3. Ny bru fra Stangevegen ved Brugata, kryss med venstresvingefelt

Transkript

1 ALTERNATIVE LØSNINGER ESPERN BRU Vurderte alternativer 0. Dagens situasjon 1. Regulert løsning, ny bru med utgangspunkt i rundkjøring i Stangevegen ved Brugata Kart 2. Ny bru med utgangspunkt i Østre gate via Esperantogata 3. Ny bru fra Stangevegen ved Brugata, kryss med venstresvingefelt 4. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, kryss med venstresvingefelt 5. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, bykryss 6. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, lang rundkjøring 7. Ny bru fra Stangevegen to kvartaler øst for Brugata, rundkjøring Tilslutning til eks. vegnett Ikke aktuell Kobles til dagens vegnett i Stangevegen. Planlagt tilkoblet framtidig Ringgateløsning via Brugata. (Ikke lengre aktuell) Trafikk og framkommelighet Byutvikling Byplan/byvev/landskap Ikke aktuell God kapasitet Noe trafikk ledes fra brua og rett inn i Brugata Opprettholder dagens situasjon og legger ikke til rette for ny utvikling i dette området. Espern og Godsområdet knyttes ikke til bystrukturen. Åpner for byutvikling på Espern og i Strandsonen i tråd med kommunens målsettinger. Trafikk gjennom Brugata forbi Smågårdene kan virke belastende på bomiljøet. Brua bidrar til å styrke bevegelsesaksen gjennom Brugata. Kobles til gatestrukturen i Hamar via Østre gate. Sannsynligvis kapasitet i Østre gate til å ta imot økt trafikk. Trafikk vil spres i gatenettet. Mindre lesbar løsning for trafikantene, ettersom den ikke forholder seg til hovedvegnettet. Åpner for byutvikling på Espern og i Strandsonen i tråd med kommunens målsettinger. Ny trafikk i Østbyen og Briskebyen kan virke belastende på bomiljøet. Bru som spenner over Stangevegen virker som en fremmed løsning i byen. Kobles til dagens vegnett i Stangevegen. Forutsetter at armen fra Stangevegen mot Brugata stenges Gir god framkommelighet for alle trafikanter fra byen mot Espern og langs Stangevegen, kollektivtrafikk inkl. Fjerner Brugata som barriere langs Stangevegen for myke trafikanter. Brugata mindre tilgjengelig fra Stangevegen for kjørende. Åpner for byutvikling på Espern og i Strandsonen i tråd med kommunens målsettinger. Reduserer trafikkbelastning i Østbyen/Briskebyen. Brua knyttes visuelt til kvartalsstrukturen gjennom gateløpet i Kobles til dagens vegnett gjennom t-kryss i Stangevegen. Gir bedre framkommelighet enn idag for kjørende fra byen mot Espern. Gir bedre forbindelse mot Espern og Mjøsa for alle trafikantgrupper fra Briskebyen, Østbyen og sentrum enn 0-alternativet og alternativene med kryss lengre øst. Avstand mellom sentrum og nytt kryss mot Espern blir lengre enn med alt. 1. Nytt kryss mot Espern treffer ingen naturlige bevegelsesmønstre gjennom Briskebyen. Tetthet mellom kryss og manglende naturlige bevegelseslinjer gjennom området kan bidra til svekket trafikksikkerhet. Lyskryss vil kunne føre til biler blir stående ved rødt lys og danne en kø som gir tilbakeblokkering av biler inn i krysset bak. Åpner for byutvikling på Espern og i Strandsonen i tråd med kommunens målsettinger. Opprettholder krysset Stangevegen/Brugata, men uten svingefelt østfra. Kobles til dagens vegnett gjennom t-kryss i Stangevegen. Gir best framkommelighet for myke trafikanter gjennom kryssene. Lavere kapasitet for kjørende enn i alternativene med svingefelt. Avstand mellom sentrum og nytt kryss mot Espern blir lengre enn med alt. 1. Dette vil oppleves som en større omvei for gående og syklende enn for kjørende. Nytt kryss mot Espern treffer ingen naturlige bevegelsesmønstre gjennom Briskebyen. Tetthet mellom kryss og manglende naturlige bevegelseslinjer gjennom området kan bidra til svekket trafikksikkerhet. Åpner for byutvikling på Espern og i Strandsonen i tråd med kommunens målsettinger. Ivaretar dagens situasjon i krysset Stangevegen/Brugata. Kobles til dagens vegnett gjennom avlang rundkjøring i Stangevegen. God framkommelighet for biler og for myke trafikanter som beveger seg mellom den vestlige delen av Stangevegen og Espern. Dårligere løsning for myke trafikanter mellom Briskebyen og Espern enn i de andre utbyggingsalternativene. Åpner for byutvikling på Espern og i Strandsonen i tråd med kommunens målsettinger. Ivaretar dagens situasjon i krysset Stangevegen/Brugata Kobles til dagens vegnett gjennom rundkjøring i Stangevegen Gir god framkommelighet for kjørende, og for myke trafikanter fra deler av Briskebyen. Myke trafikanter fra sentrum og Østbyen vil oppleve denne plasseringen som en større omvei enn alternativene lengre vest. Lengre avstand over brua enn i andre alternativer. Åpner for byutvikling på Espern og i Strandsonen i tråd med kommunens målsettinger. Ivaretar dagens situasjon i krysset Stangevegen/Brugata Sist oppdatert

