mulig med en prøvedrift, fordi de prefabrikkerte, eventuelt provisoriske, ferdige deler er enkle å anbringe, henholdsvis fjerne. For å gjøre det lettere for bilførerne å overholde parkeringsordningen, kan det være anbrakt kjøreretningspiler som viser parkeringsretningen på de anviste parkeringsflater eller henvisningsskilt for dette hensiktsmessig på garasjeveggene eller annet i garasjer eller frie parkeringsflater, slik at parkeringsretningen for parkering av kjøretøyet med sjåførdøren anordnet mot den brede markering, henholdsvis den brede innbyggingsdel, er fastlagt ved hjelp av kjøreretningspilene. Dermed blir uvitende sjåfører anvist i hvilken retning de skal parkere bilen for å kunne stige bekvemt ut og inn, og også spare plass. En ikke uinteressant psykologisk fordel ligger også i at det til tross for innbygging av dette parkeringssystem teoretisk stadig vil bestå den mulighet at brukerne kjører på parkeringsplassene individuelt, noe som riktignok ikke skal tilstrebes, men ikke kan utelukkes. Dermed kan også skeptikere bli overbevist, som en gang lever etter mottoet at alt som er nytt en gang blir prinsipielt etterspurt, og må kontrolleres nøyaktig. I enkel utforming kan den smale innbyggingsdel for parkeringssporbegrensningen være utformet som overkjøringshindrende kantsten, hjulavviser, kjørebaneterskel, skillebom, sperrebånd, mobil skillevegg eller plasttråder utformet hengende fra garasjetaket som begrensningsslør i garasjer, og/eller være valgfritt utvidet med ytterligere elektroniske sikkerhetsinnretninger, fortrinnsvis lysporter med akustiske varselsignaler ved overkjøring av begrensningsinnretningen, akustiske varselsignaler når dekket berører begrensningsterskelen eller sammenliknbare tekniske innretninger. Endelig kan det istedenfor den smale innbyggingsdel være anordnet en skillevegg som er forsynt med tilsvarende skrammebeskyttelse, støtbeskyttelse, varselmarkering eller andre innretninger for å forhindre en kollisjon av kjøretøyet med den aktuelle vegg under parkeringsforløpet. Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende, under henvisning til de etterfølgende tegninger. Fig. 1 viser skjematisk et planriss av anordningen ved hjelp av parkeringsbegrensningene ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 og fig. 3 viser forskjellige begrensningsinnretninger i vertikalsnitt. Fig. 4 viser en ytterligere utførelsesvariant av innbyggingsdelen i tverrsnitt, hvor innbyggingsdelene på siden i tillegg er forsynt med ledeinnbygginger hvor det blir vist når hjulet kommer for nær begrensningsinnretningen.

