Trafikkanalyse Riddersand skole

Transkript

1 Trafikkanalyse Riddersand skole Figur 1: Riddersand skole (Kilde: Vindveggen Arkitekter AS) Trafikkanalyse ElWik KLIve KLIve Til kommentar ElWik KLIve KLIve Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 1 av 18

2 Innhold 1 Innledning Formål Lokalisering Dagens situasjon Funksjoner og bruk Trafikktall Kollektivtrafikk Gang- og sykkeltrafikk Parkering Kiss & ride Varelevering, renovasjon og nødeteater Trafikksikkerhet 10 2 Planforslag Beskrivelse Turproduksjon Parkeringsdekning Parkeringsplasser Kiss & ride Bussholdeplass Varelevering Renovasjon Dimensjoneringsklasse fylkesveg og atkomstveg 17 n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 2 av 18

3 1 Innledning 1.1 Formål Trafikkanalysen belyser de trafikale løsningene og konsekvensene ved utbygging av Riddersand skole i Fet kommune. Alle analyser og vurderinger i denne rapporten er basert på rådgivers beste og uavhengige skjønn. 1.2 Lokalisering Figur 2: Lokalisering av planområdet. (Illustrasjon: Norconsult AS, Kartgrunnlag: Finn.no) Riddersand skole ligger sør for Østersund ungdomsskole, rett nord for Ridderhaugen, og har adkomst via Kirkeveien (fv. 277). n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 3 av 18

4 1.3 Dagens situasjon Funksjoner og bruk Skoletomta inneholder fem bygninger; administrasjonsbygg, Ridderhallen, Riddersand skole og Gamle Jahren skole (sveitservilla) som tidligere fungerte som barnehage. Se Figur 3. Figur 3: Oversikt over bygningsfunksjonene på tomta. (Illustrasjon: Norconsult AS, Kartgrunnlag: Finn.no) I skoleåret 2017/2018 hadde Riddersand skole 26 lærere og 340 elever 1. Til sammen er det 50 faste ansatte, inkludert assistenter, administrasjon, lærere mm. Med vikarer er det totalt 70 ansatte Trafikktall Trafikktall fra Statens vegvesens vegkart viser at Kirkeveien (fv. 277) har en årsdøgntrafikk (ÅDT) på 1315 kjøretøy per døgn. Tallet gjelder for hele Kirkeveien/Jahrenveien, fra krysset med Fetveien i nord til enden av Jahrenveien i sør. Det foreligger ingen trafikktall for Løkenveien eller Vatlandsveien i Statens vegvesens vegkart. Figur 4 viser trafikktall i området. I tidsrommet er det stengt med bom på Løken, og kun buss får kjøre gjennom. 1 Riddersand skole Nytt skolebygg og flerbrukshall Rom og funksjonsprogram med kalkyle Underlag for vedtak om prosjektering av anbudsdokumenter, Fet kommune. 2 Intervju med rektor ved Riddersand skole, 13. juni n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 4 av 18

5 Figur 4: Årsdøgntrafikk (ÅDT) langs Kirkeveien og nærmeste bussholdeplasser. (Kilde: NVDB, Illustrasjon: Norconsult AS, Kartgrunnlag: Finn.no) Kollektivtrafikk I Kirkeveien (fv. 277), langs skoletomta, ligger i dag en bussholdeplass som betjener regionbusslinje 480 Bjørkelangen og 490 Trøgstad i sørøstlig retning, samt tre skolebusser 3. Holdeplassen ligger mellom utkjøring fra kiss & ride og parkering i sør og er utformet som busslomme. For motsatt kjøreretning ligger holdeplassen i Løkenveien og er utformet som kantstopp. Begge holdeplassene har busskur. Holdeplassene er ikke universelt utformet med ledelinjer. Holdeplassene er avbildet i Figur 5 og Figur 6. Plassering er vist i Figur 4. Busslommen i Kirkeveien har en rettlinje på 27 meter og en total lengde 45 meter, inkludert inn- og utkjøring. Dette vil i praksis gi plass til to busser etter hverandre, men den bakerste bussen vil ha problemer med å stoppe inntil kantsteinen og får ikke kjørt videre før den forreste bussen har kjørt. Gangfeltet over Kirkeveien, ved busslommen, er ikke opphevet. I tillegg til skolebusser, kommer det taxier og fire minibusser til skolen daglig 4. 3 Intervju med rektor ved Riddersand skole, 13. juni Intervju med rektor ved Riddersand skole, 13. juni n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 5 av 18

