Drivstoff og teknolgivalg i kollektivtrafikken

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Drivstoff og teknolgivalg i kollektivtrafikken"

Marit Sigrun Hoff
7 år siden
Visninger:

1 Møte med Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen Drivstoff og teknolgivalg i kollektivtrafikken Jon H. Stordrange, adm. direktør NHO Transport Jan-Helge Sandvåg, teknisk sjef Tide AS Jofri Lunde, næringspolitisk sjef NHO Transport Foto: NHO Transport

2 Viktigste miljøbidrag er å håndtere trafikkveksten Bussen: 60% av kollektivtrafikken "Kollektivtrafikkens arbeidshest" "Fremste kollektivbærer" 2 Foto: AtB

Kollektivtrafikkens miljøbidrag i dag: Sparer miljøet og frigjør veikapasitet En passasjer i en Euro 6 personbil forårsaker 30 ganger høyere

3 Kollektivtrafikkens miljøbidrag i dag: Sparer miljøet og frigjør veikapasitet En passasjer i en Euro 6 personbil forårsaker 30 ganger høyere NOx-utslipp enn en passasjer i en Euro 6 buss En buss med 50 passasjerer tar samme veikapasitet som to personbiler med inntil 10 passasjerer Kilder: TØI og UITP 3

4 Dagens dilemmaer: Fossilfri kollektivtrafikk i 2020 eller 2025 Dagens nye busser har en levetid på år, men: Produsentene satser på ulik teknologi hvilken vil vinne frem? Hvilke drivstoffalternativer vil være tilgjengelige og til hvilken pris? Hvilke avgifter og subsidier vil bli lagt til grunn? Hvem skal dekke kostnadene til nødvendig infrastruktur og eie denne? Hvem skal ta risikoen ved feilsatsing? Er det mulig å standardisere? Positivt at samferdselsministeren tar tak i utfordringene i ny Nasjonal transportplan! 4

5 Drivstoff og teknologier 5 Foto: Foto: Tide AS

6 Status per mars 2016: Hva finnes på markedet? Drivstoff: Diesel Biodiesel RME-FAME Syntetisk biodiesel Bioetanol Naturgass Biogass Teknologier: Parallell hybrider Seriell hybrider Brensel celle Batteri elektrisk Trolley elektrisk 6

7 Beslutningsrelevant informasjon: Hva bør vurderes? Kostnader investering, drivstoff, vedlikehold Driftsstabilitet Busstilgjengelighet Potensial fossil CO 2 - reduksjon Lokale utslipp Støy Type trafikk Sammenligning: bra middels dårlig 7

8 Status mars 2016: DIESEL B7 BIODIESEL RME,FAME SYNTETISK DIESEL BIOETANOL NATUR- GASS BIOGASS Sammenligningsgrunnlag Kostnad investering Lave Lave Lave Lave Middels Middels Kostnad drivstoff Middels Middels Middels Middels Middels Høy/ middels Kostnad vedlikehold Lave Middels Lave Middels Middels Middels Driftsstabilitet Meget høy, % Middels, % Meget høy, % Middels, % Høy, % Buss tilgjengelighet God Middels God Dårlig God God Høy, % Potensial CO2 reduksjon Ca. 20 % Ca % Ca % Ca % Ca. 20 % Ca % Lokale utslipp med Euro VI 0,12 g/km, Euro 6 Høyere enn B7 Marginalt bedre enn B7 Marginalt bedre enn B7 Marginalt bedre enn B7 Marginalt bede enn B7 Støy Middels/Høy Middels/Høy Middels/Høy Middels Middels Middels Type buss/trafikk Alle Primært by og forstad Alle Primært by og forstad Primært by og forstad Primært by og forstad

9 Status mars 2016: HYBRID - PARALLELL HYBRID - SERIELL BRENSEL CELLE BATTERI ELEKTRISK TROLLEY ELEKTRISK Sammenligningsgrunnlag Kostnad investering Middels/ høye Middels/ høye Meget høye Høye Høye Kostnad drivstoff Middels/ lave Middels/ lave Høye Lave Lave Kostnad vedlikehold Middels Middels Høye Middels (høy) Middels Driftsstabilitet Høy/ middels, % Høy/ middels, % Lav, 60-80% Høy, %, obs rekkevidde Høy, % Buss tilgjengelighet God Middels Dårlig Lav til middels Lav til middels Potensial CO2 reduksjon % diesel, % diesel/strøm % diesel, % diesel/strøm Avhengig av produksjonsmetode Fornybar strøm % Fornybar strøm % Lokale utslipp med Euro VI Drivstoff kvalitet og forbruk Lavere enn parallell hybrid Hydrogen - ingen Negativt oppvarming m/diesel Støy Middels Lav Lav Lav Lav Ingen Type buss/trafikk Primært by Primært by By By By

10 Dagens situasjon: Hva annet kan gjøres for miljøvennlig og kostnadseffektiv kollektivtrafikk? Økt fremkommelighet: Kortere reisetid Høyere presisjon Flere avganger og større kapasitet Mindre miljøbelastning Bedre anbudsregime: Standardisering av materiell Standardkontrakter Balansert risiko Oppgave- og ansvarsfordeling = mer kollektivtrafikk for skattepengene 10

11 Møte med Solvik-Olsen om drivstoff og teknologivalg i transportsektoren : Takk for oppmerksomheten Vi bidrar gjerne med mer informasjon: Jon H. Stordrange: jon.stordrange@transport.no Jan-Helge Sandvåg, jan-helge.sandvag@tide.no Jofri Lunde: jofri.lunde@transport.no

Like dokumenter

Presentasjon på Gasskonferansen 2016 «Hva er best for busser diesel eller gass?» Jan-Helge Sandvåg Teknisk sjef Tide ASA

Tide Presentasjon på Gasskonferansen 2016 «Hva er best for busser diesel eller gass?» Jan-Helge Sandvåg Teknisk sjef Tide ASA Visjon «Vi skal skape gode reiseopplevelser hver dag» Dagens Tide Norges nest