Kort om Tide. Et av landets største busselskaper. Representert i dialogkonferansen av. 5 oppdragsgivere i Norge. 2 oppdragsgivere i Danmark

Transkript

1 1

2 Kort om Tide Et av landets største busselskaper 5 oppdragsgivere i Norge Kolombus (Nord Rogaland) Skyss AtB (Trondheim) Møre og Romsdal - Fram (Nordmøre) Starter i disse dager ny kontrakt i Vestfold for Vestviken 2 oppdragsgivere i Danmark Fynbus og Syd trafik Representert i dialogkonferansen av Konsernsjef Roger Harkestad Plan og anbudssjef Rune Sandøy 2

3 Anleggsutfordringer i pressområder hvordan unngå konkurranseskjevheter Tide ønsker prinsipielt at oppdragsgiver skal stille anlegg til disposisjon i pressområder. Unngå konkurranseskjevheter Anlegg har lengre levetid enn en kontraktsperiode Hensynet til ansatte, herunder få god rekruttering. Vi ser at andre større oppdragsgivere følger samme prinsipp. Ruter i Oslo (delvis) Skyss i Bergen AtB i Trondheim Sør Rogaland er et av landets største pressområder 3

4 Kontraktsbalanse Hvordan skape en partnerskapsmodell Kontraktene må ha åpning for dialog rundt endringer som er vanskelige å forutse inn i fremtiden. Gjensidige opsjonsår ved oppfylt kvalitet Realistiske kjøretider Endringsmekanismer på rutekm, rutetimer og vogninnsats. Kontraktens avtalte endringsmekanismer skal nyttes der de er hensiktsmessig å nytte Noen «uheldige konsekvenser»: Oppdragsgiver konkurranseutsetter en ruteproduksjon med høy effektivitet, men endrer til en annen (med lav effektivitet). Oppdragsgiver har ansvar for ruteplanlegging, kontrakten gir ingen godtgjørelse for økt antall busser. Fremkommelighetsutfordringer og endringspriser kun knyttet til rutekilometer 4

5 Utdrag av brev fra næringsminister Monica Mæland datert 10.3 til 1500 personer med ansvar for offentlige innkjøp 5

6 Mer buss for pengene - hvordan forvalter vi en kontrakt gjennom kontraktens levetid Flere oppdragsgivere har en situasjon med: Sterk befolkningsvekst Økende krav til kollektivtrafikk fra publikum Stram økonomi. Vår anbefaling: Trekke operatør med i ruteplanlegging for å få til en effektiv produksjon. Vanlig i Danmark : Påslag fra rutetimer til skifttimer på 35-50% Vanlig i Norge: Påslag fra rutetimer til skifttimer på % Funksjonskrav for busser, ikke detaljkrav Løse fremkommelighetsutfordringer gjennom tett samarbeid med statens vegvesen og kommunene Lang kontraktsperiode 6

7 Bussindeks og endringsmekanismer i kontraktene Statistisk sentralbyrå har utarbeidet en egen kostnadsindeks for buss, jf Denne indeksen vil reflektere faktiske kostnadsutvikling for tilbydere av busstransport på en god måte, og vil gi tilbydere mulighet til å gi en skarpere pris siden risikoen blir mindre over kontraktsperioden enn den reguleringen som tidligere var vanlig. Den nye indeksen blir nå brukt av stadig flere oppdragsgivere (bl.a Skyss). Regulering hvert kvartal. Regulering av kostnader knyttet til endring i lovverk o.l uten terskelverdi. 7

8 Insentivbaserte kontrakter Flere ulike modeller er vanlig, gjerne i kombinasjon. Bøter ved avvik Bonus/malus gjennom kundeundersøkelser (MIS) Bonus knyttet til punktlighet Godtgjørelse pr påstigning. Tide er positiv til incentivbaserte kontrakter. Men med noen viktige forutsetninger Incentivordningen må avhenge av noe vi kan påvirke Incentivordningen må være forutsigbar i hele kontraktsperioden Incentivordningen må være forståelig Må unngå dobbeltstraff (både bøter og malus) 8

9 Trolleybuss Tide Buss er et av Nordens ledende busselskap på miljøvennlig drift Over 50 års erfaring med trolleybussdrift Norges største gassbuss operatør Omfattende erfaring med andre alternative drivstoff Bioetanol buss Miljø er et av selskapets viktigste satsingsområder Blant de første i markedet med å drive avløsningstransport ved hjelp av el-biler (19 biler i drift) Jobber aktivt med drivstoffreduserende tiltak. Er ISO 9001, Miljø ISO og sertifisert. Hybridbuss El biler Gassbuss Hytanbuss

10 Miljøsiden Buss står for en liten del av de miljøskadelige utslippene totalt sett. Men buss blir ofte brukt som et utstillingsvindu i forhold til teknologi- og miljøsatsing. Graden av miljøskadelig utslipp har en sammenheng med hvor mange penger man er villig til å bruke på å redusere det. Vi må finne den riktige balansen mellom å satse på miljøvennlige løsninger som kombineres med teknologier som har en høy grad av driftsstabilitet og er gjennomprøvd, og etablere et klima med rammevilkår som gjøre det mulig å teste ut nye løsninger i mindre skala

11 Det klart beste miljøtiltaket mener vi er : Størst miljøeffekt vil vi få dersom vi sammen klarer dette: Fra: Til: Alle kan

12 Miljøteknologi siden Co2 fangst fra eksosrør er vanskelig Vi tror ikke at det på kort sikt vil være en teknologi som vil være fasiten, de nærmeste årene På litt lengre sikt så tror vi på forbedret lagrings teknologi slik at elektriske kjøretøyer vil få en større rolle. Trolley vet vi virker i dag. Anbefaling til Kolombus:

13 Anbefalinger og materiell : I distriktet dieselbusser på B7 By- og bynære områder Bio- og naturgass På egen busstrase gjerne en 18 eller 24 meter lang elektriskbuss drevet med strøm fra kjøreledning, en trolleybuss. Alternativt i byruter med mye start og stopp og relativ flat profil/typografi kan hybridbusser være aktuelt. Vi mener at batteri og brenselcelle teknologien fortsatt er på prøve og test stadiet og derfor vanskelig kan benyttes i ordinær rute drift hvor det stilles krav til driftsstabilitet og driftstid som vi kjenner i dag

14 Erfaringer fra tidligere anbud i Rogaland Hovedinntrykk: Ryddig og profesjonell oppdragsgiver Godt samarbeidsklima Forbedringspotensial: Anlegg i sentrale strøk Tydelig kontraktsstrategi Vekt på kvalitet og miljø Rekruttering Effektivitet på produksjonen Balanse i kontrakt Endringsregime Bussindeksen Incitamentsordning 14

15 15 Takk for oss!