FoU prosjektet Fv 53 Skredsikring med Wyssen snøskredtårn - resultater. Teknologidagene Njål Farestveit Prosjektleder

Transkript

1 FoU prosjektet Fv 53 Skredsikring med Wyssen snøskredtårn - resultater Teknologidagene Njål Farestveit Prosjektleder

2 Bakgrunn for prosjektet FoU prosjekt Finansiert av FoU-penger, skredspesialist-penger, Region øst-penger, Swecopenger og Wyssen-penger Mål for prosjektet: 1. Fungerer systemet teknisk 2. Godkjenning i Norge (DSB) 3. Hvordan kan vi drifte systemet i Statens vegvesen? 4. Kan Fv 53 sikres med et slikt system?

3 Wyssen snøskredtårn Hvorfor kunstig utløsning? Lave kostnader!? Hvis lave kostnader mulig å sikre flere områder for en begrenset sum til skredsikring? Mulig midlertidig sikringstiltak inntil «permanent» sikringstiltak kan finansieres? Vi har ca km med Ev/RV/FV i Norge.. Årlige bevilgninger til skredsikring er ca 1 milliard nok, behovet er i størrelsesorden milliarder nok jamfør Skredsikringsplanen (konvensjonell sikring). Økende trafikk behov for bedre regularitet og sikkerhet. Bygger kompetanse i egen organisasjon? Mye brukt i «resten av verden» vegvesenet må følge med?

4 Hva er et Wyssen snøskredtårn og hvordan fungerer det?

5 Hva er et Wyssen snøskredtårn og hvordan fungerer det?

6

7 Prosjektdesign Figuren er hentet fra bacheloroppgaven til Henrik Langeland og Njål Sund, HISF 2012.

8 Prosjektdesign

9 Prosjektdesign

10 moh Prosjektdesign Figurene er hentet fra bacheloroppgaven til Henrik Langeland og Njål Sund, HISF ,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 meter fra tårnet Terrengprofil Beta Alfa-2,3 Alfa Alfa+2,3 Fv. 53 Tyinvannet

11 Resultater 1. Testsesong Dato Antall ladninger Skred utløst? ja ja Naturlig over vegen ja ja Naturlig over vegen ja ja Nei Strøm? ok ok ok ok ok ok ok Test kjøring ok ok ok ok ok Restart ok Detonasjon ok ok ok ok ok ok ok

12 Oppbyggende skredfare? Profil Onsdag => Skredfare 3? Profile: Njål Sund/ Henrik Langeland

13 Bruddkant fra naturlig utløst skred

14 Konklusjoner etter første testsesong Systemet har fungert teknisk Vi har hatt god ladding av batteriet gjennom vinteren Alle ladningene (12 stk) har gått av slik de skulle Naturlig utløst skred løste ut på begerkrystaller som hadde større utstrekning enn den effektive rekkevidden av tårnet. Vi sprengte ikke i samband med stormen som var da skredet gikk. Det ble ikke sprengt i forhold til det naturlig utløste skredet som gikk Siste sprengning var en uke tidligere Det kan være behov for to tårn for å dekke dette skredløpet. Hovedkonklusjon før neste testsesong ble at vi må være mer tilstede på Tyin!

15 Resultater 2. Testsesong Dato Antall ladninger Skred utløst? Naturlig over vegen Nei ja Ja, over vegen ja ja Nei ja ja Strøm? Ok, ok ok ok ok ok ok ok men lav Test kjøring ok ok ok ok Restart ok ok ok Detonasjon ok ok ok ok ok ok ok ok

16

17

18 Konklusjoner etter andre testsesong Systemet har fungert teknisk, med unntak av vindgenerator Vi har hatt god ladding av batteriet fra solceller, fra ca Alle ladningene (12 stk) har gått av slik de skulle Det ble ikke sprengt i forhold til det naturlig utløste skredet som gikk pga lav spenning. Fra har vi ikke hatt naturlige skred over vegen som vi ikke har løst ut selv. Drift av et system for kunstig utløsning krever daglig oppfølging.

19 Kan Fv 53 sikres med et slikt system? Skredsikringsplanen for Fv 53 i Oppland fylke har 9 skredløp langs en strekning på 12 km. 7 punkt ligger i prioriteringsklasse høy. 1 punkt i klasse middels. 1 punkt i klasse lav. Den beregnede kostnaden for å sikre disse 9 skredløpene med konvensjonell sikring (tunnel, vegomlegging, utsprengning av skjæring og skredvoller) er beregnet til 496 millioner kr (2011, +/- 40%). Vi har sett på sikring med skredtårn og vil anbefale 13 tårn og støtteforbygninger for å sikre de 9 skredløpene. Beregnet kostnad for denne sikringen er ca 25 millioner kr, eller en besparelse på ca 95% i forhold til investeringen som er foreslått i Skredsikringsplanen!

20 Hvordan kan vi drifte systemet i Statens vegvesen? Entreprenøren bør drifte! Entreprenørene som drifter Fv 53 bør ikke være på anbud pga kontinuitet og tilegning av erfaring! Bachelor oppgave foreslår terskelverdier (nedbør og vind) for når det bør sprenges. Disse bør kunne utvikles til et «fast system» for når det skal sprenges. Usikker på stabilitet?» spreng da vel! En person fra Svv kan stå ansvarlig for systemet og utarbeide prosedyrer for opplæring og bruk. Denne personen må ta kurset «Teknisk sprengning» (dagskurs). Wyssen står for opplæring av brukere og arbeid med sprengstoff, samt service av systemet. Implementering og bruk avhenger av endelig godkjenning hos DSB og finansiering.

21 Prosjektkonklusjoner Mål for prosjektet: 1.Fungerer systemet teknisk 2.Godkjenning i Norge (DSB) 3.Hvordan kan vi drifte systemet i Statens vegvesen? 4.Kan Fv 53 sikres med et slikt system? Konklusjon: Ja Tja (Avventer) Entreprenør Ja (95% sparing)