Skredmodulen i EFFEKT

Transkript

1 Skredmodulen i EFFEKT Teknologidagene 2013 Dag Bertelsen SINTEF Transportforskning Skredpartiene på Oppdølstranda 1

2 Hva skal være vårt analyseområde? Skredutsatt vegstrekning Analyseområde Skred og skredtiltak som skal analyseres Omkjøringsmuligheter når det går skred Vegnettet i analyseområdet må forenkles Grensepunkter må fastlegges Trafikkstrømmer må opprettes 2

3 Analyseområde Rettferdig sammenligning Felles analyseforutsetninger Analyseperiode Kalkulasjonsrente Enhetspriser og tidsverdier Trafikkstrømmer mellom grensepunktene 3

4 Trafikktall som OD matrise fra RTM (for dagens lokaliseringsmønster) Grensepkt. Sunndalsøra Hjelset Bergsøy Øygarden Ålvundfjord Ålvundeid Sunndalsøra Hjelset Bergsøy Øygarden Ålvundfjord Ålvundeid Sum Her er det like stor trafikk i begge kjøreretninger Faser ved skred og vegstengning Normalsituasjonen (vegen er åpen for trafikk) Preventiv vegstenging (folk er forberedt) Akuttfasen (primærskred utløses uten varsel) Responstiden (inntil situasjonen er avklart) Stengningsperioden (inntil vegen gjenåpnes) Gjenåpningsfasen 4

5 Data om skred og vegstengninger Beregninger i skredbildet Risiko knyttet til primærskred Risiko knyttet til naboskred Samlet årlig stengningstid (preventiv og uforberedt) Kostnader til istandsetting Risiko er bestemt av sannsynlighet og konsekvens Risikoen for en tur beregnes i dette inndatabildet Restrisiko = opprinnelig risiko fjernet risiko 5

6 Istandsetting etter skred Omkjøringsmuligheter med kjøreruter 6

7 Andre grunnlagsdata til EFFEKT Vegstandard Ulykkesdata Trafikkutvikling Beregninger av alternativ 0 Lag utbyggingsplan Trafikk på vegnettene Normalvegnettet Omkjøringsvegnettet Økonomiske beregninger Med vegstengning Evt. uten vegstengning (for sammenligning) Virker resultatene logiske? 7

8 Beregninger ved vegstengninger Risiko knyttet til primærskred Risiko knyttet til naboskred Trafikkulemper i responstiden Når det ikke er omkjøringsmuligheter Tap i trafikantnytte når vegen er stengt Preventive vegstengninger Istandsettingskostnader (og evt. spesielle vedlikeholdskostnader) Dobbeltelling ulykker? Er skredulykker særlig alvorlige? Primærskredrisiko ÅDT Berørt veglengde (km) Primærskredfrekvens (antall/år) Kjørefart (km/t) Stopplengde (km) Sannsynligheten for at et kjøretøy skal befinne seg i nedslagsfeltet når det går et primærskred: P(α) = {[(Berørt veglengde + Stopplengde) / Kjørefart] / 8760} * Skredfrekvens * ÅDT * 365 8

9 Naboskredrisiko i responstiden Naboskredgrupper angitt av bruker Naboskredfrekvens beregnes i EFFEKT Alle kombinasjoner av primærskred og naboskred beregnes Trafikantenes eksponering for naboskred Innbyrdes lokalisering av naboskred To skred med samme frekvens: 50 % på farlig side Tre skred med assymmetri: % i farlig område Benytter en gjennomsnittsverdi på 60 % Lengde/Frekvens Skred A A B Skred B B C Skred C % i farlig område Symmetrisk 20/0, /0, /0,1 81% Assymmetrisk 20/0, /0, /0,3 86% 9

10 Naboskredfrekvens (antall / time) Frekvens for naboskredskred i B etter primærskred i A er proporsjonal med forholdet mellom primærskredfrekvensene for de to skredene. Frekvensen styres av faktoren k N som også inneholder omregning fra antall/år til antall/time P(β B α A ) = k N * P(α B ) * P(α B ) / P(α A ) Mangel på erfaringsdata for naboskredfrekvens Risiko primærskred / risiko naboskred Eksempel skredutsatt strekning k N verdi Oppdølstranda Ura 1 0,89 0,02 0,5 1,79 0,04 0,1 8,94 0,22 0,05 17,88 0,43 0,02 44,70 1,09 0,01 89,40 2,17 0, ,81 4,34 10

11 Sannsynlighetsdiagram Primærskred Naboskred Eksponering Ulemper i responstiden Trafikanter som venter til vegen åpner Ulemper = ½ * ÅDT/24 * Responstid * Timekostnad * Antall vegstengninger Trafikanter som returnerer til "utgangspunktet" Ulemper = ÅDT/24 * Responstid * (½ * Kostnad normalruten + ½ * Responstid * Timekostnad) 11

12 Tap av trafikantnytte ved vegstengning Etterspørsel etter transport (til motsatt side av vegstengningen) GK Endring i konsumentoverskuddet Gjenspeiler nytten av tiltaket for trafikantene! GK 0 GK 1 Billettprisen Bompenger Tidskostnader Kjørekostnader T 0 T Kurs om skredmodulen i EFFEKT, teknologidagene 24. oktober

13 Hvilke skredtiltak vil vi analysere? Fjerne all skredrisiko, ingen vegstengning Usikker på kostnadene? Vent med dem foreløpig Kopierer normalvegnett 0 til 1 Beregn Trafikk Økonomi Vurder beregningsresultatene RTM og midlertidig vegstengninger Situasjoner uten omkjøringsmuligheter Kostnadene ved omkjøring settes lik Stengningstid * Timepris 13

14 Lang tunnel løser alle problemer Hvor store kostnader tåler vi? Netto nytte uten investeringer Kan det være noe som ikke fanges opp? Utrygghetsfølelse blant trafikanter og pårørende som følge av skredfare Variasjoner i skredrisiko og trafikk 14

15 Finnes det enklere tiltak? Sikring av de farligste skredpartiene Bedre varslingsopplegg, automatiske bommer Bedre omkjøringsmuligheter Hvordan gi inndata for ulike tiltak? A. Vegomlegging, f.eks tunnel eller annen trygg forbindelse forbi skredområdet B. Skredoverbygg langs hele eller deler av skredområdet C. Lengre tunnelportaler i skredfarlige områder D. Rensk, bolting og nett E. Terrengtiltak som hindrer at skredet når frem til vegen F. Rasfanggjerder G. Snøskjermer for å hindre at det dannes skavler H. Kunstig utløsning av skred I. Radar med automatisk vegstengning 15

16 Beregning av flere alternativer Kopiere vegnett (det som ligner mest) Endre skreddata (og evt. andre inndata) Angi utbyggingsplan Kjøre beregninger Trafikk (både for normal og omkjøringsvegnett) Økonomi Vurdere resultatene Beregninger for midlertidige vegstengninger som har andre årsaker enn skred? Ja, hvorfor ikke! Takk for oppmerksomheten 16