TRAFIKKANALYSE NY BARNESKOLE BREKSTAD

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Reguleringsplan Ny barneskole Brekstad Dato: Skrevet av: Jenny Persson Kvalitetskontroll: Jostein Rinbø, Lene Nagelhus TRAFIKKANALYSE NY BARNESKOLE BREKSTAD INNHOLD Bakgrunn... 2 Dagens situasjon Beskrivelse av planområdet Trafikken på vegnettet og avgrensing av analyseområdet Turproduksjon til eksisterende virksomheter dagens situasjon... 6 Planforslaget Beskrivelse av hovedtrekk i Planforslaget Trafikale behov Fremtidig trafikk på vegnettet Vurdering av de trafikale løsningene og trafikkmengder i planforslaget Trafikksikkerhet i Planforslaget... 15

2 Side 2 av 15 BAKGRUNN Asplan Viak har utarbeidet reguleringsplan for ny barneskole i Brekstad på oppdrag for Ørland kommune. Aktuell plassering er vist i Figur 1. Dette trafikknotatet omfatter de viktigste trafikale vurderingene som er gjort i arbeidet med reguleringsplan for området. Trafikktall for dagens situasjon og med ny plan er beregnet for døgntrafikk og rush-trafikken, med bakgrunn i informasjon fra NVDB og turproduksjonsberegninger for ulike funksjoner. Det er knyttet stor usikkerhet til trafikktall for turproduksjonsberegning til virksomheter innenfor planområdet. Det er i samråd med Ørland kommune gjort antakelser om antall besøkende til ulike virksomheter innenfor planområdet og til Ørland Arena. Dette er videre benyttet som grunnlag i beregninger av trafikk sammen med erfaringstall fra tilsvarende virksomheter der det har vært relevant å bruke disse i dette planarbeidet. Trafikkanalysen skal bidra til å finne gode trafikkløsninger for alle trafikanter i området og det er lagt spesielt stort fokus på sikkerheten til skolebarn og andre myke trafikanter. Trafikktall er utarbeidet på overordnet nivå og tallene danner grunnlag til støyberegninger. Figur 1:Aktuell tomt som planlegges for nytt skolebygg er vist i figuren.

3 Side 3 av 15 DAGENS SITUASJON 2.1 Beskrivelse av planområdet Adkomst med bil Adkomst med bil til området er fra Kirkeveien og denne adkomsten brukes i dag som adkomst til Ørland ungdomsskole, svømmehallen og dagens idrettshall. Området er fra tidligere regulert med en ny og større idrettshall og flere boliger i tillegg til det som er av bebyggelse fra før. Området som er regulert til bolig og grøntareal/uteareal mot øst er nå aktuell å regulere til ny barneskole med tilhørende uteområder. Idrettshall skal etableres mellom dagens svømmehall og ungdomsskolen. Se figur 2. Figur 2: Reguleringsplan som er gjeldene for området er vist i figuren. Det er de grønne og gule feltene lengst øst som er aktuell for ny barneskole.

4 Side 4 av 15 Gang og sykkelveier- myke trafikanter Det er et rikt gang- og sykkelvegnett innenfor og i tilknytning til planområdet. Se figur 3. Myke trafikanter er i stor grad separert fra kjørende trafikk på fortau langs de mest trafikkerte bilveiene og det er mange gang- og sykkelveier i området. I boliggatene er det blandet trafikk, og hovedsaklig lokal biltrafikk med lav hastighet. Det er regulerte gangakser gjennom området fra Rådhusgata til Kirkeveien, og fra Rådhusgata (i nordøst) til dagens adkomstveg nord for svømmehallen og videre til fylkesvegen. Det er også regulert en gangveg nord- sør sentralt i området øst for ungdomsskolen, men denne er ikke opparbeidet. Kollektivtrafikk og hente- bringeløsning for skolebarn Skolebusser har i dag en løsning med skråstilt oppstilling mellom Kirkeveien og Ungdomsskolen. Det er plass til 5 busser samtidig. Lommen blir noen ganger benyttet til avstigning for ungdommer som blir kjørt til skolen. Dette fordi det ikke er spesielt tilrettelagt for hente- bringeløsning for ungdomsskolen i dag. Personbiltrafikk i bussområdet skaper uoversiktlige situasjoner for busstrafikk og myke trafikanter. Figur 3: Dagens vegsystem for ulike trafikanter er vist i figuren.

