Årstad gnr 158 bnr 30 mfl. Solheimsgaten 23, Reguleringsplan, Arealplan-ID FORSLAG TIL DETALJREGULERING, OFFENTLIG ETTERSYN

Transkript

1 BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Etat for byggesak og private planer Fagnotat REGULERINGSFORSLAG TIL Saksnr.: /42 OFFENTLIG ETTERSYN Emnekode: ESARK 5120 Saksbeh.: OPLO Dato: Årstad gnr 158 bnr 30 mfl. Solheimsgaten 23, Reguleringsplan, Arealplan-ID FORSLAG TIL DETALJREGULERING, OFFENTLIG ETTERSYN Kort om planforslaget Opus Bergen AS fremmer på vegne av Solheimsgaten 23 AS planforslag for et område ved Danmarksplass i Årstad bydel. Planområdet omfatter et areal på ca. 7,7 daa. Figur 1: Planområdet er vist med rødfarge i oversiktskart og skråfoto. Planområdet er 7,7 dekar Formålet med planforslaget er å regulere for etablering av hotell og videreføring av butikk, samt kontor med tilhørende tilkomst og annen infrastruktur. Området er i gjeldende reguleringsplan regulert med formål forretning, kontor og bolig, samt veiareal. Planområdet ligger innenfor kommuneplanens senterområde S37 Danmarksplass. Forslagsstiller ønsker å etablere hotellvirksomhet i deler av eksisterende bebyggelse og et to etasjers påbygg på Solheimsgaten 23. Samtidig ønsker forslagsstiller å oppgradere eksisterende torgområde, slik at det blir mer brukervennlig for myke trafikanter. Et påbygg i to etasjer vil medføre at bygningen totalt vil bli 7 etasjer høy, med byggehøyde kote +33 meter. Foreslått bebyggelse innebærer en økning av bruksarealet med 1400 m² BRA. Dette vil totalt gi en utnyttelse på 570 % BRA av tomten. For utfyllende opplysninger om planområdet, planforslaget, konsekvenser av planforslaget samt oppsummering og kommentarer til uttalelser og merknader vises til forslagsstillers planbeskrivelse, vedlegg C. Side 1 av 11

2 Fagetatens kommentarer Fagetaten har ingen merknader til planprosessen så langt og vurderer det mottatte planmaterialet til å ha tilfredsstillende kvalitet for å sendes på høring og legges ut til offentlig ettersyn. Nedenfor følger fagetatens kommentarer til utvalgte tema som etaten mener krever ytterligere avklaring. Øvrige aktuelle tema anser fagetaten som tilfredsstillende løst og belyst. For opplysninger om disse tema henvises til forslagsstillers planbeskrivelse (vedlegg C). Hovedformål I oppstartsmøte kunne fagetaten ikke anbefale oppstart av reguleringsplanarbeid. Dette begrunnet med at de trafikale utfordringene i området er av en slik karakter at verken Statens vegvesen eller Trafikketaten kan anbefale hotell som formål. Utfordringene i området har vært forsøkt løst før uten at trafikkmyndighetene har kommet til enighet. Dagens situasjon er et kompromiss som ingen er helt fornøyd med, og erfaringen tilsier at den vil ikke bli bedre ved etablering av hotell som skaper mer trafikk og flere trafikale utfordringer. Til tross for forannevnte, og vel vitende om de trafikale utfordringene, valgte forslagsstiller å starte opp planarbeidet som ligger til grunn for foreliggende planforslag. Forutsetningen for en eventuell anbefaling ved 2. gangs behandling er at forslagsstiller har kommet frem til gode trafikale løsninger som trafikkmyndighetene kan gi sin tilslutning til. Planområdet er utsatt for støy, dårlig luftkvalitet, og det er mangel på uteoppholdsareal. Til tross for alle boenhetene i området kan det derfor stilles spørsmål ved områdets egnethet som boligområde, og om det er egnet for formål som innebærer at personer oppholder seg der på et permanent grunnlag. I et slikt perspektiv kan hotell/overnatting være et riktig formål da oppholdet sjelden er over lengre tid. Det er kort avstand til sentrale knutepunkt, som nærliggende bybanestopp, Bergen sentrum og Solheimsviken. Forslagene som følger av planforslaget, er i stor grad dekkende, men det er noen tema som må ytterligere avklares i den videre planprosessen, herunder de trafikale utfordringene og forholdet til pågående planarbeid for naboeiendommen Solheimsgaten 58 (arealplan-id ). Områdebetraktning Planområdet inngår i levekårssone Solheim Nord. Solheim Nord er per i dag et av områdene som kommer dårligst ut i den siste levekårsundersøkelsen gjennomført i Bergen. Samlet indeks for planområdet er 9.1, som er det laveste og dårligste indekstallet (1.9 er best). Levekårsindeksen for området tilsier at det er viktig at planforslaget og tiltakene som vil følge av det, «gir» noe igjen til området som kan medvirke til bedre levekår og bedre bomiljø både i nærområdet og bydelen som sådan. Et av virkemidlene for å bedre levekårene er å tilby innbydende og attraktive uteoppholdsarealer som oppleves trygge og tilgjengelig for alle. Hotellvirksomhet i seg selv kan bidra med variasjon i hvem som benytter seg av uteoppholdsarealene og en viss sosial kontroll. Det kan også medvirke til at forretningsvirksomhetene i tilknytning til et oppgradert torgområde vil blomstre. Det er fagetatens vurdering at tiltak innenfor planområdet skal bidra positivt tilbake til lokalmiljøet. Side 2 av 11