2 ALTERNATIVE LØSNINGER ESPERN BRU Vurderte alternativer 0. Dagens situasjon 1. Regulert løsning, ny bru med utgangspunkt i rundkjøring i Stangevegen ved Brugata Kart 2. Ny bru med utgangspunkt i Østre gate via Esperantogata 3. Ny bru fra Stangevegen ved Brugata, kryss med venstresvingefelt 4. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, kryss med venstresvingefelt 5. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, bykryss 6. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, lang rundkjøring 7. Ny bru fra Stangevegen to kvartaler øst for Brugata, rundkjøring Økonomi/kostnader Viljen til å investere i Strandsonen vil være begrenset Reduserte inntekter/omsetning i byggebransjen enn ved utbygging på Espern Potensialet for nye innbyggere og etableringer innenfor kommunegrensa reduseres, som igjen kan påvirke framtidige Rundkjøring skal ivareta kapasitet men virker fremmed i et kryss mellom gateløp. Utforming av brua i en kurve virker fremmed i et bymiljø Kompleks bruløsning gjør brua dyrere enn en rett bru som er vist i alt. 3. Vil kreve ombygging av deler av Stangevegen og Brugata. Åpner for investeringer i ny bydel på Espern Bidrar til nye innbyggere og vekst for Hamar, som igjen kan føre til Visuell barriere langs Stangevegen som påvirker bylandskapet negativt. Lang bru vil føre til en dyrere løsning. Åpner for investeringer i ny bydel på Espern Bidrar til nye innbyggere og vekst for Hamar, som igjen kan føre til skatteinntekter for kommunen. Brugata, selv om armen stenges for kjøring. Brua vil sammen med planlagte større hus vestover langs Stangevegen bidra til å markere en overgang til bysentrum. Stangevegen bygges om og kan utformes med mer bymessige løsninger. (Materialbruk, flatere lengdeprofil, gjenoppretting av trerekker) Vil avlaste Brugata for gjennomgangstrafikk og åpne for muligheten til å etablere gatetun Løfting av kjørevegen i Stangevegen vil påvirke overgangen til Smågårdene og Brugata. Krysset er gitt en landevegsutforming som skal ivareta kapasitet men som i liten grad framstår som bygate. Løfting av Stangevegen vil være en ulempe for eksisterende bebyggelse i kvartalet vest for Brugata, men kan tilpasses framtidig utvikling Løsningen er det korteste alternativet for bru og veg, med minst berøring med fredet jernbaneanlegg. Den framstår derfor som den billigste løsningen. Løfting av kjørevegen i Stangevegen vil bli en ulempe for Smågårdene og bebyggelsen langs Stangevegen. Krysset er gitt en landevegsutforming som skal ivareta kapasitet men som utfordrer geometrien i bygater. Krysset i Stangevegen mot ny bru er plassert i samme avstand østover som et bykvartal. Dette strekker kvartalsstrukturen, men det virker umotivert så lenge det ikke er et sammenhengende gatenett på hver side av Stangevegen. Uoverensstemmelse mellom bruas vertikal- og horisontalgeometri. Lengre bru, større kompleksitet og sannsynligvis dyrere enn alt. 3, men krever mindre ombygging av Stangevegen og Brugata. Brua er kortere enn i alternativene 2, 6 og 7, som kan bidra til noe lavere kostnad enn i disse alternativene. Bru i kurve øker kostnader. Kryssutforming tilpasset kvartalsstruktur. Løfting av kjørevegen i Stangevegen kan være en ulempe for Smågårdene. Uoverensstemmelse mellom bruas vertikal- og horisontalgeometri. Lengre bru, større kompleksitet og sannsynligvis dyrere enn alt. 3, men krever mindre ombygging av Stangevegen og Brugata. Brua er kortere enn i alternativene 2, 6 og 7, som kan bidra til noe lavere kostnad enn i disse alternativene. Bru i kurve øker kostnader. Stor rundkjøring med bymessig form kan bidra til å forsterke en portal til byen. Byrom for biler. Uoverensstemmelse mellom bruas vertikal- og horisontalgeometri. Omfattende inngrep i arealet rundt dagens kryss Lengre bru, større kompleksitet og sannsynligvis dyrere enn alt. 3. Store deler av Stangevegen må bygges om, med høye murer mot jernbanen. Bru i kurve øker kostnader. Større kompleksitet i kryssing av jernbane og fredningsområdet. Ny rundkjøring virker fremmed, både som form og plassering Mangler hierarki mellom ulike vegarmer Ny bru bli lang og mer dominerende enn andre alternativer. Lengre bru enn i alt. 3, 5 og 6. Større kompleksitet i kryssing av jernbane og fredningsområdet. Krever riving av ett bygg mellom Stangevegen og sporområdet. Sist oppdatert