6 Figur 5: Bussholdeplass i Kirkeveien, langs skoletomta. (Foto: Norconsult AS, 13. juni 2018) Figur 6: Bussholdeplass i Løkenveien. (Foto: Norconsult AS, 13. juni 2018) Busslommen i Kirkeveien har en rettlinje på 27 meter og en total lengde 45 meter, inkludert inn- og utkjøring, og oppfyller ikke kriteriene i Håndbok N100 for utforming av holdeplass. I praksis vil det være plass til to busser etter hverandre, men den bakerste bussen vil ha problemer med å stoppe inntil kantsteinen og får ikke kjørt videre før den forreste bussen har kjørt. Gangfeltet over Kirkeveien, ved busslommen, er ikke opphevet Gang- og sykkeltrafikk Fra holdeplassen i Løkenveien og til Riddersand skole er det fortau / gang- og sykkelvei. Det er ikke tilrettelagt for gående og syklende i Kirkeveien, sør for krysset med Løkenveien. Gang- og sykkelvei og fortau forbi planområdet er vist i Figur 7. n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 6 av 18

7 Figur 7: Fortau og gang- og sykkelvei er vist med henholdsvis blå og rosa linje. (Illustrasjon: Norconsult AS, Kartgrunnlag: Finn.no) Mellom Riddersand og Fet kirke er det, ifølge trafikksikkerhetsplanene for Fet kommune, planlagt en 360 meter lang gang- og sykkelvei (tiltak nummer 39) Parkering Skolen disponerer i dag totalt 55 parkeringsplasser, fordelt på tre områder (se Figur 8). 12 av plassene leies/lånes av Leikvin golfpark. De resterende plassene eies av skolen; 30 på nordsiden av tomta og 13 i sør. Figur 8: Oversikt over skolens disponible parkeringsplasser. (Illustrasjon: Norconsult AS, Kartgrunnlag: Finn.no) n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 7 av 18

8 Det er ifølge trafikksikkerhetsplanen for Fet kommune for få parkeringsplasser, noe rektor ved skolen bekrefter. Skolen har ingen korttidsparkering. Det er tilsynelatende to parkeringsplasser for forflytningshemmede i skolegården, vest for kiss & ride-området. Det er ingen HC-parkering på søndre parkeringsområde, ei heller i nord Kiss & ride Kiss & ride er et område for rask av- og påstigning. Skolen ble totalrenovert og stod ferdig november Av- og påstigningsområdet ble i denne sammenheng oppgradert, og kapasiteten doblet i forhold til gammel løsning 5. Figur 9 viser den nye utformingen av kiss & ride, slik den ble skissert. Figur 10 viser flyfoto av kiss & ride slik den er i dag. Skissen ser ut til å stemme med dagens situasjon, foruten at gangfeltet mellom repos og fortau mangler. Figur 9: Skisse for kiss & ride. (Kilde: Trafikksikkerhetsplan for Fet kommune ) Figur 10: Flyfoto fra 2017 over kiss and ride. (Kilde: Finn.no) 5 Trafikksikkerhetsplan for Fet kommune n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 8 av 18