3 Byggehøyder og grad av utnytting Forslagsstiller ønsker å etablere ytterligere 2 etasjer på eksisterende bygning Solheimsgaten 23. Nytt hotellpåbygg vil dermed medføre at byggehøyden økes med 8 meter, mens bruksarealet vil øke med 1400 m². Dette vil gi % BRA = 570 % innenfor BKB1 (figur 2). Med utgangspunkt i snitt er gjennomsnitt terrenglinje for planområdet kote +11. Dette vil innebære at planlagt byggehøyde, kote +33, overskrider gjeldende bestemmelse i KPA, der 20 meter byggehøyde kan tillates for enkeltbygg. Eksisterende bebyggelse (figur 3) er lavere enn deler av blokkbebyggelsen sørøst for planområdet. Punkt 1.1 i forslag til reguleringsbestemmelser Figur 2: Utsnitt plankart opplyser at bygg innenfor planområdet skal gis god materialbruk og en utforming med høy arkitektonisk kvalitet. Ved bruk av fotoillustrasjoner gir planforslaget uttrykk for en intensjon om å bevare og videreføre eksisterende fasade. Det åpnes i reguleringsbestemmelse opp for å tillate mindre takoppbygg som tekniske installasjoner inntil 4 meter over maksimal byggehøyde. Fagetaten anmoder om at denne bestemmelsen spesifiseres slik at den gjelder kun for heishus, og at øvrige takoppbygg for nødvendige tekniske installasjoner skal være maksimalt 3 meter. Primært anbefales det at nødvendige takoppbygg integreres i bebyggelsens arkitektur, slik at man unngår at takoppbyggene oppleves som fremmedelement. Det vises i denne forbindelse til punkt 20 i bestemmelsene til KPA Det forutsettes at illustrasjoner og fotomontasjer oppdateres før 2. gangs behandling slik at også aktuelle takoppbygg vises. Figur 3: Volumstudie av tiltaket sett fra nord. Eksisterende situasjon illustrert i nedre venstre hjørne Side 3 av 11