3 ALTERNATIVE LØSNINGER ESPERN BRU Vurderte alternativer 0. Dagens situasjon 1. Regulert løsning, ny bru med utgangspunkt i rundkjøring i Stangevegen ved Brugata Kart 2. Ny bru med utgangspunkt i Østre gate via Esperantogata 3. Ny bru fra Stangevegen ved Brugata, kryss med venstresvingefelt 4. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, kryss med venstresvingefelt 5. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, bykryss 6. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, lang rundkjøring 7. Ny bru fra Stangevegen to kvartaler øst for Brugata, rundkjøring Kulturminnevern Jernbane skatteinntekter og overføringer til kommunen Ingen ny konflikt med kulturminner/kulturmiljøer Ingen konflikt med jernbaneplaner skatteinntekter for kommunen. Nærføring til Fabelaktivbygget kan være utfordrende Kan påvirke opplevelsen av kulturmiljøet rundt Smågårdene. Krever søyler innenfor fredningsområdet til Jernbaneverkstedet Avhengig av at høydekravene fra reguleringsplanen videreføres. Forutsetter fjerning av hensettingsspor Geometri og UU Ikke aktuell Buet utforming (S) Tilpasset universell utforming (UU) 5 % Drift og vedlikehold Ikke aktuell Snø må ryddes vekk fra brua Utfordrende å vedlikeholde bo over jernbane. Viktig å avklare hvem som skal eie brua. Gjennomføring (bygging/togstans) Ikke aktuell Krevende anleggsteknisk og Stangevegen må sannsynligvis stenges i perioder med ombygging. Nærføring til Fabelaktivbygget kan være utfordrende. Utfordrer geometrien i kvartalsstrukturen. Krever søyler innenfor fredningsområdet til Jernbaneverkstedet Sannsynligvis den bruløsningen som sikrer best overhøyde over sporene, og gir størst fleksibilitet for framtidige endringer. Forutsetter fjerning av hensettingsspor Buet utforming (S) Tilpasset UU 7-8 % 1 gangveger utenom sentrumsområder Snø må ryddes vekk fra brua Utfordrende å vedlikeholde bo over jernbane. Viktig å avklare hvem som skal eie brua. Krevende anleggsteknisk og Stangevegen må sannsynligvis stenges i perioder med ombygging. Kan påvirke opplevelsen av kulturmiljøet rundt Smågårdene Krever søyler innenfor fredningsområdet til Jernbaneverkstedet Avhengig av at høydekravene fra reguleringsplanen videreføres for Rørosbanen. Forutsetter fjerning av hensettingsspor Rett bru Tilpasset UU 7-8 % gangveger utenom sentrumsområder Snø må ryddes vekk fra brua Utfordrende å vedlikeholde bo over jernbane. Viktig å avklare hvem som skal eie brua. Påvirker framkommeligheten langs Stangevegen i byggefasen Større kompleksitet i kryssing av jernbane og fredningsområdet. Krever riving av bygg mellom Stangevegen og sporområdet. (Det må vurderes i en nærmere prosess om det vil berøre en eller to bygninger.) Omfattende inngrep i arealet rundt dagens kryss Konflikt kulturmiljø lokstall Krever søyler innenfor fredningsområdet til Jernbaneverkstedet Avhengig av at høydekravene fra reguleringsplanen videreføres for Rørosbanen. Forutsetter fjerning av hensettingsspor Buet utforming (S) Tilpasset UU 7-8 % gangveger utenom sentrumsområder Snø må ryddes vekk fra brua Utfordrende å vedlikeholde bo over jernbane. Viktig å avklare hvem som skal eie brua. Krevende anleggsteknisk og Stangevegen må sannsynligvis stenges i perioder med ombygging. Større kompleksitet i kryssing av jernbane og fredningsområdet. Krever riving av bygg mellom Stangevegen og sporområdet. (Det må vurderes i en nærmere prosess om det vil berøre en eller to bygninger.) Omfattende inngrep i arealet rundt dagens kryss Konflikt kulturmiljø lokstall Krever søyler innenfor fredningsområdet til Jernbaneverkstedet Avhengig av at høydekravene fra reguleringsplanen videreføres for Rørosbanen. Forutsetter fjerning av hensettingsspor Buet utforming (S) Tilpasset UU 7-8 % gangveger utenom sentrumsområder Snø må ryddes vekk fra brua Utfordrende å vedlikeholde bo over jernbane. Viktig å avklare hvem som skal eie brua. Krevende anleggsteknisk og Stangevegen må sannsynligvis stenges i perioder med ombygging. Krever riving av to bygninger mellom Stangevegen og sporområdet. Konflikt kulturmiljø lokstall Krever søyler innenfor fredningsområdet til Jernbaneverkstedet Avhengig av at høydekravene fra reguleringsplanen videreføres for Rørosbanen. Forutsetter fjerning av hensettingsspor Buet utforming (S) Tilpasset UU 7-8 % gangveger utenom sentrumsområder Snø må ryddes vekk fra brua Utfordrende å vedlikeholde bo over jernbane. Viktig å avklare hvem som skal eie brua. Krevende anleggsteknisk og Stangevegen må sannsynligvis stenges i perioder med ombygging. Konflikt kulturmiljø lokstall Krever søyler innenfor fredningsområdet til Jernbaneverkstedet Avhengig av at høydekravene fra reguleringsplanen videreføres for Rørosbanen. Forutsetter fjerning av hensettingsspor Rett bru Tilpasset UU 7-8 % gangveger utenom sentrumsområder Snø må ryddes vekk fra brua Utfordrende å vedlikeholde bo over jernbane. Viktig å avklare hvem som skal eie brua. Krevende anleggsteknisk og Stangevegen må sannsynligvis stenges i perioder med ombygging. 1 Universell utforming av veg og gater: Sist oppdatert

4 ALTERNATIVE LØSNINGER ESPERN BRU Vurderte alternativer 0. Dagens situasjon 1. Regulert løsning, ny bru med utgangspunkt i rundkjøring i Stangevegen ved Brugata Kart 2. Ny bru med utgangspunkt i Østre gate via Esperantogata 3. Ny bru fra Stangevegen ved Brugata, kryss med venstresvingefelt 4. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, kryss med venstresvingefelt 5. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, bykryss 6. Ny bru fra Stangevegen et kvartal øst for Brugata, lang rundkjøring 7. Ny bru fra Stangevegen to kvartaler øst for Brugata, rundkjøring Framtredende fordeler Framtredende ulemper Ingen ny konflikt med kulturminner/kulturmiljøer Hindrer utbygging på Espern, og kan bidra til byspredning og økt transportbehov dersom vekst skal skje i mindre sentrale områder. Opprettholder dagens trafikkfarlige planovergang ved Espern/Bane NOR Viderefører barrierevirkning ved dagens jernbane Vil kreve lengre perioder med togstans. Gir kobling til Brugata Vedtatt og omforent plan (aksept føring jernbanen, løst UU) Dyr løsning Fremmed form Vil kreve lengre perioder med togstans. Størst fleksibilitet for framtidige sporhøyder og krav til overhøyde Dyr løsning Visuell barriere langs Stangevegen Med fagverk som kan heises på plass reduseres perioden med togstans. Korteste bruløsning Lavere kostnad enn lengre og mer komplekse bruløsninger. Lett å orientere seg Bedre tilpasning til byplan og fredningsområdet og Smågårdene. Stenge avkjøring fra Stangevegen til Brugata. Økte stigningsforhold, men ivaretar krav til UU. Vil kreve lengre perioder med togstans. Avkjøring fra Stangevegen til Brugata kan opprettholdes Treffer ikke gatenettet på bysida Lang bru, krever riving av en bygning. Vil kreve lengre perioder med togstans. Avkjøring fra Stangevegen til Brugata kan opprettholdes Treffer ikke gatenettet på bysida Lang bru, krever riving av en bygning Vil kreve lengre perioder med togstans. Avkjøring fra Stangevegen til Brugata kan opprettholdes Treffer ikke gatenettet på bysida Lang bru, krever riving av to bygninger. Vil kreve lengre perioder med togstans. Avkjøring fra Stangevegen til Brugata kan opprettholdes Treffer ikke gatenettet på bysida Lang bru, krever riving av en bygning. Treffer Stangevegen så langt unna sentrum at det kan medføre krav om etablering av egen løsning for gående og syklende lengre vest. Sist oppdatert