9 I tillegg til privatbiler, trafikkeres kiss & ride-området av taxier og fire minibusser hver dag 6. Minibussen som blir brukt kan sees i Figur 11. Rektoren ved Riddersand skole har uttrykt bekymring rundt trafikksituasjonen på kiss & ride-området og beskrevet den som kaotisk og utrygg. Det er også blitt mottatt en merknad på planvarselet fra Søndre Løken gård, som blant annet skriver at det er problematisk å ferdes med landbruksmaskiner i Kirkeveien grunnet kaotisk parkering, kjøring og av- og påstigning 7. Betraktningene er bekreftet gjennom befaring i prosjektet 13. juni 2018, i morgenrush, hvor det ble observert følgende: Fem av bilistene gikk ut av bilen og fulgte barna inn i skolebygget/sfo. I de tilfellene da det ble ledig plass foran en bil, var det ingen som benyttet denne. Isteden ble det oppstuvning av biler bakover. To av bilene stoppet i veibanen, utenfor kiss & ride-området, og slapp av barna. Det ankom fem minibusser med gjennomsnittlig tre passasjer i hver. Enkelte av dem ble stående igjen etter at barna var gått ut. Det ble ikke registrert noen taxier. Juni er ikke tidspunktet hvor flest barn blir kjørt til skolen. På befaringsdagen var det sol og varmt, og de aller fleste elevene syklet til skolen. Trafikksituasjonen på kiss & ride-området er trolig mer hektisk på vinterstid. Selv om det var relativt få som benyttet kiss & ride, ble det registrert negative tendenser. Bruken av kiss & ride og antall minibusser gjør at skissert kapasitet på 9 oppstillingsplasser ikke er i samsvar med hvordan den fungerer i praksis. I trafikksikkerhetsplanen for Fet kommune står det beskrevet at biler stopper for å slippe av/hente elever i områder som er dedikert til gående ved Østersund ungdomsskole, som ligger ca. 400 meter nord for Riddersand skole. Figur 11: Bildet viser skolens sykkelparkering og typen minibuss som brukes til skoleskyss. (Foto: Norconsult AS, 13. juni 2018) 6 Intervju med rektor ved Riddersand skole, 13. juni Merknad til «Varsel om oppstart av detaljregulering for Riddersand Skole», Søndre Løken Gård v/ Marianne Bjølgerud, n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 9 av 18

10 1.3.7 Varelevering, renovasjon og nødeteater Varelevering foregår inne i skolegården og krever at det rygges. Renovasjonscontainerne er plassert ved innkjøringen til kiss & ride. Renovasjonsbilene er avhengig av at ingen står parkert der når de kommer Trafikksikkerhet I statens vegvesens vegkart er det registrert en ulykke med personskade de siste ti årene, i nærheten av skolen. Ulykkesstedet er markert med rød prikk i Figur 12. Ulykken fant sted i krysset mellom Kirkeveien og Løkenveien, på morgenen 24 september Det var en sykkelulykke der en person ble lettere skadd. Figur 12: Rød prikk viser ulykkessted. (Kilde: NVDB, Illustrasjon: Norconsult AS, Kartgrunnlag: Finn.no) n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 10 av 18