4 Sett i et områdeperspektiv vurderes foreslåtte høyder og utnyttelsesgrad å være innenfor det som bør kunne aksepteres i dette området, men sett i en mindre skala og i sammenheng med pågående planarbeid for Solheimsgaten 58 (arealplan-id ) på motsatt side av gaten i retning Fjøsangerveien vurderes forslaget om et påbygg i to etasjer å være én etasje for høyt. Et påbygg i to etasjer vil ha større negativ innvirkning på sol- og lysforholdene på bakkeplan og det foreslåtte torget enn et påbygg i kun én etasje, noe som også kan medvirke til at det mellomliggende torget ikke blir så attraktivt som ønsket. Fagetaten ønsker tilbakemeldinger på de foreslåtte høyder gjennom høring/offentlig ettersyn. Trafikk Dersom formål hotell/overnatting skal kunne anbefales, må de trafikale utfordringene en slik virksomhet innebærer, løses på en slik måte at de allerede eksisterende trafikale utfordringene i området ikke forsterkes. Målsettingen må være en løsning som innebærer mer oversiktlige forhold, økt sikkerhet og større trygghet for alle trafikantgrupper. Etter fagetatens vurdering er hovedutfordringen å løse utfordringene knyttet til den del av Solheimsgaten som munner ut i fotgjengerfeltet i Michael Krohns gate. Her er det gjennomgående sykkelvei (hovedruten fra Bergen sør til sentrum) samtidig som gaten skal fungere for kryssende gangtrafikk og periodevis varelevering og tilkomst. Det eventuelle hotellets inngangsparti og varelevering foreslås lokalisert til vestsiden av Solheimsgaten 23. På den siden av bebyggelsen foreslås det også å utvide fortauet og dermed snevre inn kjørebanen i arm fra Solheimsgaten mot rundkjøringen. Dette vil medføre kortere fotgjengerovergang, og samtidig redusere biltrafikkapasiteten i Solheimsgaten. Det er vurdert ulike løsninger for myke trafikanter spesielt med tanke på området før krysningen av Michael Krohns gate. Det er blitt uttrykt ulike synspunkt og gitt forskjellige tilbakemeldinger fra de ulike trafikkmyndighetene. Det har vært vurdert å regulere gjennomgående sykkel- og gangvei, der sykelistene holder en større hastighet, versus «shared space» (gatetun/torg) for ulike brukergrupper i nordre del av Solheimsgaten. Ved løsningen med felles bruk, vil de ulike brukergruppene måtte tilpasse seg hverandre, og syklistene som passerer Figur 4: Utsnitt av illustrasjonsplan området vil måtte senke farten før gjennomgangen til fortauet i nord, der det ellers vil være fare for kollisjoner med tverrgående myke trafikanter og påfølgende kryssing av Michael Krohns gate. Løsningen som følger av planforslaget, er en kompromissløsning der sykkelfelt videreføres med ca. 35 m, i tillegg til at «shared space» utgjør en mindre del av torgarealet. Side 4 av 11

5 Etter fagetatens vurdering har forslagsstiller etter beste evne forsøkt å ivareta de tilbakemeldinger de har fått i løpet av prosessen; det være seg fra Statens vegvesen, Trafikketaten, «sykkelgruppen» innenfor etat for plan og geodata eller Grønn etat. Som nevnt foran, er en av utfordringene i den forbindelse at det er blitt uttrykt ulike synspunkt og gitt forskjellige tilbakemeldinger fra de ulike trafikkmyndighetene. Spørsmålet er; kan foreslått løsning anbefales og legges til grunn for etablering av hotellvirksomhet i Solheimsgaten 23? Fagetaten ønsker svar på spørsmålet gjennom offentlig ettersyn. Dersom forslaget kan anbefales, må det før det fremmes for 2. gangs behandling, avklares og koordineres med pågående planarbeid ( ) for Solheimsgaten 58. Varelevering Det foreslås ny vareleveringslomme på vestsiden av Solheimsgaten 23, delvis under eksisterende overbygg med egen inngang for varelevering. Lommen er utformet slik at en turbuss kan stoppe der. Vareleveringen er plassert på vestsiden av Solheimsgaten 23 for å unngå unødvendig mye trafikk inn på torget på østsiden. Varelevering og inngang til hotellet ligger dermed på samme side, men med avstand slik at det ikke blir konflikter. Videre er det mulighet for varelevering ved inngangen til Solheimsgaten 25 (Solheim kjøtt), som foreslås skiltes på samme måte som i dag (stopp forbudt mellom 8-17, unntatt varelevering). Det er behov for varelevering også til Fjøsangerveien 33A, men dette behovet er begrenset og foreslås ivaretatt gjennom den logistikkplanen for varelevering som forutsettes utarbeidet. Fagetaten slutter seg til forslaget om en slik logistikkplan, men forutsetter at den også omfatter og ivaretar behovene knyttet til Solheimsgaten 58, jf. pågående planarbeid (arealplan-id ). Etter fagetatens vurdering må eventuell varelevering som forutsetter kjøring på torgområdet, begrenses til et minimum og aller helst unngås. Parkering I henhold til kommuneplanens arealdel, KPA, 2010 er planområdet innenfor parkeringsnorm P1. Ved hotellformål skal det etableres 3 parkeringsplasser for bil og 3 sykkelplasser per 10 gjesterom. Ved etablering av inntil 130 gjesterom i hotellvirksomheten, stilles det krav om etablering av 39 parkeringsplasser for bil, og 39 sykkelplasser. I foreliggende planforslag legges det ikke opp til etablering av nye parkeringsplasser for bil. Forslagstiller argumenterer med at det allerede er et eksisterende kommunalt parkeringshus (Solheim P-hus) like sør for planområdet. Det vises også til den sentrale beliggenheten og god tilgang til kollektivtrafikk. Det er satt av plass til varelevering og taxi ved inngangen til hotellet. Forutsatt hotellformål slutter fagetaten seg i all hovedsak til forslagsstillers argumentasjon. Det vises også til visjonene om Gåbyen Bergen som følger av kommuneplanens samfunnsdel vedtatt i Bergen bystyre , sak Fagetaten anbefaler imidlertid at det søkes å finne alternativer for å sikre parkering for forflytningshemmede, og at det blir tilrettelagt for dette i den videre planprosessen. Side 5 av 11