5 Side 5 av Trafikken på vegnettet og avgrensing av analyseområdet I NVDB (Norsk vegdatabank) er det registrert en ÅDT på 3600 kjøretøy i Fv. 239 (Kirkeveien). Det er gjennomført trafikkregistreringer i uke 19 og 20 år Disse registreringene viser en ÅDT på ca 2500 kjt (og rush-andel på ca 10 %). I registreringsperioden var det både 17. mai og Pinse og det er grunn til å anta at trafikken er lite representativ og en god del lavere enn gjennomsnittsuken. Det er derfor valgt å bruke data fra NVDB i trafikkberegningene i dette trafikknotatet. I utredningen for ny kampflybase er det konkludert med at trafikken vil øke med ca 50 % i Brekstad- området. Denne prognosen legges også til grunn for Fv Trafikk til og fra Planområdet vil utgjøre en del av denne trafikkøkningen og det er derfor ikke lagt på ytterligere trafikkvekst i Kirkeveien som følge av tiltak innenfor planområdet. Avgrensning av analyseområdet for trafikkvurderinger er avhengig av trafikkløsning, og i hovedsak er det Fv. 239 med tilstøtende veger inn til planområdet som utredes/ blir belyst. Det er ikke registrert noen trafikkulykker i NVDB innenfor eller i tilstøtende veger til planområdet. Ørland kommune opplyser at det ikke er kjente ulykkespunkter i planområdet, og at det hovedsakelig er i større kryssområder og i nærheten av Kirken og i Havneveien det har vært ulykker. Figur 4: Trafikken i Fv. 239 slik den er registrert i NVDB. ÅDT er 3600 i Kirkeveien i 2015.

6 Side 6 av 15 Trafikken i St. Georgs vei, Tyrs vei og adkomsten til svømmehallen, håndballhallen og ungdomsskolen er ikke registrert tidligere. Trafikken er derfor beregnet ut i fra type virksomhet og erfaringstall som finnes. Dette er nærmere beskrevet i 2.3 Turproduksjon til eksisterende virksomheter. 2.3 Turproduksjon til eksisterende virksomheter dagens situasjon St. Georgs vei og Tyrs vei Trafikken i St. Georgs vei og Tyrs vei er beregnet med hjelp av en opptelling av antall boliger som har adkomst fra disse og erfaringstall om turproduksjon med bil til/fra boliger 1. Det er tatt utgangspunkt i 3,5 bilturer per døgn per bolig og at 16 % av turene er i rushtimen. Det er vanlig å anta at fordelingen er 80 % ut fra boliger om morgenen og motsatt om ettermiddagen. Det er telt opp 28 boliger i St. Georgs vei og 15 boliger i Tyrs vei. Ca halvparten av trafikken antas å kjøre ut i Kirkeveien og andre halvparten i Skolegata. Dette betyr 28 * 3,5/2 = 49 bilturer per døgn i St. Georgs vei i krysset med Kirkeveien. I tillegg kjører skolebusser inn i denne adkomsten for å komme til dagens bussoppstillingsplass for buss vest for ungdomsskolen, 10 busser per døgn hverdager. Trafikken i Tyrs vei er beregnet til 15 * 3,5 = 52 bilturer per døgn. Av store kjøretøy kan det antas at det kun er renovasjonsbiler som kjører i Tyrs vei i dag, antatt 1 tungt kjøretøy per dag. Tungtrafikkandelen er beregnet til 17 % i St. Georgs vei i krysset med Kirkeveien og 2 % i Tyrs vei (og i St Georgs vei sør for krysset med Kirkeveien). Adkomsten til svømmehallen, håndballhall og ungdomsskolen Det er noe vanskeligere å beregne trafikken i hovedadkomsten til svømmehallen med håndballhall og ungdomsskolen. Både svømmehallen og håndballhall kan antas å ha stor sambruk med hverandre og med ungdomsskolen. Det er ikke funnet noen opplysninger om antall besøkende til Svømmehallen (og hvor mange av disse som er skolebarn). Det er derfor antatt at det er ca 1000 besøkende per dag i gjennomsnitt til svømmehallen og håndballhallen til sammen. Reisemiddelfordelingen er forutsatt som vist i Tabell 2. Svømmehallen og håndballhallen er beregnet å ha 635 bilturer totalt men pga av sambruk med ungdomsskolen og at barn blir kjørt fra dagens barneskole med buss er det valgt å redusere biltrafikken til ÅDT 350. Rushtrafikken er beregnet 10 % av ÅDT. Trafikken til Ungdomsskolen er beregnet med utgangspunkt i antallet elever og ansatte og med en reisemiddelfordeling lik Lade skole i Trondheim ( 1 SVV, håndbok V713 Trafikkberegninger