11 2 Planforslag Beskrivelse Det tilrettelegges for at Riddersand skole utvides med et nytt skolebygg, og at skolen vil få en kapasitet på 540 elever og en lærerstab på 50 ansatte 8. Nytt skolebygg skal stå klart til skolestart Parkeringsplassen på nordsida og sørsida av tomta utvides til å romme henholdsvis 53 og 13 plasser. I tillegg legges det en HC-plass til inngangspartiet ved det nye skolebygget. Lånte/leide parkeringsplasser ved golfbanen bortfaller. Totalt får skolen tilgang på 67 parkeringsplasser, hvorav 6 er tilrettelagt for forflytningshemmede og 4 for el-bil. Det etableres vendehammer for varelevering på sørsiden av sveitservillaen, for å hindre rygging med lastebil i skolegården. Vendehammeren gjerdes inn for å ivareta trafikksikkerhetsmessige hensyn. Adkomst til parkering i sør flyttes nærmere Ridderhaugen. Kiss & ride beholdes i stor grad slik den er utformet i dag, men utvides med hensyn på varelevering med lastebil. Busslommen langs Kirkeveien flyttes nord for kiss & ride og forlenges. Det antas at det ikke vil være behov for flere skolebusser etter utbygging, da dagens busser har restkapasitet og inntaksområdet ikke skal utvides 9. Figur 13: Illustrasjonsplan (Kilde: Insitu) 8 Riddersand skole Nytt skolebygg og flerbrukshall Rom og funksjonsprogram med kalkyle Underlag for vedtak om prosjektering av anbudsdokumenter, Fet kommune. 9 Intervju med rektor 13. juni n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 11 av 18

12 2.1.2 Turproduksjon For offentlige institusjoner som barneskoler finnes det få gode norsk erfaringstall. Det er derfor valgt å ta utgangspunkt i en tenkt maksimal turproduksjon for den planlagte skolen. Turproduksjonene vil i hovedsak komme fra ansatte som kjører til/fra skolen og foreldre som henter/leverer barn. Som beskrevet i kapittel var det i skoleåret 2017/ faste ansatte, hvorav 26 var lærere. Med en nær dobling av lærerstaben er det naturlig å anta at antall "andre faste ansatte" (herav assistenter, administrasjon mm.) også vil øke. Det er forutsatt en økning i antall andre ansatte på 10 personer. For år 2020 er det tatt utgangspunkt i totalt 84 faste ansatte. For de ansatte legges det til grunn at alle kjører til/fra skolen og ingen samkjører. Dette vil gi: Ansattes bilturer: 84 ansatte x 2 turer per ansatt = 168 bilturer/døgn For foreldre som kjører barn legges det til grunn at 30 % av barna kjøres til/fra skolen. Videre antas det at 25 % har søsken på Riddersand skole og vil bli kjørt i samme bil. Dette gir: Foreldres bilturer: 540 barn x 0,3 x 4 turer per barn x 0,75 = 486 bilturer/døgn I tillegg vil det bli noe trafikk som følge av varelevering, renovasjon og service på teknisk anlegg med mer. I sum vil Riddersand skole maksimalt genere i underkant av 700 bilturer/døgn Parkeringsdekning Ansattparkering SINTEF anbefaler en parkeringsdekning for skoleansatte på mellom 0,6 1,0 10. Det gir mellom 50 og 84 ansattparkeringsplasser. Planlagt løsning er innenfor dette intervallet. Korttidsparkering Foreldre med barn i 1. klasse kan ha behov for å parkere og følge barna sine inn. Det er viktig at disse ikke opptar kiss & ride-plassene og begrenser kapasiteten. Det avsettes derfor egne korttidsparkeringsplasser. I funksjonsprogrammet er det forutsatt 78 elever per klassetrinn. Det antas at 25 % av 1. klassingene blir kjørt til skolen, altså 20 elever. Videre antar vi at 50 % av disse ankommer/reiser fra skolen i løpet av et kvarters topp på morgenen og ettermiddagen. Det antas også at gjennomsnittlig oppholdstid vil være 15 minutter. Under disse antagelsene er det behov for 20 x 0,5 x (15 min oppholdstid/ 15 min) = 10 korttidsparkeringsplasser. Korttidsparkeringsplassene plasseres på søndre parkeringsplass, nærmest innkjøringen til den eksisterende delen av skolen, hvor småskolen (1.-4.trinn) skal være. Parkering for forflytningshemmede Lovverket krever at byggverk med krav om universell utforming må ha et tilstrekkelig antall parkeringsplasser for forflytningshemmede, og at disse skal være plassert nær hovedinngang. Antallet vurderes i hvert enkelt tilfelle. Kommuneplanen for Fet kommune stiller krav til minimum 5 % HCplasser ved offentlige og private institusjoner. Totalt gir dette et samlet behov for parkeringsplasser, alt etter hvilken parkeringsnorm som velges, hvorav 5 % bør være tilrettelagt for forflytningshemmede. 10 SINTEF byggforskblad n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 12 av 18