5 ALTERNATIVE LØSNINGER ESPERN BRU Konklusjon / anbefaling: Ny bru til Espern skal legge til rette for byutvikling tett på kollektivknutepunktet og Hamar sentrum. Det er en forutsetning at den nye bydelen i størst mulig grad integreres i byveven. Lokalisering av brua vil påvirke denne målsettingen. Av de vurderte alternativene vil bruløsning med utgangspunkt i Stangevegen ved Brugata bidra best til at brua knyttes til kvartalsstrukturen med viktige forbindelseslinjer til sentrum, Briskebyen og Østbyen. Dette gir best framkommelighet mellom byen og Espern. Selv om denne løsningen innebærer at Brugata stenges for biltrafikk mot Stangevegen vil det likevel styrke forbindelsen for gående og syklende fra Brugata mot Espern og Mjøsa. Brugata sikres også mot unødvendig gjennomgangstrafikk. Kjørende til og fra Brugata vil kunne kjøre via Østre gate og Esperantogata, eller de kan velge en annen kjørerute. For at ny bru skal kunne gjennomføres må kostnadene holdes på et nivå som bidragsyterne er villige til å finansiere. En stor del av kostnadene vil til slutt belastes innbyggerne i Hamar og kjøperne av boliger og næringslivet som skal etablere seg på Espern. Bru med utgangspunkt i Stangevegen ved Brugata, utført som ei rett bru i fagverk, vil ha en lavere kostnad enn den buede brua som ble regulert i 2007, og vil være rimeligere enn de andre brualternativene. Oversikten over viser at disse brualternativene vil være lengre, mer komplekse og innebære riving av eksisterende bebyggelse mellom Stangevegen og sporområdet. Alle brualternativene som er vist er planlagt for best mulig trafikksikkerhet. Det er likevel nyanser mellom løsningene som kan påvirke trafikksikkerheten. Rundkjøringer vil ofte ivareta sikkerheten for alle trafikantgrupper på en god måte. På grunn av plasshensyn har det likevel være vanskelig å få til rundkjøringer med god nok avbøyning og som samtidig gir redusert hastighet gjennom kryssene. Med alternativene med forskjøvet kryss mot Espern og Brugata vil det være fare for tilbakeblokkering av biler inn i andre kryss dersom disse reguleres med lys. Dette skaper en uklar situasjon som kan redusere trafikksikkerheten. med utgangspunkt i Stangevegen ved Brugata er på mange måter en speilvending av dagens situasjon med Brugata som møter Stangevegen i et lysregulert t-kryss, men i den nye løsningen med armen vendt mot Espern. Denne løsningen skal kunne fungere med god nok kapasitet og framkommelighet også i rushtid. Løsningen har ingen særskilte trafikksikkerhetsutfordringer. Basert på gjennomgangen av fordeler og ulemper ved de ulike brualternativene framstår med utgangspunkt i Stangevegen ved Brugata som det mest fordelaktige alternativet. Dette vil ha den laveste kostnaden samtidig som framkommelighet og trafikksikkerhet vil være ivaretatt for alle trafikantgrupper. Selv om dette alternativet krever at Stangevegen heves så vil denne løsningen likevel kunne utformes slik at overgangen mellom Brugata og Stangevegen blir skånsom, og med nye positive kvaliteter for Smågårdene. Vi anbefaler derfor at Alt. 3 ligger til grunn for planarbeidet for. Sist oppdatert

6 Oppdragsnavn: Oppdragsnummer: Utarbeidet av: Oddrun Dalgard Dato: Tilgjengelighet: Åpen NOTAT Trafikkvurdering kryssutforming 1. INNLEDNING ALTERNATIV 0 DAGENS SITUASJON ALTERNATIV 1 REGULERT LØSNING ALTERNATIV 2 BRU TIL ØSTRE GATE ALTERNATIV 3 BRU TIL STANGEVEGEN VED BRUGATA ALTERNATIV 4 BRU TIL KRYSS MED SVINGEFELT I STANGEV. ØST FOR BRUGATA ALTERNATIV 5 BRU TIL BYKRYSS I STANGEVEGEN ØST FOR BRUGATA ALTERNATIV 6 BRU TIL LANG RUNDKJØRING I STANGEVEGEN ØST FOR BRUGATA ALTERNATIV 6 BRU TIL STANGEVEGEN ØST FOR BRUGATA (RUNDKJØRING) side 1 av 13

7 NOTAT 1. INNLEDNING Dette notatet inneholder en kort trafikal vurdering av de ulike kryssutformingene basert på tegningene. side 2 av 13

8 NOTAT 2. ALTERNATIV 0 DAGENS SITUASJON Dagens kryss mellom Stangevegen og Brugata er utformet som et signalregulert kryss med både høyre- og venstresvingefelt fra hovedvegen. Vest for krysset, langs Stangevegen, følger gatenettet en kvartalsstruktur med bymessige vikepliktsregulerte kryss. Krysset ved Brugata bryter med denne utformingen og har et større arealbehov som gir et hovedvegpreg. Utformingen med svingefelt fra hovedvegen sørger for både bedre trafikkavvikling og økt trafikksikkerhet. I dagens situasjon er det ikke behov for å legge til rette for krysningspunkter over Stangevegen da det ikke er målpunkt på sørsiden av vegen. Dette gjør at det eneste konfliktpunktet mellom myke trafikanter og kjørende er i fotgjengerovergangen over Brugata som har vesentlig mindre trafikk en Stangevegen. For å komme over jernbanesporene til Espern i dagens situasjon er eneste mulighet for kjørende å benytte planovergangen med avkjøring fra Stangevegen litt lenger sørøst. Uten en ny forbindelse vil det ikke være mulig å videreutvikle området. side 3 av 13