7 Side 7 av 15 Tabell 2). Med bil antas ungdomsskolen generere ca 170 bilturer per døgn og 85 i rushtimene morgen og ettermiddag (antar at de fleste turene skjer i rushtimene morgen og ettermiddag). I tillegg kjører skolebusser ut på Kirkeveien i denne adkomsten, 10 busser per dag hverdager, og varelevering og renovasjon til alle virksomhetene, antatt 10 kjøretøy per dag. Tabell 1. Beregnet turproduksjon med bil til dagens virksomheter med adkomst fra Kirkeveien Turproduksjonsberegning Antall ansatte/antall boliger Antall barn/antall besøkende per dag ÅDT 1 time morgen og 1 time ettermiddag 85 Ungdomsskole (YDT) 153 (ÅDT) Svømmehall og håndballhall Boliger 28-28*3,5/2=49 28*0,6/2=8 Totalt er det beregnet ÅDT 520 (4 % tungandel) i adkomsten til ungdomsskole, svømmehall med håndballhall i dag. I rush er trafikken beregnet til 130 kjøretøy 8% tungandel. Tabell 2. Reisemiddelfordelingen til Lade skole en fin mai- dag i 2014 er oppsummert i tabellen: Reisemiddel Antall Prosent Går Sykler Blir kjørt Parkerer (ansatte) 19 3,5 Buss 7 1,5 Totalt

8 Side 8 av 15 Figur 5: Beregnet ÅDT for dagens situasjon i adkomstene til planområdet er vist i figuren samme med registrert trafikk i Kirkeveien. Tungtrafikkandelen er vist i parentes.

9 Side 9 av 15 PLANFORSLAGET 3.1 Beskrivelse av hovedtrekk i Planforslaget Skolebygg plasseres øst for svømmehallen. Trafikal løsning ved barneskole er utarbeidet med utgangspunkt i følgende krav: Trafikksikker løsning, forståelig og lesbar. Separere ulike trafikantgrupper for å unngå konflikt, kø og trafikkfarlige løsninger Kompakt og lite plasskrevende. Ta minst mulig av sammenhengende areal til vegformål. Prioritere sammenhengende arealer for skolebygg/ utearealer Ikke trekke privatbiltrafikk inn i smale boliggater Kort avstand buss-barneskole. Sambruk av bussoppstilling. 5 skolebusser skal kunne stilles opp innenfor planområdet. Kort avstand kiss & ride - barneskole Mest mulig sammenhengende areal til skolebygg/ utearealer uten trafikk. Ny idrettshall. Planforslaget legger opp til følgende trafikale løsning: Personbiltrafikk benytter dagens innkjøring til svømmehall og håndballhall. Dette området utvikles til en representativ ankomstsone med trafikksikker gangadkomst på sørsiden av vegen for skoler og idrettshall, med parkering på nordsiden av vegen. I tillegg legges det opp til parkering sør for vegen ut mot fylkesvegen. For å sikre trygg skoleveg, og sikre noe grønt i ankomstsonen flyttes dagens parkeringsplasser ved ungdomsskolen ut til sonen mot fylkesvegen. Dagens bussoppstilling fjernes. Det etableres en bussgate sør for ny idrettshall, som skal betjene skoler og idrettshall. Adkomst til denne envegskjørte bussgaten skjer fra Tyrs vei. Varelevering til barneskole skjer i sokkel i bygget mot vest. I senere prosjekteringsfaser må det vurderes om varelevering og renovasjon for ungdomsskole og idrettshall kan løses i sammenheng. Dette er viktig for å ivareta oversikt og trafikksikkerhet i tilknytning til gangarealet i hovedadkomsten på best mulig måte. Adkomstveien til 5 boliger mellom Ove Bjelkes gate og hovedatkomsten foreslås stengt mot hovedatkomsten. Dette vil bidra til en mer ryddig og oversiktlig trafikksituasjon som øker trafikksikkerheten i adkomstsonen. Boligtrafikken kjører inn og ut fra Ove Bjelkes gate i ny situasjon.