5 4 Fig. viser skjematisk en begrensningsinnretning utformet som trykksensor, hvor trykksensoren er utlagt slik at når det inntreffer et trykk på kanten av begrensningsinnretningen, utløses et optisk eller akustisk signal Fig. 6 viser en utforming tilpasset for garasjer med tak, hvor begrensningsinnretningen er dannet av sensorer som stråler vertikalt nedover fra garasjetaket, og ved inntrengning av deler av et kjøretøy utløser et optisk eller akustisk signal i stråleområdet. Fig. 7 viser en utforming analogt med figur 6, men er istedenfor sensorer forsynt med fritthengende plasttråder som gjennom bevegelse angir når kjøretøyet rager ut forbi den forutsatte parkeringsflate. På den skjematiske fremstilling av oppfinnelsesgjenstanden i figur 1, er det vist på hvilken måte det på den ene side kan innspares plass, og på den annen side kan forhindres at det kan inntreffe parkeringsskader på andre kjøretøy ved parkeringen. Motorkjøretøyer av forskjellig type og størrelse har henvisningstall 1, og mellom disse er det anordnet tilsvarende markeringer og innbyggingsdeler 2 med større bredde, og innbyggingsdeler og markeringer 3 med mindre bredde. Innbyggingsdelene henholdsvis markeringene 2 er på figur gjengitt i forskjellig utforming, hvor det også er antydet den mulighet å utforme bare begrensningene 2 på sidene som innbyggingsdeler, og derimellom å anordne et gjennomgående mellomrom med plan flate. En skillevegg henholdsvis en begrensning for henvisningstall 4, og kan være anordnet istedenfor innbyggingsdelene 3 eller markeringene. Innbyggingsdelene 2 eller 3 kan enten være flate som vist på figur 2, eller være utformet som høy kantstein som vist på figur 3, hvor overgangen fra sideflankene til den øvre dekkflate i begge tilfeller er avrundet for å forhindre en beskadigelse av bildekkene. I samsvar med figur 2 er innbyggingsdelen forankret til gulvet med skruer, eller i samsvar med figur 3 forankret via en løsbar låseanordningsinnretning 6. Den nøyaktige oppbygging av låseanordningsinnretning er i det foreliggende tilfellet så langt uvesentlig, da fagfolk er kjent med de forskjellige systemene på dette området. Som allerede antydet, er det dermed muliggjort å innrette en slik begrensningsanordning for parkeringsplasser på prøve, henholdsvis å endre behovene tilsvarende under drift. Ved en videre utførelsesform i samsvar med figur 4 er det istedenfor innbyggingsdelene 2, 3 anordnet et formlegeme 7, som på dets underside er plant, og i tverrsnitt er omtrent trapesformet. Ved de nedre kanter er det satt på forbindelsesdeler 8, og sidene mot hvilke det er anbrakt rør 9 eller liknende profildeler forløpende i lengderetning, som muliggjør en overkjøring med kjøretøydekk uten beskadigelse av disse. Formlegemet 7 er forankret til gulvet via forbindelsesdelene 8, ved hjelp av skruer. Et bildekk har henvisningstall 11, hvor det på den venstre side av figur 4 er vist en riktig parkering, og i den høyre del av

6 figur 4 er det vist at et dekk også uten problemer kan kjøre opp på rørene, og likevel blir hindret av hullegemet 7 i å komme ut forbi parkeringsplassens begrensning En ytterligere fordelaktig utførelsesvariant er ved at det på gulvet er anbrakt flate signalgivere som utløser akustiske eller optiske signaler ved overkjøring med et kjøretøyhjul. Slike trykksensorer kan velges ut av fagfolk uten vanskeligheter, fra trykksensorene på markedet. Det kan også være anordnet flere trykksensorer under platene, langs de langsgående kanter, slik at det oppnås at det utløses et tilsvarende signal på hvert sted av overkjøringen. Trykksensorene er antydet med henvisningstall 12 på figur. Ved garasjer hvor det over parkeringsplassen er anordnet et tak eller et romtak, kan det i samsvar med figur 6 være anordnet sensorer 14 i takområdet, henholdsvis romtakområdet, langs begrensningen av parkeringsplassene, hvor sensorene overvåker når et motorkjøretøy nærmer seg, og avgir et tilsvarende signal ved overskridelse av parkeringsplassgrensen. På figur 6 har garasjetaket henvisningstall 13, hvor sensorene 14 er anbrakt, som beskrevet i det foregående. På gulvet er den tilsvarende markering anordnet. Ved utførelsesvarianten i samsvar med figur 7, er det likeledes anordnet et romtak 1, imidlertid henger det derfra istedenfor sensorer plasttråder 1 uten liknende begrensningsanvisninger, som gjør at kjøretøyets stilling kan vurderes nøyere av sjåføren, og som ved berøring av kjøretøyet på grunn av deres bevegelser viser sjåføren at grensen for parkeringsflaten er overskredet av kjøretøyet. Som det i tillegg er vist på figur 1, er det på de enkelte parkeringsflater anordnet kjøreretningspiler 16 som viser i hvilken retning man skal parkere kjøretøyet. Pilspissen viser her kjøretøyfronten. Dette betyr at delen 1 inntegnet på figur 1 blir ført inn i parkeringsplassen med fronten først. På parkeringsplassen som er tilsluttet i lengderetningen av parkeringsplassen direkte foran kjøretøyet som ble ført inn, skal det settes inn et kjøretøy med hekken først, slik at begge kjøretøyene er anordnet etter hverandre i kjøreretningen. Dette betyr i det foreliggende tilfellet ved kjøretøyer med venstreratt at det ved siden av sjåførdøren er anordnet en bred markering, henholdsvis en bred innbyggingsdel 2, og på siden som er vendt bort fra sjåførsiden er anordnet en smal markering, henholdsvis en smal innbyggingsdel 3. De enkelte markeringer henholdsvis innbyggingsdeler må her være tilmålt slik at det ved nøyaktig innkjøring inn på parkeringsplassen fremdeles er tilstrekkelig plass, særlig på siden som er vendt bort fra sjåførdøren, til å kunne kjøre forbi ved utstående kjøretøydeler som f.eks. bakspeil eller liknende på kjøretøyet ved siden av, henholdsvis ikke støte mot utstående kjøretøydeler som er der, likeledes eksempelvis bakspeil. Kjøretøyer med høyreratt må i samsvar med dette manøvreres inn på parkeringsplassen motsatt de inntegnede kjøreretningspiler. For spesielle tilfeller, som ved parkeringsplasser for funksjonshemmede, eller ved parkeringsplasser for biler med større bredde, må tilmålingene velges slik at