6 Når det gjelder sykkelparkering, legges det til rette for 10 plasser ved inngang til hotell, og 10 plasser i torgområdet mot Solheimsgaten 58 (figur 5). Kravet til sykkelplasser er 39. Dermed mangler det 19 plasser for sykkelparkering innenfor planområdet. Etter fagetatens vurdering bør antall parkeringsplasser for sykkel økes. Alternativ plassering kan være innenfor eksisterende bygningsmasse. Fagetaten ønsker tilbakemelding på dette gjennom offentlig ettersyn. I dag foregår det ulovlig parkering i torgområdet. Ved endring av trafikkmønster vil det ikke være naturlig for biltrafikk Figur 5: Sykkelparkering på torgområdet å kjøre inn på torgområdet, og dette vil fungere som et avbøtende tiltak. Likevel bør det komme tydelig frem at det er ulovlig å kjøre eller parkere på dette arealet. Torgområdet må sikres mot ulovlig ferdsel av kjøretøy og ulovlig parkering. Solforhold/byrom Det foreslåtte hotellets inngangsparti er lagt mot vest og ettermiddags- og kveldssolen. Solforholdene på østsiden av Solheimsgaten 23 er ikke de beste. På gateplan er de best om formiddagen. De beste forholdene har deler av gårdsplassen som foreslås omregulert til torg. Figur 6: Eksisterende solforhold og planlagt solforhold. Rød sirkel viser torgområdet Foreslått påbygg vil ha en virkning på solforholdene for både gate og torg. Etter fagetatens vurdering er det en fare for at et påbygg i to etasjer kan medvirke til at området vil kunne oppleves som trangt og innestengt og mindre attraktivt enn kommunen ønsker å oppnå gjennom idéskissene for Solheimsgaten som Grønn etat har fått utarbeidet. Fagetaten anbefaler at et eventuelt påbygg begrenses til én etasje. Torgområdet må gjennom planforslaget med tilhørende bestemmelser sikres kvalitet gjennom beplantning og møblering for å kompensere for dårlige solforhold. Forslagsstiller har gjennom planforslaget mulighet til å legge til rette for forbedringer av dette byrommet og dermed gi noe tilbake til det lokale bomiljøet. Dette kan videre bli en del av en større transformasjon av Solheimsgaten hvor forbedret folkehelse og levekår står sentralt. Også den eventuelle hotellvirksomheten vil ha utbytte av en oppgradering av Solheimsgaten. Side 6 av 11