10 Side 10 av Trafikale behov Parkering Ungdomsskolen har behov for 40 parkeringsplasser. Barneskolen har behov for 40 parkeringsplasser (parkeringskjeller) Idrettshall/ Ørland Arena har behov for 50 parkeringsplasser. Ved sambruk er tallet satt til samlet 120 p-plasser (normalsituasjon). Det skal legges til rette for minimum 0,3 sykkelparkeringsplasser pr elev og 0,5 pr ansatt på Barneskolen. Dette tilsvarer 30 % sykkelandel av reisene til/fra skolen. Turproduksjon Tabell 3. Turproduksjon til ulike virksomheter innenfor planområdet med adkomst fra Kirkeveien er vist i tabellen. Turproduksjonsberegning Antall ansatte/ antall boliger Antall barn/antall besøkende per dag ÅDT 1 time morgen og 1 time ettermiddag 85 Ungdomsskole (YDT) 153 (ÅDT) Svømmehall og håndballhall Ny Barneskole (YDT) (ÅDT) Ørland Arena Boliger 28-28*3,5/2=49 28*0,6/2=8 Barneskolen Skolen planlegges for 280 barn og ca 30 lærere. Ut fra forventet elevtallsutvikling kan det forventes at 100 barn skal ha skolen som en viktig arena før og etter skoletid. Det innebærer oppmøte kl 0700 og henting 1600 for de fleste av disse elevene. Ingen av disse elevene vil ha krav på skoleskyss, og de vil heller ikke ha mulighet til å benytte kollektiv transport. Erfaring tilsier at nesten samtlige av disse kjøres og hentes av foreldre. Dette må hensyntas når behovet for å parkere ved skolen i forbindelse med levering/henting og skal beregnes. 2 For beregning av antallet bilturer til/fra ny barneskole er det benyttet samme metode som for ungdomsskolen ( Tabell 2). Tabell 3 viser beregnet trafikk til/fra barneskolen på døgnnivå og i rush. Ørland Arena Det er planlagt ny storhall innenfor planområdet. Denne vil bidra til en vesentlig økning av aktiviteten i området og spesielt inn og ut av adkomsten til ny barneskole. Det vil være stor variasjon i antallet besøkere/brukere av hallen til daglig, når det kan antas at det kun er mindre arrangement for barn og boende i Brekstad, og når det er større arrangement. Til 2 Fra saksframlegg datert