9 NOTAT 3. ALTERNATIV 1 REGULERT LØSNING Alternativet gjør om dagens T-kryss mellom Stangevegen og Brugata til en rundkjøring der kommer inn som en fjerde arm. Trafikken fra vil komme som et tillegg til eksisterende trafikk i kryssområdet, noe som vil føre til en økt belastning sammenlignet med dagens situasjon. Løsningen tilrettelegger for en avlastning av Stangevegen ved at trafikk fra kan kjøre rett videre i Brugata. Samtidig kan dette resultere i en negativ utvikling for bomiljøet i Brugata da det ikke er ønskelig at denne skal fungere som en gjennomkjøringsgate. Utformingen av rundkjøringen sørger for god avbøyning for alle svingebevegelser, noe som skaper naturlig hastighetsreduksjon og øker trafikksikkerheten i krysset. Vinkelen mellom Stangevegen vest og er samtidig så liten at svingebevegelsen krever en unaturlig stor hastighetsreduksjon. En utforming av med mer tilsvarende vinkler som i alt. 3 ville kunne føre til bedre avvikling av trafikken. En ekstra lav hastighet i rundkjøringen vil kunne føre til en risiko for kødannelse ved høy belastning. En utforming med rundkjøring gir trafikken fra prioritet over Stangevegen øst og trafikken fra Brugata prioritet over Stangevegen vest. Førstnevnte vil spesielt kunne få utslag i morgenrushet med en sentrumsrettet trafikkstrøm, der hovedvegen vil måtte vike for trafikk fra. Sistnevnte vil kunne få utslag i ettermiddagsrushet, men da er retningsfordelingen i større grad forventet rettet mot Brugata og ikke fra Brugata, og utslaget vil bli mindre. Løsningen bør fremdeles kombineres med et tilrettelagt anlegg for myke trafikanter på vestsiden av og på sørsiden av Stangevegen, som i de resterende alternativene. side 4 av 13

10 NOTAT 4. ALTERNATIV 2 BRU TIL ØSTRE GATE Alternativet kobler sammen med dagens vegnett i Østregate, i motsetning til resterende alternativer som forutsetter ulike kryssløsninger med Stangevegen. Brua vil krysse over jernbanesporene og Stangevegen og komme ned i Esperantogata. Trafikken vil derfra ledes via krysset mellom Esperantogata og Østregate videre ut til hovedvegnettet via Brugata eller videre gjennom kvartalsstrukturen i Østbyen. Ettersom brutilkoblingen ikke er direkte mot hovedvegnettet vil større deler av trafikken ledes videre på mindre veger som har liten belastning i dagens situasjon, i stedet for langs hovedvegene dit vi ønsker å lede trafikken. Dagens trafikkmengder i Østregate er ukjente, men antas å være små. Gata fungerer i dag som en boliggate med langsgående gateparkering i vestgående retning og kollektivtrasé. I tidligere beregninger for turproduksjonen fra Espern er det estimert en fremtidig ÅDT på ca kjøretøy/døgn over. Hvis denne trafikken kommer rett ut i Østregate vil det utgjøre en betydelig trafikkøkning sammenlignet med dagens situasjon. Økningen vil kunne føre med seg flere utfordringer, herunder økt trafikkstøy for eksisterende bebyggelse og høyere belastning på eksisterende veger. For å avgjøre om det kommer til å bli avviklingsproblemer eller ikke kreves en egen vurdering, der kryssene mellom Østregate og Esperantogata, Østregate og Brugata, Østregate og Welhavens gate, samt Welhavens gate og Stangevegen vurderes nærmere. Generelt vil trafikken fra sidevegene i side 5 av 13

11 NOTAT området øke, og dette øker risikoen for avviklingsproblemer i kryssene med hovedvegen der trafikken til/fra sidevegen må vike. Opprettholdelse av gateparkeringen med økt trafikkbelastning vil skape flere konfliktpunkter i vegnettet. Gateparkeringen vil også kunne gi negative føringer for trafikkavviklingen. For myke trafikanter vil anlegget langs brua kunne føles som en omveg. Strekningen over jernbanesporene forlenges siden brua går i en bue. I tillegg tvinges man til å krysse over gang- og sykkelvegen langs Stangevegen og videre til Østregate uten mulighet til direktekobling til gang- og sykkelanlegget. I dagens situasjon er det flere eiendommer med adkomst fra Esperantogata. Hvis det blir for liten høyde under brua for at adkomstene kan opprettholdes vil det være nødvendig å se på nye adkomstalternativer for disse. side 6 av 13

12 NOTAT 5. ALTERNATIV 3 BRU TIL STANGEVEGEN VED BRUGATA Alternativet gjør om dagens signalregulerte T-kryss mellom Stangevegen og Brugata, til et vikepliktsregulert T-kryss mellom Stangevegen og. Dette forutsetter en stenging av Brugata inn mot Stangevegen. Trafikk fra Brugata vil fremdeles ha muligheten til å komme ut på Stangevegen ved å kjøre via Østregate. Krysset er tegnet med venstresvingefelt fra hovedvegen, noe som både sørger for bedre trafikkavvikling og økt trafikksikkerhet. Gangaksene er tilrettelagt for færrest og kortest mulige krysningspunkter for gående. Løsningen med å gjøre om et eksisterende kryss i stedet for å introdusere et nytt kryss er med på å redusere antall konfliktpunkter langs Stangevegen. Gjenkjennelig utforming mellom dagens og fremtidig kryss fører også til forutsigbarhet for trafikantene. Det oppnås høyere prioritering langs hovedvegen (Stangevegen) enn fra sidevegen (). På samme tid gir utformingen Stangevegen et hovedvegpreg, som ikke nødvendigvis oppfordrer til hastighetsreduksjon. side 7 av 13