7 Støy Forslagsstiller har utarbeidet støyutredning for planområdet. Figur 7 illustrerer hvor mye støy det er i området rundt planområdet og hvilken innvirkning den har på planområdet, spesielt på fasaden ut mot trafikkert vei i nord, øst og vest. Støyrapporten konkluderer med at for å tilfredsstille kravene i TEK 10 må bygget ha en fasadedemping bedre enn standard. Det skal, i senere fase, utføres beregning av innendørs støynivå. Dette skal gjennomføres for å sette riktige krav til fasadeelementer. Figur 7: Støysonekart med beregningshøyde 1,5 meter over lokalt terreng. Blå sirkel viser tenkt hotellvirksomhet. Fagetaten legger til grunn at forslagsstiller gjennomfører bygningsmessige tiltak som gir tilfredsstillende støyforhold inne i hotellet. Påbygget må tilfredsstille dagens krav. Fagetaten har ingen kommentarer utover dette. Luftkvalitet Forslagsstiller har analysert eksisterende luftkvalitet og i hvilken grad tiltaket vil skape ytterligere negativ luftkvalitet i området. Planområdet ligger innenfor to forskjellige luftkvalitetssoner, rød sone i øst mot E39, og gul sone i vestlig del (figur 8). Det fremgår av rapporten at formål hotell/overnatting defineres som ikke følsom for luftforurensing. Hotellvirksomheten vurderes å bidra negativt i form av luftkvalitet på grunn av økt trafikk i området, men at flytting av deler av vareleveringen vil ha positiv effekt for luftkvaliteten til nærliggende boligblokk. Forslagsstiller vurderer det slik at hotellvirksomhet i Solheimsgaten 23 vil ha nøytrale luftkvalitetskonsekvenser for området. Figur 8: Luftkvalitet i planområdet, rød sone mot øst (E39) og gul sone mot vest. Blå sirkel viser tenkt hotellvirksomhet Økte trafikkmengder vil bidra negativt på den lokale luftkvaliteten. Det er derimot et positivt tiltak å etablere en vareleveringslomme på vestsiden av Solheimsgaten 23, som også kan fungere som av- og påstigning for buss og taxi. Med dette grepet flyttes mye transport vekk fra de innelukkede arealene i øst og sør for Solheimsgaten 23. Det vil videre ha en positiv effekt for luftkvaliteten til torgarealet og bokvalitetene til beboerne ved lamellblokkene øst og sør for planområdet. Fagetaten slutter seg til forslagstillers vurdering av plangrepets virkning på luftkvaliteten i planområdet. Fagetaten har ingen kommentarer utover dette. Side 7 av 11

8 Barn og unges interesser Planområdet er i all hovedsak bebygd og blir ikke benyttet som leke- eller oppholdsareal for barn og unge. Det foreslås opparbeidet et torg på gnr 158 bnr 44 med intensjoner om å legge til rette for et attraktivt uteoppholdsareal for allmennheten. Fagetaten slutter seg for så vidt til forslaget, men det er flere utfordringer knyttet til det; Bergen kommune er hjemmelshaver. Hovedsykkelruten fra Bergen sør og inn til sentrum går gjennom planområdet. Fremtidig bruk og opparbeidelse må også ses i sammenheng med det pågående planarbeidet for Solheimsgaten 58 (arealplan-id ). Grønn etat har fått utarbeidet en idéskisse for Solheimsgaten hvor målsettingen har vært å finne grep som kan medvirke til å gjøre gaten mer attraktiv, funksjonell og miljøvennlig. Idéskissen bør legges til grunn for det videre arbeidet med å sikre barn og unges interesser i området. Kulturminner Det er ikke registrert fredede kulturminner eller bygninger i eller ved planområdet. Deler av det NB-registrerte anlegget «Firkanten» av Ole Landemark ligger innenfor planområdet. Andre nyere tids kulturminner i planområdet er bygget i Solheimsgaten 25, og den bevarte traseen til Solheimsgaten som går gjennom planområdet i retning nord-sør. Fagetaten har ingen kommentarer angående kulturminner eller kulturminnerapporten på dette stadium i planprosessen. Naturmangfold Planområdet er i stor grad bebygd, og det er begrenset vegetasjon i området. Det legges i planforslaget til rette for å etablere ny grønnstruktur gjennom beplantning av inngangsparti til hotell, og beplantning i torgområdet. Det er i temakart «Grønt kart» og Grønt atlas ikke registrert data eller funn som berører planområdet. Planområdet inneholder heller ikke arter eller naturtyper som er «rødlistet». De foreslåtte tiltak vurderes ikke å være i konflikt med interessene Naturmangfoldloven er ment å ivareta. Universell utforming Prinsippet om universell utforming skal ivaretas i planleggingen og kravene til det enkelte byggetiltak, jf. Plan- og bygningsloven. Eksisterende heishus planlegges forlenget opp i nye etasjer for å gi nye etasjer universell tilkomst. Forslagsstiller legger vekt på viktigheten av å sikre at torgområdet blir utformet slik at alle kan benytte seg av dette. Fagetaten har ingen spesielle kommentarer. Risiko og sårbarhet (ROS) Det følger av ROS-analysen at luftforurensing, støy og trafikkulykker er de tre temaene som gjør utslag. Luftforurensing og støy har blitt vurdert tidligere i fagnotatet. Trafikksituasjonen innenfor og rundt planområdet er vurdert som rødt på grunn av faren for ulykker. Gjennom planforslaget foreslås det å rydde opp i et kaotisk trafikkbilde, der ulovlig parkering blir fjernet, varelevering tilpasses området og hovedruten for sykkel utbedres. Dette skal da bidra til å redusere risikoen for konflikter, trafikkulykker, mellom sykkeltrafikk og andre trafikanter. Fagetaten har ingen spesielle kommentarer. Side 8 av 11