11 Side 11 av 15 daglig vil trafikken til/fra området være vesentlig mye mindre enn ved større arrangement. Det vil ikke være mulig å legge til rette for parkering utenfor hallen som dekker behovet ved større arrangement. Ved større arrangementer er det et behov for parkeringsplasser. Det er i slike tilfeller aktuelt å legge til rette for parkering andre steder, utenfor planområdet. Det er ikke funnet noen opplysninger om hvor mange besøkende ny idrettshall kan få eller er dimensjonert for. Det er derfor gjort antakelser sammen med Ørland kommune for å finne et realistisk antall. Det er også sannsynlig at det er stor grad av sambruk mellom Ørland Arena og Svømmehall med håndballhall, barneskolen og ungdomsskolen. Det er tatt høyde for sambruk i trafikkberegningene til den nye hallen. Det er antatt 10 % av ÅDT i rush. Tabell 3 viser beregnet biltrafikk til/fra Ørland Arena. 3.3 Fremtidig trafikk på vegnettet I hovedatkomsten er trafikken beregnet å bli ÅDT 1400 i en fremtidig situasjon med både ny idrettshall (Ørland Arena) og ny barneskole. Tungtrafikkandelen er beregnet til 2 %. I rush er trafikken i hovedatkomsten beregnet å bli 280 kjt og 4 % tungandel. Figur 6 viser beregnet ÅDT fordelt ut på vegnettet. Figur 6: Beregnet trafikk i Kirkeveien og i adkomstene til planområdet med planforslaget. Tungtrafikken er vist i parentes.

12 Side 12 av 15 Gjeldende reguleringsplan for området legger allerede til rette for ungdomsskole, idrettsflater og en utvidelse av dagens idrettshall. Det er barneskolen og noe utvidelse av areal til Ørland Arena som er endringer i forhold til gjeldende reguleringsplan. Trafikalt utgjør trafikkendringen en liten del sammenlignet med endringen mellom dagens situasjon og gjeldende reguleringsplan. Trafikkberegningen viser at det er Ørland arena som utgjør den største trafikkøkningen men at plasseringen i nærheten til mange andre viktige offentlige funksjoner som skole og svømmehall gjør at økningen er mindre enn det kan forventes med en mer desentralisert lokalisering. Utvikling og økt ferdsel er imidlertid noe man kan forvente når man bor i et tettbygd strøk med viktige offentlige funksjoner. 3.4 Vurdering av de trafikale løsningene og trafikkmengder i planforslaget Figur 7: Planforslagets trafikkløsninger er vist i figuren. Hovedgrep trafikkløsninger Planforslaget legger opp til tydelige strukturer hvor myke trafikanter separeres fra kjørende, og det kan tilrettelegges for ledelinjer på fortau og gangveier og et minimalt behov for kryssing av bilveier. Trafikkløsningen gir dessuten en separert løsning for buss og personbiltrafikk, noe som er en fordel. Fordelen med å separere bussatkomst og biladkomst er at sannsynligheten for konflikt mellom busstrafikk og barn til/fra bussen og biltrafikk blir mye mindre enn med en samlet løsning. Det er viktig med tydelige lederlinjer og oppdeling av trafikkareal for å unngå konflikter, risiko for uhell og opprettholde god trafikkflyt (spesielt for buss).