7 6 innbyggingsdelene ikke gir noen hindring for funksjonshemmede ved innmanøvreringen, henholdsvis også ved utstigningen.

8 7 PATENTKRAV 1 1. Anordning for kjøreretningsorientert innretting av flerfilskjøretøyer på parkeringsplasser, eller i garasjer, hvor det er anordnet piler som viser kjøreretningen på parkeringsflatens gulv, og/eller på garasjeveggene, og også på frittstående anvisningstavler, og gulvmarkeringer som viser parkeringsplassen, k a r a k t e r i s e r t v e d at det er anordnet markeringer og/eller innbyggingsdeler (2, 3) med forskjellig bredde mellom de anviste parkeringsflater som begrenser disse flater sideveis, hvor det avvekslende er anordnet en bred gangvei, som er kjennetegnet ved markering eller innbyggingsdel (2), og en smal begrensningsinnretning som er kjennetegnet ved en innbyggingsdel (3), eller en markering, hvor begge begrenser parkeringssporet. 2. Anordning ifølge krav 1, k a r a k t e r i s e r t v e d at innbyggingsdelene (2, 3) er utformet som ferdig fremstilte deler som er festet på det ferdige gulv på parkeringsplassen, henholdsvis garasjen. 3. Anordning ifølge krav 2, k a r a k t e r i s e r t v e d at innbyggingsdelene (2, 3) som er utformet som ferdigfremstilte deler er løsbart festet, fortrinnsvis ved hjelp av en låseanordning (6) Anordning ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at det er anbrakt kjøreretningspiler (16) som viser parkeringsretningen på de foreviste parkeringsflater, eller hensiktsmessig på garasjeveggene eller andre henvisningsskilt i garasjer eller frie parkeringsflater, hvor innkjøringsretningen til parkeringen av kjøretøyet med sjåførdøren anordnet mot den brede markering, henholdsvis den brede innbyggingsdel (2) er fastsatt av kjøreretningspilene (16).. Anordning ifølge et av kravene 1 til 3, k a r a k t e r i s e r t v e d at den smale innbyggingsdel (3) for parkeringssporbegrensning er utformet som overkjøringshindrende kantsten, hjulavviser, kjørebaneterskel, skillebom, sperrebånd, mobil skillevegg, eller plasttråder utformet hengende fra garasjetaket, som begrensningsslør i garasjer, og/eller er valgfritt utvidet med ytterligere anordnede elektroniske sikkerhetsinnretninger (14), fortrinnsvis lysporter med akustiske varselsignaler ved overkjøring av begrensningsinnretningen, akustiske varselsignaler når dekket berører begrensningsterskelen, eller sammenliknbare tekniske innretninger.

9 8 6. Anordning ifølge et av kravene 1 til 3, k a r a k t e r i s e r t v e d at det istedenfor den smale innbyggingsdel (3) er anordnet en statisk skillevegg som er forsynt med tilsvarende skrammebeskyttelse, støtbeskyttelse, varselmarkeringer, eller andre innretninger for forhindring av en kollisjon av kjøretøyet med den aktuelle vegg under parkeringsforløpet.

10 1/2 NO/EP260361

11 2/2 NO/EP260361