13 2.1.4 Parkeringsplasser Det er til sammen lagt opp til 67 parkeringsplasser. På nordre og søndre parkeringsplass legges det opp til henholdsvis 53 og 13 plasser. Mellom Ridderhallen og Kirkeveien tilrettelegges det for én HCplass for å gi kort adkomst til hovedinngangen. Totalt er det 6 plasser tilrettelagt for forflytningshemmede og 4 for el-bil. 10 plasser settes av til korttidsparkering på søndre parkeringsplass. Det er avsatt 2,5 x 5 m til parkeringsplassene, med unntak av HC-plassene som er 4,5 x 6 m. Nordre parkeringsplass Parkeringsplassen har fire rekker med parkering. Kjøring til de to rekkene i sør skjer ca. midt på parkeringsplassen. Kjørebanen mellom parkeringsrekkene er 7 m. Dette i henhold til anbefalte bredder i Byggforskblad Parkeringsplasser og garasjeanlegg. Adkomsten er dimensjonert for lastebil i henhold til Statens vegvesens håndbok N100. Det er universelt utformet gangforbindelse til skolen og Ridderhallen i sør. Figur 14: Nordre parkering. (Kilde: Insitu) Søndre parkeringsplass Adkomsten til parkeringsplassen er flyttet sør for krysset med Løkenveien. Dette gir et mer oversiktlig og ryddig trafikkbilde i forhold til dagens situasjon, hvor utformingen er som et slags firearmet kryss. Adkomsten er dimensjonert for lastebil i henhold til Statens vegvesens Håndbok N100. Parkeringsplassen har én rekke med skråoppstilte plasser. Ideelt sett hadde disse vært speilvendt slik at av- og påstigning skjedde inn mot skolegården og barna slapp å krysse kjørebanen. Dette er imidlertid ikke mulig, da det også skal være plass til varelevering på området. Varelevering skjer via vendehammer, vest for parkeringsplassene. Lastebilen kjører inn hammeren i sør og rygger vestover mot skolebygget. Vendehammeren gjerdes inn av trafikksikkerhetsmessige hensyn, og er en vesentlig forbedring i forhold til dagens situasjon der det rygges inne i skolegården. n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 13 av 18

14 Utkjøring for lastebil skjer samme vei som den kjørte inn, og det er mulig å svinge ut mot nord og sør. Ved skråparkering er det kun én kjøreretning. Bilistene har derfor utkjøring i søndre avkjørsel. Dette bør skiltes og/eller merkes opp i veibanen. Ridderhaugen er verneverdig og det er ikke ønskelig å gå innenfor hensynssonen for haugen. Som en konsekvens av dette sammenfaller vendehammeren med kjørebanen til parkeringsplassen. Dette gjør at kjørebanen i første halvdel av parkeringsplassen er 10,8 meter bred. Dette kan gi inntrykk av at kjørebanen er toveiskjørt og resultere i uoversiktlige trafikksituasjoner. For å bedre situasjonen noe bør området merkes opp og skiltes med parkering forbudt, med unntak av varelevering. Selv om vendehammeren gjerdes inn, er det en risiko ved at lastebilene rygger mot kjøreretningen og et areal der det ferdes voksne og barn. Figur 15: Søndre parkering med vendehammer. (Kilde: Insitu) Kiss & ride Beregning av behov Antall kiss & ride-plasser avhenger av hvor mange elever det er på skolen og hvor stor andel av elevene som blir kjørt. Hvor mange elever som blir kjørt til skolen avhenger igjen av inntaksområde, muligheter for å gå og sykle til skolen og alderen på elevene. Følgende er antatt for å beregne antall kiss & ride-plasser ved skolen: - Foreldre som kjører førsteklassinger til skolen, følger barna inn. De benytter korttidsparkeringen og er dermed ikke tatt med i dette regnestykket % av elevene i årstrinn 2-7 blir kjørt til skolen (tall er erfaringer fra tidligere prosjekt). Foreldrene følger ikke barna inn - Oppholdstid på kiss & ride er 1 minutt - 50 % av elevene vil bli levert innenfor samme 15 minuttersintervall - Det er antatt 462 elever på 2-7 trinn (540 elever totalt ca. 78 elever per trinn) Beregningen viser et behov for 6 kiss & ride-plasser. n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 14 av 18