13 Side 13 av 15 Kjøring med bil til/fra alle virksomheter skjer via den nordre adkomsten fra Kirkevegen/ fylkesvegen. Dagens løsning for krysset er uregulert mht forkjørsrett for fylkesvegen. For å ivareta en trafikksikker løsning anbefales krysset omgjort til et forkjørsregulert kryss med fylkesvegen (Kirkevegen) som primærveg. Det er siktkrav og økt trafikk som legges til grunn for denne vurderingen. Figur 7 viser trafikkløsningen i planforslaget og forkjørsregulert kryssløsning med sikttrekanter som er lagt til grunn for plassering av bilparkeringen. Den søndre adkomsten er forbeholdt skolebuss. Dette betyr at busser flyttes fra vestsiden av ungdomsskolen til den søndre adkomsten, som i dag er gang og sykkelvei. Fremtidig innkjøring til bussveg og bussoppstilling skjer fra Tyrs vei, gjennom eksisterende boligområde frem til skoletomten. Bussene stopper utenfor ny idrettshall med korte avstander til alle målpunkt i området. Det er planlagt kantsteinstopp som kan tilrettelegges med universell utforming og der det er mulig for busser å kjøre forbi hverandre når de er klar til å reise. Kjøring med buss gjennom småskala boligområde er generelt ikke å anbefale og kan heller ikke her betraktes som en optimal løsning. Det er lagt til rette for gående med fortau på vestre side av Tyrs vei og det er kontrollert sporing for buss i hele traséen. Samlet sett er det vurdert at alle trafikanter er ivaretatt i planforslaget. Varelevering/renovasjon og utrykningskjøretøy Rundkjøringen i hovedatkomsten (nordre) må holdes køfri pga tilgang for utrykningskjøretøy og adkomst for varelevering og renovasjon til svømmehallen og barneskolen. Varelevering og renovasjonsløsning til ny barneskole er planlagt på den søndre siden av skolebygningen. Plasseringen er valgt med utgangpunkt i at kjøring ikke bør foregå i nærheten av oppholdsareal til barns uteaktiviteter og at varelevering til svømmehallen er i dette området. Handikap-parkering til barneskolen er plassert nært barneskolen (i henhold til krav), med adkomst fra rundkjøringen. I detaljprosjekteringen er det viktig at det sikres at sikten blir god rundt hjørnet på svømmehallen slik at det ikke skjer uhell. Dette må det vies særlig oppmerksomhet til i den videre prosjekteringsfasen. Bilparkering Bilparkering er planlagt vest for ungdomsskolen (der det er bussoppstilling i dag) med ca 70 parkeringsplasser og et kort stykke inn i hovedatkomsten på nordre side, ca 50 parkeringsplasser. Bilparkeringen er samlet for alle virksomheter slik at ikke unødvendig biltrafikk belaster området. Antallet parkeringsplasser skal være tilstrekkelig til daglige situasjoner og i perioder med store arrangement vil det være nødvendig å finne andre alternativer. Et forslag kan være å opparbeide parkering vest for Kirkeveien, et alternativ som er innenfor rimelig gangavstand og som vil kunne bidra til redusert risiko for villparkering inne i boliggater. Hente/ bringe-løsning (Kiss and ride) er plassert før rundkjøringen med kort avstand til barneskolen og Svømmehallen/ idrettshall. Antallet oppstillingsplasser er 8 av/påstigningsplasser og x 5 korttidsparkeringsplasser. Gang- og sykkeltrafikk Det er lagt opp til trafikksikre løsninger for gående og syklende. Det er ikke gjennomgangstrafikk innenfor planområdet og beregnet fremtidig trafikk er ikke større enn at