9 Renovasjon/Energi Dagens renovasjonsløsninger foreslås videreført. Planområdet ligger innenfor konsesjonsområdet for fjernvarme. Energiløsning skal redegjøres for ved søknad om igangsettelsestillatelse. Lavenergiløsninger skal vurderes. Dette er sikret i bestemmelsene. Fagetaten har ingen spesielle kommentarer. Konklusjon Fagetaten slutter seg i utgangspunktet til hovedformålet hotell/overnatting og hovedgrepet i planforslaget under forutsetning av at trafikkmyndighetene kan anbefale forslagene til løsning av de trafikale utfordringene i området. Fagetaten har imidlertid noen merknader. Hovedsakelig gjelder dette følgende forhold: Foreslått påbygg i to etasjer bør reduseres til kun én etasje Forholdet til pågående planarbeid for gnr. 158, bnr. 45 mfl., Solheimsgaten 58 må avklares og koordineres hva gjelder varelevering og bruk av gate- og torgareal Mulig parkering for forflytningshemmede må avklares Det bør tilrettelegges for mer sykkelparkering i samsvar med føringene som følger av KPA 2010 Høyden på andre takoppbygg enn heishus må begrenses til maksimalt 3 meter eller lavere. Illustrasjoner og fotomontasjer oppdateres før 2. gangs behandling slik at aktuelle takoppbygg vises. Dette er foreløpige vurderinger. Fagetatens endelige anbefaling vil fremkomme i etatens fagnotat til 2.gangs behandling. Side 9 av 11

10 Vedtak I medhold av plan- og bygningslovens 12-11, og i henhold til delegert myndighet, legges følgende forslag til detaljregulering ut til offentlig ettersyn: Årstad, gnr. 158 bnr. 30 mfl. Solheimsgaten 23, Reguleringsplan vist på plankart sist datert Tilhørende bestemmelser datert/revidert Som forutsetning for det videre planarbeid legges følgende til grunn: Hotell/overnatting kan forsvares som formål i forhold til foreslåtte trafikale løsninger Foreslått påbygg i to etasjer bør reduseres til kun én etasje Forholdet til pågående planarbeid for gnr. 158, bnr. 45 mfl., Solheimsgaten 58 må avklares og koordineres hva gjelder varelevering og bruk av gate- og torgareal Mulig parkering for forflytningshemmede må avklares Det bør tilrettelegges for mer sykkelparkering i samsvar med føringene som følger av KPA 2010 Høyden på andre takoppbygg enn heishus må begrenses til maksimalt 3 meter eller lavere. Illustrasjoner og fotomontasjer oppdateres før 2. gangs behandling slik at aktuelle takoppbygg vises. ETAT FOR BYGGESAK OG PRIVATE PLANER Petter Wiberg byggesakssjef Ulf Sæterdal seksjonsleder Side 10 av 11

11 Vedlegg: Dokument Dok. nr. Fil nr. Dato (sist endret) A Plankart B Reguleringsbestemmelser C Planbeskrivelse D Merknadsskjema E Merknadskart F Illustrasjonsplan G Snitt og oppriss H Sol og skyggeillustrasjoner I Fotomontasje/perspektiv J VA-rammeplan K Støyrapport L Luftkvalitetsvurdering M Trafikkanalyse N Lengde- og tverrprofiler vei O Kulturminnedokumentasjon Fullstendig dokumentoversikt og saksgang, se snr Kopi: Side 11 av 11