13 NOTAT 6. ALTERNATIV 4 BRU TIL KRYSS MED SVINGEFELT I STANGEV. ØST FOR BRUGATA Alternativet beholder dagens kryss mellom Stangevegen og Brugata, men forutsetter at det blir vikepliktsregulert. Øst for dette krysset etableres et nytt kryss mellom Stangevegen og. Begge kryssene er tegnet med venstresvingefelt fra hovedvegen, noe som både sørger for bedre trafikkavvikling og økt trafikksikkerhet. Løsningen med to T-kryss i stedet for ett X-kryss reduserer antall konfliktpunkter i kryssområdene og fører til bedre trafikksikkerhet. Enhetlig utforming mellom kryssene fører også til god lesbarhet for trafikantene, selv om dette bryter med kryssene i vest. Hvis ett av eller begge kryssene signalreguleres vil det være stor fare for tilbakeblokkering av nedstrøms kryss hvis de ikke koordineres. Hvis det er forventet store fotgjengerstrømmer over gangfeltet mellom kryssene vil dette gi risiko for tilbakeblokkering av nedstrøms kryss. Dette gjelder også dersom gangfeltet signalregules (Ved signalregulering av gangfelt så tett på kryss er det vanlig å signalregulere hele krysset, da det kan bli usikkerhet om hva lysreguleringen gjelder for. Da bør også gangfeltet flyttes inntil et av kryssene). Oppnår høyere prioritering langs hovedvegen (Stangevegn) enn fra sidevegene (Brugata og Espern bru). Utformingen gir også Stangevegen et hovedvegpreg, som ikke nødvendigvis oppfordrer til hastighetsreduksjon. side 8 av 13

14 NOTAT 7. ALTERNATIV 5 BRU TIL BYKRYSS I STANGEVEGEN ØST FOR BRUGATA Alternativet er utformet i samsvar med kvartalsstrukturen i Hamar sentrum. Krysset mellom Stangevegen og etableres øst for krysset mellom Stangevegen og Brugata, men begge kryssene etableres med samme utforming. Løsningen med to T-kryss i stedet for ett X-kryss reduserer antall konfliktpunkter i kryssområdene og fører til bedre trafikksikkerhet. Enhetlig utforming mellom kryssene, som en videreføring av utformingen i sentrum, fører også til god lesbarhet for trafikantene. Et mer bymessig preg med smalere gatetverrsnitt uten trafikkøyer og svingefelt oppfordrer til lavere hastighet. Dette kan gjøre at området blir mer attraktivt for de myke trafikantene. Å fjerne venstresvingefeltet fra Stangevegen vil kunne gi kødannelse bak venstresvingende kjøretøy fra hovedvegen. Dette vil igjen kunne føre til tilbakeblokkering av nedstrøms kryssområder. Oppnår høyere prioritering langs hovedvegen (Stangevegen) enn fra sidevegene (Brugata og Espern bru). side 9 av 13

15 NOTAT 8. ALTERNATIV 6 BRU TIL LANG RUNDKJØRING I STANGEVEGEN ØST FOR BRUGATA Alternativet slår sammen dagens kryss mellom Stangevegen og Brugata og det fremtidige krysset mellom Stangevegen og Espern Bru til en stor avlang rundkjøring. Utformingen gjør at kryssområdet får en veldig stor utstrekning, noe som kan gjøre det uoversiktlig for trafikantene. Uten god ledende geometri og skilting kan det fort føre til feilkjøring, f.eks. mot kjøreretningen i rundkjøringen for å svinge direkte fra hovedveg til sideveg. Det oppfattes ikke som naturlig å kjøre langt forbi sidevegen, for å snu og kjøre tilbake hvis man skal ta en venstresving. Utformingen har sikret god avbøyning av hovedvegen i østlig retning. Dette sikrer hastighetsreduksjon inn i krysset. I vestlig retning er det derimot ingen avbøyningen, noe som kan føre til høy hastighet og dårlig trafikksikkerhet. I denne sammenhengen vil manglende avbøyning også øke risikoen for feilkjøring og ulykker, da trafikantene ikke oppfatter at de kommer inn i en rundkjøring. side 10 av 13

16 NOTAT Hvis det er mange tunge/lange kjøretøy som skal ta en venstresving fra hovedvegen til en av sidevegene vil dette være veldig tungvint og kreve store kjørearealer i rundkjøringen. Krysningspunktene for gående er ikke plassert langs naturlige gangakser. Dette øker risikoen for at de myke trafikantene krysser andre steder, noe som øker konflikten mellom de kjørende og de myke trafikantene. Gangfelt inni en rundkjøring er også et fremmedelement for de kjørende. Dette kan oppfattes som enda ett konfliktpunkt inni et allerede uoversiktlig område. Krysningspunktene er også plassert på kryssområdets bredeste område. side 11 av 13

17 NOTAT 9. ALTERNATIV 6 BRU TIL STANGEVEGEN ØST FOR BRUGATA (RUNDKJØRING) Alternativet beholder dagens kryss mellom Stangevegen og Brugata, men forutsetter at det blir vikepliktsregulert. Øst for dette krysset etableres en ny rundkjøring mellom Stangevegen og Espern bru. Utformingen av rundkjøringen sørger for god avbøyning for alle svingebevegelser, noe som skaper naturlig hastighetsreduksjon og øker trafikksikkerheten i krysset. Vinkelen mellom Stangevegen vest og er samtidig så liten at svingebevegelsen krever en unaturlig stor hastighetsreduksjon. En utforming med mer tilsvarende vinkler som i alt. 4 ville kunne føre til bedre avvikling av trafikken. En ekstra lav hastighet i rundkjøringen vil kunne føre til en risiko for kødannelse mot krysset ved Brugata ved høy belastning. En utforming med rundkjøring gir trafikken fra Espern Bru prioritet over Stangevegen øst. Dette vil spesielt kunne få utslag i morgenrushet med en sentrumsrettet trafikkstrøm, der hovedvegen vil måtte vike for trafikk fra sidevegen. Bør tilrettelegges så adkomst til eiendom nord for Stangevegen skjer via sideveg og ikke som en avkjørsel i rundkjøringen. side 12 av 13

18 NOTAT Løsningen bør fremdeles kombineres med et tilrettelagt anlegg for myke trafikanter på sørsiden av Stangevegen, som i de resterende alternativene. side 13 av 13