14 Side 14 av 15 det kan forventes god trafikkavvikling i området. De mest trafikkfarlige områdene er der barn krysser trafikkert vei. Barn som går og sykler til/fra barneskolen fordeles ut i gangvegnettet nært skolen og det er få steder barna trenger å krysse trafikkert vei med foreslått løsning. Det er likevel viktig at alle gangkryssinger blir sikret slik at gående blir prioritert og godt synlig i trafikkbildet. Dette gjelder spesielt nært krysset Hovedatkomsten x Kirkeveien. Barn som skal til/fra skolebussen får en trygg vei uten behov for kryssing av bilvei. Fra parkeringsareal ved fylkesvegen planlegges fortau langs hovedatkomstens sørside. Eksisterende parkeringsplasser ved ungdomsskolen flyttes til området ved fylkesvegen. Gang og sykkelveiene er i stor grad oppretthold slik som i dag. Det er behov for justering av de regulerte traséene i vest- østgående retning. Planforslaget regulerer ikke den sentrale gangaksen i rett linje gjennom skoleplassen, men gangaksen legges om sør for barneskoletomta via Tyrs veg før den føres inn på hovedaksen igjen. Dette er gjort ut fra skolens ønske om å eventuelt kunne styre ferdsel på dagtid. Den sentrale aksen virker likevel strukturerende på skolebygget, og det vil være mulig å legge til rette for en åpen gjennomgang i senere prosjekteringsfaser. Det vil da være viktig å markere at man går gjennom en skolegård og må ta hensyn til denne, og f. eks bremse hastigheten på syklende med bevisst utforming av utearealene eller en sluse. Sørsiden av skolebygget vil bli en viktig forplass for skolebygget mot sør og mot sentrum, og bør gis en helhetlig utforming som gjenspeiler dette. Lokalisering av ny barneskole i forhold til sambruk og gjennomgangstrafikk Plassering av barneskole lengst inn i området har både fordeler og ulemper trafikalt og trafikksikkerhetsmessig. Skolegården blir i stor grad skjermet fra trafikk og det er ikke gjennomgangstrafikk innenfor en god avstand fra skolen. Det er også korte avstander til andre virksomheter som helt opplagt har med hverandre å gjøre, med god mulighet for sambruk. Dette betyr totalt sett mindre behov for kjøring både i og etter skoletid. Effekten av sambruk er vanskelig å beregne men det vil kunne oppleves som enklere logistikk i hverdagen for ikke minst foreldre med barn på både ungdomsskolen, barneskolen, SFO, og andre fritidsaktiviteter i området. Barn vil også ha mindre behov for å transporteres med bil i mellom ulike aktiviteter. Ulempen med et konsentrert område med høy aktivitet er at det kan oppleves som trafikkintensivt. Det er vektlagt å få både buss og kiss & ride for barneskole i god nærhet til barneskolebygget og idrettshall. Både dagens løsning for buss og foreslått ny løsning i søndre adkomsten vil imidlertid være gode løsninger for skolebarna. Uansett bussløsning i området vurderes det imidlertid at det kan bli behov for følgevakt til bussen. Busstrafikk i Tyrs vei og forholdet til naboer Det blir en ulempe for naboer i sør å få en ny bussgate mot nord, sammenlignet med dagens løsning og gjeldende planer. Ulempen for naboer i sør med ca 10 busser pr dag vurderes likevel som mindre enn om man skulle trukket personbiltrafikken inn i dette området. Trafikk knyttet til regulert boligutbygging i sør i gjeldende plan utgår. For naboer nord for idrettshallen blir det økt ferdsel sør for boligene, og dermed en økt trafikkbelastning.

15 Side 15 av 15 Konsekvens av ny reguleringsplan sammenlignet med gjeldende plan Ettersom gjeldende reguleringsplan også legger opp til en utvidelse av idrettshallen og bruk av flatene som idrettsarealer, er det likevel kanskje først og fremst barneskolen som må sies å utgjøre en vesentlig endring i forhold til arealbruken i gjeldende plan. Trafikkanalysen på den andre siden viser at idrettshallen står for den største endringen av trafikken i hovedatkomsten sammenlignet med dagens situasjon. Det er i dette planarbeidet valgt å se på endringen i forhold til dagens situasjon slik at nødvendige tiltak for helheten blir vurdert i planforslaget. Adkomstveien til 5 boliger mellom Ove Bjelkes gate og hovedatkomsten foreslås stengt mot hovedatkomsten. Dette vil bidra til en mer ryddig og oversiktlig trafikksituasjon som øker trafikksikkerheten i adkomstsonen. Boligtrafikken kjører inn og ut fra Ove Bjelkes gate i ny situasjon. 3.5 Trafikksikkerhet i Planforslaget I planarbeidet har det vært stort fokus på trafikksikkerhet og spesielt for myke trafikanter og skolebarn. De viktigste grepene som skal sikre barns skolevei, oppholdsarealer, ferdsel til og fra området er: Separering av myke trafikanter og kjørende trafikk der gående og syklede har egne traséer og fortau langs med bilveier. Separering av biltrafikk og skolebusstrafikk. Vikepliktsregulering av nordre adkomsten ut mot Kirkeveien. Stenge biladkomsten til noen boliger som får ny adkomst fra Ove Bjelkes gate. Plassering av skolebygget i et område uten gjennomgangstrafikk og med uteareal skjermet for biltrafikk. Ulempen med buss gjennom boligområdet i Tyrs vei er dårligere sikkerhet for skolebarn som går til/fra skolen i Tyrs vei og for de som bor i dette området. Dagens løsning med bussoppstilling vest for Ungdomsskolen er vurdert som bedre ut i fra trafikksikkert i sin helhet, men det vurderes at planforslaget ivaretar sikkerheten til gående og syklede med fortau langs med traséen for bussen.