Teknologi for fremtidens busser hvilke valg skal vi ta? 3.Februar 2014, Terje Sundfjord

Transkript

1 Teknologi for fremtidens busser hvilke valg skal vi ta? 3.Februar 2014, Terje Sundfjord

2 Valg av bussteknologi avhengig av flere faktorer Hva er utfordringene i andre transportsektorer Fylkeskommunens anbuds- og innkjøpspraksis Levealder og gjenbruk av busser Økonomi Hva vi tror blir teknologivalgene for buss fra 2025 i byområder 2

3 CO2-utslipp fra buss (i 1000 tonn) Av totale utslipp fra transportsektoren I alt (i 1000 tonn) 350 3,5 % Fylkesoverskridende 43 0,4 % Fylkesintern 306 3,1 % Byområde 128 1,3 % Øvrig fylkesintern 178 1,8 % Kilde: Grunnlagsdata Klimakur og SSBs kollektivstatistikk 3

4 C02-utslipp fra buss i byområder (i 1000 tonn) Av totale utslipp fra transportsektoren Nedre Glommen 5,1 0,05 % Oslo 39,0 0,39 % Drammen 5,6 0,06 % Tønsberg 1,7 0,02 % Grenland 4,5 0,05 % Arendal 3,6 0,04 % Kristiansand 7,3 0,07 % Stavanger 12,1 0,12 % Bergen 27,9 0,28 % Ålesund 3,6 0,04 % Trondheim 11,8 0,12 % Bodø 1,7 0,02 % Tromsø 3,9 0,04 % Alle byområder 127,9 1,28 % Kilde: Kilde: Grunnlagsdata Klimakur og SSBs kollektivstatistikk 4

5 Busstrafikken kan bli "klimanøytral" i 2020 Et kombinert markeds- og teknologiscenario gir et klimakutt i forhold til Referansescenariet på tonn CO2 som i 2020 representerer et kutt på: 3,0 % av samlet utslipp fra vegtransporten 4,7 % av samlet utslipp fra persontransport på veg 26 % av veksten i klimagassutslipp fra vegtransporten % av veksten i klimagassutslipp fra persontransporten på veg Kilde: Klimagassreduksjoner og bussens potensial 5

6 Felles mål i miljøprogram mellom Kollektivtrafikkforeningen og NHO Transport 6

7 Status pr % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Nox 51% 100% PM 16% 100%

8 C02- utslipp fra transportsektoren - Det blir viktig å finne gode klimaløsninger for vare- og godstransporten Lastebiler og trekkvogner 23 % Motorsykkel og moped 1 % Busser 5 % Andre lette kjørtøy 15 % Personbil 56 % Kilde: SSB 8

9 Utslipp av NO2 i Oslo Trafikkarbeid, andel kjørt km Andel av NO2-utslipp TØI rapport: 1168/2011 9

10 Delkonklusjon nr. 1 Det må vurderes om tilgjengelig biogass skal brukes på gods- og varetransporten Trolig ikke aktuell politikk å lage offentlig infrastruktur for lading for å elektrifisere godsog varetransporten 10

11 Kjøp av nye busser i Norge Fylkesintern Byområde

12 Materiellkrav i anbud har medført at brukbare busser er blitt faset ut 12

13 Ny eller gammel buss? 120% Utslipp av CO 2 -ekvivalenter i gram pr. vognkm Energibruk omregnet i liter diesel pr. mil. 120% 100% 100% 100% 100% 97,3 % 97,0 % 97,3 % 97,0 % 97,4 % 97,1 % 93,6 % 92,8 % 93,2 % 100% 100% 100% 100% 80% 80% 83% 83% 84% 81% 81% 82% 76% 76% 77% 60% 60% 40% 40% 20% 20% 0% Rute 1 Rute 2 Rute 3 0% Rute 1 Rute 2 Rute 3 Euro V EURO IV EURO III EURO II Euro V EURO IV EURO III EURO II Kilde: Vestlandsforskning, energibruk til produksjon og vedlikehold av buss 13

14 Økonomi Kapitalkostnaden utgjør 11,5 % av busskostnaden "Særkrav" ved anbud kan gi økte busskostnader på 15 20%. Det innebærer mill kr. Høyere innkjøpspris pr buss med 10% utgjør 106 mill kr. Drivstoffkostnader utgjør 12,9% av busskostnaden Dyrere drivstoff med % utgjør mill kr. Reparasjon og vedlikehold utgjør 8,4 % av busskostnaden Dyrere vedlikehold 10 % - 20% utgjør mill kr. 14

15 Delkonklusjon nr. 2 Valg av bussteknologi må sikre lang levetid (km) for bussene Bussteknologien som velges må ha en viss fleksibilitet i valg av drivstoff Bygge opp en felles (minst) nordisk busstandard sikrer som god etterbruk av materiell 15

16 Kan elektriske busser bli konkurransedyktige En analyse gjort for busser i Karlskrona, Jönköping og Sundsvall viser at elektriske busser kan være et alternativ allerede i dag CO2-gevinsten baserer seg på forutsetningen om fornybar energi Hållbarhets- och kostnadsanalys av energibärare för bussar i medelstora svenska städer 16

17 Eierkostnader (8 år) kr / km per energibærer - standard scenario fra svensk analyse Kilde:Hållbarhets- och kostnadsanalys av energibärare för bussar i medelstora svenska städer 17

18 Avgasser pr energibærer i Sundsvall Kilde:Hållbarhets- och kostnadsanalys av energibärare för bussar i medelstora svenska städer 18

19 Konklusjon Elektriske busser bør trolig være framtidens buss i norske byområder Dieseldrift og dieselhybriddrift bør være førstevalg utenfor by Dieseldrift og dieselhybriddrift bør bli overgangsløsningen i by Trolig økonomisk beste alternativ, det blir mer midler til å utvikle tilbudet Løser langt på veg lokale luftutslipp Kan kombineres med biodrivstoff Kan utnytte levetiden bedre enn gassalternativet Lage felles norsk prosjekt for elektrifisering av norske byområder, ikke mange små lokalt initierte prøveprosjekter. 19

20 Hva blir status for kollektivtrafikkforeningen og NHO Transports mål i % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 100% Nox 4% 51% 100% PM 4% 16%