19 Østregate Welhavens gate Esperantogata Brugata Briskebyvegen km 125,400 km 125,300 OB L=39 OE km 125,200 km 125,100 Tegningsnummer: Revisjon: T C O-01 Tegnforklaring #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--000;Tittel=, ----, Alt. 0 - dagens situasjon;revisjon=o-01;revisjonsdato=xx;revisjonskommentar=xx;målestokk=1:1000# km 125,000 OE L=51 km 124,900 OB km 124,800 km 124,700 O-01 Tegning opprettet DB GE Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: GE Oppdragsnr.: Tegn. nr: Tekst: PROSJEKTFASE Smedvig eiendom AS dato: FORELØPIG Alt. 0 - dagens situasjon T C Fag Type Etg. Løpenr. Planlagt spor Fredet område Eksisterende G/S veg DATO Koordinatsystem: Euref89 UTM32 Høydedatum: NN2000 Målestokk: 1:1000 Arkformat: A1 Tegn: O-01 Kontr:

20 km 125,400 km 125,300 OB L=39 OE km 125,200 km 125,100 Tegningsnummer: Revisjon: T C O-01 Tegnforklaring Planlagt spor #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--001;Tittel=, ----, Alt. 1 - regulert løsning;revisjon=o-01;revisjonsdato=xx;revisjonskommentar=xx;målestokk=1:1000# km 125,000 OE L=51 km 124,900 OB km 124,800 km 124,700 O-01 Tegning opprettet DB GE Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: GE Oppdragsnr.: Tegn. nr: Tekst: Smedvig eiendom AS dato: FORELØPIG Alt. 1 - regulert løsning T C Fag Type Etg. Løpenr. Fredet område Eksisterende G/S veg DATO Koordinatsystem: Euref89 UTM32 Høydedatum: NN2000 Målestokk: 1:1000 Arkformat: A1 Tegn: O-01 Kontr:

21 Østregate Welhavens gate Esperantogata Brugata Briskebyvegen km 125,400 km 125,300 OB L=39 OE km 125,200 km 125,100 Tegningsnummer: Revisjon: T C O-01 Tegnforklaring Planlagt spor #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--002;Tittel=, ----, Alt. 2 - T-kryss i Østre gate;revisjon=o-01;revisjonsdato=xx;revisjonskommentar=xx;målestokk=1:1000# km 125,000 OE L=51 km 124,900 OB km 124,800 km 124,700 O-01 Tegning opprettet DB GE Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: GE Oppdragsnr.: Tegn. nr: Tekst: Smedvig eiendom AS dato: FORELØPIG Alt. 2 - T-kryss i Østre gate T C Fag Type Etg. Løpenr. Fredet område Eksisterende G/S veg Planlagt G/S veg Fortau/gangveg Kjøreveg DATO Koordinatsystem: Euref89 UTM32 Høydedatum: NN2000 Målestokk: 1:1000 Arkformat: A1 Tegn: O-01 Kontr:

22 Brugata Esperantog ata Welhavens gate Østregate ge n ve by e isk km 12 5,1 00 km 1 25,20 0 OE L=39 OB km 125,300 km 125,400 Br Tegningsnummer: T C -- Revisjon: O Tegnforklaring 12 Fredet område km #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--003;Tittel=, ----, Alt. 3 - T-kryss i Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:1000# 5, 00 0 Planlagt spor Eksisterende G/S veg Planlagt G/S veg E Fortau/gangveg O Kjøreveg 1 =5 L km , OB O -01 Tegning opprettet DB GE Tekst: dato: Tegn: Kontr: km , 0 PIG.18 Ø EL 5.11 R FO TO 0 DA Prosjekt: Oppdragsgiver: Smedvig eiendom AS Alt. 3 - T-kryss i Brugata Koordinatsystem: Målestokk: GE Euref89 UTM32 1:1000 Oppdragsnr.: Høydedatum: Arkformat: NN2000 Oppdragsleder: 7 4, km Tegn. nr: T C Fag Type A1 Etg. Løpenr. O-01

23 Østregate Welhavens gate Esperantogata Brugata Briskebyvegen km 125,400 km 125,300 OB L=39 OE km 125,200 km 125,100 Tegningsnummer: Revisjon: T C O-01 Tegnforklaring Planlagt spor #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--004;Tittel=, ----, Alt. 4 - T-kryss øst for Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:1000# km 125,000 OE L=51 km 124,900 OB km 124,800 km 124,700 O-01 Tegning opprettet DB GE Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: GE Oppdragsnr.: Tegn. nr: Tekst: Smedvig eiendom AS dato: FORELØPIG Alt. 4 - T-kryss øst for Brugata T C Fag Type Etg. Løpenr. Fredet område Eksisterende G/S veg Planlagt G/S veg Fortau/gangveg Kjøreveg DATO Koordinatsystem: Euref89 UTM32 Høydedatum: NN2000 Målestokk: 1:1000 Arkformat: A1 Tegn: O-01 Kontr:

24 Østregate Welhavens gate Esperantogata Brugata Briskebyvegen km 125,400 km 125,300 OB L=39 OE km 125,200 km 125,100 Tegningsnummer: Revisjon: T C O-01 #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--005;Tittel=, ----, Alt. 5 - T-kryss øst for Brugata, bykryss;revisjon=o-01;revisjonsdato=xx;revisjonskommentar=xx;målestokk=1:1000# km 125,000 OE L=51 km 124,900 OB km 124,800 km 124,700 O-01 Tegning opprettet DB GE Tegnforklaring Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: GE Oppdragsnr.: Tegn. nr: Tekst: Smedvig eiendom AS dato: FORELØPIG Alt. 5 - T-kryss øst for Brugata, bykryss T C Fag Type Etg. Løpenr. Planlagt spor Fredet område Eksisterende G/S veg Planlagt G/S veg Fortau/gangveg Kjøreveg DATO Koordinatsystem: Euref89 UTM32 Høydedatum: NN2000 Målestokk: 1:1000 Arkformat: A1 Tegn: O-01 Kontr:

25 Østregate Welhavens gate Esperantogata Brugata Briskebyvegen km 125,400 km 125,300 OB L=39 OE km 125,200 km 125,100 Tegningsnummer: Revisjon: T C O-01 #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--006;Tittel=, ----, Alt. 6 - oval rundkjøring, øst for Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:1000# km 125,000 OE L=51 km 124,900 OB km 124,800 km 124,700 O-01 Tegning opprettet DB GE Tegnforklaring Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: GE Oppdragsnr.: Tegn. nr: Tekst: Smedvig eiendom AS dato: FORELØPIG Alt. 6 - oval rundkjøring, øst for Brugata T C Fag Type Etg. Løpenr. Planlagt spor Fredet område Eksisterende G/S veg Planlagt G/S veg Fortau/gangveg Kjøreveg DATO Koordinatsystem: Euref89 UTM32 Høydedatum: NN2000 Målestokk: 1:1000 Arkformat: A1 Tegn: O-01 Kontr:

26 Østregate Welhavens gate Esperantogata Brugata Briskebyvegen km 125,400 km 125,300 OB L=39 OE km 125,200 km 125,100 Tegningsnummer: Revisjon: T C O-01 Tegnforklaring #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC--007;Tittel=, ----, Alt. 7 - rundkjøring øst for Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:1000# km 125,000 OE L=51 km 124,900 OB km 124,800 km 124,700 O-01 Tegning opprettet DB GE Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: GE Oppdragsnr.: Tegn. nr: Tekst: Smedvig eiendom AS dato: FORELØPIG Alt. 7 - rundkjøring øst for Brugata T C Fag Type Etg. Løpenr. Planlagt spor Fredet område Eksisterende G/S veg Planlagt G/S veg Fortau/gangveg Kjøreveg DATO Koordinatsystem: Euref89 UTM32 Høydedatum: NN2000 Målestokk: 1:1000 Arkformat: A1 Tegn: O-01 Kontr:

27

28

29 Esperantogata km Østregate km 125,200 OE Welhavens gate L=39 #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC002;Tittel=, ----, Alt. 2 - T-kryss i Østre gate;revisjon=o-01;revisjonsdato=xx;revisjonskommentar=xx;målestokk=1:500# O-01 Tegning opprettet DB GE Tekst: dato: Tegn: Kontr: Prosjekt: Oppdragsgiver: Smedvig eiendom AS FORELØPIG DATO Alt. 2 - T-kryss i Østre gate Oppdragsleder: Koordinatsystem: Målestokk: GE Euref89 UTM32 1:500 Oppdragsnr.: Høydedatum: Arkformat: NN2000 A1 Tegn. nr: T C 002 O-01 Fag Type Løpenr.

30 5,100 km 12 Br is ke yv e ge n b Brugata #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC003;Tittel=, ----, Alt 3 - T-kryss i Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=xx;Målestokk=1:500# Østreg ate km 125,200 O -01 Tegning opprettet DB GE Tekst: dato: Prosjekt: PIG Ø L RE O F TO Alt 3 - T-kryss.08 DA i Brugata Oppdragsgiver: Tegn: Kontr: Smedvig eiendom AS Koordinatsystem: Målestokk: GE Euref89 UTM32 1:500 Oppdragsnr.: Høydedatum: NN2000 Oppdragsleder: Tegn. nr: T C 003 Fag Type Løpenr. Arkformat: A1 O-01

31 km 125,100 Briskebyvegen km 125,200 Brugata #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC004;Tittel=, ----, Alt. 4 - T-kryss øst for Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=----;Målestokk=1:500# O-01 Tegning opprettet DB GE Tekst: dato: Tegn: Kontr: Prosjekt: Oppdragsgiver: Smedvig eiendom AS FORELØPIG DATO Alt. 4 - T-kryss øst for Brugata Oppdragsleder: Koordinatsystem: Målestokk: GE Euref89 UTM32 1:500 Oppdragsnr.: Høydedatum: Arkformat: NN2000 A1 Tegn. nr: T C 004 O-01 Fag Type Løpenr.

32 km 125,100 Briskebyvegen km 125,200 Brugata #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC005;Tittel=, ----, Alt 5 - T-kryss øst for Brugata, bykryss;revisjon=o-01;revisjonsdato=xx;revisjonskommentar=xx;målestokk=1:500# O-01 Tegning opprettet DB GE Tekst: dato: Tegn: Kontr: Prosjekt: Oppdragsgiver: Smedvig eiendom AS FORELØPIG DATO Alt 5 - T-kryss øst for Brugata, bykryss Oppdragsleder: Koordinatsystem: Målestokk: GE euref89 UTM32 1:500 Oppdragsnr.: Høydedatum: Arkformat: NN2000 A1 Tegn. nr: T C 005 O-01 Fag Type Løpenr.

33 km 125,100 Briskebyvegen km 125,200 Brugata #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC006;Tittel=, ----, Alt 6 - oval rundkjøring øst for Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=01;Målestokk=1:500# O-01 Tegning opprettet DB GE Tekst: dato: Tegn: Kontr: Prosjekt: Oppdragsgiver: Smedvig eiendomas FORELØPIG DATO Alt 6 - oval rundkjøring øst for Brugata Oppdragsleder: Koordinatsystem: Målestokk: GE Euref89 UTM32 1:500 Oppdragsnr.: Høydedatum: Arkformat: NN2000 A1 Tegn. nr: T C 006 O-01 Fag Type Løpenr.

34 km 125,000 km 125,100 #Bikubeegenskaper;Oppdrag= ;Dokumentnavn=TC007;Tittel=, ----, Alt 7 - rundkjøring øst for Brugata;Revisjon=O-01;Revisjonsdato=xx;Revisjonskommentar=01;Målestokk=1:500# O-01 Tegning opprettet DB GE Tekst: dato: Tegn: Kontr: Prosjekt: Oppdragsgiver: Smedvg eiendomas FORELØPIG DATO Alt 7 - rundkjøring øst for Brugata Oppdragsleder: Koordinatsystem: Målestokk: GE Euref89 UTM32 1:500 Oppdragsnr.: Høydedatum: Arkformat: NN2000 A1 Tegn. nr: T C 007 O-01 Fag Type Løpenr.