Vorname Name. Stian Langeland,

Transkript

1

2

3 Forebyggende snøskredkontroll Erfaringer fra pilotprosjekt fv. 53 Tyin Årdal

4 1. Bakgrunn for pilotprosjekt 2. Gjennomføring og erfaringer 3. Hva skjer nå?

5 Bakgrunn for pilotprosjekt Njål Farestveit og Sara Skutlaberg Ressursavdelingen, Statens vegvesen Arild J. Evensen Avdelingsdirektør veiavdelingen i Oppland, Statens vegvesen Pilotprosjekt fv. 53 Tyin Årdal Forebyggende snøskredkontroll med snøskredtårn 2010/ /2012

6 Bakgrunn for pilotprosjekt Kartutsnittet som viser beliggenheten til fylkesvei 53 Tyin-Årdal

7 Bakgrunn for pilotprosjekt Kartutsnitt fylkesgrensen Sogn og Fjordane og Oppland og den utsatte veistrekningen

8 Bakgrunn for pilotprosjekt Fv. 53 Tyin - Årdal Årsdøgntrafikk: 385 Skredutsatt veistrekning: 5 km Antall skredpunkt: 9

9 Bakgrunn for pilotprosjekt Opprinnelig plan for skredsikring 2,2 km ny veg: 128 mill NOK 2,5 km tunnel: 303 mill NOK 400 m skredvoll: 20 mill NOK 500 m vegomlegging: 45 mill NOK Totalkostnad 496 mill NOK

10 Bakgrunn for testprosjekt Forebyggende snøskredkontroll Kontrollerer tidspunktet for når de ustabile snømassene løses ut Kontrollerer størrelsen på skredene

11 Bakgrunn for pilotprosjekt Forebyggende snøskredkontroll Økt sikkerhet Sterkt redusert stengningstid Bedre regularitet Forhindre skade på infrastruktur Reduserer fare for personskade/tap av liv

12 Bakgrunn for pilotprosjekt Snøskredtårn

13 Gjennomføring og erfaringer

14 Gjennomføring og erfaringer Plassering av tårnet for pilotprosjektet ved fylkesvei 53 Tyin-Årdal Minimalt inngrep i naturen

15 Gjennomføring og erfaringer Sprengning på Tyin, Klipp fra NRK

16 Gjennomføring og erfaringer Resultater Sesong 1: 2010/2011 Skred utløst ved 6 av 7 sprengninger 2 naturlige skred Ingen blindgjengere Sesong 2: 2011/2012 Skred utløst ved 6 av 8 sprengninger Ett naturlig skred Ingen blindgjengere

17 Gjennomføring og erfaringer Reisetid = 3 t 45 min Avstand Bergen-Tyin

18 Gjennomføring og erfaringer Erfaringer; viktige elementer Lokal drift Rask interaksjon Timing

19 Gjennomføring og erfaringer

20 Gjennomføring og erfaringer Vindgenerator på tårnet ved fylkesvei 53 Tyin-Årdal

21 Gjennomføring og erfaringer Oppsummering etter testperioden Metoden og snøskredtårn er driftssikre i norsk vinterklima Tåler ekstremvær, kort periode uten strøm 24 ladninger sprengt, ingen blindgjengere Sprengingene løste ut de ustabile snømassene Høy sikkerhet for operatører og personell Enkelt i bruk Timing er viktig; lokal drift er avgjørende Et godt alternativ til tradisjonell sikring Miljøvennlig løsning

22 Hva skjer nå? Utvikling etter avsluttet pilotprosjekt November 2013: Snøskredtårn godkjent av DSB for bruk i Norge Desember 2013:Sikring av fv. 53 vedtatt i Oppland Fylkesting Juni 2014:Kost/nytte-analyse med SINTEF og SVV Våren 2015:Utlysning av prosjekt på fv. 53

23 Hva skjer nå? Foreslått sikring for fv snøskredtårn Lokal drift Noe omlegging av vei Besparelse ift. opprinnelig plan: 95%

24 Hva skjer nå?

25 Hva skjer nå? SINTEF-analyse Vil sikring av fv. 53 ha en positiv kost/nytte-effekt? Sammenlikning av alternativene tunnel og omlegging av vei vs. forebyggende snøskredkontroll med snøskredtårn over en periode på 40 år

26 Hva skjer nå? Vil sikring av fv. 53 ha en positiv kost/nytte-effekt? Sikring med tunnel og omlegging av vei Sikring med snøskredtårn inkludert drift i 40 år Tap pr. budsjetterte krone: 0,75 Inntjening pr. budsjetterte krone: 0,72 Negativ kost/nytte-effekt på Positiv kost/nytte-effekt på Kilde: SINTEF

27 Hva skjer nå? 27% av alle veistrekninger i Norge er utsatt for snøskred og steinsprang Uttalt mål: Alle veier sikret innen 2030 Et klima i endring gir endringer i behov for sikring i fremtiden

28 Hva skjer nå? Forebyggende snøskredkontroll - et nytt verktøy Velprøvd metode fra Alpene Fungerer svært godt under norske forhold Mulighet for midlertidig sikring i påvente av finansiering Kan kombineres med andre tiltak God samfunnsøkonomi Miljøvennlig Flere veistrekninger kan sikres

29 Hva skjer nå?

30 Takk for oppmerksomheten!

31 Forebyggende snøskredkontroll Kilder: Norges Geotekniske Institutt NGI (2013): Impacts of extreme weather events on infrastructure in Norway (InfraRisk) - Sluttrapport til NFR-prosjekt Utarbeidet av Frauenfelder, R., Solheim, A., Isaksen, K., Romstad, B., Dyrdal, A.V., Gangstø, R., Harbitz, A., Harbitz, C.B. Haugen, J.E., Hygen, H.O., Haakenstad, H., Jaedicke, C., Jónsson, Á., Klæboe, R., Ludvigsen, J., Meyer, N.M., Rauken, R., Sverdrup-Thygeson, K., Aaheim, A. NGI-rapport nr R. 94 s. + Appendiks Njål Farestveit (Statens Vegesen), Sara Skutlaberg (Statens Vegvesen/SWECO): FoU-prosjekt , test av Wyssen Snøskredtårn, presentasjon på NIFS-seminar om aktive skredsikringsmetoder JBv Bergen Straume, A., Bertelsen, D. (SINTEF) 2014: Nytte-kostnadsanalyse av skredtiltak for deler av strekningen fv. 53 Tyin-Årdal. Utgiver: SINTEF Teknologi og samfunn