Krav til null- og lavutslipp ved kjøp av ferjetjenester. Edvard Sandvik, seniorrådgiver Statens vegvesen, Vegdirektoratet

Transkript

1 Krav til null- og lavutslipp ved kjøp av ferjetjenester Edvard Sandvik, seniorrådgiver Statens vegvesen, Vegdirektoratet

2 Det norske ferjemarkedet 130 ferjesamband og 200 ferjer Årlig omsetning på 5 mrd. kr, hvorav 50 % er tilskudd Staten vil kjøpe ferjetjenester for ca. 1 mrd. kr i /02/2016

3 Riksveg / fylkesveg I dag er det: 17 riksvegsamband (10 mill. kjøretøy) 113 fylkesvegsamband (11 mill. kjøretøy) 11fylkeskommunale innkjøpere: Fylkeskommunene selvstendig juridiske enheter drøye halvparten bruker Statens vegvesen som innkjøper, resten kjøper inn på egen hånd

4 Statens vegvesens arbeid med miljøvennlig ferjer LNG (første i 2000), nå 19 i drift

5 Bakgrunn for utviklingskontrakt Anbudsregimet (frem til 2010) Tilbyder ønsker lav risiko og oppdragsgiver ønsker lavest pris Dette gav minimal utvikling Utviklingskontrakten er et svar på statens ansvar for å bidra til utvikling uavhengig av innkjøpsregime Tilbydere som ble bedt om å levere tilbud til denne anskaffelsen fikk 3 mill. kroner for utviklingsarbeidet

6 Anskaffelsen Konkurranse om å utvikle, bygge og drive en energi og miljøeffektiv ferje Målsetningen var å lage et utstillingsvindu for miljøvennlig ferjedesign med minst prosent energi- og miljøeffektivisering sammenlignet med nye ferjer Anskaffelsen gjennomført som konkurransepreget dialog: 2010: Beslutning om utlysning 2011: Prekvalifisering og dialogfase 2012: Kontraktsinngåelse 2015: Ferje i drift

7 Tildelingskriterier utviklingskontrakten Kategori Tildelingskriterium Vekting Beskrivelse Energieffektivitet kwh/pbe x km 45 % Måletall for energieffektivitet som er uavhengig av valgt energibærer. (På tavlen/levert fra motor) Energieffektivitet Energiforbruk 15 % Antall tonn drivstoff. Det er MJ/år som evalueres. Miljøeffektivitet tonn CO 2 -ekv/år 15 % Kalkuleres ut fra årlig totalt energiforbruk, en fastsatt CO 2 faktor for energibærer (MGO, gass, biodiesel, batteridrift etc.) og dokumentert metan utslipp. Miljøeffektivitet kg NOx/år 10 % Blir kalkulert ut fra veid NOx faktor og totalt drivstofforbruk for utviklingsferjen for ett år. Innovasjon 15 % Innovative løsninger som har betydning for energi- og miljøeffektivitet skal dokumenteres av tilbyder. Teknologistatus og grad av betydning for energi- og miljøeffektivitet skal spesifiseres.

8 Resultat av anskaffelsen Helelektrisk ferje, MF Ampere: 120 biler 360 passasjerer 1 MWh batteri Utslippsreduksjon: kwh/pbekm: % CO2-ekv/år: % NOx/år: 100 %

9 Overordnede føringer Budsjettforliket 2015: «Stortinget ber regjeringen sørge for at alle kommende fergeanbud har krav til nullutslippsteknologi (og lavutslippsteknologi) når teknologien tilsier dette» Maritime strategi - Maritime muligheter blå vekst for grønn fremtid (2015): «Norge er i dag ledende i utvikling og bruk av blant annet gassdrevne skip og batteridrevne ferger. Dette fortrinnet kan utnyttes og videreutvikles. Et grønt skifte innen norsk maritim næring vil være viktig i norsk klima- og miljøpolitikk, og vil kunne gi norsk maritim næring konkurransefortrinn.» og «Fergesambandene har vært og er viktige aktører for implementering av ny miljøvennlig teknologi. Teknologiutviklingen som følger at det tas i bruk lav- og nullutslippsløsninger i ferjedriften vil kunne bidra til lavere kostnader for bruk av slike løsninger i skipsfarten. Regjeringen skal sørge for at alle kommende anbud på riksveifergesamband har krav til nullutslippsteknologi, når teknologien tilsier dette.»

10 Stortingsvedtak : Stortinget ber regjeringen sørge for at det stilles strenge krav til støy og NOX- og partikkelutslipp i anbudsprosessene. Stortinget ber regjeringen ta initiativ til at nye fergeanbud utlyses så tidlig som mulig, uten å avslutte tidligere inngåtte kontrakter, for å sikre god tid til nybygging og utbedring av ferger og rutebåter. Stortinget ber regjeringen iverksette tiltak som sikrer at alle fylkeskommunale og kommunale ferger og hurtigbåter benytter lav- eller nullutslippsteknologi ved nye anbud og på ruter i egenregi.

11 Energibærer MGO Utslippsparameter Dualfuel (MGO+ LNG) LNG LNG hybrid u-landstrøm Hybrid (MGO+ landstrøm) Hybrid (LNG+ landstrøm) Bio-gass Biodiesel Landstrøm Hydrogen CO 2 H H M M M L L L ~ 0 ~ 0 CH 4 L M H M L M L H ~ 0 ~ 0

12 Det nasjonale målet for transportpolitikken «Tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling»

13 Krav til null- og lavutslipp Analyse av sambands egnethet for null eller lavutslippsteknologi: Energibehov (overfartstid, hastighet, størrelse) og ladetid Tilgang på landstrøm Beredskapshensyn Bruk av miljø som tildelingskriterium Kostnadseffektive, miljøvennlige løsninger

14 Ferjeflåten Snittalder over 24 år Mulighet for å få en fremtidsrettet og miljøvennlig flåte Muligheter for store forbedringer på mange av de eksisterende fartøyene

15 Nye kontrakter/eksisterende kontrakter Nye Utviklingskontrakter Krav over tid Skape marked over tid Eksisterende kontrakter Virkemiddelapperatet Det blir gjort mye i eksisterende kontrakter Hybridisering av Finnøy Pugginn hybridisering av Folgefonn Hybridisering av Fannefjord Nybygg klargjort for hybridisering/helelektrisk drift

16 Takk for oppmerksomheten