15 Utforming Det tilrettelegges for renovasjon og varelevering til nytt skolebygg midt på kiss & ride-området, langs fortauet ved dagens sykkelparkering. Kjørebanen er dimensjonert for lastebil, i henhold til Statens vegvesens Håndbok N100. Foruten tilpasning for lastebil, beholder av- og påstigningsområdet i stor grad samme utforming som i dag, og dagens kapasitet opprettholdes. Mellom Ridderhallen og Kirkeveien tilrettelegges det for en HC-parkeringsplass. Innkjøring til denne plassen skjer via nordsiden på kiss & ride. Løsningen er vist i Figur 16. Figur 16: Forslag til utforming av kiss & ride. Blå pil viser adkomst til HC-plass ved nytt skolebygg. (Norconsult AS) Trafikksikkerhetsmessig og kapasitetsmessig er det ikke gunstig med ryggende biler på en kiss & ride. Det ble sett på en løsning med sagtannoppstilling, som muliggjør parkering uten rygging. Se Figur 17. Figur 17: Eksempel på sagtannoppstilling. (Norconsult AS) Ulempen med denne løsningen er at den ville krevd mer areal i lengden og bredden, som ville gått utover uteoppholdsarealet til elevene. Det var ikke ønskelig fra prosjektets side å legge opp til en løsning som tilrettela for bil, på bekostning av de myke trafikantenes areal. Det har blitt prioritert å opprettholde bredden på ferdselsåren mellom Ridderhallen og avlastningssonen for kiss & ride. Dette n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 15 av 18

16 var spesielt ønskelig med tanke på den nye plasseringen av busslommen, som forminsker arealet mellom Ridderhallen og fylkesveien. For å forsøke å bedre dagens situasjon, bør det skiltes og avholdes holdningskampanjer fra skolens side for å unngå at biler parkerer i kiss & ride-området. Bilistene bør henvises til korttidsparkeringen. Det er forutsatt at skolen fortsatt vil ha et behov for henting/bringing av barn med minibuss og at de vil benytte kiss & ride etter utbygging av ny skole. Beregningen viser at det er behov for 6 oppstillingsplasser. Per i dag er det 9 plasser, og denne kapasiteten opprettholdes. Nødetater har adkomst til skolegården via kiss & ride Bussholdeplass Busslommen i Kirkeveien er flyttet nord for kiss & ride for å få plass til to busser. Bussholdeplassen utformes i henhold til kravene ved utbedringsstandard for vei, som gir et lengdekrav på 75 meter for plass til to busser (17+(2x20)+17) 11. Se Figur 18. Melding om bruk av busslomme etter utbedringsstandarden sendes til Vegdirektoratet. Inn- og utkjøringsdelen av busslommen har riktig lengde og vinkel, men sammenfaller med hjørneavrundingen til kiss & ride og adkomstkrysset i nord grunnet plassmangel. Figur 18: Forslag til regulering av busslomme i Kirkeveien. (Norconsult AS) I funksjonsprogrammet for prosjektet står det følgende: «Mangelfull parkering og plass for busser ved levering/henting løses innenfor eksisterende tomter 12.» Varelevering Varelevering skjer to steder på skoletomta; I vendehammeren, ved at det rygges opp mot skolebygget, og fra kiss & ride, ved renovasjonsplassen. Total transportvei mellom oppstillingsplass og kjølerom/lager er ca. 50 meter. Det er ingen planlagte trinn eller terskler i transportveien, foruten eksisterende rampe opp til administrasjonsbygget. Utformingen er henhold til anbefalte krav i Bransjestandard for varelevering (BVL) utgitt av Leverandørenes Utviklings- og Kompetansesenter (LUKS). 11 Figur E.38, kapittel E Utforming av busslomme ved utbedringsstandard, Håndbok N Side 9, Riddersand skole Nytt skolebygg og flerbrukshall Rom og funksjonsprogram med kalkyle Underlag for vedtak om prosjektering av anbudsdokumenter, Fet kommune. n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 16 av 18

17 2.1.8 Renovasjon Renovasjon foregår i kiss & ride-området. Containerne flyttes fra innkjøringen til sykkelparkeringen. Lastebilen stiller seg opp på midten og heiser containerne over fortauet. Renovasjonsbilene vil båndlegge areal når den står der og skolen bør derfor sette krav til at renovasjon skjer utenom tidspunkt for henting og bringing, i tidsrommet Dimensjoneringsklasse fylkesveg og atkomstveg Fv277 er i Statens vegvesens vegkart klassifisert som veiklasse 5 med en ÅDT i 2017 på 1315 og skiltet hastighet 40 km/t. På bakgrunn av dette antas det at veien skal dimensjoneres som en SA1 samlevei i henhold til Statens vegvesens håndbøker. Figur 19: Tverrprofil SA1. (Kilde: Statens vegvesen håndbok N100) Sør for krysset med Løkenveien er skiltet hastighet 50 km/t. Veien er skiltet som blindvei og gir kun adkomst til Fet kirke og i underkant av 50 boliger, i tillegg til skolens parkeringsplass. Veien er i kartgrunnlaget 4,8 5,4 m bred. Isolert sett er det mulig at Kirkeveien på strekningen kan falle inn under veiklasse A3, som er 1-felts atkomstveg med totalt 4 meter veibredde. Veiklasse A3 er adkomstveier i spredt bebyggelse, med fartsgrense 50 km/t, maks lengde 3 km og ÅDT < 300. For å hensynta dagens veibredde, som er mer enn 4 meter, tilrettelegge for eventuell fremtidig utvidelse og fordi trafikkbelastningen på veien er noe usikker er det valgt å dimensjonere veien på strekningen som SA1. Fv277 er prosjekterte som en gjennomgående linje gjennom krysset med Løkenveien. I krysset Fv277 x Løkenveien har det ikke vært mulig å få til klotoider og nabokurver i henhold til håndbok N100 / V120. Her er det valgt å benytte A=20 for å unngå større ombygging av krysset. Resten av fylkesveien oppfyller krav til linjeføring og breddeutvidelse i henhold til håndbok N100. Figur 20: Tverrprofil A3. (Kilde: Statens vegvesen håndbok N100) For adkomstveien til parkeringsplassen i nord legger vi til grunn at den kan dimensjoneres som A1-1 atkomstveg i henhold til Felles kommunal veggnorm for blant annet Fet kommune. A1-1 atkomstveg er en adkomstvei for boligområder er med inntil 50 boenheter i blindveg. Den aktuelle adkomstveien er adkomstvei for til sammen 30 boenheter + parkeringsplasser for skolen med totalt 56 n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 17 av 18

18 parkeringsplasser. Det legges videre til grunn at veibredden må økes til 5,5 meter, da stigning i henhold til sist oversendt utomhusplan ser ut til å være over 7 %. n:\518\15\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\no_ _trafikkanalyse riddersand skole.docx Side 18 av 18